汽轮机运行规程文档格式.docx
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轴承中心距:
3738mm汽轮机本体总长:
6578mm
汽轮机总重(不连凝汽器)—62.5t转子(连联轴器)---7.9t
上汽缸(连隔板)—16.9t上半汽缸(不连隔板)—9.8t
下汽缸(连隔板)—21.9t下半汽缸(不连隔板)—14.8t
产品代号:
286/3出厂日期:
二、发电机技术规范
1、型号:
QF—15—2
2、容量:
3、电压:
10500V
4、电流:
970A
5、频率:
50HZ
6、功率因数:
0.85
7、制造厂家:
武汉汽轮发电机厂
第二节设备结构及性能
本机组为C12—4.9/0.98VI型次高压单抽凝汽式汽轮机,系武汉汽轮机厂生产,可同时供热、供电。
汽轮机本体为高、中、低三段组成的单缸结构。
汽轮机的“死点”位于后汽缸中部,汽缸前端用“猫爪”与前轴承座连接,汽缸后部安置在两侧的座架上。
通流部分由一个复速级和十一个压力级组成,高压段由一个复速级和两个压力级组成,中压段由一个单列级和八个压力级组成,末两级动叶轮为扭曲叶片,其余各级为直叶片,末级动叶平均直径Dd=1561mm,叶片高度Ld=335mm。
转子为叶轮套装式,采用刚性联轴器与发电机转子连接,其临界转速为1727.3r/min。
汽轮机采用喷嘴调节,前缸蒸汽室中装有调节汽阀,随负荷的改变,各调节汽阀依次开启或关闭,调节汽阀通过提板或配汽机构,由高压油动机控制,中压部分配汽采用带平衡室的旋转隔板,由中压油动机控制旋转隔板的开启和关闭。
高压油动机装于前轴承座上盖,中压油动机置于中汽缸右侧的托架上。
汽轮机前轴承为自位式推力支持联合轴承。
推力轴承每块工作面推力瓦后均装有铜热电阻温度计。
汽轮机后轴承和发电机前轴承为圆筒形轴承。
前后汽封采用梳齿式汽封
第2—8级隔板为精铸喷嘴焊接式隔板。
第9—12级为静叶铸入式铸铁隔板。
盘车装置为机械式低速电动盘车,当转子转速超过盘车转速后,能自动退出工作位置。
在铭牌参数的允许范围内,调节系统能对机组的转速和调节抽汽口压力进行自整调节,即二个被调节量中的任何一个有变化时,基本不影响另一个被调节量(但变动量在15—20%仍是允许的)。
热力特性
1、额定工况
电功率
汽耗
热耗
抽汽参数
KW
kg/kw.h
kj/kw.h
MPa
t/h
12440
7.396
8853
0.98
50
2、最大抽汽工况
12233
9.237
7040
80
3、最大功率工况
15055
6.841
9262
0.97
4、纯凝工况
12202
4.589
12125
5、33℃循环水工况
12132
7.583
9082
抽汽设计:
本机组从第二压力级后抽出一级可调抽汽供工业用汽,从第四压力级后抽出二级不调整抽汽供除氧器用汽,从第七压力后抽出三级不调整抽汽供低加用汽。
第三节调节保安系统
调节系统可分为调速与调压两部分
调速部分是由径向钻孔泵、压力变换器、错油门、高压油动机组成
调压部分是由调压器、错油门、中压油动机组成
调节系统具有二级放大,径向钻孔泵全牵连纯液压式。
调节原理
当转速或抽汽压力变化时,使径向钻孔泵或波纹管产生脉冲油压信号,通过压力变换器和调压器放大信号,经脉冲油压变化控制错油门,从而使油动机动作,以增加或减少进入高压和低压缸的蒸汽流量,从而达到调节的目的。
动作过程
电负荷增加时,转速下降,径向主油泵出口油压下降,压力变换器滑阀下移,开大泄油窗口,使一次脉冲、二次脉冲油压下降,高压、中压错油门滑阀下移,高、中压油动机活塞下移,同时开大调节汽门和旋转隔板,增加进汽量,同时,高、中压油动机的反馈窗口关小,是一、二次脉冲油压恢复原来的整定值,错油门滑阀回中,转速升高,系统稳定在新的平衡工况。
