活动课题名称推行全面质量管理Word文档格式.docx
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2、QC小组简况
昆山市航道管理处申张线青阳港出口加工园区疏浚工程QC小组成立于2007年6月,本小组成立以来,以“推行全面质量管理、确保养护疏浚创优”为主题,每月活动2次。
小组成员如下:
小组名称
小组类型
现场型
单位
昆山市航道管理处
小组注册号
成立时间
2007年6月
小组人数
6人
姓名
性别
年龄
职务(职称)
文化程度
组内职务
王伟
男
31
航政养护股股长
大专
组长
汤志荣
32
养护工程师
副组长
陆品德
51
疏浚队队长
高中
组员
王建林
机船负责人
初中
戴建新
49
操作工
韩建国
50
(5)、学习制度:
每月2次,每次不少于2小时,采取分散或集中的活动方法,做到深入施工现场学习讨论分析问题,排问题、找差距,并制订解决问题、缩小差距的措施和方法,充分发挥QC小组成员的作用。
(6)、TQC教育情况
学习内容
《江苏省挖泥船管理办法》、《TQC基础知识》、疏浚工程设计图纸、《江苏省内河航道整治工程质量检验评定标准》、现场质量检测
学习情况
参加学习8次,小组活动16人次,自学与集中学习相结合,重点与一般相结合,并抓好三个“学”:
抓住重点学,有针对性学,结合工作需要学。
二、选题理由及小组活动目标值
1、选题理由
航道养护疏浚工程在实施工过程中,经常由于领导对工程质量的重视程度不够,船队职工技术水平偏低,责任性不强,造成超宽、超深等工程质量问题。
根据《苏州市航道、船闸养护工程管理实施细则》的指导方针,确保航道重点工程质量优良率达到100%,养护工程质量优良率达到90%以上,结合我处航道养护工程年度创优计划目标,决定以申张线青阳港出口加工园区疏浚工程,作为小组活动对象,是非常必要的。
2、小组目标
通过加强施工现场管理在确保安全的前提下,断面优良率达90%以上。
它既符合处年度工作目标,又具有一定的先进性。
三、现状调查
我们对前几年实施的养护工程如苏申内港线小虞河口CS1—CS24、昆周线大华港CS1—CS26共50个断面进行分析,对各个断面的超宽、超深、欠挖等几个方面进行了分析、整理和统计,做出数据统计表。
疏浚断面不合格因素统计表
序号
项目内容
频数
累计频数
频率%
累计频率%
1
超宽断面
38
76
2
超深断面
6
44
12
88
3
外挡不足
47
94
4
欠宽断面
98
5
浅挖断面
100%
并绘成排列图如下:
四、原因分析
根据排列图可以明显看出超宽、超深是影响疏浚质量的主要问题,本次小组活动主要解决超宽问题,全组人员在经过资料分析,深入讨论后找出造成超宽断面原因如下:
1、工作人员责任心差,工作态度差、工作不积极,如不关心水位变化,不关心开挖的实际尺寸与设计偏差,仅是为了完成工作任务;
2、工作人员未熟悉图纸,不熟悉设计标准,仅凭以往经验工作;
3、施工方法不合理,没按施工方案进行,不进行分层、分条施工,图工作方便,不考虑施工质量。
4、对《江苏省内河航道整治工程质量检验评定标准》认识不够,认为多挖总比少挖好、超深总比欠挖好,所以经常导致超深、超宽现象发生。
5、土质坚硬,选用机械不合适,开挖尺寸难以控制。
6、单位领导和工程负责人不够重视,对工程质量缺少事前控制。
五、确定主要原因
经过QC小组认真讨论,充分发挥民主精神,集思广益,广开言路,结合近年来施工断面的经验,认为主要原因有:
(1)施工人员责任心差,未熟悉图纸。
(2)施工方法不合理。
六、对策措施
防止断面超深、超宽对策表
项目
措施
责任人
检查人
完成
日期
船员责任心差,未熟悉图纸
(1)加强思想政治工作,经常进行主人翁责任感教育;
(2)进行一定的理论教育,施工前进行技术交底,职工熟读图纸,骨干熟悉设计标准;
(3)明确专人每天二次观察水位。
(4)施工时经常测量实际开挖深度。
王伟
2007-6
~
2007-9
施工方法不合理
(1)按照设计图纸采用纵向顺流挖泥,依据泥层厚度合理分条,分层分条施工,杜绝超挖,严禁凭经验操作;
(2)严格控制好开挖线,经常复核样线,认真做好标志,明确专人负责。
缺乏有效机制
(1)制订严密的管理制度,落实岗位责任制;
(2)制订奖惩措施,真正做到奖罚分明。
全体成员
七、实施
措施计划制订后,关键在于实施,实施的效果如何,主要取决于广大职工积极性的充分发挥。
在实施过程中,要广泛发动所有职工,采取各种有效的形式,调动他们的积极性、能动性,使疏浚工程质量上一新台阶。
为此,我们做了以下几方面工作,保证了措施计划的实施。
1、领导重视加强学习提高创优工程意识
疏浚工程和其他工程一样,同样存在加强管理,提高施工质量的问题。
我们单位领导十分重视今年的疏浚工程,明确提出疏浚工程一定要按规范,按标准来操作与施工,检测要到位,要通过一系列管理手段使疏浚质量达优质。
