彭武高速总体施工组织设计文档格式.docx
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1、《公路工程技术标准》(JTJ001-2003)
2、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)
3、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)
4、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
5、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
6、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
7、《公路土工试验规程》(JTJ051-93)
8、《公路水泥混凝土试验规程》(JTJ051-93)
9、《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94)
10、《公路勘测规范》(JTJ061-99)
11、《公路施工手册》(桥涵)
12、《实用土木工程手册》
第二章工程概况
一、地理位置
西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段C15合同段共和乌江特大桥位于重庆彭水县境内,本标段起讫桩号为K38+620~K39+850,路线长1.195Km。
二、技术标准
本项目按4车道高速公路标准建设,全封闭、全立交,设计行车速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽度12.25m。
桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级,路面标准轴载为BZZ-100,设计洪水频率:
路基1/100,特大桥1/300,通航等级:
Ⅳ级。
三、主要工程数量
本合同段工程范围为K38+620~K39+850路段,主要工程包括路基土石方、排水及防护、特大桥、环境保护、水土保持等。
主要工程数量如下:
(1)路基挖土石方:
69468m3
(2)路基填方:
1208m3
(4)特大桥:
1座(左线长1086.66m,右线长1036.66m)
(5)锚索长1728.3m3,锚杆长4059m;
喷混植生3567.5m2,土工格栅1263.333m2。
(7)排水及防护圬工:
其中M7.5浆砌片石1078.31m3;
片石砼1843.67m3,浆砌片石5663.8m3,钢筋砼961.1m3,现浇砼2751.6m3
四、自然条件
1、地形、地貌、地质
共和乌江特大桥斜跨乌江,与主河道大致呈90°
角正交,河床宽约120米。
桥址范围内属低山河谷地貌,地形起伏大,地面高程185~350米,河谷深切,两岸坡自然坡度25°
~35°
,局部形成陡坎。
桥位区属低山河谷地貌,无大的构造断裂,地层单斜,斜坡基岩出露良好,岸坡稳定性尚好,基底稳定。
出露地层主要有第四系坡残积层、冲积层,志留系下统龙马溪组(S1ln)页岩夹粉砂岩,中统罗惹坪组(S1lr)页岩夹粉砂质页岩,碳质页岩;
基岩主要为志留系龙马溪组页岩,工程地质条件良好。
2、水文、气象
本地区属亚热带季风气候区,气候温和,雨量充沛,四季分明。
年平均降雨量980~1340mm,年最大降雨量1534.8mm,日最大降雨量212.7mm,雨季降雨(5~8月)约为全年降雨量的70%;
年均雾日30~40天,多年平均相对湿度80%,绝对湿度17.6毫巴;
年平均气温18℃,极端最低气温-3.3℃极端最高气温44.1℃温差大。
本段横跨乌江,乌江汛期多发在5~10月,水位涨幅可达40~50m。
沿线干流水系为乌江,地表基岩大面积出露,沟谷深切,地表水较丰富,地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶水三种类型。
五、施工环境
1、施工便道
本合同段交通条件较好,主要交通渠道有乌江航道和319国道,材料运输方便。
我单位在乌江两岸分别沿线设施工便道,在长沙岸接通业主提供的主便道——高谷1线便道,沿红线拉通便道至8#墩。
另对当地村民修建的便道进行加长、加宽、加固处理,延伸至引桥2#墩身处;
重庆岸便道一是利用原有旧的乡村小道进行加宽、加固处理,将便道引入至9#墩;
二是在319国道侧面征用部分土地,将便道从319国道引入,拉通至15#墩。
施工便道原则上尽量在路基红线内开通,并充分利用原有旧的乡村小道(两岸引桥段的落差大段落需补征地采用Z字形便道)。
