高速公路路堑高边坡专项施工方案Word格式.docx
- 文档编号:21974826
- 上传时间:2023-02-02
- 格式:DOCX
- 页数:56
- 大小:1.02MB
高速公路路堑高边坡专项施工方案Word格式.docx
《高速公路路堑高边坡专项施工方案Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高速公路路堑高边坡专项施工方案Word格式.docx(56页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
K11+247.481~K11+349.539
102.06
46.3
5
K11+767.965~K11+956.509
188.54
29.0
6
K16+961.865~K17+496.923
535.06
48.8
合计
1376.93
挖土方:
143.9万m³
;
挖石方11.5万m³
1.5深挖段地质概况
1.5.1K1+630~K1+810段边坡训岩质边坡,坡体岩性较简单,主要为三叠系上统永坪组砂岩泥岩互层,强风化砂泥岩,节理裂隙发育,岩体较破碎,地下水位位于开挖断面以下,岩层产状约为3000<320。
1.5.2K3+337.519~K3+547.519段坡体岩性较简单,上覆盖风积黄土及薄层坡积层,下部为三叠系上统永坪组砂泥岩,地下水位位于开挖断面以下,岩土组构类型为黄土-基岩二层组构类型。
1.5.3K11+140.248~K11+349.539段坡体岩性较为简单,上覆风积黄土,呈硬塑状态。
下部为为三叠系上统永坪组砂泥岩,地下水位位于开挖断面以下,岩土组构类型为黄土-基岩二层组构类型。
1.5.4K11+247.481~K11+349.539段坡体岩性较为简单,上覆风积黄土,呈硬塑状态。
1.5.5K11+767.965~K11+956.509段坡体岩性主要为风积黄土夹古土壤层及上更新统积粉质粘土,呈现硬塑-坚塑状态。
地下水位位于开挖断面以下,岩土组构类型为马兰黄土-离石黄土-粉质粘土二层组构类型。
1.5.6K16+961.865~K17+496.923段坡体岩性较简单,主要风积黄土夹古土壤层,呈现硬塑-坚塑状态。
1.6路堑边坡设计
1.6.1全线土质路堑边坡为低液限粘土。
一般路堑边坡高度小于等于10m,采用一坡到顶,坡率为1:
1。
1.6.2当挖方边坡高度大于10m小于20m时,路堑边坡采用“陡坡率、宽平台”的型式,边坡坡率为1:
0.5,每5m设置3m宽平台及平台截水沟,坡顶采用圆弧过渡。
1.6.3当挖方路堑边坡高度大于20m时,路堑边坡采用“多台阶、陡坡率、宽平台”的型式,边坡坡率为1:
0.5,一、二级边坡高3m,以每级边坡高度根据地层情况及稳定性计算需要确定,并设置宽平台及平台截水沟,坡顶采用圆弧过渡。
1.6.4石质路堑边坡多为砂岩、泥岩等。
边坡坡率根据岩石风化程度分别采用1:
0.8窗孔式护面墙和1:
0.5锚杆框架梁防护。
1.7边坡防护形式
1.7.1土质路堑边坡防护设计为高度小于3m时,采用植草防护。
1.7.2土质路堑边坡当高度大于3m小于10m时,采用拱形骨架护坡进行防护,拱圈半径1.5m,拱高3.0m,骨架、基础、顶部采用C20水泥混凝土进行浇筑,脚墙采用M7.5浆砌片砌筑。
1.7.3当土质路堑边坡高度大于10m时,采用“多台阶、宽平台、陡坡率”形式时,为防止挖方坡脚塌落,影响路基稳定及路容,在路堑第一级边坡坡脚和宽平台边坡坡脚处设置1.5m高(出露高度)C20混凝土护面墙。