当电负荷减少时,则动作的方向相反。
热负荷增加时,抽汽口压力降低,调压器滑阀下移,一次脉冲油压下降,二次脉冲油压上升,高压错油门滑阀下移,高压油动机活塞下移,开大调节汽门,中压油动机活塞上移,关小旋转隔板,同时高压油动机反馈油口关小,中压油动机反馈油口开大,使高、中压油动机错油门滑阀回中,抽汽口压力升高系统稳定在新的平衡工况。
当热负荷减少时,则动作的方向相反。
调节系统技术规范
调速器:
转速不等率:
S=(45±
0.5)%
迟缓率:
ξ≤0.5%
空负荷同步器范围:
-5%----+7%
调压器:
压力不等率:
Sp=10%
压力调整范围:
0.8—1.3MPa
油泵组入口油压:
0.12MPa
径向钻孔泵出口油压:
1.00MPa
一次脉冲油压:
0.41MPa
二次脉冲油压:
离心泵出口油压:
1.10MPa
电功率的不自整性:
<20%
同步电动机:
110SZ52
功率:
185W
电流:
1.25A
转速:
1500r/min
厂家:
中外合资天津全安电机有限公司
调节系统的运行操作
1、在冷凝工况下的调节系统工作情况
机组启动之前,关闭通往调压器脉冲室的蒸汽信号管阀门,手动调压器上的手动切除阀,使调压器切除压力油把调压器滑阀顶起,调压器从系统中切除,然后关闭二次脉冲油路到中压油动机之针阀,中压油动机错油门下移,高压油把油动机活塞压到最低位置,旋转隔板全开,这样,机组与纯凝机一样,只调整机组的转速(或电负荷)。
2、投入热负荷的操作步骤
当机组并入电网,带一定的电负荷后(一般约1/3额定电负荷以上)就可以供汽了,此时调压器手轮应处于(或调至)全松开抽汽量为零的位置,绝不可空负荷投入抽汽,又当电负荷减至一定量时,要停止抽汽。
在调压器投入之前,首先要将调压器脉冲室内灌满清洁凝结水,排尽空气,然后缓慢打开通至抽汽口的阀门(否则脉冲油压力增加太快易损坏波纹管)
投入抽汽时,先缓慢开启二次脉冲室至中压油动机针阀,使二次脉冲油压渐至正常,中压油动机徐徐关小旋转隔板,使抽汽口压力逐渐上升(如果旋转隔板全开时抽汽压力已高于供汽压力,必须降低电负荷,然后再进行供汽的投入操作),手动切除阀使调压器投入,缓慢调整调压器手轮使抽汽室压力略高于热网压力(约0.04MPa)。
在调整过程中必须注意保持工作稳定和相互配合问题,这时就可以缓慢开启抽汽阀,向热网供汽,热负荷的增减可操作调压器手轮来执行,增加热负荷的速度每次不得大于2.5t/h。
在调压器切除时应先缓慢向上松开调压器手轮,同时,渐渐关小抽汽阀,直到调压器手轮全松开,抽汽阀全关闭,此时用手动作调压器切除阀,使调压器切除,再慢慢关小,二次脉冲油压至中压油动机的针阀,这样中压油动机徐徐打开旋转隔板,直至针阀全部关闭,放置隔板全部打开为止,然后关闭调压器通至抽汽口的阀门。
3、抽汽工况运行时,调节系统工作情况:
当外界电负荷瞬时增加时,引起转速下降,使一次、二次脉冲油压下降,高、中压油动机活塞向下移,调节汽阀及旋转隔板打开,转速按静态特性调至新的稳定工况,电负荷减少时所引起的变化与上述相反。
当抽汽量增加而引起抽汽口压力下降时,由于作用于波纹管压力下降,使调压器滑阀下移,关调压器二次脉冲油路排油口,使二次脉冲油压升高,关小中压旋转隔板,同时开大一次脉冲油路排油口,使一次脉冲油压降低,开大调节汽阀,抽汽压力就按静态特性,调至新的稳定工况,抽汽量减少时所引起的变化与上述相反。
4、突然甩去电负荷时调节系统的工作
在纯凝工况下,突然甩去电负荷后,系统的工作情况与一般的凝汽机一样。
