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唐山市唐海
实习目的
在还没有接触专业知识的前提下,对于桥梁我们的思绪中是那些自己曾经走过的桥梁,但是还没有亲身实际的具体观察过桥梁的基本机构,道路在我们脑海中也只是停留在常人的认识中,没有达到过细致观察的程度。
本次实习是为了让我们接触桥梁和道路方面的一些知识,使我们对桥梁和道路方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解。
我们首先到的是曹妃甸森林公园,我们坐在行驶目的地的路上,想象着到那得情景,在路上,我们看到了在迁唐高速路上矗立着一座斜拉桥,随车老师给我们讲解:
这座桥的吊索和柱子倾斜伫立完全是为了造型的美观,斜拉桥主要是有主梁﹑索塔和斜拉索三大部分组成.主梁采用混凝土结构﹑刚-混凝土组合结构或钢结构,索塔大都采用混凝土结构,斜拉索采用高强材料制成.斜拉桥中荷载传递路径是:
斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上,将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔,再通过索塔传递给地基.因而主梁在斜拉索的各点支撑作用下,像多跨弹性的支撑连续梁一样使弯矩值得以大大降低,这不但是主梁的尺寸大大的减少,而且结构自重显著减轻,既节省了结果材料,又能大幅度的增大桥梁的跨越能力。
需要指出的是:
斜拉索对主梁的多点弹性支撑作用,只有在拉索始终处于紧绷状态时才能得到充分发挥。
因此主梁在承受荷载之前对斜拉索要进行预张拉。
预张拉的结果可以给主梁一个初始支撑力,以调节主梁初始内力,使主梁受力状况更趋均匀合理,并提高斜拉索的刚度。
当我们到达曹妃甸森林公园时,同时建造此公园的工程师告诉大家“要注意安全,永远把安全放在第一位”。
进到公园,我们一眼就看到了公园内的道路和桥梁的设计风格与周边环境显得那么相得益彰,公园主题给人的感觉就是一种美的享受
曹妃甸森林公园是唐海县重点绿化工程,由天津泰达园林规划设计院规划设计,公园位于城区北侧,西起迁曹公路与唐海线交叉口,东至县城东环路,东西长5210米,占地2400余亩,总投资1.5亿元。
整座公园建设以北方园林风格为主体创意,围绕打造集运动、休闲、观光、娱乐、郊游、人居为一体的多功能、生态型城市园林的目标,划分为观赏游憩、湖泊休闲、运动健身、生态森林、生态节能型试验小区等五个功能型区域。
实习心得
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识,这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。
它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。
通过老师的指导和自己上网查找资料,对于桥梁我们也有一定的了解,对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识,也了解到一些桥梁设计的技巧。
这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。
虽然说太阳很大,但我真的觉得这两天过得很充实,对于老师的指导我心存感激。
我想自己以后应该努力学习自己的专业知识,争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
二唐山市学院北路
2010年9月9日
唐山市
唐山市学院北路施工是由唐山市政二公司承包。
其工程概况:
学院北路为唐山市凤凰新城内的规划路,走向为字北向南,为城市主干路。
学院北路道路起长宁道南至兴源路,道路全长3034.57米,本标段起止标号2+750—3+975全长1225米,带路红线宽10.5米,废机动车道各宽5025米,便道各宽7075米,本工程包括新建道路工程﹑雨水工程﹑给水工程﹑污水工程﹑路灯工程。
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:
一是冲击碾压,二是强夯法。
对比二者机能后,该路段全部强夯处理。
处理方法工序是:
首先进行清表;
然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;
最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。
另外,对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。
其机理是:
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;
再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。
压实是意:
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。
压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
实习心得
通过这次正在作业的道路实习,使我们对市政公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,通过现场工程师的现场讲解和实地考察,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,一大批新兴的事物例如高铁也应运而生,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。
对于将要走出学校的我们来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。
唐山市开平区后营205号国道的部分路段
2010年9月16号
实习地点:
唐山市开平区后营
最后我们去了开平区由中铁十八局承包施工的高架桥,一进入工地我们就被正在施工中的高架桥的其实所深深的震撼,看到了现场施工的架桥机械,看到了正在施工的盖梁,看了看桥墩柱的施工及需要注意的地方,又去看了看工地钢筋加工处,和桥梁的预制场和钢筋厂及砂场。
这座高架桥总投资8000万,现在结构主体桥墩已经建成,盖梁正在有条不紊的施工中,高大的龙门吊和架桥机也正在施工中,它和建好并投入使用的桥不同。
主体前面有个很大的场地,这个场地是堆放建筑材料用的,它的施工组织设计非常合理,砂场和筋厂相距一定的距离,这样分开施工充分的利用了有限的场地。
这样可以保证混凝土的质量,减少施工浪费和降低生产成本,又可以减少相互混乱施工造成的秩序混乱。