因施工工期较长,运输材料的重车较多,施工过程中组织专人对便道进行管理、养护,保证畅通。
3、施工用材
石料:
本路线沿线境内石料非常丰富,主要为灰岩、砂岩及少量白云岩,施工便道修建后,交通便利,材质较好;
砂料:
一般用砂可机制砂可在沿线靠近乌江边的砂料场购买河砂或机制砂;
特大桥使用的高标号砼用中粗砂可以从彭水龚滩或简阳等地购买;
水泥:
重庆、武隆、彭水均有较大型水泥厂,生产多种水泥,产量大、质量好,能够保障施工,施工时将对购买的水泥品种取样试验,经检验合格后方可使用。
钢材:
可在重庆购买由长江水路运送到工地,也可在武隆、彭水县购买后由陆上汽运到工地,并与厂家签定购销合同,保证货源充足、品质可靠。
4、施工用水
本合同段斜跨乌江,水源丰富,水质良好,施工中经实验合格后可直接使用。
5、施工用电
本路线沿线电力资源丰富,业主在沿线设立一10千伏的电力走廊距红线约500m,在乌江两岸山腰处各设立一台500KVA的变压器从业主提供的电力走廊接出,并在两岸备用一台200KVA的发电机。
结构物、路基施工等处用电均由两台500KVA的变压器处供应,小型结构物可自备发电机发电。
6、混凝土拌合站及生产区方案
生产区设置:
生产区拟建于319国道与共和村乡村小道间的红线外区域内,距9#主墩300余米;
在乌江两岸修建货运码头,以供7#、10#交界墩、8#、9#主墩生产施工及两岸材料运输使用。
生产区内拟建一砼拌合站,安装1台60m3/h主拌和站和一台50m3/h备用拌和站及料场,供主桥使用;
2#墩及14#墩附近各安装2台25m3/h的拌和站(包括备用拌和站)供引桥使用。
同时在生产区范围内设立材料库房、机械修理班,现场实验办公室等配套生产组织部门。
生产区依地形平整建设,在原有冲沟位置(临时征地范围内)埋设φ1.0m涵管,从而统一规划排水系统,并进行部分硬化及排水处理,整个生产区长160m,临时占地10亩。
项目经理部生活区及管理区设于原共和乡政府院内,与生产区相距1.5公里。
六、合同工期
2005年10月15日~2008年4月15日30个月
七、本工程业主单位
重庆市高速公路发展有限公司东南分公司
八、本工程设计单位
铁道部第二勘察设计研究院
九、本工程监理单位
重庆育才工程监理咨询有限公司
十、本工程施工单位
第三章施工组织管理
第一节、施工组织机构组成
一、施工组织机构
我单位对本工程实行项目法管理,成立项目经理部,负责管理本工程的施工,全权负责和处理与本合同段相关的问题,包括对外关系及整个合同段生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、工程计量及结算等涉及本工程所有问题。
经理部设项目经理一人、总工程师一人、总经济师一人、副经理两人、质检工程师一人。
经理部下设各施工管理部门和5个工区。
1、项目施工组织机构
(1)我局对本工程实行项目法管理,成立项目经理部,全权负责和处理与本合同段相关的问题,包括对外关系及整个合同段生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、工程计量及结算等涉及本工程的所有问题。
经理部下设工程部、经营部、财务劳资部、材料部、机械设备部、综合办公室等,下辖5个施工工区,详见“施工组织机构图”。
施工组织机构图:
一、工区划分:
根据工期要求、工程量大小、专业化、机械化生产要求等因素划分各施工工段,全线共设一个路基施工工区、四个桥梁施工工区,具体划分如下:
1、路基施工工区:
负责本合同段范围内所有路基土石方、防护、排水等全部工程的施工为路基施工队。
2、桥梁一工区:
负责共和乌江特大桥10#墩~15#墩以及16#桥台施工。
3、桥梁二工区:
负责共和乌江特大桥9#墩墩施工。
4、桥梁二工区:
共和乌江特大桥8#墩墩施工。
5、桥梁二工区:
负责共和乌江特大桥1#墩~7#墩以及0#桥台施工。
经理部对下辖各分部统一管理,各分部施工计划统一由经理部下达,质量由经理部质检组控制、分部技术人员配合,日常简单的试验、测量由分部完成,经理部有关小组复核,重大的实验、测量工作由经理部人员完成,施工技术方案由经理部技术方案组进行编制,内业资料统一归经理部内业资料组管理。
经理部下辖各施工队,相互间分工协作,各施工队负责按经理部下达施工计划组织生产,调配分部内的施工机械及人员,根据任务完成情况自主进行奖惩。
各工区既可根据施工机械情况进行交叉作业,又可根据施工进度情况进行机械和人员的协调。
每个分部设:
正、副队长一名;
技术负责人一名;
均配备足够的测量人员、技术人员、试验人员和施工管理人员以及足够施工机械设备。
第二节、施工总体目标