护面墙采用C20混凝土预制块砌筑,基础埋深1.0m(满足冻深要求)。
1.7.4挖方边坡坡体为弱-中风化岩质,为防止边坡进一步风化剥落,坡面采用窗孔式护面墙防护。
墙体采用M7.5浆砌片石砌筑,窗孔为高3.0m,宽2.5m拱形,孔内放置植生绿化袋。
1.7.5挖方边坡坡体表层为强风化岩质,岩体整体性较好,坡面采用锚杆框架梁防护,框架梁采用C25混凝土浇筑,框架高为3.0m,宽为4m矩形,内置植生绿化袋。
1.8排水设计
1.8.1路堑边沟位于路肩边部,采用C20现浇混凝土矩形边沟,边沟宽度为0.6m,深度根据汇水流量确定,上部加盖钢筋混凝土盖板,边沟纵坡与路线一致,且不小于0.3%。
1.8.2半填半挖路段及填挖交界段,在山坡体挖方一侧设置规格为2-4cm的砾石纵向盲沟。
盲沟位于路堑边沟底部,宽度1.1m,深度为路堑边沟沟底向下1.1m。
盲沟采用200目尼龙网包裹。
1.8.3当土质路堑边坡坡顶上侧汇入路界的地表径流量较大时,在路堑坡口5.0m以外设置截水沟。
截水沟结合实际地形、地质条件布置,将拦截的水流通过急流槽顺接排入桥涵进口、自然沟渠或边沟中。
截水沟采用0.5×
0.5m的矩形C20现浇混凝土基础。
1.8.4当路堑边坡采用台阶型时,在挖方路堑边坡平台上设置平台截水沟,防止降雨水流对边坡的冲蚀。
平台截水沟内轮廓采用和“U”型断面,外轮廓采用矩形断面,采用C20混凝土现浇。
土质挖方段采用一挖式,截水沟外部包裹复合土工防渗布,平台填筑种植土绿化。
1.8.5边沟、截水沟、平台截水沟出水口及桥头排水出口受地形限制落差较大时,设置急流槽。
急流槽断面形式为矩形,槽深0.45m,槽宽0.6m,槽身采用C20混凝土现浇,槽壁厚15cm,槽底厚20cm。
急流槽的设置结合地形、地质情况,一直延伸到沟底或无冲刷处,槽身设置防滑平台,在急流槽的出水口设消力设施,防止冲刷。
2编制依据
2.1黄延高速公路扩能工程LJ-×
合同段《两阶段施工图设计》;
2.2黄延高速公路扩能工程LJ-×
合同段招、投标文件;
2.3陕西省高速公路施工标准化指南[2011]版;
2.4《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
2.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);
2.6《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
2.7《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006);
2.8我项目的相关资源配置;
2.9黄陵县的环境、人文及资源状况。
3进度计划
挖方段施工计划于2013年12月3日开始,至2014年4月30日结束。
4人员、机械及材料的投入计划
4.1人员
4.1.1本工程投入的主要管理人员见表1。
表1主要管理人员一览表
职务
工作内容
备注
项目经理
全面指挥施工
项目副经理
对挖方施工进行组织、协调
项目总工
技术、质量总负责
现场落实各项施工措施
负责征地拆迁、协调地方关系
作业队长
负责现场施工组织
7
质检部长
编制技术方案,质量检验
8
测量副队长
施工测量及放样
9
试验室主任
负责各项试验检测
10
现场技术员
对现场各项技术指标进行落实
11
12
13
14
作业副队长
对施工机械设备进行组织、调配
15
物资部长
保证各种物资的采购及供应
16
拌合站长
负责混凝土的拌和及运输
17
安保部长
