大桥施组悬灌连续钢构围堰文字Word文档下载推荐.docx
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本流域位于暴雨区,多年平均降雨量在1000mm以上,特多雨区在2000mm以上,暴雨多发生在7、8、9三月。
夹江大桥位于青衣江下游,距河口约3.4Km,大桥河段长3Km。
河段左右岸筑有防洪堤,可防御二十年一遇的洪水。
当桥位遭遇P=1%洪水时,利用右岸金银河分洪,分洪量占主河道的10%。
青衣江多年平均流速1.2米/秒,多年平均流量530m3/秒,多年平均含砂量0.585千克/m3,年径流模数46.11升/秒·
平方公里。
水情1~3月份处于干枯水平稳期,4~5月份中旬有小峰出现,5月下旬进入汛期,水位处于起伏涨水阶段。
6月份出现连续洪峰,7月下旬转入退落阶段。
8月上旬又重复上涨,以后逐渐退落。
在此期间出现全年最大洪峰,9月中旬至10月上旬复又小峰出现,10月下旬以后水位在有小峰出现的过程中退落。
施工场区地下水主要赋存于砂卵石层中,属孔隙型潜水含水层,受大气降水及河水渗入补给,含水率强,其渗透系数50~60m/D。
地表水、地下水对砼均无腐蚀性。
2、地质
桥址区地质构造简单,无断裂构造通过,新构造运动轻微,属稳定场地,适宜建桥。
桥位区岩土主要为卵石质土及卵石夹土,属中硬土。
场地无液化土存在,对抗震有利。
场区地质构造上位于峨眉~思蒙新生代槽地。
槽地是由中生代红层组成的宽阔向斜槽谷,在新生界因地壳下沉而沉积了厚度100~300米的第三系及第四系更新统冰水堆积物及第四系全新统冲洪积物。
桥位区无断裂通过。
桥位新构造运动轻微,主要表现为间歇性不平衡相对升降,经历了几次沉积间断并形成内叠型阶地。
并发育多级夷平面及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级阶地。
场地地震基本裂度为Ⅶ度。
桥址处工程地质特征经钻探查明,其覆盖层主要为第四系全新统冲洪积松散的砂粘土、卵石土,局部发育有圆砾土细砂等组成。
全区分布均匀。
3、气象
桥址区域属中热带湿润气候区,具有夏热期长,冬寒期短,潮湿多雨等特征,气候温和,雨量充沛,四季分明。
多年平均气温17.1℃,一月份最冷平均气温6.7℃,极端最低气温-4.2℃,月平均气温20℃以上的夏热期为七月下旬至八月上旬,平均月气温为26℃,极端最高气温36.6℃。
气温年较差19.1~19.5℃;
气温日较差6.1~7.1℃。
霜期一般在12月中旬至次年元月,最长霜日为114天。
年平均风速为1.2~1.7m/s,最大风速16m/s,春季偏大,秋冬稍小,最大风速天数年平均为2.5天,基本风压500KPa。
年内最多风向为北—北西风,冬春季寒潮大风较少,夏季雷雨大风较多。
年平均降雨量1357mm,主要集中于5~10月,这期间降雨量约占全年降雨量的76~80%,年平均相对湿度83%。
(三)主要技术指标
夹江大桥A标段,设计技术标准如下:
1、设计荷载:
汽车-超20级,挂车-120,人群-3.5KN/m2。
2、桥面净宽:
2×
7.5米(行车道)+2×
0.5米(防撞栏杆)+2×
4.25米(非机动车道兼人行道防撞栏杆)+2×
0.25米(人行道栏杆),全宽25.0米。
3、设计洪水频率:
青衣江大桥:
1/300;
龙头河桥按夹江县防洪部门提供区域泄洪流量计算;
一级公路:
1/100
4、通航等级:
Ⅵ级;
5、地震烈度:
7度;
6、引道:
按一级公路技术标准设计,设计行车时速60kmh,采用水泥混凝土路面。
(四)主要工程数量
1、双壁钢围堰:
封底及填充砼8605m3
钢料559t
2、钻孔灌注桩:
φ2.5m钻孔桩569m
φ1.5m钻孔桩1057.2m
钢筋笼钢筋255t
钢料309t
3、明挖基础及钻孔桩基础承台:
C20砼1464m3
C25砼8792m3
钢筋460t
4、墩台身帽:
C25砼10312m3
C30砼1061m3
钢筋518t
5、连续刚构:
C50砼17349m3
钢筋2366t
钢绞线(7φ5)486t
粗钢筋(φL32)307t
钢料43t
锚具17868套
6、台后路基及防护工程:
路基挖方13763m3
路基填方10780m3
浆砌片石920m3
(五)工程特点、重点及难点
1、工程特点
(1)本工程桥址处河段属于暴雨径流河流,降水强度大,集流时间短,暴涨暴落,流速大,冲刷力强,基础施工受季节性影响较大。
(2)泸州长江大桥位于重庆至宜宾段水运交通干线,过往船只较多,对水中墩施工干扰大。
(3)河道两岸地势较高,进入工地地面高差较大,场地狭窄,特别是北引桥段,施工便道的修建及临时场地的布置较为困难。
(4)施工区域内缺乏地材供应,工程所用中粗砂等地材需长途运输。
2、重点及难点
位于主河道中的深水墩及两侧河漫滩上的墩位,需于明年汛期前完成,为连续刚构的施工提供保证,才能确保整个工期的按时竣工。
因此,必须投入大量的水上及钻孔机械设备、模板等。
故此乃本工程重点,而12#、13#、14#、15#墩施工则是重点中的关键。
另外,墩及连续刚构的施工为本工程的难点,施工中需精心组织,合理安排,以确保工程质量及进度。
三、施工总体部署
(一)现场施工管理组织机构
如我局中标本工程将按项目法组织施工,成立项目经理部,组成三部一室现场管理机构,并按工区划分设立分支管理机构(详见表Ⅵ组织机构表),项目部设项目经理1名、常务项目副经理1名、副经理2名、总工程师1名,负责物资供应、现场指挥、技术指导和产本控制管理。
下属各部室具体分工为:
工程部负责技术指导、工艺设计、质量监督及管理等活动;
保障部负责物资供应、设备维修保养、场内人员、设备、材料调配;
计财部负责施工预算,内部承包核算、财务管理及施工计划;
办公室负责对内管理、对外协调;
试验室负责本合同段的砼配合比、材料质量及各项试验(主要人员详见表Ⅲ)。
项目经理部下属主桥和引道两个施工作业区,每作业区设置三个专业施工队及一个综合保障队(负责便道、场地的维修及砼供应等)。
(二)设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、设备人员动员周期
拟投入本工程的人员、设备已落实,主要由我局第二工程处在川项目以及芜湖长江大桥、皖赣复线青弋江特大桥工地以及第五工程处在成都甘孜境内项目和内昆线老煤洞特大桥、广东江门大桥等工点调入。
目前,这些项目的施工已基本结束或进入收尾配套阶段,人员、设备处于修整和闲置状态,所以我局一旦中标,可以确保在7天内将临建施工人员调集入场,15天内将主要施工人员和设备调集入场。
上场的劳力及设备具体时间安排见表Ⅴ-1附表-1和表Ⅴ-1附表-2。
2、设备、人员到施工现场的方法
芜湖长江大桥、皖赣复线青弋江特大桥及广东江门大桥设备采用火车运抵车站,然后用自带吊车、拖车和租用部分当地车将机械、器材装运至现场,人员亦同时进场;
老煤洞特大桥的设备、人员及在川项目工地的设备、人员采用汽运至工地。
3、材料的采购及运输
材料的采购以“就近择优”为原则。
中粗砂的采购需从距现场45处的峨眉县境内九里料场采运,采用汽车运送至工地。
碎石的采购拟安排两处,一处从距现场23公里处的峨眉县吊岩子采运,另一处从距现场20公里处的夹江与洪雅交界处采运,均采用汽车运送至工地。