在抽汽工况下,甩负荷时油开关跳闸,经辅助接点,使超速限制滑阀动作,高压油通过关闭器直接进入错油门底部瞬时将错油门滑阀推至顶部,关闭调节汽阀和旋转隔板,经过2.5S(时间继电器可调)超速限制滑阀复位,关闭器复位,调节汽阀适当开启维持汽机空转,但由于调节阀关闭,抽汽口压力迅速下降,调压器滑阀下降,使一次脉冲油压下降,而产生使调节汽阀开大的反调作用,为消除此影响,在油开关跳闸同时,以电信号使控制调压器的电磁阀动作,高压油瞬时将调压器滑阀推至上端将调压器切除,抽汽口的压力变化不会使调压器起反调作用。
三、保安系统的说明
保安系统包括有机械安全装置及电动液压安全装置,其作用是在收到威胁机组
安全的信号后,迅速动作,关闭主汽门、调节汽阀、旋转隔板,同时油开关跳闸。
在汽轮机转子前端装有一套偏心环式危急遮断器,当汽轮机转速达到3345±
15r/min时,偏心环飞出,打在危急遮断油门挂钩上,使安全油泄掉,同时高压油
进入错油门底部,将错油门滑阀顶起从而关闭主汽门和调节汽阀实现停机,当需要
开机时,则需拉出车头前“复位”手柄,使危急遮断油门滑阀复位。
当汽轮机轴向位移超过1.4mm,润滑油压降至0.02MPa,转速升至3420r/min,
真空降至0.06MPa,支持轴承油温达75℃时,都将使磁力断路油门动作,实现停机。
压力调节器作为低油压保护,当润滑油压低于0.055MPa时,启动交流电动润
滑油泵,当润滑油压低于0.04MPa时,启动直流电动润滑油泵(当选用汽轮油泵
时,则接通汽轮油泵的启动电磁阀,启动汽轮油泵);
当润滑油压低于0.015MPa
时,停盘车装置。
当机组需要手动紧急停机时,在机头侧面装有手动脱扣阀,取下红色保险罩,
向里推入滑阀,即可实现停机,重新开机时再将滑阀向外拉出。
若机组以凝汽运行,最大进汽量为56t/h,因此超过此值可能造成机组通流部
分出现越负荷,在电气系统中装有低压缸流量限制回路,当第五级后压力超过0.518MPa(绝对压力)时电接点压力表动作,使得同步器电机反转,从而使低压缸流量受到限制。
当机组安装和大修后,第一次启动时,危急遮断器除了做超速试验外,还需要
做注油试验,将汽机升速至2900r/min左右,打开保安操作箱,将注油阀放置至注
油的位置,高压油注入偏心环,用同步器升速,引起偏心环飞出,动作转速为2900r/min左右,机组正常运行时,不得动注油阀。
供油系统说明
1、供油系统概述
供油系统包括油泵组及射油器,在系统中,油泵组是由一个径向钻孔泵和一个后弯式离心泵组成的,供给调速器、调压器、油动机及其它安全装置用油,并供给射油器及轴承的用油。
射油器是由两级并联组成,第一级以0.25MPa的压力油经冷油器冷却后,供给机组的润滑系统,第二级以0.12MPa的压力油供油泵组进口。
两个油动机的回油,排入油泵组进口,这样即使由于甩负荷或保安系统动作而引起油动机带动快(大量耗油)时,可维持射油器的工况不变,系统中共有三只辅助油泵,一只为高压交流电动油泵,供开、停机使用,一只为交流电动润滑油泵,另一只为直流电动油泵。
2、机组启动和停机时的工作情况
在启动和停机时,调节系统的高压油,由交流电动辅助油泵供给,润滑油是通过一级射油器供给,因此与正常运行时情况相同,启动时,随着汽轮机转速逐步升高,主油泵的压力大于电动辅助油泵压力后便开始供油,这时电动油泵的出口阀就可以适当关小,最后停止。
系统中有一个交流电动润滑油泵和一个直流电动润滑油泵(或汽轮油泵)其压力油经过冷油器滤油器直接供润滑系统用油,在润滑系统中有压力调节器,当润滑油低于0.08MPa时,发出灯光信号,当低于0.055MPa时,启动交流电动润滑油泵,当低于0.04MPa时,启动直流电动润滑油泵,当私欲0.02MPa时,停机,当低于0.015MPa时,停盘车设备。