对现场安全措施进行检查和督促
4.1.2本工程投入的主要现场施工人员见表2。
表2主要现场施工人员一览表
人员/工种
人数
测量员
架子工
试验员
电工
质检员
砼工
40
材料员
钢筋工
作业班长
模板工
挖机司机
爆破工
运输车司机
30
推土机司机
装载机司机
砼运输车司机
电焊工
普工
120
4.2机械
本工程投入的主要机械设备见表3。
表3主要机械设备投入一览表
设备名称
数量
挖掘机
空压机
装载机
潜孔钻
运输车
20
振动器
数控钢筋弯曲中心
锚杆钻机
钢筋切割机
注浆泵
砼拌合机
电焊机
砼罐车
4.3材料
4.3.1高挖方边坡机械设备所需的柴油量较大,主要以本地的加油站购进为主。
黄陵及店头沿线加油站数量充足,能满足施工柴油需求量。
4.3.2边坡防护及边坡排水小方量的混凝土,由拌合站集中进行拌制。
浆砌工程所需片石以石方开挖出的材料为主。
4.3.3其余小型设备及零星材料从店头镇或黄陵县购进。
5高挖方段施工的重点和难点
5.1土质挖方段,原地面地形较陡峻,坡面坍塌现象较严重,施工设备通行较困难。
如冬、雨季施工,施工车辆及设备的通行更加困难,存在严重的安全隐患。
5.2石质挖方段,地表出露的岩石风化严重,全部为砂岩,强度低,易破碎。
在开挖过程中如处置不当,易发生滑坡、坍塌、崩塌等地质灾害。
5.3高挖方段施工跨越一个冬季,开挖前做好临时排水系统,并按冬季施工措施及时完成防护工程施工,尽量减少坡面在外暴露的时间。
不能进行坡面防护土方施工的段落预留1m左右的防护层,待正常季节时,修整到设计坡面线。
6施工技术方案
6.1施工准备
6.1.1首先施工人员熟悉施工图及各种资料,详细了解施工图设计内容及设计意图,做好图纸会审和图纸核查工作,并做好各级技术交底。
6.1.2根据施工图内容确定工期内应配置的机械设备,所需施工人员,工地用水、用电和材料数量等。
6.1.3充分利用黄店公路,为工地人员、设备、材料进场提供交通便利;
在进入施工点时,修建临时便道,做好临时排水和便道的硬化。
6.1.4测量人员已经完成水准点和导线点的复测工作,并完成了全线原地面复测,对全线完成了恢复定线,并加密了水准点和导线点,对挖方段的征地界线进行了复核。
6.1.5提前做好弃土场的征迁工作,保证挖余方能及时清运至弃土场内。
6.1.6开挖边界内的树木、灌木、电杆及其他建筑物提前进行清理或拆除,清除表面含有树根、草皮的土,在弃土场内集中堆放,以备复耕时使用。
用灰线和彩旗对开挖边线进行标识,保证机驾人员能清楚地看到,以免超挖或欠挖。
6.1.7根据路堑边坡防护设计,提前做好防护工程材料及设备的进场,以便在开挖到设计位置后,及时完成防护施工。
6.1.8岩石挖掘段,及时做好雷管及炸药的审批手续,确保工程进度。
6.2土石方调配方案
由于沿线征地拆迁相对困难,我项目拟在麦落安村K8+000~K9+000段征弃土场,面积70余亩,挖余土石方调入堆放。
本桩利用的土石方就近以挖作填。
6.3总体施工方案
6.3.1本合同段内高边坡施工遵循“减载、固脚、强腰、排水”的原则,贯彻建“绿色通道、走环保之路”,实现“恢复自然、水土保持、综合治理、因地制宜、技术先进、经济美观”理念的目标。
领会设计意图,结合现场实际,遵循“强支挡、弱削方”的边坡加固原则,施工中并加强坡体排水,严格控制施工质量,确保段内高边坡安全。
6.3.2在高边坡开挖前先做好临时排水设施,完成坡顶截水沟的修筑。
土质及强风化高边坡主要采用挖掘机分级开挖、自卸车运输的施工方案;
遇石质基岩时,采取预裂爆破或光面爆破施工,如附近有建筑物或高压电杆,严禁大爆破施工。