我局承建特大桥已有二十多年的历史,尤其在重庆修建过数个特大桥和高速公路,如高家花园大桥、江津大桥、渝合路马鞍石大桥、长涪路龙溪河大桥,以及刚完工的渝邻高速公路和武合高速公路等,拥有一批经验丰富的技术专家和优秀管理人才,先进的机械设备、先进的施工工艺和精细的施工组织是我们生产优质工程的基本保证。
我公司对本工程施工总体目标承诺如下:
1、工程质量目标:
“确保优良,争创省优、部优”。
工程合格率100%,优良率95%以上,质量评分90分以上。
2、履行合同义务,确保按期完工。
3、建立健全安全保证体系,强化安全意识,制定安全岗位责任制、加强安全管理,杜绝发生重大安全事故。
4、重视环境保护,合理安排施工。
不污染周遍环境、减少机械噪声、不扰民。
5、加强精神文明建设,做到“廉政、勤政、文明生产”。
6、做好地方关系协调工作,为施工顺利进行创造有利条件。
第三节、施工总体计划
本工程合同总工期30个月,计划于2005年10月15日开工,2008年4月20日完工。
我局接到中标通知书后已及时安排设备、人员进场,加大投入,科学管理,合理安排施工计划,做到多点多面同时施工,保证在合同工期内完成所有合同工作量,并力争提前完工。
本合同各分项工程的施工计划安排如下:
2005年10月20日准备工作基本完成,2005年12月完成所有的施工准备,施工便道全线贯通,各项原材料及配合比实验基本落实等。
本合同段路基土石方工程较小,预计工期7个多月,2006年1月1日到2006年7月30日;
桥梁工程为本合同段控制性工程,其总工期为30个月。
整个施工中主桥做为关键线路。
第四章、各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划
第一节、各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况
按照招标文件图纸,依据总体安排,各施工队承担的工程量大小及各分项工程施工先后顺序,充分考虑施工总工期。
拟在各施工阶段投入各种人员和设备,进场机械设备状态良好,整洁一新,并做好开工前保养;
进场后,及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作,确保施工时的正常使用。
根据施工组织设计安排,提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员进行施工前的培训工作,使参与施工的人员提前了解本工程的特点和技术质量要求,进场后能立即投入施工。
一、施工准备阶段及桥梁基础、下部结构施工阶段:
我单位在中标后将立即组建项目经理部,预计投入200~230万元以组织人员和设备进行经理部建设、各工区驻地建设、施工便道修筑、施工现场建设、场地硬化、炸药库修建等施工准备工作,投入100~120万元用于组织、调用原有机械设备进场,如钻孔机、挖掘机、装载机等,
为了使工程在进场后能够顺利进行,我单位将在施工准备阶段投入路基施工,基础及下部结构施工设备和人员,主要包括:
1、机械设备
自有设备调用:
挖掘机2台,装载机2台,自卸汽车4台,洒水车1台,推土机1台,压路机1台,平地机2台,发电机组1套,空压机3台、砼拌和站两座(2台50m3/h、2台60m3/h),砂浆搅拌机1台,砼输送泵2台,砼运输罐车4辆,钻机8台,预应力锚索钻孔、张拉和注浆设备各一套,塔吊6台,电梯4部,汽车吊2部,变压器2台,电焊机20台,钢筋弯曲机6台,钢筋切割机6台,潜水泵10台,高扬程水泵4台,所有拟投入施工的测量、试验仪器。
由于本工程项目工程量较大,根据工程需要,在基础和下部结构施工中,拟购买电梯2部,钻孔机6台、塔吊1部、变压器2台、小型机具(钢筋弯曲机、切断机等),加工墩身施工模板10套,承台施工模板2套,盖梁施工模板4套,约投入资金450~500万元;
租用塔吊2台(按每台每月2.2万元计算),租用钻孔机4台(按每台每月1万元计),基础及下部结构施工22月,租金约190~210万元;
新购试验、测量仪器50万元;
新购拌和设备和输送泵拟投入资金80万元。
施工准备阶段及桥梁基础、下部结构施工阶段拟总投入资金1070~1190万元。
2、人员
施工管理人员30人,施工技术人员20人,特殊工种工人20人,技术工人80人,普工200人。
二、桥梁上部结构施工阶段:
乌江特大桥上部结构施工工程量大,主要有挂篮悬浇箱梁,40m、50m预制T梁,我单位拟在原有的基础上增加人员和设备的投入。
具体增加的情况如下:
1、机械设备
拟增加投入的主要施工机械:
架桥设备1套(贝雷片拼装而成的双导梁架桥机),龙门吊2套,挂篮4套,10吨卷扬机8台,张拉设备6套,真空压浆设备4套。
其中架桥机和2套挂篮调用的工地较远,另2套挂篮为武合项目所有,计划投入40万元作为调运费用;
新购买龙门吊2台,卷扬机10台,张拉设备4套,真空压浆设备3套,预计投入120~140万元。
