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机车牵引列车,要想增加轮周牵引力,撒砂是一种简易可行的措施。
我们知道,冬季下雪后机车在大街上行走,汽车是经常打滑。
我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,以防止汽车空转打滑。
机车在轨道上行驶也是同样的一个道理,钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面,粘着系数低,一般在0.25~0.23(理论计算值要高一些)之间,如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面,粘着系数会降得更低,甚至为0;
所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生;
撒砂也要有一定的要求,并不是砂子越多越,撒砂操作不当,不但不能增加机车的粘着牵引力,反而会增加机车的运行阻力;
所以要掌握撒砂的规律和方法:
一是进入挂车线后连挂车辆前,单机走行时适当进行撒砂;
二是列车启动后适当进行点式撒砂;
三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式;
再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的,否则将起不到良的效果。
只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率(即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力)相结合的操纵办法,就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中,要保持和提高机车的粘着牵引力,就必须提高轮轨间的粘着系数,而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂,以增加轮轨间的粘着系数,达到增加粘着牵引力的目的。
一年来,自己在乘务工作中,取得了一些成绩,技术业务水平也有很大的提高,但与领导的要求还有一段距离,还差得很远,自己在今后的乘务工作中要加倍努力,并要制定新的进行课题进行调研,为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
第四篇:
火车司机演讲稿
我们的生活
各位领导、同事:
大家!
我是一名刚刚单独的学习司机,跟车实习差不多一年了。
不能说这一年的时间就让我完全体会了这个特殊人群的生活,和那些在乘务员岗位上工作了十几年甚至二十多年的人相比,我经历得太少,就如他们所说的还在初级阶段。
但是这并不阻碍我了解他们,自己的经验不够可以多观察,把我所听到的、看到的和自己体会到的说出来和大家分享。
长长的铁路线,一眼望不到边,创造了多少安全天,成就了多少安全年!
现在的铁路运输在合理的运转模式和先进的技术设备下,对于人的依赖已经越来越少。
但是运转模式是用在司机的身上,技术设备是司机手上掌握和手下使用的,司机是这一切的核心。
在其他人都能减轻压力的同时,司机得更加专注的和这些没有生命不能灵活应变的设备打交道。
就如单位里很多人说的那样,司机是安全的最后一道关口。
然而业务水平是一个司机职业素质的重要组成部分,进而关系到行车安全。
所以各种学习会、事故分析^p会和培训班应运而生,成为机车乘务员生活的一部分。
特别是学习会,它是司机行车经验交流的平台,新件和新指示的传达让大家在行车过程中遇到问题时都能正确处理,会上的讨论和分析^p又能提高业务知识增加行车经验。
我经常能在学习会上看到争论,双方可能是两个人或是两种不同的观点,以我现在的资历还没能参与其中,但那些问题的分析^p让我学到了在书
本里甚至在正常行车中都无法学到的知识,所以每次我都受益良多。
而且争论的双方也都能从这种交流中填补漏洞、分享经验而不在乎孰对孰错。
有时在休息室里都能看到几个老司机在比拼业务知识,你一言我一语的,对于他们来说,这已然是一种习惯或是乐趣。
出发点、到达点、开点、正点、晚点、早点、赶点。
行车过程中,我们总是和这些点打交道,他们象征着的是时间。
在保证安全的前提下,快捷舒适的把旅客送到目的地就是我们的目的。
体现在机车的操纵上,最直接的就是在运记的显示屏里,让机车的运行轨迹无限接近限速红线却不超越。
司机对机车状况的掌握、运行线路的熟悉和天气环境的影响了然于心才能在这场无限接近的游戏中完美胜出。
从容操纵列车踩在各个时间点上,平稳准确的停靠在机车停车牌旁,那种能随心所欲的驾驭感便在我们心中油然而生,这是使人着迷的能力。
我坚信工作不仅仅是换取物质报酬的行为,当我们理解、掌控并精通于它时,工作本身也是一种报酬,是能给我们带来成就感与快乐的。
当然这还取决于我们对待工作的态度,积极乐观一些,我们就能在工作中充满活力。
前段时间在上听到一首“火车司机之歌”,是由一名普通的音乐教师创作的,虽然没什么名气但她有个特殊的身份——一名火车司机的妻子,我想大家和我一样同意她有足够的发言权。
里面有一句歌词很现实的反映了机车乘务员的生活状态:
“这些天,乘客被困,总理向他们致歉,而你们不能与亲人一起过年,谁向你们说抱歉”
很质朴的语言,听上去就是一句抱怨。
在国家和社会媒体的镁光灯下,我们同样辛苦却不是被关注的主角,在大部分时间里我们生活在镜头之外的某个角落。
不能说司机的觉悟高到他们为了使其他人能回家团圆,而情愿让自己在思恋中度过,他们会抱怨,和他们的妻子、父母和孩子们一样。
但是他们还是认真坚守岗位,没有懈怠没有逃避,在节日的烟火下带着归心似箭的人们在回家的路上飞驰着。
他们是有感情的生灵,也知道在家里,在这一刻,亲人们和他们一样希望能团聚在一起。
我觉得和乘务工作的辛苦劳累、生活没有规律相比,这才是乘务员最大的牺牲所在。
所以当初我加入乘务员队伍时,很多人都告诉我这是一个需要很强责任心的职业。
不光是对于安全的责任,更是对自己的工作,对社会的责任。
也真的只有责任感,才能让我们放下离别之痛,在阳光照耀不到的地方,默默工作,服务大众。
在没有昼夜的昼夜中生活,在没有节日的节日中度过。
机车乘务员都是平凡的人,但他们做的事情很伟大!
