35米基坑开挖安全专项施工方案.docx
- 文档编号:2160577
- 上传时间:2022-10-27
- 格式:DOCX
- 页数:43
- 大小:387.85KB
35米基坑开挖安全专项施工方案.docx
《35米基坑开挖安全专项施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《35米基坑开挖安全专项施工方案.docx(43页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
35米基坑开挖安全专项施工方案
杭平申线(浙江段)航道改造工程桐乡段
第1标段
3-5米基坑开挖
安
全
专
项
施
工
方
案
XXXXXX有限公司杭平申线(浙江段)
航道改造工程桐乡第1标段项目经理部
二○一七年十月
3-5米基坑开挖安全专项施工方案
一、编制说明
1.1、编制依据
⑴《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)
⑵《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)
⑶《建筑地基处理技术规范》(JTJ79-2012)
⑷《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
⑸《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)
⑹《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)
⑺《水运工程测量质量检验标准》(JTS258—2008);
⑻《水运工程测量规程》(JTS131—2012);
⑼《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)
⑽《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)
⑾《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)
⑿《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
⒀《工程测量规范》(GB50026-2007)
⒁《浙江省航道管理条例》
⒂《港口工程荷载规范》JTS144-1-2010)
⒃《港口工程及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000)
⒄《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010)
⒅《港口工程桩基动力检测规程》(JTJ249-2001)
⒆《土力学与地基基础》(清华大学出版社出版)
⒇《浙江省公路水运危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案管理办法》浙交(2010)236号;
(21)《嘉兴市公路水运工程危险性较大工程专项方案论证审查管理办法(试行)》嘉交〔2010〕97号
(22)杭平申线(浙江段)航道改造工程桐乡段第1标段工程施工合同协议、招投标文件、施工设计图纸
(23)《杭平申线(浙江段)航道改造工程桐乡段第1标段工程施工组织设计》
(24)中交上航局航道建设有限公司《质量、职业健康安全、环境管理体系》文件
1.2、编制目的
为达到本项目安全生产目标:
1.职工生产安全责任事故重伤、死亡为零;
2.安全责任事故为零;
3.水上交通主责事故为零;
4.火灾责任事故为零;
5.机损事故为零;
6.道路交通责任事故为零;
7.突发环境事件为零;
8.职业病危害责任事故为零;
9.争创省、市“平安工地”建设工程;
10.创嘉兴市标化、市平安工地;
11.争创浙江省标化工地。
为确保杭平申线(浙江段)航道改造工程桐乡段第一标段3-5米基坑开挖施工安全文明施工,防止施工现场的生产安全事故发生,完善应急工作机制,在工程项目发生事故状态下,迅速有序地开展事故的应急救援工作,抢救伤员,减少事故损失,特编制此3-5米基坑开挖施工安全专项施工方案。
1.3、适用范围
此安全专项方案适用于杭平申线(浙江段)航道改造工程桐乡段第一标段基坑开挖深度不超过5米的新建护岸。
二、工程概况
2.1、工程简介