水泥采用峨眉水泥厂水泥,公路运输至工地。
钢筋及型钢选用成都钢厂,采用汽车运输至工地。
表Ⅴ—1附表-1劳动力上场计划安排表
序号
工种
单位
数量
进场时间
备注
1
技术管理人员
人
42
通知后7d内
部分先进场
2
测量工
12
3
砼工
50
部分根据需要上场
4
起重工
40
5
桥梁工
46
6
试验工
7
电工
18
8
修理工
30
9
电焊工
52
10
钳工
20
11
钢筋工
架子工
13
各种司机
96
14
其它技术工种
根据需要上场
15
普工
278
合计
表Ⅴ—1附表—2机械设备上场安排表
序号
机械设备名称
进场时间
备注
中-60浮箱
只
通知后15d内
工作船
艘
吸泥机
台
压风机
砼拌合站
座
砼输送车
辆
φ2m反循环转盘钻机
φ1.5m钻机
中-80震动打桩机
塔吊
16
砼输送泵
套
17
挖掘机
装载机
19
推土机
压路机
21
挂蓝
根据需要提前45天
22
16t汽车吊
23
载重汽车
24
自卸车
25
变压器
26
120kw发电机
27
施工电梯
通知后50d内
28
桅杆吊
29
高压水泵
抓泥斗
个
31
32
救生艇
33
卷钣机
34
剪钣机
35
卷扬机
通知后30d内
36
高压油泵
通知后60d内
37
千斤顶
38
泥浆船
(三)工区划分及队伍安排
为满足施工工期要求,便于施工管理,根据该桥工程特点和现场情况,全桥划分为二个施工工区。
以桩号K1+856.051分界线进行划分,青衣江大桥及引桥(K1+856.051~K2+626.491)为第一工区;
嫣城镇境内引道及龙头河中桥等小型桥涵(K0+000~K1+856.051)为第二工区。
第一工区由第二工程处组成,第二工区由第五工程处组成。
第一工区由基础、墩身和连续刚构三个专业施工队和一个综合保障队组成;
第二工区由道路、桥梁和涵洞三个专业施工队和一个综合保障队组成;
综合保障队负责砼供应、机械设备、供水、供电等。
总共上场人数826人。
(四)施工场地和临时工程部署
1、施工场地布置:
桥址两岸地形多为冲刷阶地和卵石漫滩,引道主线两侧有少量民房和部分稻田。
经现场踏看,南岸的7#~11#墩位所处沟槽较为平坦,高差4.0米之间,经机械平整后可作为南岸砼拌和站和钢结构加工厂等生产、生活场地。
北岸可选择的施工场地较为困难,只能利用06#~09#墩之间沟槽地,高差5.0米之间,经机械平整后可布置北岸砼搅拌站及生产、生活房屋。
同时,利用枯水期在0#墩上游侧布置一座临时砼搅拌站和部分生产房屋,满足北岸边滩区01#~04#和0#、1#墩施工。
2、临时工程布置
(1)砼工厂:
全桥需建砼工厂三座,总生产能力140m3/h。
其中:
峨眉岸一座60m3/h,配备6m3砼运输车三台;
夹江岸两座分别为40m3/h,配备6m3砼运输车二台和砼泵送设备。
(2)施工便道:
全桥共需新修施工便道3.5km,改建便道2.0km。
南岸新修便道1.0km,由11#墩既有公路沿桥址下游侧引入至20#墩和3#墩及起重码头。
北岸新修便道2.5km,由距011#墩1.0km处既有乡村公路沿桥址下游沟槽引入011#~05#墩和04#~1#墩及码头。
新修便道路基面宽度采用6.5m双车道,填料为河滩砂夹卵石。
线路最大坡度8%,通过河滩地便道标高高出施工水位1.0m。
改建便道为原既有乡村公路。
(3)施工用电:
根据业主介绍,业主将高压电源接到工地需要的位置。
根据施工安排,高峰期峨眉岸用电容量需要800kw,安装两台400KVA变压器,北岸用电容量400kw,安装一台500KVA变压器。