谢谢!
岳胜军
2022-4-21
第五篇:
火车司机新增考试题
新增考试题
1、出勤写卡时,出勤调度员将ic卡内交路号、车站号均写入。
--c
a.98b99c0
2、lkj参数输入完毕退出设定界面,司机操作+查询,逐项参数呼唤、核对、确认,学习司机(非值乘司机)复诵确认。
-c
a一查阅核对、二停车确认、三远程指导b一停车确认、二远程指导、三查阅核对
c一停车确认、二查阅核对、三远程指导
4、通过车机联控取得股道号后,司机立即在相应车站名旁记录,学习司机移位至司机侧。
--a
a司机手册b司机报单c监控手册
5、地面信号开放后开车之前,学习司机(非值乘司机)移位至司机侧,机班再次共同复核确认lkj显示屏显示的参数。
y
6、遇支线号输入完毕后,学习司机(单司机值乘时为司机)在司机手册记录的支线号上打“√”,并记录输入时间,未使用的支线号打“×
”。
7、司机输入侧线股道号时,呼唤“×
道”;
学习司机(单司机值乘时为司机)确认后,呼唤“×
道,输入正确(输入错误,进行修改)”。
8、遇车机联控不清无法获得股道号时,应在列车进入站内股道,确认所进股道号后输入,无法确认所进股道不得输入。
9、单机挂车时,禁止挂乘有人员的车辆。
n(押运人员除外)
10、中间站利用调机(含调小机车)调车作业时,必须使用附有示意图的调车作业通知单。
--y
17、电力机车司机于运行中发现接触有异状(挂有异物)可能刮弓时,应立即降弓并鸣示途中降弓信号。
n(已经改为“发现接触有异状或挂有异物时,删除‘可能刮弓’”。
)
18、升弓时,禁止检查与修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
19、凡停在接触下的机车、车辆,未与调度取得联系和挂接地线前,不论何种原因,禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。
20、使用电力机车调车作业时,应注意接触终端标志,调车机车应在距接触终端标()前停车,防止进入无电区。
c
a500b600c700
27、在冬季禁止向柴油机补加冷水,补水温度不得低于()℃;
补水时最使柴油机空转。
a
a20b30c40
28、穿过浓烟逃生时,要尽量使身体贴近地面,并用湿毛巾捂住口鼻。
29、灭火器可扑救可燃固体、可燃油类、可燃气类及1000v以下带电设备的初起火灾。
a新型环保水系b二氧化碳c泡沫
30、进入挂车线后,应严格控制机车速度,执行()和一度停车规定,确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
a车机联控b问路式调车c十、五、三
31、单机(包括双机、专列回送的机车,下同)在自动闭塞区间紧急制动停车后,具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于(),再按照先防护后报告的原则进行作业。
-b
a10米b15c20
32、多机牵引时,机车重联后相邻机车之间连接状态的检查,由()实行双确认,共同负责。
a机车乘务员及车站助理值班员b机车乘务员及列检人员c相邻机车乘务员
33、学习司机(待值乘司机)按规定执行机车上部巡视,巡视自出站信号机起至下一站()止。
--b
a预告信号机前b进站信号机前c出站信号机前
34、进入尽头线调车应实施lkj(定标)键打点,严格控制速度,自进入尽头线起应将运行速度控制在()km/h以下。
a15b20c25
36、电力机车换室操纵时,须断电降弓(具有自动换端功能的机车除外),自阀置()。
---n(必须停车传达)
41、推峰时司机根据调车指挥人显示的连接信号动车,并按驼峰信号机(包括驼峰辅助信号机和驼峰复示信号机)的显示进行推峰作业。
--n(准确呼唤)
44、新行规:
对未安装自动授受机的机车以及在未设自动授受机的正线、到发线上办理接发列车时,单班单司机值乘的列车以及动车组列车,必须停车授受行车凭证携带器。
-y
45、新行规:
集中联锁的车站,因某种原因调车信号机不能开放而无扳道人员时,由调车指挥人在得到车站值班员(助理值班员、信号员)股道开通的通知后,通知司机,再显示调车信号进行作业。
46、新行规:
两线、多线区间使用时,应在路票上加盖“×
×
线行车”章(路票上的站名已能区分线别时除外),多线区间反方向行车时,还应在路票上加盖“反方向行车”章。
47、新行规:
当线路所通过信号机发生故障或双线反方向运行时,线路所值班员(助理值班员)应在通过信号机或站界标前显示展开绿色信号旗或绿色灯光的通过手信号,司机凭通过手信号越过通过信号机或站界标,并在自动授受机处(无自动授受机为接车地点)交接书面占用区间行车凭证。
---y
49、新行规:
非集中联锁的车站,遇机车车辆压岔或越过警冲标时,动车前,均应执行车机联控制度。
--n(要道还道)
50、双管供风的列车总风管的压力为()kpa。
--------b
a550b600c620
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