重庆公交历史 车辆docWord文档格式.docx
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都市风光
CKZ6910NA
9160
2430
3020,3200
4500
7200,7800
60
21
CA6102N2EQ6100N1NQ140N
91
70
一汽集团/东风汽车公司/平行大梁
2003
CKZ6910EB
9140
3020
6900
EQ6100-1
99
80
东风汽车公司/平行大梁
2002
CKZ6910N
3900-4300
7600,8000
EQ6100N1
CA6102N2
8891
郑州宇通/平行大梁
2004
CKZ6910EB2
2848
6400,6800
82
都市新概念
CKZ6991EB
9880
3250
5000
7800
22
2000
CKZ6991CA
7700
69
CA6102N2
75
一汽集团/平行大梁
CKZ6991CU1
CA6DF2D-19
CA6DE2-19
140
90
CKZ6991EB1
3050,3250
7800,8090
88
CKZ6991TB
4700,5000
7200,7500
CA6102B6
108
CKZ6991ES
8500,8800
63
NQ140N
104
城市之星
CKZ6108TA
10200
2460
3060
7750
23
CKZ6108CU1
3150
2001
CKZ6108EB1
65
CKZ6108TG
2900,3150
4275-4725
8050,8400
CA6DF2D-17
EQB210-20
YC6J210-20
125155
155
CKZ6108CF
3080,3250
7800,8100
YC6J190-20
CA6DF2D-18
140132
CKZ6108CA1
2450
3150,3300
7500,8090
CKZ6108HEF
10200,10300
2500
3000,3200
4760-5190
8650,9000
EQB180-20
CA6DE2-16
YC6G200-20
155
132
117
147
都市巡洋舰
CKZ6109EB
3280,3100
8000
CKZ6109TG
10580
3280
5000-5420
8200
YC6G230-20
C24520B5.9230GB5.9195G
CA6DE2-24
170
180172
145177
CKZ6109HEF
2980,3140
9100,9500
CKZ6109CA1
3080,3280
8600,9200
CKZ6109HEE
3410
9400,9700
EQD180N-20
EQD210N-20
154
CKZ6109CU1
3080,3240
CKZ6109N
3280,3080
4700,5000
9200
58
EQ6100N1
88
73
CKZ6109NA
CKZ6109HTJ
8700,9000
C24520
B5.9230G
B5.9195G
CA6DE2-24
180
172
145
177
CKZ6109CA
7800,8400
CKZ6109TA
3280,3080
8380,7800
EQ6100-1
CA6102B6
99108
CKZ6119HTH
10800
9200,9500
CKZ6129HTH
11650
5400-5800
9600,10200
ISBE25030
170
180
147
184
五型车
CKZ6965L
9588
3100
4700
8250
45
CA6102EQ6100-1
CKZ6965CL
8534
CKZ6965EL
9785
3140
8430
47
CA6102EQ6100
CKZ6965C
9565
7900
CKZ6965B
3170
7230
四型车
CQ644C
9320
3200
6450
20
1983
CQ644T
6650
CQ644J
3500
6850
46
CY6102BQ
103
CQ644
9800
6877
CKZ6154
15050
3300
4700/5900
9900
100
一汽集团/东风汽车公司/平行大梁球头式绞盘
1984
数据来源:
由重庆市客车总厂提供
第一节铰接车
20世纪70年代末,正处于计划经济时期,各种物资都比较紧缺,汽车底盘属按指标供应商品,供求缺口较大。
而铰接客车底盘,只需在普通客车底盘的基础上增加一根从动后桥,车身长度就可以做到15米左右,载客人数可以达到130人,相当于用同类客车底盘制造的普通客车载客人数的两倍左右,能在一定程度上增加运力,缓解乘车难。
因此重庆市公共交通公司在月票线路上陆续新增或改造了铰接式大客车,有效的解决了当时客运高峰运力不足的问题。
随着城市经济发展和城市交通状况的变化,铰接车车体过长,转弯半径大,运行速度慢,占道面积大,通过性较差,一定程度上影响了重庆的交通环境。
同时,铰接车所用的“老解放”牌配件已停产,造成维修困难。
1993年起,各公交公司利用重庆市政府补贴的专项更新车款,逐步淘汰铰接车,至2002年,重庆市的铰接客车(包括铰接电车)全部退出了客运市场。
表24:
铰接车技术资料
铰接电车
车型
最小转弯直径(M)
直流电机种类
CQ563(电车)
14720
2468
4400(中轴到后轴5730)
9883
130
串激直流电机
50
重庆市客车总厂/平行大梁球头式绞盘
1978生产/1987鉴定
CQ564(电车)
14920
4700(中轴到后轴5880)
9950
1987
铰接汽车
CQ663
14727
4400/5870
9442
120
CA6102
一汽集团/平行大梁球头式绞盘
1978
CKZ6153
CA6102/EQ6100-1
1980
4700/5900
CA6102/EQ6100
公交集团提供
第二节代燃料车
一、袋装天然气袋车
从20世纪70年代起,由于燃料比较紧张,重庆市公共交通公司下属第二行车总站、第四行车总站的部分营运车开始使用袋装天然气。
