国内国际Eterm指令操作指南Word格式.docx
- 文档编号:21973509
- 上传时间:2023-02-02
- 格式:DOCX
- 页数:60
- 大小:50.47KB
国内国际Eterm指令操作指南Word格式.docx
《国内国际Eterm指令操作指南Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《国内国际Eterm指令操作指南Word格式.docx(60页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
1310
1150
74E
FA
AS
P4
JS
SA
KA*
4
NW5983
*
CZ
5
NW012
PEKNRT
0855
747
0
FZ
KE001
LAX
1455
0730
744
FR
CR
YD
HR
TD
QD
BD
SD
LD
MR*
6
CA925
0920
1350
777
D1
BA
LA
MA
TS*
+
NH7018
1555
0825
SZ
EZ
前面已经讲解了AV中一些内容的含义,但是黑体字的部分未解释。
黑体字是我们系统与其他系统之间的联接等级标识。
这些符号有的单独使用,有的组合使用,有的是空格。
符号通常有以下几种:
#、*;
TY、AB、DS#、AS#、DS*、AB*、TY*
我们看一下其中的国内航段,MU583和CA983,这里的联接等级符号均为“DS#”,这是一种最高等级的联接方式,称为无缝联接,即在第一次AV显示时,直接可以查询到航班是否有座位,营业员可以借此直接销售所需航班的座位。
再来看国际航班,有‘*’符号的,都可以继续查询,而得到国外航空公司的当前的座位情况。
也就是说,第一次AV,如
AV:
PEKLAX/5MAR,会显示所有航班信息,但座位情况未必全能看到。
若需要继续查看座位情况,在有高等级联接的情况下,再次查询即可。
如果营业员已经明确需要查询的航空公司,直接在AV后加上航空公司代码,即
PEKLAX/5MAR/DL,不需要第一步查询了。
航班显示标识与联接方式对照表
国内航空公司:
第一次AV显示的标识
联接方式说明
第一次AV显示结果
SD结果
记录编号返回
无缝联接
直接看到航班的准确的舱位状态及可利用座位数
DK→HKDW→HLNN→HN
有
AS#
与上述内容相同,只是提示营业员该航班做过修改
国外航空公司:
AV显示的标识
AV不加航空公司代码
AV加航空公司代码
订座协议标识
可直接销售的协议
航班座位情况不明,显示ZAV后加代码可继续查询
显示具体航班座位信息,A、L或数字
AB
记录编号返回协议
TY
同国外CRS存在直接销售的协议
航班查询协议标识
可直接查询协议
有(DL除外)
空格
无联接协议
航班座位情况不明,显示Z,通过申请订座
无
第二节
国内航空公司的航班数据查询
国内航空公司系统与代理人系统的联系是非常紧密的,所以代理人提取中国民航航空公司的航班数据是有其特殊性的:
即代理人可以最简便,最准确地提取中国民航航空公司的航班数据。
?
例1.当营业员希望提取PEK-SHA的航线上的航班数据时,输入:
PEKSHA/10DEC
输出结果为:
10DEC(FRI)
PEKSHA
CA921
0800
0950
340
CS
YS
SS
BS
HS
KS
LS*
CA929
0830
1020
763
CA1501
0840
1035
ZS
VS
CA915
1110
WH2520
1130
1320
310
1340
DA
EQ
VA
QA
7
CA991
1345
74L
MS
8+
NW5991
营业员不但可以直接看到所需航班的航空公司代码、航班号、起飞降落时间、舱位等数据,最主要的是可以在第一次显示时就可以准确地看到航班舱位的状态,是有票、是没票,还是限制销售等,营业员可以借此直接销售所需航班的座位。
第三节
国外航空公司的航班数据查询
当营业员要查询或销售国外航空公司的航班座位时,为了得到准确的航班的信息,一般需要两个步骤:
使用航班查询指令AV对该航线的承运航空公司的航班情况进行查询;
对于可直接到国外航空公司系统提取航班数据的航班(有’*’标识),采用指定航空公司的方式进行近一步的查询,以期得到更为准确的航班数据。
对于存在联接等级标识(即AV中有“DS”、“*”等标识)的国外航空公司的航班,建议营业员依据第二步查询到的数据进行销售。
例1.当代理人需要提取
LON到LAX的航班数据时,
输入:
LONLAX/10DEC
系统输出为:
LONLAX
AA137
LHRLAX
1105
GZ
VZ*
UA935
1145
1500
VS007
1200
1510
WZ
CO4407
DZ
ZZ
BA283
1515
TY*
UA919
1230
1937
SK3913
1300
1615
NW033
LGWLAX
1325
2100
D10
KZ*
说明:
1.