部套结构原理说明
1、油泵组说明
油泵组是由一个径向钻孔泵和一个后弯式离心泵组成,油泵右端以螺纹与危急遮断器体连接,由汽轮机主轴带动。
径向钻孔泵的出口油压增为0.8829MPa,通过压力变换器底部并分别流经节流孔1#、2#进入脉冲油路,1#、2#脉冲油压增为0.29MPa;
后弯离心泵的出口油压增为0.98MPa,一路通过逆止阀分别进入油动机作为驱动油动机的工作油,一路通往各保安部套,一路通往射油器作为喷射用油。
油泵入口油由射油器供给,压力变换器、调压器及两个油动机排油也直接接到油泵入口。
2、射油器说明
射油器是两级并联组成,悬挂于油箱盖板上,它们都以主油泵(即后弯离心泵)压力油作为喷射油源,此油经过喷嘴,形成高速油流,因而带动箱内静止的油共同进入扩散管,第一级0.25MPa供给润滑系统,第二级以0.12MPa供油泵组进口用油。
3、调速器及油动机说明(见图283.32.01)
调速器是由压力变换器(包括同步器)、错油门及高压油动机组成,并装在焊接的壳体内(二次一号脉冲油路之节流孔也布置于此壳体内),壳体由壳板和筋板间隔成压力油,两条脉冲油路,回油及排油等四种腔室。
压力变换器为第一级脉冲放大装置(继流式)并装有同步器。
压力变换器套筒开有保持脉冲油压为常数的矩形窗口;
两条脉冲油分别经过溢流窗口流向主油泵进口,滑阀上带有凸缘,具有自动对中的作用,它的上端为球形支点来支撑弹簧座,这种结构可以减少作用在滑阀上的歪斜力,因而减少压力变换器的不灵敏度,径向钻孔泵出口油压直接作用在滑阀底部,当转速升高时,滑阀上移,关小调节汽阀及旋转隔板,当转速下降时,动作相反,同步器动作是通过改变传动机构的静态特性平移系统静态特性曲线来完成的,可转动同步器手轮以移动心杆的位置或用电动机通过蜗轮蜗杆移动心杆的位置,改变弹簧的紧力,以达到机组的转速改变或并网以后增减机组负荷的要求。
同步器工作范围为额定的-5--+7%用电动机操作时,心杆作上下移动,用手轮操作时,使固定键上的舌形凸户脱离心杆上的滑键槽,因而心杆旋转并作上下移动。
错油门为第二级脉冲放大装置(断流式),高压油通过中部的圆孔流经上部四个矩形窗口,可通往油动机活塞下腔,而流经下部四个矩形窗口,可通往油动机活塞上腔,滑阀下端与脉冲油路相通,上端与主油泵入口相通。
脉冲油压与主油泵入口油压之差由弹簧力平衡,当机组负荷稳定时,滑阀处于中间位置,将通往油动机活塞上、下腔的矩形窗口关闭,当机组负荷增加(减少)时,脉冲油压随之降低(升高),滑阀下移(上移),打开通往油动机活塞上腔(下腔)的窗口,使调节汽阀开大(关小),油动机动作时,活塞的上腔或下腔的排油通过错油门窗口回至滑阀上端间隙,加强滑阀自动对中的作用,滑阀边缘作成锯齿形,增加调节稳定性。
如在稳定工况时,作用在滑阀底部的脉冲油压与主油泵入口油压之差不符合
设计值0.294MPa时,可调节错油门弹簧的紧度来达到。
高压油动机及反馈在本系统中,是采用双侧进油活塞式油动机,活塞上、下腔各油窗口与错油门相通,在反馈套筒上,开有和脉冲油相连的窗口,随着负荷的增加(减少)而降低(升高)时,错油门滑阀下移(上移),开启通往油动机活塞上腔(下腔)的窗口,油动机活塞在油压作用下向下(向上)移动,开大(关小)调节汽阀,同时,反馈窗口也随之关小(开大),使脉冲油压升高(降低),恢复原来的整定值,错油门恢复到中间位置,使整个系统达到新的平衡。