在建筑工地上我看到我从未看到过的建筑材料,名字记的不太清楚了,叫加压混凝气团,目前河北很少有建筑公司在使用这种材料,相对那些传统红砖来说这种材料有很多红砖所不具有的特点:
具有隔音保温的作用。
用这么多优点,价格当然比那些红砖价格要高出很多。
这种材料虽然占据很大体积但它却很轻。
力气大的人一支手都可将起举起。
在实习中,我们每个土木人都学到了很多的知识,以下是我通过实习所学到的知识,它们分别为:
基础底板及基础梁钢筋;
墙筋绑扎;
构造柱钢筋的绑扎;
梁钢筋;
板箍筋绑扎。
工地的安全问题
我们实习生到实习的工地,学校及老师三令五申必须带着安全帽否则不让进入工地;
同时工地的生活区与施工区的门上也写着:
不戴安全帽者不得进如施工现场;
当然在建筑物结构主体外面的防护网上也写着标语:
安全责任,重于泰山;
由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。
过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故,这些事故给工人和企业带来了很大的损害!
同时,为了确保施工能顺利进行和施工的安全,工地是要用砖墙围护起来的,只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入,我们实习也要事先和施工方协调商议经过他们的。
一、基础底板及基础梁钢筋:
1.按弹出的钢筋位置线,先铺底板下层钢筋。
根据底板受力情况,决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面,一般情况下先铺短向钢筋,再铺长向钢筋。
2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块,垫块厚度等于保护层厚度,按每1m左右距离可缩小,甚至砂浆垫块可改用铁块代替。
3.底板如有基础梁,可分段绑扎成型,然后安装就位,或根据梁位置线就地绑扎成型。
4.根据弹好的墙、柱位置线,将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固,插入基础深度要符合设计要求,甩出长度不宜过长,其上端应采取措施保证甩筋垂直,不歪斜、倾倒、变位。
二.墙筋绑扎:
1.在底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线,再次校正预埋插筋,如有位移时,按洽商规定认真处理。
墙模板宜采用“跳间支模”,以利于钢筋施工。
2.先绑2~4根竖筋,并画好横筋分档标志,然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位,并画好竖筋分档标志。
一般情况横筋在外,竖筋在里,所以先绑竖筋后绑横筋。
横竖筋的间距及位置应符合设计要求。
3.为保证门窗洞口标高位置正确,在洞口竖筋上划出标高线。
门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋,锚入墙内长度要符合设计要求,所有钢筋交叉点应逐点绑扎,其搭接长度及位置要符合设计图纸及施工规范的要求。
4.为保证门窗洞口标高位置正确,在洞口竖筋上划出标高线。
门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋,锚入墙内长度要符合设计要求。
5.各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度,均应按设计要求进行绑扎。
如首层柱的纵向受力钢筋伸入地下室墙体深度;
墙端部、内外墙交接处受力钢筋锚固长度等,绑扎时应注意。
6.配合其他工种安装预埋管件、预留洞口等,其位置,标高均应符合设计要求。
五、板钢筋绑扎:
1.清理模板上面的杂物,用粉笔在模板上划好主筋,分布筋间距。
2.按划好的间距,先摆放受力主筋、后放分布筋。
预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。
双向受力板,短方向钢筋在下,长方向钢筋在上。
3.在现浇板中有板带梁时,应先绑板带梁钢筋,再摆放板钢筋。
4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块,间距1.5m。
垫块的厚度等于保护层厚度,应满足设计要求,如设计无要求时,板的保护层厚度应为15㎜,钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。
通过此次的实习,我有所感触,主要从几个方面讲:
“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”:
第一次,亲身感受到土木工程是一门大学问,有很多很多的知识。
我还是个连土木工程门都没进的无知学生,要学的很多,要做的很多,今后的时光应该是自己发奋读书的日子,是努力求索的日子。
从理论到实践还有一段路要走:
在我们的第一天站在建筑物的施工现场,我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。
以后,我们要多加努力,大学不是高中,要学真本事,能把课本上的东西运用到实际中去,并有所创新,才能算是真正学会了,才是真正的本事。
要想学好,先要“三勤”:
在许多工地,工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”,勤看、勤问、勤思。
对各工地、工程,要多留心看,施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是对于专业书籍等要多看;
对发现的问题和不太清楚的地方要多问,问技术人员,问工人师傅,总之,要在最短的时间内,把问题解决好,搞清楚;
对于任何问题、任何方法等,都要经过自己的认真思考,不要把问题留给别人去解决,不要简单的照搬别人的方法,思考是进步的捷径。
学真本事,有自己的一技之长:
这次老师和工地技术人员,让我记忆最深的话就是“学真本事,有自己的一技之长”。
不要死钻课本,但也不要脱离课本,联系实际,要把本事真正学到手,学过的就要能用的上,能在将来的岗位上,施展自己的本领。
要有自己的特长,用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”,要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。
搞工程要能吃苦,要有耐力:
一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?