低压线路分别由变压器接至各作业场所。
为防止因故停电,保证工程连续进行,分别在两岸各安装一座240kw发电站作为施工备用电源。
同时各配一台120kw发电机作为备用。
(4)施工用水:
为保证施工用水和砼拌和用水质量,分别在南北两岸各修建一口水井,并在两岸砼拌和站处各修建一座水池,使用的地下水和河水需经试验室化验合格后方可使用。
生活用水利用夹江县城市自来水供给。
(5)钢结构制造厂:
为满足双壁钢围堰、钢护筒等钢结构加工,在夹江岸一级阶地修建一处面积为1500㎡的钢结构制造加工场。
场地平整后进行适当的地面硬化,以满足加工及吊车作业。
(6)施工设施、材料和施工机械存放维修场地:
本桥施工配套设施、材料用量较大,同时采用机械化施工作业,大量大型机械设备进退场及施工过程集中维修,均需有场地存放,故两岸均需存放维修场地一处,夹江岸场地面积为2000㎡,峨眉岸场地面积1000㎡。
(7)生产、生活用房:
需修建生产房屋6000.0㎡,生活房屋4000.0㎡。
生产房屋结构以毛竹结构为主,生活房屋以活动房屋为主。
厨房和试验室等部分房屋采用砖结构。
(8)通讯:
为便于对外通讯联络,项目部、第一工区、第二工区及峨眉岸各安装一门程控电话,同时现场配备手机20部。
临时设施布置具体数量见表Ⅴ-4施工总平面布置图。
(五)总体施工方案及工期安排
根据招标文件及对工期要求,该桥控制工期的关键工程是主桥12#~15#墩及连续梁刚构的施工,而且主桥桥墩下部结构必须在一个枯水期2002年5月中旬以前完成。
因此,在施工布置和安排上必须倒排工期,上足劳力和设备,中标后将以最快的速度投入施工。
施工总体方案及工期安排如下:
1、总体施工方案
(1)基础施工方案:
主河道13#、14#墩承台施工均采用双壁钢围堰防水施工。
由于各墩水深和地质条件的不同,施工方案也不同。
12#、15#墩基础埋深较浅,采用钢套箱防水围堰进行施工。
边滩区6#~11#、16#~21#墩共12个墩,位于浅水区,采用筑岛施工方案。
主河道深水区的双壁钢围堰采用浮运下沉施工方案。
其余桥墩钻孔桩均为无水施工区段,按常规方法进行施工。
承台施工采用常规施工方法进行。
钻孔桩施工,φ1.8m桩采用旋转钻机成孔,φ1.2m、φ1.5m桩采用旋转钻机和冲击钻机成孔。
小型桥涵为明挖扩大基础,均按常规简易方法进行施工。
(2)墩身施工方案
全桥墩身形式分两种,主河道13#、14#墩为双薄壁式墩身,墩高14m;
其余墩均为圆形柱式墩身。
模板全部采用定型大块钢模。
为满足工期需要,薄臂式墩加工钢模两套,以利于翻模的施工。
φ1.8m圆形墩加工模板六套,φ1.2m圆形墩加工模板六套。
圆形墩立模用吊车辅助,以满足模板支立和材料提升需要。
砼分别由两岸砼工厂供应,采用泵送结合塔吊提升方法运输。
(3)上部结构施工
主孔预应力砼连续刚构采用四套挂蓝,由13#墩和14#墩悬臂对称现浇施工。
为满足0#段和现浇段施工的需要,墩身上部两侧预埋铁件以便安装万能杆件墩旁托架。
25m预应力混凝土空心简支梁,由厂制运至工地采用胜利130型架桥机架设。
2、施工工期安排
拟定总工期为22个月,日历日天数670天,比招标文件要求工期提前60天完成。
为满足工期要求,必须紧紧抓住今年枯水季节的施工,中标后立即迅速进行施工准备,7日内部分基础开始施工,10日内展开全面施工。
四个主墩12#~15#墩,在2002年5月底汛期前完成。
其它墩下部结构2003年4月底完成,2002年6月开始连续刚构0#块的施工,连续梁刚构2003年6月底完成,2003年7月开始25m预应力简支梁的架设,8月底结束。
桥面系及收尾工程2003年10月底完成。