本工程为杭平申线桐乡段,该段起点为与杭平申线交界的同福乡,终于五星桥,全长20.51公里。
本项目为第1标段航道工程起止桩号K0+000~K5+115,护岸总长为11341.62米(其中主要为A型7627.84米、B型836.94米、C型1602.8米、D型633.74米、J型640.3米等),护岸踏步39个。
本方案主要针对开挖式重力式护岸,在本工程中主要体现类型为:
A型护岸、B型护岸、C型护岸、D型护岸、J型护岸。
根据现场实测原地面标高平均3.5m左右,由于在对原地面进行清表后首先进行软基处理,包括水泥搅拌桩、木桩、钻孔灌注桩等施工(有围堰施工的需先进行围堰施工后进行抽水并挖除老护岸)。
施工后,需对施工场地进行二次清表处理,主要施工内容为在原地面进行土方清理工作,清理深度平均为1.9米。
本方案中以A型护岸为例对3~5米基坑开挖编制方案,其余类型护岸施工过程中由于垫层底面标高相差不大,可参照本方案进行施工。
A型垫层底标高-1.74m,进行二次清理后的地面标高平均1.6m,开挖深度主要为3~5米。
因开挖深度不足5米,相关安全措施不能按照开挖深度大于5米的3-5米基坑进行施工。
为保证施工的质量安全,特别编制本方案。
本标段有A型衡重式结构护岸7627.84米,该衡重式结构护岸顶高程取1.60m,基础底标高-1.74m,底板150mm厚C20素砼垫层及550mm厚C25钢筋砼,为防止船行波冲刷底板下设前趾,前趾长度取600mm,墙身材料为C20块石砼,墙身上方采用厚200mmC25混凝土压顶。
为减少护岸墙身土压力,在-1.59~0.86护岸墙后一定范围内设置抛石棱体。
根据地质情况,基础已经采用水泥搅拌桩进行加固。
2.2、气候、水文、地质
2.2.1气象
工程处于亚热带季风气候区,气候温和湿润,四季分明,雨量充沛。
年平均无霜期250天左右。
在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气,对航运有一定影响。
台风是影响浙江主要灾害性天气之一,台风带来的风、雨、潮破坏力极大。
台风影响最早出现在5月份,最迟出现于11月份,其中8月份出现最多。
(1)气温
多年平均气温15.8℃
历年最高气温38.9℃
历年最低气温-12.4℃
(2)降水
多年平均降水量1190mm:
年最大降水量1730mm;
其中日降水量≥10.0mm的天数为39天,最长连续降水12天。
(3)风况
桐乡站夏季常风向为ESE和E;冬季常风向NNW及NW;多年平均风速3.2m/s,多年平均≥17m/s的天数为3天。
(4)雷暴、雾况
多年平均富暴日30.4天,最多为43天,:
最少为16天,7月份为雷暴多发月。
多年雾日数24天,最多43天,最少16天,发雾期多在冬春两季11月至翌年1月间。
2.2.2水文、泥沙
1、水文
本地区所在区域内河网纵横交错,河道属于杭嘉湖平原河流水系,水流稳定,常水位期基本无流速,地区内径流主要依靠降雨形成,枯水期除太湖调节外尚有地下水补给。
2、设计水位和防洪能力
本工程设计最高通航水位为2.06m;设计最低通航水位为0.46m。
护岸后方设防洪堤,长山河设计洪水标准为20年一遇,从西往东水位为3.06m~2.66m。
2.2.3地质
1、地质
本工程地处杭嘉湖冲湖积平原,地形平坦,地面高程在2.27~6.97m之间,高处多为道路、堤岸、旱地,低处多为农田或水塘。
航道两岸有许多农居点和厂房。
浙江省交通规划设计研究院于2015年11月完成本工程施工图设计阶段工程地质勘察报告,本次勘探孔117个,施工图航道共勘探孔50个。
2、地层岩性及地质构造
本工程地质勘察资料采用《杭平申线(浙江段)航道改造工程桐乡段第1标段工程岩土工程勘察报告》。
本项目的工程地质层组划分及其层序编号根据土层的物理力学性质及土层时代成因,并参照浙江省第四纪地层层序排列,结合邻近工程地层划分综合确定。
将场区第四纪地层划分为6个工程地质组。
对每个层组再按成因类型、岩性及其物理力学性质指标进一步细分层。
根据以上层组划分原则,本工程共划分为6个工程地质层组,43个工程地质层。
3、岩土工程地质评价
航道沿线浅部5.0m以内主要由①人工回填土、②粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土等组成;对航道稳定性影响较大的是淤泥质粉质粘土,该层属高含水量、高压缩性、高灵敏度的软土,对岸坡的抗滑稳定、抗冲稳定、抗震稳定均存在不利影响,易发生滑移、坍塌、垮塌崩岸等工程地质问题,需采取有效的护岸护坡或加固措施