我们看到承运人都是国外航空公司,航班座位状态均显示为“Z”,这表明这些航班的座位情况不明确;
2.
在通常情况下,第一次AV得到的下列信息,会有助于进一步查询:
1)
在本航线上,有哪些航空公司承担运输;
2)
哪些航空公司与代理人系统有高等级联接,
如上例,所有的航班的联接标识都标为“*”,故均可进一步得到航班的准确信息.
例2.营业员若想进一步查询“UA”航空公司的航班信息,可通过以下的查询方式输入:
AV
LONLAX/10DEC/UA
FROM
UA
F9
C9
D9
Y9
B9
M9
H9
Q9
V9
BA001
LHRJFK
1030
SSC
R9
UA687
LGAORD
1100
1213
320
W9
S9
UA111
1245
1458
BA003
1900
1750
UA021
2347
762
P9
如果营业员能确定需要查询的航空公司时,直接做这一步即可;
本次航班数据查询(第二个步骤)的实际含义是:
营业员通过这种方式,经历了一次直接到UA系统查询航班数据的过程。
由于数据是直接从航空公司系统得到的,所以这时看到的数据是最准确的数据。
营业员可以看到航班的实际情况,最重要的是这次的航班查询看到的航班状态不再是情况不明的,而是实际的航班状态,如UA935航班,F,C,D,Y,B等舱位后均为9,
表明这些舱位都是有座位的。
结合第一次航班查询时UA航空公司存在直接销售的销售方式(有“DS”显示),
说明当营业员销售不多于9个座位时可直接销售。
对比两次显示,我们会发现:
当第一次提取航班数据时(使用>
LONLAX/10EDC),显示的UA919航班在第二次通过直接提取,即使用>
LONLAX/10EDC/UA所得到的航班数据中不存在;
这是因为第一次得到的数据是来自本系统(即代理人系统)的,是相对静态的数据,这些数据的更新是定期进行的,而非实时性的,有不准确的因素存在,如果依此数据订取UA919航班,由于该航班实际不存在,会造成订座的不准确;
而第二次数据提取是直接访问UA系统,数据是实时的、准确的。
这也是在前面提到的,建议大家在订座时,要依据第二次(即加上航空公司代码)提取而得到的航班数据。
以上分别对国内航空公司的航班数据查询和外国航空公司航班的数据查询进行了讨论。
它们的相同点是:
都是通过系统提供的一系列的功能指令对航班的数据进行提取。
而提取的结果都是可以为代理人提供所需的航班信息,如该航线上的承运航空公司有哪些,起飞降落时间,机型,经停点,舱位及舱位状态等。
它们的不同点也是很突出的:
即由于国内航空公司系统与代理人系统联系紧密这一特殊性,营业员无论在何种情况下提取中国民航的航空公司的数据,只需一次查询操作即可得到航班的实际情况,而国外的航空公司(无连接的航空公司除外)往往需要两次数据提取并采用直接存取的方式,才可得到航班的实际情况。
注意事项:
AV指令在查询国内航空公司航班时,系统如长时间的没有响应,即“长WAIT”,代理人应及时与我公司服务台联系、解决。
AV指令指定国外航空公司,查询国外航空公司航班时,系统显示
SYSTEM
BUSY
-
PLS
TRY
LATER
此类情况通常为系统通讯通道拥堵,如对于某一国外航空公司经常出现此重现象,代理人可反映给我公司服务台,技术解决。
AV指令指定国外航空公司,查询国外航空公司航班时,系统反映迟慢,并显示
NO
RESPONSE
此类情况通常为代理人系统与国外系统的联接出现故障,对方系统没有响应而发生的,因此代理人也应与我公司服务台联系、通报,由我公司与国外系统联系解决。
第二章
订座处理
在航班状态显示之后,我们来介绍订座的处理。