8套挂篮改制费用(预计每套改制费15~20万元、挂篮模板15万元)拟投入240~260万元。
上部结构施工支架包括0#块2套(每套80~100吨)、中跨合拢段1套(每套40~60吨)、边跨现浇合拢段2套(每套120~140吨),支架约440~540吨,拟购买及加工投入资金290~320万元。
当下部结构施工结束后塔吊只需4台,除本单位自有和购买的两部塔吊外,只租用2部,拟使用5个月,租金约22万元。
上部结构施工阶段拟增加投入资金712~782万元。
2、拟投入的主要施工人员:
施工管理人员5人,特殊工种工人5人,施工技术人员10人,技术工人30人,普工120人。
本工程总体拟投入资金1782~1972万元组织施工。
第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节、路基施工
一、清表
1)场地清理,比较平坦的地方,采用推土机进行清表,但对边坡较陡的地方,采用人工结合挖掘机进行清表,弃土由自卸汽车运输到指定的弃土场;
2)所有清表按设计图纸要求进行,并符合技术规范要求。
3)清表完成经过监理工程师检查合格后,进行下一道施工工序的施工。
二、路基土石方开挖
本工程开挖土石方共45612m3,其中主要是石方路段,路基土方拟开挖采用推土机、挖掘机等配合自卸车施工,路基石方拟开挖采用爆破、挖掘机配合自卸车施工,所有挖方的弃方运至K36+500左250米处和K39+900左200米的弃土场。
1、土方路基开挖
1)测量放样:
根据设计要求,放出开挖边线和征地线,并明显示出。
2)根据路堑的长短和挖深采用不同的开挖方法进行开挖,开挖由上而下进行开挖,同时进行边坡加固。
3)边坡开挖自上而下,离边坡50CM厚采用人工开挖,严格按设计边坡进行修整。
4)路堑开挖过程中,随时按设计图纸要求做好边坡分级、整修、设好平台,并及时做好边坡防护。
5)当开挖至设计标高时,应严格控制标高,禁止超挖。
如路基挖完后仍有非适用材料,应及时汇报给监理工程师,按工程师批准的合格材料回填并压实。
2、石方路基开挖
同上。
2)石方开挖根据现场实际情况确定开挖方案,能用机械开挖的直接用机械开挖,需要爆破的采用小型、松动爆破进行施工,贴近路堑边坡采用光面爆破或预裂爆破技术进行施工,在爆破过程中搞好安全防护措施。
3)石方爆破后采用挖掘机或装载机装车,自卸汽车运输。
4)清除石方边坡上松动的、日后可能坠落的石块。
5)石方开挖至路槽设计标高时,严格控制标高,禁止超爆,如果超炸应按监理工程师批准合格材料进行回填。
。
三、路堤填筑
路堤填筑采用机械化施工,一般采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运料,按每延米用料量严格控制卸料,推土机整平,对土方路基,还需用平地机精平,重型振动压路机压实。
本合同段路基里程短,总填方1369m3,不设试验段。
1、填土路堤施工方法
根据设计放出路堤坡脚线,注意每边各加50cm,标出坡脚线桩,作出明显标志。
2)清理表土和不适用材料,并进行填前碾压,压实度必须达到规范要求。
如有不良地质需处理,严格按设计图纸提供方案进行处理,处理后经监理工程师检查合格后,方可上土填筑。
3)路基填筑应分层进行,推土机粗平、平地机精平,松铺厚度、路拱、横坡应符合要求,严格控制含水量,碾压至压实度达到要求后方可进行下层施工。
4)挖交界或填方地段边坡大于1:
5时,必须进行挖台阶,台阶应符合技术规范要求。
2、填石路堤施工方法
根据设计放出路堤坡脚线,标出坡脚线桩,作出明显标志。
2)取料:
路基挖方、填方同时进行,充分利用挖方段可适用的材料进行路基填筑。
3)地面横坡陡于1:
5时,原地面应挖成台阶后填筑,地面横坡陡于1:
2.5时,应作特殊处理,防止路堤沿基底滑动。
4)填石路堤的施工,石料强度≥15MPa的石料,逐层水平填筑,石料最大块径不超过松铺厚度的2/3,缝隙填以小石块或石屑,如设计要求进行边坡码砌,每层填筑前先进行边坡码砌,边坡码砌严格按照设计图纸要求进行。
5)填石路堤先用推土机整平,然后用重型羊足碾进行碾压,随后用石渣等嵌缝填坑,再用重型振动压路机加压(特殊路段用重型夯实机械),压实遍数由现场试验确定,并经监理工程师检验批准。
6)填石路堤填筑时应注意采取措施保证其密实度,严格控制填料粒径。
填料粒径为25cm以上石料时,应大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实。
7)填石路堤的填料如其岩性相差较大,则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
3、土石混填路堤施工方法