4、不良地质及特殊性岩土
通过对航道沿线及桥址区地质调查与测绘,航道两侧地势平坦,工程地质条件总体良好,未发现严重的滑坡、崩塌等不良地质作用,河岸边坡的稳定性一般。
在勘探范围内未发现其他暗塘、坟墓等对工程不利的埋藏物。
本工程不良地质主要为饱和砂土、粉土地震液化、区域地面沉降,特殊性岩土主要为软土。
2.3、施工平面图布置
图1-1航道位置图
2.4、施工准备情况
施工前应做好相关人员的配备,采购好施工时的防护材料和有关的安全警示牌,并办理分部、分项开工报告,待监理工程师审批完成后立即基槽开挖。
三、施工工艺
施工工艺流程
针对不同护岸类型,采用不同的施工工艺,沿长山河沿岸北侧施工流程为:
由于长山河南岸需要先进行围堰施工,因此施工流程为:
3.1、土方开挖的条件
(1)场地内施工放线测量完毕,控制点均埋设并已通过监理单位验收合格。
(2)人员安排,机械配备、保养就序,卸土地点(窑厂)均已落实。
(3)现场运输道路准备完成,经检查能满足重型车辆行驶要求。
(4)照明、草袋、清扫等工作已安排就序。
3.2、开挖顺序及放坡系数
(1)开挖顺序:
以A型新建护岸为例,目前施工地点为姚家桥西侧临时码头两侧。
临时码头东侧部分从西向东进行开挖,临时码头西侧部分从东向西进行开挖,开挖方向保持不变,目前已经开挖至同福自来水厂取水口位置(具体根据业主交地的情况而定);
(2)坡比系数放坡按照1:
1.5坡比。
(3)开挖标高的控制在基坑四周设置标高控制桩测设标高控制线,以便随挖随测。
开挖至基底标高后,进行人工修整清理,测量放线人员准确测放基底标高、轴线、基础的外形尺寸,经自验无误后,请监理工程师复核。
(4)边坡监测及安全防护措施:
挖掘过程中,要对边坡进行监测,发现问题及时采取措施。
(A)土方开挖方法
该工程的土方开挖,按设计要求开挖深度大约3~5米,根据施工部署,拟分两次开挖土方。
以本标段A型护岸为例:
第一层按设计1:
1.5坡比开挖基底-1.59m,第二层采用人工开挖至-1.74m标高,以便封闭底板基础垫层;土方开挖路线将采取“沟端开挖法”进行开挖,如地基受坑内积水的影响,为减少浸泡降低土的承载力,应在基坑两侧各开挖一条边沟进行排水,排水沟上口宽0.5m,下宽0.3m,深度0.4m。
图一基坑放坡示意图1
图二基坑开挖示意图2
第一层(原地面1.60~-1.59)
由于目前已经完成水泥搅拌桩施工,待水泥搅拌桩达到标准强度,并经检验合格后,开始进行挖机进场施工。
按照设计要求1:
1.5的坡度放坡开挖,两台同样的挖机同时进行施工。
底下的挖机将土方由基坑南侧将土方翻挖至基坑北侧,再由上方挖机翻挖至基坑外装车或装船运至弃土点。
第一层基坑开挖总高度为3.19m,放坡开挖坡度为1:
1.5。
挖机挖至设计基坑底标高以上150mm处以下由人工开挖以保证基坑底层原状土不扰动。
(B)主要机械的确定
为保证按期完成挖土任务,在第一次土方开挖阶段2台反铲挖掘机,其中1台在基坑内挖土和转运土方(土方挖运完成后顺施工便道上坑),另1台在地面进行土方转运,开挖土方根据场地施工条件的限制,优先在施工场地条件满足要求的前提下,在施工基坑两侧5米范围之外进行堆放,且要求注意堆放高度需控制在2米之内,同时对堆放土及时进行平整和修坡处理,要求边坡应压实。
(C)基坑内外排水沟的设置
土方开挖阶段的排水沟在基坑内和基坑外分别设置。
基坑外排水沟沿基坑外侧1-2m布设,排水沟上口宽0.5m,下宽0.3m,深度0.4m。
基坑内紧随土方开挖在四周设排水沟,排水沟距基坑下边线0.5-1.0m,并在基坑四角设集水井,排水沟随挖随设。
第一次土方开挖完成后,将四周的排水沟全部疏通,使排水沟坡向集水井,集水井内的积水由潜水泵抽至地面排水沟。
基底部分必须设置集水井,并设置潜水泵将集水抽至地面排水沟。
施工过程中应安排专人管理抽水设备,经常检查排水沟,确保排水沟的畅通,并应作好基坑边坡及临近建筑物的沉降、位移观测,发现变化异常时及时分析,进行补救。
3.3临边防护
在施工段临水侧进行安全防护措施设置,高度按1.2米设置临时护栏,中栏杆按0.6米设置,并用密目网封闭,夜间设
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 35 基坑 开挖 安全 专项 施工 方案