在活塞上装有密封活塞环将压力油与主油泵入口油隔开,下端的活冠环把压力油与脉冲油隔开,同调节汽阀连接的球形头拉杆系与球面支撑的内球面结合,这种结构灵活,球形连接用黄油润滑,错油门下部装有一个关闭器,正常状态是脉冲油通过关闭器作用于错油门滑阀底部,当高压油进入保安油路时,高压油即推动关闭小阀,切断进入错油门滑阀底部的脉冲油,直接作用在油动机滑阀底部,将滑阀推至顶部,从而关闭调节汽阀。
中压油动机是由中压油动机错油门及壳体,中压油动机活塞反馈组成,其原理与高压油动机相同,只不过是控制旋转隔板的开度,改变流经的汽量。
4、调压器说明(见图283.32.20)
本系统的调压器(二好脉冲路节流孔布置在内)控制旋转隔板、调节抽汽口0.78—1.27MPa(绝对压力),当抽汽量增加时,压力下降,作用在波纹管(波纹管周围充满清洁水,使高温气体不与其接触,防止破坏波纹管并增加稳定性)的压力随之下降,滑阀在自重和上部弹簧作用下下移,使二次一号脉冲油路矩形窗口开大,二次二号脉冲油路矩形窗口关小,引起二次一号脉冲油压下降,作用在高压油动机错油门下油压下降,错油门滑阀下移,则油动机活塞下移,开大调节汽阀,又使二次二号脉冲油压增高,关小旋转隔板,从而使抽汽口压力恢复正常,当抽汽量减少时,压力增加,动作与上相反,若需改变抽汽压力时,可旋转作用在弹簧上部的手柄,改变弹簧力,作用在滑阀上的新的蒸汽压力平衡,达到所要求的抽汽口压力。
调压器滑阀所控制的一号、二号脉冲油路的贿赂均回到主油泵入口,另外,调压器下腔室与电磁阀控制的压力油相通,当甩负荷或将调压器切除时,电磁阀接受电信号动作,将调压器滑阀顶起,调压器即被切除。
5、流量限制和超速限制装置说明
流量限制是指对低压缸的流量进行限制,实质上它也是功率,当第五级压力超过0.518MPa(绝对压力)时,电接点压力表动作,使同步器反转,达到减少多余流量的目的,从而减少总进汽量达到流量限制作用。
超速限制装置,它由时间继电器和超速限制电磁阀组成,当油开关跳闸时,其上辅助触点闭合,经时间继电器使电磁阀动作,让高压油迅速通往高压油动机错油门的关闭器,将错油门滑阀推到上限位置,因此,油动机能以最快的速度关闭阀门,经过约2.5S后(具体数值现场整定),断开电源,电磁阀复位,将进油面积堵死,这时,危保油经危急遮断油门滑阀泄油门滑阀泄油孔排出,使油压降低,关闭器滑阀复位,油动机错油门滑阀亦复位,汽轮机维持空转。
6、危急遮断油门,手动脱扣器及磁力断路油门说明
危急遮断油门,手动脱扣器及磁力断路油门是安全系统三个紧急停机用油门,它们的共同作用是,当滑阀动作时,通往主汽门的安全油立即泄掉,使主汽门关闭,同时高压油迅速通往高中压油动机错油门下的关闭器,将滑阀推到上限位置,关闭调节器及旋转板而停机。
不同之处是它们的动作原因不同。
危急遮断油门是依靠危急遮断器偏心环动作后的力打在拉钩上,使拉钩转动,使油门活塞脱扣,弹簧将滑阀顶起而实现,复位是借手复位注油阀,高压油克服弹簧力把滑阀压下,这时拉钩依靠扭弹簧的作用重新复位。
手动脱扣器是当运行人员发现任何监视表计不正常或由于机组故障发出警报,按照操作规程需进行紧急停机时,打动手柄来实现,复位是以手拉来实现的。
磁力断路油门是依靠电的安全装置动作后,接通电磁阀,使其动作,另外在操作盘亦装有按扭,可以人工接通电路,使磁力断路油门动作。
7、危急遮断器说明
在本机组转子前端装有偏心环式遮断器,用来防止汽轮机转子转速升高,以保证机组运行安全。
当机组转速升高超过允许的最高转速时,偏心环在离心力作用下立即飞出,使危急遮断油门动作,立即关闭主汽门、调节汽阀及旋转隔板,使机组停机,其主要数据如下:
飞出转速:
3345r/min
复位转速:
3055r/min
打击力:
205.8N