6.3.3高边坡施工中严格遵循“分级开挖、逐级支护”的加固原则,即开挖一级,防护一级,不得一次开挖到底,及时做好坡顶及坡面防排水,尽快完成边坡防护施工,减少边坡暴露时间,尽量在雨季来临之前完成坡面的开工作。
开挖支护流程见图1。
6.3.4在高边坡施工期间,严格按照《高边坡监控量测方案》的要求,结合施工现场实际情况进行监测点的埋设,建立边坡监测系统,做好高边坡监测,对监测数据及时整理、分析,及时反馈监理及业主。
并根据监测数据,指导现场施工。
若现场开挖揭露地质情况与设计严重不服时,及时与有关部门联系,结合实际情况指导进行动态设计。
最终达到信息化施工、动态设计的目的。
6.3.5在开挖中如发现地质情况有较大变化时,停止施工,重新进行工程地补充勘探工作,并根据新的地质资料修正施工方案,报监理工程师审批后实施。
因深挖路堑工程量大,施工环境复杂,技术要求高,施工难度大,是控制工程进度的关键工程,必须精心组织,科学施工。
图1开挖支护流程图
6.4土方路堑开挖
6.4.1根据《两阶段设计图》设计,我标段路堑全部为双边或单边坡深挖方段,一般采用横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法,根据挖方段的开挖深度、长度及原地势的形状综合考虑采用相应的挖掘方式。
⑴当路堑挖掘深度较浅且短时,采用横向挖掘法之单层横向全宽挖掘法。
沿路线纵向一端或两端向前开挖。
掘进深度等于路基设计高度。
图2横向全宽挖掘示意图
⑵当路堑挖掘较深且短时,采用横向挖掘法之多层横向全宽挖掘法。
当路堑较深时,也为了扩大施工操作面,横向全宽掘进亦可分为两个或两个以上的阶梯,同时分层进行挖掘。
每层都应留运土路线,并注意临时排水,及防止上下层干扰。
图3横向全宽分层挖掘示意图
⑶当路堑纵坡较小,路线较长且挖深较深,两端地面纵坡较少时,采用纵向挖掘法之通道纵挖法。
先沿路堑纵向挖掘一通道,然后将通道两侧进行拓宽。
上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道。
图4通道法挖掘示意图
⑷当路堑长度较长时,弃土运距较远时,一侧路堑较薄的傍山路堑采用纵挖法之分段开挖法。
图5纵向挖掘示意图
⑸当路堑纵向长度和开挖深度都很大时,采用混合式挖掘法(图6)。
先沿路堑挖出纵向通道,再沿横向两侧挖出若干条铺助道。
可集中人力、机具、沿纵横通道同时平行作业。
混合掘进要特别注意运土和临时排水的统一安排。
6.4.2土方路基开挖投入的设备主要有挖掘机、装载机、运输车、推土机等联合作业,完成挖装运工序。
挖掘机或装载机挖土、装土,由运输车拉运,推土机进行推土整型路基,挖掘机对边坡进行修整。
图6混合法挖掘示意图
6.4.3土质路堑边坡开挖型式及方法
⑴K11+140.248~K11+349.539左侧高边坡共分11级,1、2级边坡高度为3m,其余每级边坡高度为5m,每级台脚底设置平台和截水沟,第7级台阶平台宽度为8m,其余平台宽度均为3m,每级台阶的坡比均为1:
0.5。
由于本段为双边坡开挖,采用前述混合式挖掘法,每次开挖深度控制在2.5~3m。
⑵K11+247.481~K11+349.539右侧高边坡共分10级,1、2级边坡高度为3m,其余每级边坡高度为5m,每级台脚底设置平台和截水沟,第7级边坡平台宽度为8m,其余平台宽度均为3m,每级边坡的坡比均为1:
按设计台阶向下一直开挖至路床。
⑶K11+767.965~K11+956.509右侧高边坡共分3级,每级边坡高度10m,每级台脚底设置平台和截水沟,平台宽度3m,每级边坡的坡比均为1:
1.0。
由于本段为双边坡开挖,右侧边坡开挖高度大于左侧,右侧上部采用多层横向全宽挖掘法,与左侧开挖深度一致后,采用前述的通道纵挖法,每层通道深度控制在2.5~3m。
⑷K16+961.865~K17+496.923右侧高边坡共分11级,1、2级边坡高度为3m,其余每级边坡高度为5m,每级台脚底设置平台和截水沟,第7级边坡平台宽度为8m,其余平台宽度均为3m,每级边坡的坡比均为1:
本段主要是靠右侧单边坡开挖,上部较陡、较薄山体开挖时,采用纵向分段、多层横向全宽挖掘法;
中、下部分由于开挖方量较大,采用混合挖掘法,每次开挖深度控制在2.5~3m。
⑸由于前述都是土质高边坡开挖,在高边坡的两端肯定有小方量的挖方,对于这部分挖方,如果高度在3m以下、且宽度较窄时采用单层横向全宽挖掘法;
如果高度大于3m时采用多层全宽横向全宽挖掘法;
如果高度大于3m且宽度较宽时采用通道纵挖法施工至设计路床。
⑹开挖前每10m放出中、边桩,并复测横断面,根据测量的标高和路基设计标高计算路堑边坡开挖高度,进一步计算开挖线,用彩旗和白灰线标出。
若地形与原设计不符时,及时上报监理、业主及设计代表,确定处理方案后,再进行路堑边坡开挖。
6.4.4土方路堑深开挖工序流程图见图7。
6.4.5施工工艺控制
6.4.5.1开挖前对坡体进行观测和察看,主要是注意山体是否有滑坡、崩塌、冲沟和山水渗出情况。
如发现有不良地质灾害现象,及时上报监理、业主和设计代表,根据情况制定相应的处理措施,确保施工安全。
6.4.5.2路基开挖前首先对深挖段的土质进行检测试验。
对开挖出的适用材料,就近用于路基路堤部分,对不适用的材料弃往指定弃土场。
6.4.5.3土质路堑边坡开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小,均按原有自然坡或设计边坡自上而下进行,不得乱挖超挖,确保施工安全及工程质量。
6.4.5.4采取纵向分段、横向分层施工,以控制土体开挖面暴露时间,当有困难时,留有不小于1m的保护层,垂直面修成不小于1:
1的坡度,并完善临时排水设施。
6.4.5.5开挖路堑须自上而下进行。
对粘性较大且含水量较高的土,为防止由于其强度过低而造成坍滑,待适当晾干后再进行开挖。
6.4.5.6遵循“开挖一级,防护一级”的原则,及时开挖,及时防护。
如防护不能紧跟开挖完成时,要暂留厚度不小于1m的保护层,防止雨雪水冲刷或冻融。
6.4.5.7施工中,遇土质变化需修改施工方案时,及时上报监理工程师、业主和设计代表,经确定开挖方案后再施工。
6.4.5.8挖方路基施工标高,要考虑压实的下沉值,现场试验确定下沉值的预留高度。
6.4.5.9冬季开挖时,并严格按冬季施工技术方案执行,如不能及时进行下一工序或路面结构层施工,表面预留1m厚度,作为路床保护层,待正常季节后再开挖到设计标高。
6.4.6施工中的防排水
⑴采取临时防排水与永久排水设施相结合的方法。
⑵浆砌侧沟随挖随砌,并随时检查防止积水渗漏影响路基稳定。
路堑两端的涵洞须于路基施工前完成。
图7土质路堑开挖工序流程图
⑶严格管理施工用水与生活用水,以免冲刷和浸泡路基各部。
⑷堑顶截水沟先于开挖前完成,平台截水沟及路堑边沟紧跟挖方进行,挖方完成一级,水沟修建一级,及时截断或排除路堑内的水流,防止冲刷和造成土体湿软,发生次生灾害。
6.5石方开挖
6.5.1石质路堑开挖型式及方法
6.5.1.1有三种方法:
⑴钻爆法;
⑵机械开挖;