每次开办公例会都把工程质量提到议事日程上来。
为此,在施工前我们组织疏浚船队全体职工、工程管理人员共同学习“疏浚工程创优评分细则”,并且不断地宣传、贯彻、监督执行省局《挖泥船管理办法》以及“疏浚工程创优评分细则”的有关规定。
疏浚船队全体职工在船队长的带领下,认真学习常熟处、张家港处等兄弟市处的先进经验,并进行讨论,总结以往经验教训,排问题、找差距,特别是对影响质量的做法给予了批评和纠正,对以往疏浚工程质量中存在的差距和问题及时汇总,再与船队职工根据“评分细则”一起寻找解决问题和缩小差距的措施,制订岗位责任制,并且落实到人。
由于疏浚工程是水下作业,施工难度大,导致了施工人员对工程质量的信心不足,总认为疏浚工程看不见、摸不着,思想上存在着宁可深一点的偏见,认为超深总比欠挖好,欠挖为不合格工程,而超深起码为合格工程,这种只求过得去不求过得硬的低标准观念,是导致工程质量差的主要原因。
因此,我们针对这些错误思想认识,在市处工程科的指导下,对船队职工进行多次的施工技术讲座,认真剖析,逐条研究“评分细则”的合理性和可行性,增强了施工人员的自信心。
在树立自信心的前提下,加强对职工责任感的教育,使全体施工人员明白今天不努力工作,明天努力找工作的观念,面对日益激烈的市场竞争,如果每个职工没有强烈的责任感,那么,等待我们的结果将是不堪设想。
通过多次学习和教育,不仅使施工人员的自信心和责任性得到了明显的加强,精神面貌焕然一新。
而且提高了有关人员的质量意识,这为今年的创优工程打下了良好的基础。
2、加强勘察研究制订切实可行的施工方案
疏浚工程虽然技术难度不高,但是要真正抓好这项工作,困难较大。
今年我们在施工前,组织施工负责人勘察现场,确定抛泥区,了解当地水流变化情况,仔细认真地对照平面图与实地的控制桩号,采用插放竹杆的方法来标出挖槽的边线。
由于水上漂浮物的影响,放好的样杆经常流失和偏移,这就要求技术人员及时给予校核和纠正,防止样线出现误差。
确定样线后,根据施工挖泥船的具体情况,制订科学的施工方案,合理进行分段分条分层施工。
明确对土层较厚及水上土方先进行施工,为防止出现超挖,在挖泥船的斗臂上做好标志,预留泥层30~50厘米。
为防止挖泥船移位过大,在船舷边插好竹标,明确移位长度和位置,防止出现欠挖现象,边坡开挖采用1/4加1/4原理,并且每5米长度插放好竹杆,为避免出现L角欠挖,样杆往里缩50厘米,确保边坡开挖的准确性。
由于制订了科学的施工方案,疏浚工程质量得到了保障。
3、加强现场管理,提高操作水平
由于疏浚船队施工人员的文化程度偏低,导致了其技术素质也相应偏低,为此,我处对船队的操作手进行全面的技术素质培训,多次向他们进行技术操作的教育,并在实际操作中给予指导和帮助,使操作手根据不同的施工情况进行不断调整,选择最佳的施工办法。
为了保证今年疏浚工程实现创优目标,我们采用岗位责任制,做到岗位落实到人。
对最后一层泥层的开挖和边坡的开挖,明确与测水工的岗位责任有关系。
因为,测水工作是疏浚工程的“眼睛”,离开了测量工作,疏浚工程的质量就无法保证。
因此,今年我们采用“钓鱼”式的测水方法,避免了因测水杆倾斜而导致测深的误差,进行认真、细致的测深工作,同时每条泥驳在装泥过程中,对泥驳四周都进行测深,发现问题及时给予纠正,把质量隐患消灭在萌芽状态,确保工程质量全面创优。
QC小组不仅注重船队进入施工现场后的第一次交底和放样工作,而且注重中间的管理力度,明确专人到船队,及时帮助船队进行自检,做到手勤、眼勤、嘴勤,与施工队伍协同作战,共同把好质量关。
八、效果检查
1、通过开展QC小组活动,船队的疏浚工程质量有了明显的提高。
2、管理人员的责任心得到加强,疏浚队的技术素质有了较大的提高。
3、经省航道局、市航道处验收,抽检10个断面,优良10个,断面优良率达100%,超额完成了小组制定的创优目标值。
被评为优质工程。
九、巩固措施
1、每月对职工进行一次思想政治工作和质量意识教育,进一步提高职工的理论和业务水平。
2、对每个工程都要认真地进行分析研究,制订合理的施工方案,确保工程质量。
3、制订奖惩措施,真正做到奖罚分明。
十、遗留问题和今后打算
1、遗留问题
(1)个别断面仍有超宽现象出现
(2)TQC知识教育不够深入,个别成员在工作中还没能熟练运用PDCA循环法,对于质量信息的收集和分析还有待于进一步加强;
(3)资料台帐不够完善
2、今后打算
(1)进一步开展TQC理论教育,不断提高QC小组自身素质。
(2)进一步加强施工的现场管理,对疏浚工程的质量、进度、安全生产的新情况、新问题及时研究,落实对策。
(3)进入下一轮PDCA循环,杜绝超宽,防止超深。
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- 活动 课题 名称 推行 全面质量管理