展望中国城市轨道交通Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:22472437
- 上传时间:2023-02-04
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:35.91KB
展望中国城市轨道交通Word文档下载推荐.docx
《展望中国城市轨道交通Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《展望中国城市轨道交通Word文档下载推荐.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
(25)北朝鲜(平址)1973.9
(26)韩国(首尔)1974.8
(27)捷克(布拉格)1974
(28)巴西(圣保罗)1974
(29)比利时(安特卫普)1975
(30)智利(圣地亚哥)1975.9
(31)比利时(安特卫普)1975
(32)乌兹别克斯理(塔什干)1977.11
(33)罗马尼亚(布加勒斯特)1979
(34)亚美尼亚(塔里斯)1981.3
(35)芬兰(赫尔辛基)1982
(36)委内瑞拉(加拉加斯)1983
(37)印度(加尔格答)1984.10
(38)巴西(贝洛奥里芷特)1986.8
(39)埃及(开罗)1987.8
(40)新加坡1987.11
(41)乌克兰(第聂伯罗德罗夫斯克)1995
(42)波兰(华沙)1995.1
(43)秘鲁(利马)1995.8
(44)哥伦比亚(麦德林)1995.11
(45)保加利亚(索非亚)1998.1
(46)马来西亚(吉隆坡)1998.9
(47)菲律宾(马尼拉)1999.12
(48)伊朗(德黑兰)2000.2
(49)丹麦(哥本哈根)2002.10
(50)泰国(曼谷)2004.7
(51)波多黎各(圣胡安)2004.12(滞后中国36年)
1.2
各洲建成地铁与轻轨一览表(2005年止不含中国)
地
铁
洲名
城市数
运营里程
(km)
轻
轨
欧洲
49
3198
21
1266
亚洲
33
1586
北美洲
16
1765
20
600
南美洲
9
375
大洋洲及非洲
1(开罗)
65
1(墨尔本)
∑6971
∑2010
从上表可看出:
(1)世界51个国家已建成运营地铁及轻轨线总里程已达9000km,从1863年至2005年经历了142年,平均每年建成63.3km。
(2)9000km中欧洲拥有量最多,其次是亚洲、北美,可见修建城市轨道交通与城市人口和财力是密不可分。
(3)51个国家中首条地铁、轻轨线的建成几乎均产生在每个国家的首都。
(4)从每个国家首条建成的地铁或轻轨的年代排序来看,我国北京排序为第24位,起步不算最晚,但在20世纪中发展甚慢,正式高速发展是从21世纪开始。
2
国内(大陆)城市轨道交通已建成运营线路(10座城市)
城市
线路号
起迄点
运营里程km
车站(座)
总里程
北京
1号线
苹果园-四惠东
31.44
23
113.44
八通线
四惠-土桥
18.95
13
2号线
西直门-东直门-北京站-复兴门-西直门环线
23.1
18
13号线
西直门-回龙观-东直门
40.95
上海
共富新村-莘庄
33.7
25
144.8+30
2号线一期
中山公园-浦东张江高科站
19.06
2号线西延伸
淞虹路-中山公园
6.2
4
3号线一期
江湾镇-铁路上海南站
24.48
19
3号线北延伸
江杨北路-江湾镇
15.6
10
4号线首段
虹桥路站-宝山路站
28.72
22
5号线
莘庄-闵行经济技术开发区
17.04
11
磁浮
龙阳路-浦东机场
30
2
广州
西朗-广州东站
18.5
115.88
2号线首段
三元里-万生围
19.95
17
3号线
广州东站/天河客运站-番禺广场
36.33
4号线
万胜围-黄阁
41.1
15
天津
津滨轻轨
中山门-滨海新区
45.4
14
71.6
刘园-双林
26.2
深圳
一期
罗湖口岩-世界之窗
皇岗口岸-少年宫
21.87
长春
轻轨一期
卫光街-长春火车站
14.6
31.96
卫光街-长影世纪城
17.36
大连
火车站-金石滩
49.15
武汉
1号线一期
汉口宗关-黄埔路
10.23
重庆
较场口-新山村
19.15
南京
奥体中心-迈皋桥
21.7
合计
22条
387
599.78+30
其中10座城市在2001~2005年建成通车线路:
序
项目名称
建设规模公里
建成时期
1
北京八通线
四惠-通州土桥
2003.12
北京城铁13号线
2003.1
3
上海轨道交通5号线
莘庄-闵行
2003.11
上海地铁1号线北延伸
上海火车站-共富新村
12.5
2004.12
5
上海轨道交通4号线