并先后在柏树堡、土桥修建了袋装天然气加气站,以满足袋装天然车的用气需要。
由于袋装天然气气袋比较大,造成车辆行驶阻力大,气袋易损坏,气体易泄漏,安全可靠性低,1994年底停止使用。
二、压缩天然气车(CNG)
1994年,重庆市建设委员会给重庆公交二公司下达了《重庆城市客车压缩天然气应用研究》课题,决定研究开发天然气作为汽车的代用燃料,即以压缩天然气作为汽车燃料(简称CNG汽车)。
CNG汽车是指在保留原车供油系统的情况下,增加一套专用压缩天然气装置,将压缩天然气作为汽车燃料。
1995年初,重庆公交二公司开始实施车辆燃用压缩天然气课题,于1995年8月底完成了柏树堡压缩天然气的改建工程,并改装压缩天然气车辆28辆,在重庆城市客车上率先使用了压缩天然气。
同时,对维修工和驾驶员进行了有关压缩天然气设备和维修使用的培训,驾驶员取得了经车管部门认可的驾驶压缩天然气车的资格。
重庆公交二公司先后制定了有关压缩天然气使用的有关的两个标准和一个管理办法,即:
《关于印发压缩天然气客车天然气装置维修与保养规定的通知》(渝二公交[1996]33号文),文中规定了对装用压缩天然气系统装置的客车进行维修和保养的作业人员的要求,维修保养注意事项及保养作业内容;
《关于印发压缩天然气客车安全操作规程的通知》(渝二公交[1996]32号文),规定了压缩天然气客车的驾驶操作、例行保养、维护、和安全规则;
《关于印发压缩天然气管理暂行办法的通知》(渝二公交[1996]34号文),办法中规定了天然气车的能耗指标定额,节亏奖惩措施等。
1999年2月12日,重庆公交二公司一辆重庆牌新五型大客车翻覆于3.5米高的坎下,车内汽油外溢引起燃烧,造成29名乘客死亡,20名乘客受伤,车辆报废的“2.12”特大交通事故。
随即,为确保安全,重庆市公用事业局于2月14日做出决定,暂时停止CNG汽车的生产和改装工作。
1999年8月,在经过长达半年的认真考察分析后,经国家部委及市级相关专家组鉴定城市客车使用压缩天然气技术可行及安全可靠,重庆市公用事业局做出决定,恢复公交客车使用压缩天然气。
压缩天然气车(CNG)以便宜的燃料价格、低排气污染、可靠安全、改装简单、车辆运行平稳等诸多优点,在一定程度上节约了重庆市公交企业的营运成本,也为重庆市大气环境治理做出了努力。
2005年,重庆公交集团公司拥有CNG营运车辆达到5058辆,占总营运车辆的91.5%。
三、双层车
1998年,重庆公交一公司首次将双层车投入108路,试运行南坪至五里店。
后将108路的双层车从该路队剥离出来,组建了125路队,运行渝北区人和至南坪二小区。
全程票价1.00元。
该车输出功率大,操作方便,底盘低,重心低,乘坐舒适,并具有城市观光性质,载客人数多,占地面积小,资源有效利用率高。
但后因城区道路路窄弯多,车辆尾部离地太低及使用燃料不利环保,于2004年退出营运。
四、观光巴士
1997年12月16日,观光巴士投入105路运行。
区间为菜园坝——上清寺——大礼堂——临江门——小什字——朝天门,票价1元。
该车内外装饰均为木质结构,古典大方,车窗宽大,视线良好,适合旅游观光使用。
后线路号改为130路。
由于该车不适应重庆地区的气候条件,在车辆达到报废期间后,于2006年7月退出营运。
五、“迷你型”观光巴士
2003年“五一”节,重庆公共交通控股(集团)有限公司为服务南岸区“吃在南岸、住在南岸、旅游在南岸”品牌工程,推出最新一代“迷你型”观光巴士客车。
迷你巴士比中巴车小,比长安面包车大,可载14人,起步价1元。
车型小巧玲珑,车身颜色靓丽,发车间隔短,停靠频繁,运行融桥半岛至庆新村沿线,为市民提供了“观光浏览、方便快捷”的服务。
表25:
1986年——2005年重庆主城区国营公交车辆发展情况表
单位:
辆
时间(年)
总计(辆)
公共
汽车
公共汽车铰接式
无轨
电车
无轨电车
铰接式
小公共汽车
米你巴士
1986
982
771
77
14
1170
948
78
1175
953
1989
1192
914
134
1990
1196
848
154
1991
1280
893
193
1992
1496
959
203
190
1993
1623
984
305
1994
1732
1091
168
329
1995
1812
1149
182
337
1996
1898
124
455
1997
2350
1620
55
25
530
1998
2688
1954
49
96
524
1999
3015
2295
510
3181
2301
131
30
673
3332
2482
171
633
3821
2676
10
205
930
4431
4172
95
61
5292
5157
2005
5753
5531
93
注:
1、2002年11月,小公共汽车划拨至重庆巴士公司。
2、2005年,103辆小公汽全部为重庆巴士公司注资的朝阳公司所有。
由公交集团所属企业提供
第二节重庆市客车总厂
一、机构沿革
重庆市客车总厂前身重庆市公共汽车股份有限公司汽车修理厂,创建于1936年6月,选址在沙坪坝高滩岩。
经中共重庆市委基建工作部[1979]200号文批准,于1979年7月1日组建成立了重庆市客车总厂,属全民所有制企业,具有独立法人资格,隶属重庆市公用局。
至1985年底,总厂职工增至1750人(其中大集体职工419人),机械设备416台,7个分厂,24个科室,厂区面积增至7000平方米,年工业总产值(不含装修厂和制配厂)增至3024.95万元,年产各型客车800多辆,销往26个省区。
2000年6月,在重庆市人民政府体制改革中,将原隶属市公用局管理的重庆市客车总厂成建制划归重庆市公共交通控股(集团)有限公司,具有独立法人资格的全民所有制企业。
2003年7月1日,重庆客车总厂与郑州宇通合资,正式组建了重庆宇通客车有限公
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