订座时使用的指令依然是SD或SS,但是由于存在各种不同的联接关系,订座的情况也是复杂多样的。
如何查看各种行动代码、记录编号,如何通过订座记录得知是否真正订妥座位,如何得知订座记录与航空公司记录不一致,都是这一章介绍的重点。
状态及行动代码
所谓状态代码和行动代码,它们是旅客订座记录里航段组(特殊服务组中通常也包含少数行动代码和状态代码)中的非常重要的组成部分,代理人可以通过检查旅客订座记录中的状态代码和行动代码,来确定这个订座记录的真实占座情况。
通常我们所说的旅客订座记录的状态,就是指这个PNR的航段状态代码及行动代码的状态。
下面将常见的一些状态代码及行动代码列表说明:
行动代码
描
述
封口(@)后状态及含义
DR
再确认
RR
DK
直接占座
HK
确认
DW
候补
HL
KK
KL
从候补状态确认
已销售
TK
确认,提示旅客航班时刻已更改
TL
候补,提示旅客航班时刻已更改
TN
申请,提示旅客航班时刻已更改
HN
申请
NN
航空公司不允许销售
该航段被移入PNR的历史部分
UC
不接受候补或订座,航班已关闭(不接受申请)
UN
航班取消
US
不接受订座(航班已关闭,可以候补)
UU
不接受订座(可以申请)
XL
取消候补
XX
取消确认或申请
在订国内航空公司航班座位时,代理人如发现系统显示
*-CA-*ICS
HOST
DOWN,NO
SALE
ALLOWED
AT
PRESENT
FOR
THIS
此种情况为代理人系统与国内航空公司系统的联接出现故障,代理人应与本公司
服务台联系,等待系统故障的排除。
代理人在订国内航空公司的航班座位时,如有AV显示国内的航班有座,但用SD指令订座时系统立刻回应该航班该舱位‘UNABLE’,此种情况应为代理人系统的航班状态与国内航空公司系统中的航班显示出现不匹配,代理人应与我公司服务台联系,由服务台处理解决。
代理人在对国外航空公司的航班座位订座时,用AV指令指定国外航空公司代码的情况下,显示航班某一舱位有座,但SD时即被‘UC’此种情况一般来说有两种情况,一种是国外航空公司出于市场方面的考虑,而对于一些系统进行了类似限制销售的限制。
另一种为代理人系统与国外系统的航班查询协议较低(代理人系统没有得到及时更新的国外航空公司的航班数据),使代理人在订座时该航班或舱位已经关闭或取消。
因此,代理人在发现有此类问题时也可以向服务台反映,由服务台与国外系统联系解决。
订座记录编号
营业员在订取一个旅客订座记录时,封口(@)后,应注意以下几方面内容:
一.
对于订国内航空公司航班座位
1.首先应有航空公司系统的PNR记录编号的返回,即PNR中RMK组中有以下
RMK
CA/H1234
此项存在说明在航空公司系统中已形成了相应的旅客订座记录,在航空公司提取该记录编号可得到与代理人系统相对应的PNR,PNR中无此项则证明订座不成功。
2.其次应留意PNR的RMK项中是否有QUEUE字样,与以下格式类似,如:
CA/XXXXX/QUEUED
MANUAL
HANDLING/XXXXXX
XXXX
!
CA/H12P2/QUEUED
HANDLING/CHNT/NRC
ITINERARY
XXXXX为航空公司系统的PNR相应的记录编号;
此种格式说明该PNR的订座或修改操作不成功。
(即程序无法自动处理,需工作人员手工处理),此时营业员一定要通知航空公司或计算机中心服务台,来处理此类情况。
3.如果PNR的记录中出现了以下内容如:
UPDATE#20
此种情况应为航空公司系统未对代理人系统的修改订座报文进行处理,营业员发现PNR中如有该信息时,一定要通知航空公司或计算机中心服务台,查核PNR状态是否匹配。
二.