大木桥路-篮村路
17.3
2005.12
6
龙阳路~浦东机场
2003.08
7
广州2号线首期工程
三元里-万胜围
2003.06
8
广州3号线首通段
广州东站-客村站
6.7
广州4号线大学城专线
万胜围-新造
14.1
深圳地铁一期
罗湖口岸-世界之窗
天津津滨轻轨
2003.9
12
天津地铁1号线
长春轻轨一期工程
2002.10
大连轨道交通3号线
2004.09
武汉1号线一期工程
汉口宗关-黄埔路段
2004.07
南京地铁1号线
21.70
2005.09
重庆2号线一期
355.79+30km
3
国内(大陆)城市轨道交通审批情况
3.1
第一轮(近期建设规划)15座城市
北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、杭州、长春、西安、成都、青岛、哈尔滨、苏州(其中北京尚在运转中)
3.2
第二轮(近期建设规划)6座城市
序号
年度
建设规模
公里
投资总量
亿元
备注
宁波
2006-2015
80.1
253.8
发改委、建设部已审
2016-2020
29.9
95.8
郑州
2005-2015
26
101.7
已上报发改委
厦门
2006-1010
26.4
85.45
已编制完成
2011-2020
75.1
239.49
东莞
108.41
295.3
昆明
2008-2018
45.1
159.94
长沙
2006-2020
69.33
337.9
近期合计
355.34
1234.09
3.3
其他城市
常州、无锡、福州、济南、南昌、温州、鞍山、石家庄、乌鲁木齐、佛山、贵阳等城市。
4“十一五”期间各城市新建成里程和投资
运营里程(km)
总投资(亿元)
累计里程(km)
162
680
∑275
290
1300
∑438.58
140.56
503.87
∑230
120.7
364
∑142
51.9
182
∑73.6
杭州
82.2
336
∑82.2
61
158
∑80.15
59.74
237.22
∑69.97
成都
15.15
64.93
∑15.15
51
210
∑122.2
西安
18.8
75.94
∑18.8
苏州
47.4
165
∑47.4
哈尔滨
14.58
83.7
∑24.58
沈阳
40.85
171.8
∑40.85
37.5
38.98
∑69.46
∑240.91
芝莞
1444.29km
5307.69
∑1970.85km
5
各城市远景规划路网(15座城市)
条数
总里程(km)
市域面积(中心城)km2
全市人口(万人)
28
1101.4*
16800(1085)
1492.7(04年)
18*
824*
6340(670)
1641(02)
726
7434.4
720.62(02)
365
2020(327.5)
504(02)
248
6597.6(4737)
640(03)
278
16596(3068)
642.78(03)
354
82400(2616)
3130(03)
223
8494(279)
424(03)
126.25
12390(248)
1044(03)
234.7
11919.7(371)
1007.18(02)
251.8
10108(778)
725(04)
135
8488(1100)
591(03)
143
53100(1660)
948.3(02)
182.5
12980(3495)
688.9(02)
179
20571(3603)
718(02)
5861.05
*号城市正在调整.
6
我国城市轨道交通发展趋势
6.1
我国地铁的迅猛发展
不久将来我国将成为世界上城市轨道交通拥有里程最多的大国,从第一轮15座城市远景规划网络总里程将接近6000km,再加上第二轮的6座城市和正在筹划的其他十多座城市,远景总里程将有可能达9000km。
我国人口为世界之最,随着经济实力的不断提高,地铁、轻轨线大国也应在情理之中。
如果照第“十一五”计划的轨道交通建设速度每年200多公里计,那再化上二、三十年就有可能达到全国累计总里程9000km目标。
6.2
轨道交通运输向高效、快速发展
目前设计的最小行车间隔为2分钟,为适应运量的需求、提高服务水平,随着信号系统和车辆构造的不断更新、发展,使列车开行对数从30对/h提到34对/h,甚至40对/h,已是方向,莫斯科地铁早已实现了开行对数40对/h。
6.3
车辆制式向多元化发展
传统的地铁与轻轨均采用钢轮钢轨,国内极大部分城市建成的地铁、轻轨线均采用了此种制式。
随着技术不断进步,各城市结合线路特点和功能需求,因地制宜,在国内相继出现了像重庆跨座式单轨交通、广州的直线电机车,上海高速磁悬浮列车和无人驾驶列车。
至于低速磁浮、空中客车、磁浮飞机也正分别在上海、威海、成都等地酝酿之中。