当作超速实验时,如发现飞出去的转速不符合要求,则可以改变弹簧紧力,螺母每转45°
击出转速应改变约50r/min。
另外,在偏心环上装有两个对称布置的月牙式的油囊,在做注油试验时用以存油,以增加偏心环的偏心重量,而使之正常转速下动作。
当停止喷油后,油囊中的油就错离心力从油囊顶部的小孔溢出,偏心环就随之复位,在油囊的两角有两条槽,用以修正油柱高度,因为槽宽很小,因此在修正时对偏心环的影响可以略去不计。
8、主汽门操纵座说明
主汽门操纵座由活塞、弹簧、手轮等组成,主汽门操纵活塞上部的弹簧,启动时高压油经过流孔至活塞下部,克服弹簧力,将活塞顶起,开启主汽门。
当危急遮断油门,磁力断路电磁阀或主脱扣器动作后,由于安全油与排油相通,使操纵座活塞下部泄油,弹簧将活塞压下,将主汽门关闭。
为安全起见操纵座设计作了如下考虑,当机组危急遮断后主汽门不能在操纵座手轮处于全开位置的情况下开启,而必须将操纵座手轮旋至全关的位置后,才能重新开启主汽门,旋转手轮开启主汽门的速度也不能太快,否则亦不能开启。
抽汽保护装置
1、抽汽止回阀联动装置
当发电机跳闸、自动主汽门关闭时,以电信号使控制抽汽止回阀联动装置电磁阀动作,切断压力水并由排放水管将其工作水泄掉,抽汽止回阀自动关闭,其工作压力水来自凝结水母管。
2、调整抽汽电动阀
当调整抽汽止回阀动作出现卡涩失灵或不严而使抽汽倒流时,可立即手动按扭使调整抽汽电动门快速关闭,防止机组严重超速飞车。
3、调整抽汽安全阀
当调整抽汽压力达到1.32±
0.04MPa时,安全阀动作,使其做为抽汽管道的超压保护。
第二章汽轮机的启动、停机及运行中的维护
第一节启动前的准备和检查
一、班长接到值长启动汽轮机组的命令后,立即通知司机及本机组所有人员,对管辖设备和场地进行全面检查。
确认工作票已收回,所有设备及其附近地面无杂物并清洁。
二、检查各种测试表计齐全良好,热工信号及仪表送电源各仪表指示准确,汽缸膨胀指示器、转子轴向位移指示器均在零位,保护装置良好,联系主控室试验信号和同步器马达转动方向正确,同步器调至低限。
三、检查各泵完好,盘动转子灵活,油位正常,油质良好,电动阀门行程检验开关正常,油系统各管道阀门、油箱、冷油器、油泵等物处于良好状态,调压器在切除状态。
四、准备好启动所需各种工具、量具,如:
转速表、振动表、千分表、听音棒、记录表、开机操作票等。
五、
(1)检查下列阀门应在关闭位置(司机负责检查)主汽门、调节汽门、电动隔离门及一、二次旁路门、均压箱新蒸汽门,减温水门、油箱放水门、事故放油门、备用冷油器进出口油门、汽封加热器进汽门、凝结水旁路门、抽汽口至调压器蒸汽门。
(2)检查下列阀门应在开启位置,主蒸汽管道疏水门、防腐门、三通疏水门、汽缸疏水门、,轴封送汽门、热水井水位计上下考克,汽封加热器进出口水门,疏水门、高、低压疏水箱至冷凝器排汽门、疏水门、冷油器进出口油门,电动油泵进出口门,各轴承冷却水门、均压箱至前后汽封送汽门。
六、(副司机负责)检查真空系统
(1)下列阀门应在关闭位置:
真空破坏门、空气管放水门、射水泵出口门、轴承冷却水门、备用射水泵轴承冷却水门、高、低加热器空气门。
(2)下列阀门应在开启位置:
射水抽汽空气门、进水门、射水泵进口门。
七、检查凝结水系统
凝结水泵出口门、汽封加热器凝结水旁路门、低压加热器进出口水门旁路门、放水门,冷凝器补水门,凝结泵至冷凝器上部减温水门,抽汽逆止门水动装置进水总门,备用凝结泵轴承冷却水门。
凝结泵进口门、凝结泵密封水门、凝结泵再循环门、备用凝结泵进出口门。
八、检查循环水、工业水系统
循环水
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