一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。
这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁,通过上网查询资料和老师的指导,我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种,它们包括:
(1)按使用性分:
公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
(2)按跨径大小和多跨总长分为:
特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
其中:
特大桥:
多孔跨径总长≥500米,单孔跨径≥100米
大桥:
多孔跨径总长≥100米,单孔跨径≥40米
中桥:
30米<
多孔跨径总长<
100米,20≤单孔跨径<
40米
小桥:
8米≤多孔跨径总长≤300米,5<
单孔跨径<
20米
涵洞:
8米,单孔跨<
5米
(3)按行车道位置分为:
上承式桥、中承式桥、下承式桥。
(4)按承重构件受力情况可分为:
梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)。
(5)按使用年限可分为:
永久性桥、半永久性桥、临时桥。
(6)按材料类型分为:
木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁,他们分别是:
圭塘河大桥是下承式拱桥;
而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥;
湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥;
湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。
在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。
洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。
斜拉桥,是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔,受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。
斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。
桥的主要承重并非它上面的车辆,而是它本身,也即我们看的的桥面。
洪山大桥的斜拉索是发散式的,在它的两头分别连接着索塔和桥面。
在桥面的那一头叫做锚头。
在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器,这是一个用来减震的装置。
它的顶部是可以活动的,斜装在斜拉索上的,构成一个斜三角形,这就可以防止来自不同方向的震动。
这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的,它的整体也就构成了一个钢结构。
我们站在桥面的人行道上,当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。
对于大桥,它是自锚式悬索桥。
悬索桥又名吊桥,是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。
悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。
我一走上这座桥,给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟,让我觉得这座桥的设计构思很好。
这桥是由两个独立部分构成,它们共用基础。
后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。
桥的主要受力部分是它的悬索,悬索的粗细大小也不一样,随着离索塔越近他的高度就越高,但它的粗细却越细。
在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的,因为悬索太高,当有震动时,如果不减震就会左右晃动。
在实习的过程中也学到了很多专业性的概念,比如说桥墩,桥台,支架,帽梁等等。
我也学到了很多设计应掌握的知识。
比如说在帽梁的两边应高出一点,这样可以起到防震的作用。
一座桥的施工是分节完成的,因而桥也是由一节一节组成的。
在每两节之间就会有伸缩缝。
在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座,它可以承受上面的重荷,还可以纵向滑动。
桥梁两旁的人行道板式空心的,这是以前我不知道的。
为了排水,在桥面的两边都有排水孔,这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。
伸缩缝是因为桥梁跨度大,为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。
伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏,同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的,这也保护了栏杆在震动时受到损坏。
这是桥梁设计中一个必不可少的部分。
六.实习后存在的问题与不足之处
认识实习的过程就是一个学习的过程,因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。
也正因为是这样,我们的实习看起来才是那么的困难,才会存在如此多的问题,我们连一些最基本的问题都不知道,比如说桥墩,桥台等等。
实习的过程中我们发现了很多问题,实习之后我还是存在着一些问题,比如说:
(1)怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥?
(2)如果一座桥的路面被破坏了,是进行维修呢还是再重新建一座桥,哪种方法的造价高?
(3)怎样才能正确地对一座桥梁进行施工,该采用哪种方法最好?
总的来说很高心能够有机会参加实习。
让我们学到了很多的知识。
对此次实习感到很满意。
以上内容为我在实习中所学所感。
报告到此结束,谢谢!
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