6.4
地铁、轻轨的快速线正在悄然形成
地铁、轻轨位于市区内一般站间距为1km左右,市郊2km左右,随着大都市圈的形成,中心城与卫星城镇、机场的联系加强,通常采取加大站间距,提高列车运行速度,如北京、上海、广州等地的机场线,从原80km/h发展到120km/h,甚至450~500km/h的磁浮列车。
6.5
实现多线、多站的资源共享
目前各大城市已从单线建设过渡到网络化建设。
实现多条线的车辆厂、架修、主变电所、控制中心、AFC、通信网等的资源共享,已开始被人们所接受,在各城市已付诸于实施。
它的实施将带来土地资源、能源、车辆机电设备,投资以至运营管理极大的优化。
由于轨道网的形成,二线、三线甚至四线、五线的换乘车站的显身,目前把换乘车站内的设备乃至管理用房的资源共享也被建设者提到日程上来了。
6.6
实现以轨道交通为载体,地上、地下空间的综合开发
联合国自然资源委员会于1981年5月正式把地下空间确定为重要的自然资源,而后我国建设部在97年12月1日起施行“城市地下空间开发利用管理规定”。
地铁作为城市交通引入地下,显然是一个很好利用地下空间之路,但如何以地铁为骨干项目,带动地下空间建设的发展,已引起重视,正在积极推进。
特别以地铁车站为载体与其相接的地下、地上空间的综合开发显得更为重要和迫切。
在这当中如何解决好大面积的地下空间的消防和人防是值得研究的新课题。
6.7
加快提高车辆和机电设备国产化率
城市轨道交通工程是我国20世纪80年代发展起来的新兴行业,与其相匹配的车辆和机电设备制造的滞后,在很大程度上影响了我国城市轨道交通的高速发展和投资居高不下。
如车辆生产经过多年的努力,B型车每节已降到600万左右,是一个好的兆头,但其生产能力未满足日趋发展轨道交通的需求,国产化率上升速度欠快。
至于信号等系统国产化率更低。
就连施工机械——盾构机,还脱离不了大量进口。
所以如何拉动城市轨道交通的相关产业的快速发展是各行各业迫在眉捷的课题,它是保持城市轨道交通快速、健康的发展,使得高额投资降下来,是极为必要的先决条件。
。
6.8
新技术应用、施工技术的进步、不断降低造价
就全国19个城市准备在“十一五”计划内建成轨道交通线总里程1444km来言,其总投资达5307亿元,平均每年建289km速度和每年平均投资近1000亿,是一个不简单的速度,一个不小的市政工程投资。
新技术的不断开发,本着“引进、消化、吸收、创新”的方针,才能使我国的城市轨道交通的建设踏上一个新的台阶,才能挤入世界轨道交通先进行例。
施工技术的不断创新,才能解决高速建设轨道交通,才能在市区中心解决施工时对道路交通带来的负面影响,才能减少地面建筑的动拆迁,才能把古建筑、文物等保护好。
虽然地铁区间实施采用了非开挖技术,但地铁车站的实施如何采用非开挖技术仍是一个值得研究课题。
6.9
节能
“节能”作为国策,在地面建筑中均有强化节能种种措施。
就城市轨道交通来说是一个用电大户,节能更显重要,从去年国家发展委对于各城市轨道交通工程可行性研究报告编制中,规定必须列入节能章节、内容:
节能设计规范与合理的用能标准;
能耗种类与数量分析;
能源供应状况分析;
能耗指标;
节能措施与节能效果分析等方面内容。
由于我国城市轨道交通起始于上世纪70年代,起步较晚,节能方面顾及太少,涉及此内容的规范、规程基本空白。
这是值得我们城市轨道交通工作者加快研究、决策的。
例如每座城市、每条线的主变电所容量均按远期控制,应深入研究、实际选用近期容量的量级完全可以顾及到远期所需容量的量级;
地下车站天然采光或光导纤维导光的采用;
列车车厢内利用半导体光来替代等等均能达到节能的目标。
城市轨道交通如何进一步达到节能是迫在眉捷的研究课题。
7
结语
在文章快要结束时,提出如下几个问题,供读者思考:
目前城市轨道交通的建设速度是否太快了一点。
应因地制宜合理地采用高架线和地下线敷设方式。
不能一味追求地下线。
(3)
太长的线路,不利于运营。
(4)
车辆制式目前各大城市采用偏多,是否国家统一制定按运量等级规定几种制式,供各城市选用,有利于车辆规模生产,有利于车辆国产化。
(5)
对交通型线路、引导型线路如何来舍取值得重视。
我国尚处于发展中国家财力有限,应避免通往郊区的线出现“道路未到,地铁已建”,有牛群而无人群的状况。
(6)
很多城市已从单线建设到网络化建设,应充分重视换乘枢纽设计、建设。
(7)
应重视研究位于城市中心地铁车站的非开挖技术。
(8)
尽快出台地铁的防灾规范和研究防恐的措施。
(9)
节能、节地提到日程上来,把投资降下来。
(10)应充分注重建设时序,使建成后的轨道线有最大效益化。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 展望 中国 城市轨道 交通