⑶静态破碎法(在岩石层上钻孔放入膨胀剂)。
6.5.1.2根据岩石的类别,风化程度和节理发育程度等来确定石方的开挖方式。
对于软石和强风化岩石,开挖采用推土机、挖掘机并附以小爆破,次坚石和坚石采用钻孔爆破技术爆破施工方案:
如受地形或建筑物限制时,考虑采用静态破碎法。
6.5.1.3K1+630~K1+810段右侧高边坡为石质挖方,共分6级,每级边坡高度10m,每级台脚底设置平台和截水沟,平台宽度3m,每级边坡的坡比均为1:
0.75。
由于本段表层为软石和强风化岩,采用机械开挖;
深层次坚石和坚石采用钻爆法。
爆破作业时,对黄店公路进行交通管制和设置安全距离。
6.5.1.4K3+337.519~K3+547.519右侧高边坡为软石挖方,共分5级,每级边坡高度10m,每级台脚底设置平台和截水沟,平台宽度3m,第1级边坡坡比为1:
0.75,其余坡比均为1:
K3+337.519~K3+485.519段为双边坡开挖,采用机械开挖,采用前述的通道纵挖法,每层通道深度控制在2.5~3m;
K3+485.519~K3+547.519段主要是靠路堑右铡单边坡开挖,采用前述的多层横向全宽挖掘法。
局部突石用小炮破解。
6.5.2准备工作
6.5.2.1修筑机械上山道路,开挖土层至石层分界面,测量出路堑横断面,根据实际开挖深度,岩石类型等因素进行爆破作业设计。
靠近边坡开挖线侧,采用预裂爆破和光面爆破技术,在路中心线侧根据岩体形状采用小炮或洞室爆破。
爆破技术没有定式,一般根据设计的爆破效果来确定爆破的方式和技术,多采用综合爆破技术。
6.5.2.2在当地公安部门的指导下,对炸药库进行建设。
远离居民区不小于300m,距公路不小于200m。
炸药、雷管分库存放,距离不小于30m,建设完成后报请公安部门进行检查验收,合格后方能投入使用。
办理炸药购买手续,保证炸药供应及时。
6.5.3钻爆作业流程见图8。
6.5.4爆破方案设计
6.5.4.1由于爆破作业是根据地质情况、地形情况及作业环境确定的爆破方式,分多次完成,爆破施工作业一次就要进行相应的方案设计,故爆破可能采用多种爆破技术,不是某一种单一的技术。
K1+630~K1+810段右侧高边坡爆破方案设计时,要从适用性、可行性、安全性、经济性等综合考虑。
图8钻爆作业流程图
6.5.4.2由于本段岩石开挖方量较大,分数次完成,故要采用多种爆破类型及爆破技术综合施工。
在靠近边坡侧采用光面爆破(预裂爆破)、洞室爆破、微差爆破组合;
在路中线处采用洞室爆破、预裂爆破、微差爆破组合。
每种爆破取得不同的效果,其作用分别介绍如下:
图9爆孔布置示意图
⑴光面爆破:
在开挖界限的周边,适当排列一定间隔的炮孔,在有侧向临空面的情况下,用控制抵抗线和药量的方法进行爆破,使之形成一个光滑平整的边坡。
光面爆孔在主爆孔起爆后起爆。
⑵预裂爆破:
在开挖界限处按适当间隔排列炮孔,在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下,用控制药量的方法,预先炸出一条裂缝,使拟爆体与山体分开,作为隔震减震带,起到保护和减弱开挖界限以外山体或建筑物的破坏作用。
预裂孔在主爆孔之前起爆。
⑶微差爆破:
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15~75ms)依次起爆,称为微差爆破,亦称毫秒爆破。
多发一次爆破最好采用毫秒雷管。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速公路 路堑高边坡 专项 施工 方案