对于订国外航空公司航班座位
由于代理人系统是通过与众多民航系统的联接而达到销售的最终目的的,国外各家系统之间差异较大,因而在订取外航航班座位时,各国外航空公司的旅客订座记录编号的返回格式并不统一,详见第四章。
虽然订座记录编号的返回格式并不统一,但是只要PNR中包含了上述2、3出现的信息,表示该PNR出现问题,一定要通知航空公司或计算机中心服务台。
我们可以通过提取
PNR的历史部分,看到两个系统的处理情况。
例1.国内航空公司订座记录
RT
N9061
1.徐岩
CZ3138
Y
WE22MAR
PEKWUH
RR1
1620
1810
3.BJS/T
BJS/T
-321/FESCO
CHINA
WORLD
TOWER/LIU
XIAO
FANG
ABCDEFG
4.PEK/NC
5.T
6.RMK
CA/JLR2B
7.FN/FCNY860.00/SCNY860.00/C3.00/ACNY860.00
8.TN/04/P1
9.FP/CASH,CNY
10.BJS249
RTC
003
PEK1E
9986
0031
22MAR
1.徐岩(001)
001
DR(001)
RR(001)
002
RTU1
BJS249
3558
I
营业员建立PNR
HDQCA
9983
/RLC1
航空公司系统返回记录编号
001/003
FC/PEK
WUH
860.00YB
CNY860.00END
打票后将FC放回历史记录中
代理人系统返回票号
例2.国外航空公司订座记录
013
SWI1G
9999
0614
1.WANG/CHUXIN(001)
N3M9V
005
KL898
B
TU28MAR
PEKAMS
1045
DCNT
NN(005)
DK(005)
HK(005)
RR(008)
3.
KL3125
AMSPRG
1745
4.BJS/T
PEK/T
/CHINA
AIR
SERVICE
COMPANY/DONG
SU
HUA
5.XJG
008
6.T
对PNR历史部分的解释:
007
7.SSR
OTHS
1E
*NOTE
OPERATED
BY
OK0623
ADVISE
CUSTOMER
011
8.OSI
TKN43
9.OSI
YY
10.RMK
AK
ZRHSR
J5VXDY
11.RMK
M5GV7I
12.RMK
AMSKL
C2GFXU
13.FN/IT//SCNY4800.00/C0.00/XCNY30.00/TRNCNY30.00DE/
009
14.TN/43/P1
15.FP/CHECK,CNY/B10065
16.BJS191
PN
BJS191
9311
0536
0537
0540
004
0555
001/005
SR199
K
PEKZRH
XX1
1355
1830
NN(001)
DW(001)
HL(001)
KL(004)
XX(005)
SR446
ZRHPRG
2035
2150
7109
0602
IK
006
HDQ1G
/EDIFACT
006/007
1G/M5GV7I
001/008
TL/1200/27MAR/BJS191
0611
008/009
FC/BJS
AMS
PRG
0.00BITSP1Y
TOT0.00END
TC/ITOKL3BJ100
EI/NONRER/NONEND/NONRRT/CHG
DATE
FREE
010
012
代理人在对于国外航空公司航班座位进行订座完成‘@’后,应首先提出所订的PNR。
检查该PNR的现行部分是否有国外系统的记录编号返回。
一般的国外航空公司正常的情况下都应有记录编号返回(DL航空公司除外)。
其次,检查同一个国外航空公司系统在我代理人系统的PNR中的记录编号应为唯一记录编号。
如有两个、两个以上记录编号的应及时与国外航空公司联系,处理匹配。
MRG2NO
1G/MRG2NO
以上两项出现在一个PNR中,格式虽不一致,但均为有效。
PNR如果进行分离,应检查分离好的
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 国内 国际 Eterm 指令 操作 指南