具体施工计划安排见表Ⅴ-2施工进度总体计划表。
四、各分项工程的施工顺序
(一)下部结构
1、基础施工:
基础施工顺序本着先水中后边岸,先复杂后简易,先关键后一般的原则,抓住枯水期,受汛期影响墩的基础全面展开施工。
保证12#~15#墩在2002年5月底汛期到来之前完成。
重点保证主河道的13#、14#墩的施工。
除上述墩外,6#~11#、16#~21#墩也受汛期水位的影响,钻孔桩及承台基础同样要排在汛期前完成。
小型桥涵明挖扩大基础,安排在汛期后施工。
综合以上情况,基础施工顺序:
第一批施工基础墩:
12#~15#共4个墩。
第二批施工基础墩:
6#~11#、16#~21#墩共12个墩。
第三批施工基础墩台:
0#~5#和22#~27#共12个墩台。
2、墩身施工:
为了充分利用枯水期,避开汛期洪水对施工的影响,同时还要满足连续刚构施工工期的要求,12#~15#主跨墩共4个墩安排在2002年5月底汛期前完成,其它22个墩台身安排在2001年6月份以后施工。
按照墩身施工顺序排列为:
13#、14#、12#、15#、6#~11#、16#~21#、0#~5#和22#~27#墩。
墩台身施工完成后,安排台后及锥体填土,然后进行附属工程施工。
(二)上部结构
1、连续刚构施工:
连续刚构首先由13#墩及14#墩各自同时对称悬臂浇注,合拢段在13#~14#墩跨中。
最后将边跨分别与12#、15#墩现浇段合拢,形成连续刚构。
2、25m预应力空心板梁架设:
25m预应力板梁架设采用胜利130架桥机由两岸向主跨方向进行,0#~11#墩和16#~27#墩同时进行架设,两岸平行施工。
架梁结束后,紧接安排桥面及其附属工程施工,完成全部工程项目,进行竣工验交。
五、主要项目的施工方案、方法
(一)主跨12#~15#墩基础施工
根据招标文件提供的青衣江各月常见水位资料,1~5月施工水位应在403.02m~406.60m之间,按工程进度情况综合考虑,方案中施工水位制定为405.38m。
1、12#、15#墩基础基础施工
12#、15#墩河床地面标高401.273m,施工水位405.38m,水深4.11m,基础由3根φ1.8m钻孔桩组成,桩长20.3m,连系梁高度1.20m,边系梁顶面标高为400.971m,底面标高为399.771m,低于施工水位5.61m。
因基础埋深较浅,采用钢套箱防水围堰施工。
考虑水下砼封底厚度2.0m,吊箱高度为8.0m。
施工方法和步骤:
先按常规钻孔桩施工方法,钻机选用GPH-1500型旋转钻机,完成钻孔桩施工,然后开挖安装套箱,进行水下砼封底,最后抽水处理桩头修筑承台。
2、主河道13#、14#墩基础施工
13#、14#墩位于青衣江江心主河道内,河床地面标高400.733m,施工水位405.38m,水深4.61m,设计墩基础为8根φ1.5m钻孔桩组成,桩长28.5m,承台高度4.0m,承台顶面标高为400.856m,底面标高为396.856m,低于施工水位8.52m,采用双壁钢围堰防水。
双壁钢围堰壁厚1.40m,墩围堰高度为15.0m,围堰内水下砼封底高度为5.0m。
围堰刃脚需要穿过卵石层7~8.5m。
该两个墩的基础施工是全桥重点、难点,也是控制全桥工期的关键项目。
因此,根据两个墩位的水深及河床地质自然条件,选择科学、合理的施工方法至关重要。
(1)双壁钢围堰制造及制作:
两个墩双壁钢围堰总重是359t,为争取时间,先安排工厂制作,待现场钢结构制造厂具备生产能力后,由工厂和现场共同加工制作。
为
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