1)土石混合料填料中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;
石料强度小于15MPa时,最大粒径不得超过压实层厚。
2)混合路堤不得采用倾填方法,应分层填筑、压实。
3)当土石混合填料岩性或土石混合比相差较大时,应分层或分段填筑。
如不能分层或分段填筑,应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面,且石块不得过分集中或重叠,上面再铺含软质石料混合料,然后整平。
4)土石混合填料中,当石料含量超70%时,应先铺填大块石料,且大面向下,放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压;
当石料含量小于70%时,土石可混合填铺,但应避免硬质石块(特别是尺寸大的石块)集中。
5)土石路堤的路床顶面以下30~50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径≤10cm。
6)土石路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测。
7)如几种填料混合填筑,则应从试坑挖取的试样,计算所挖试坑的标准干容重。
8)土石混填的压实度标准,应在施工前确定,采用灌砂法或水袋法检测并符合规范的要求,并报监理工程师批准。
四、特殊路基处理
本合同段内的特殊路基处理主要有高路堤、半填半挖路基、岩塌、岩堆处理等。
1、高路堤施工
1)填筑前应根据填方高度进行基底承载力验算,如不满足设计要求,应先进行处理。
2)填方应水平分层填筑,避免形成滑坡断面,同时避免形成积水
3)严格按设计边坡填筑,不得缺填,每层压实度符合规范要求;
4)半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时,应按规定开挖横向台阶。
填方路堤完成后,对设计边坡外的松散弃土进行清理;
5)严格控制松铺厚度,控制含水量,采用大吨位压路机进行碾压,为了保证上下层结合较好,在上下一层土前必须用羊足碾碾压2遍后,方可上下一层土;
6)对高填方地段,在施工过程中进行沉降观测,随时掌握高填方路堤的情况。
2、填挖交界、半填半挖挖路段处理
为避免路基不均匀性沉降导致路面出现早期病害,在填挖交界、半填半挖路段应精心组织,严格控制,按照设计图纸、技术规范或监理工程师指定施工时必须严格按技术规范要求分层压实的方法进行施工,采取铺设土工格栅、强夯或冲击压实等方法进行补强处理。
分层压实、报检,压实度不低于95%。
五、排水及防护工程
1、抗滑桩施工
1)测量放样,理顺排水。
2)抗滑桩采用隔桩开挖、隔桩施工,以避免因施工引起滑体自身条件的恶化,破坏滑体原有的平衡状态。
抗滑桩开挖时应分节进行,挖一节立即支护一节,分节不应在土石层变化和滑床面处。
在开挖过程中,根据现场情况,选择合适的护壁支护类型。
如需爆破开挖石方,采用浅眼爆破、小型松动爆破为主,严禁放大炮,爆破后,先机械通风,检查无毒后方可下孔作业。
3)孔内作业人员不宜超过2人,施工中严格按安全操作规程进行。
4)抗滑桩开挖到设计标高并经检查合格后,即可进行凿毛护壁、钢筋笼安装、机具准备等各项砼灌注前的准备工作。
5)桩孔开挖完成后必须立即浇筑混凝土。
抗滑桩砼灌注必须连续进行,如因故中断灌注其接缝面,应做特殊处理。
严禁施工缝处在滑动面上。
6)在施工中抗滑桩有滑动迹象时,应加速施工进度,可采用速凝或早强混凝土施工。
2、锚索框架梁
1)施工前,对锚索施工范围地段进行考察,根据地质条件和图纸要求布设孔位和定向。
2)清理孔位附近松动的石块危石,平整施工场地。
3)钻孔,严格控制钻孔的质量,钻孔完成后,进行清孔,并保持孔内干燥。
4)在钻孔的同时按图纸位置测量放出梁位置,按设计要求现场浇筑框架梁,在梁的节点中心预埋锚索孔。
5)钻孔检查合格及框架梁砼强度满足要求后,即可进行锚索安装,锚索安装要严格按技术规范的要求进行,安装时要避免锚索体扭曲。
6)对锚索孔内锚固段进行注浆,注浆完成后,浇筑锚固板,锚固板浇筑应符合技术规范和图纸设计的要求。
7)在锚索锚固段、框架梁及锚固板砼的强度均达到设计要求后,进行锚索张拉,张拉按相关技术规范和图纸设计要求进行。
8)张拉完成后,进行第二次注浆,注浆满后,用混凝土封闭锚头。
3、锚杆框架梁
先施工锚杆,然后按图纸设计要求现浇框架梁。
1)施工中严格按照如下顺序进行:
清理边坡、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端头
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- 高速 总体 施工组织设计