831第二章柴油机的结构和主要部件第五节精Word文档下载推荐.docx
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②气缸盖:
④气缸套:
在内、外表面产生切向应力与径向应力。
其中,触火面切向应力最大,冷却面切向应力最小,但均为拉应力。
触火面径向应力最大为压应力,冷却面径向应力为零。
研究指出,机械应力与部件壁厚成反比,即壁厚δ越大,机械应力越小。
(2运动机件的惯性力
活塞组件在缸内的运动是一种变速往复运动,因而必然产生往复惯性力Pj。
研究指出,活塞组件的往复惯性力也是一种周期交变的机械力,其大小与活塞组件的质量和曲轴转速的平方成正比。
显然,由往复惯性力Pj产生的机械应力也称为高频应力。
对于中、高速四冲程柴油机,活塞组件的往复惯性力是一种不可忽视的机械负荷,有关部件的损坏多与此负荷有关。
(3安装应力
作用在气缸盖和气缸套上的安装应力均与预紧力成正比,与零件壁厚成反比。
因而在安装工作中,安装预紧力不要过大,否则将产生过大的安装应力。
作用在燃烧室壁面上的机械应力是一种高频应力。
其数值大小均与部件壁厚δ成反比,即壁厚δ越大,机械应力越小。
因而从降低机械应力的观点看,应力求增大壁厚,但由此将使壁面的热应力增大,所以对燃烧室部件不能采取厚壁结构,合理解决这一技术难题的措施是采用“薄壁强背”
结构。
所谓薄壁就是燃烧室部件的受热面要薄,以减少壁面热应力,而强背就是在薄壁的背面设置强有力的支撑,以降低其机械应力。
现代新型柴油机采用的钻孔冷却结构是“薄壁强背”结构的一种最好形式。
A1.关于燃烧室部件的机械负荷,论述不当的是(。
A.气缸套和气缸盖的机械负荷主要来自气体力和摩擦力
B.活塞的机械负荷主要来自气体力和惯性力
C.高频气体力的变化周期为一个工作循环的时间
D.惯性力变化的周期为曲轴一转的时间
A2.会使燃烧室部件超热负荷的是(。
A.柴油机加负荷过快
B.启动操作瞬时给油过大
C.柴油机超速
D.安全阀不能按要求开启
B3.会使燃烧室部件机械负荷过大的是(。
A.排气温度过高
B.喷油提前角过大
C.喷油器雾化不良
D.启动定时提前
B4.柴油机的机械负荷主要来源于(。
A.气体压力
B.气体压力和惯性力
C.惯性力预紧力
D.往复惯性力
D5.柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于(。
A.气缸内燃气压力产生的作用力
B.零部件质量在运动时产生的惯性力
C.由振动不变形引起的附加应力
D.A和B
A6.直接反映柴油机机械负荷的是(。
A.最高爆发压力
B.进气压力
C.排气压力
D.安装预紧力
C7.直接反映柴油机机械负荷的是(。
A.活塞组件的惯性力
B.侧推力
C.最高爆发压力
D.活塞与缸套摩擦力
A8.在船舶上,轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是(。
A.柴油机的排气温度
B.燃烧室部件温度
C.喷油量
D.滑油温度
C9.船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是(。
A.热应力
B.温度场
C.排气温度
D.热流密度
D10.从柴油机热负荷的定义出发,准确表示受热部件热负荷的方法是(。
A.热流密度
B.热应力
D.温度场
A11.温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一,它表示(。
A.受热件的温度分布图
B.受热部件的最高温度
C.受热件的温度均布图
D.受热件的平均温度场
D12.柴油机受热部件壁面(,其部件的热应力(。
A.温度越高/越大
B.温度越低/越大
C.温差越大/越小
D.温差越大/越大
B13.柴油机受热部件壁面(,其部件的热应力(。
A.越薄/越大
B.越厚/越大
C.厚或薄/不变
D.增厚/先降后增
C14.柴油机受热部件的热应力与(。
A.受热件的热应变成反比
B.受热件壁厚成反比
C.受热件的热流密度成正比
D.受热件壁面温差成反比
A15.柴油机燃烧室部件壁面(,其机械负荷(。
A.越厚/越小
B.越薄/越小
D.厚度增加/先增后减
A16.燃烧室部件由气体力产生的机械应力,按其变化属性而言,称为(。
A.高频应力
B.中频应力
C.低频应力
D.定常应力
A17.柴油机部件由气体力产生的机械应力,其变化频率与下述哪项因素有关(。
A.柴油机转速
B.柴油机负荷变化频率
C.柴油机启动停车频率
D.柴油机振动
C18.下列不能表示柴油机热负荷的是(。
C.冷却水温度
A19.作用在活塞顶面上的高频应力的性质是(。
A.上表面为压应力,下表面为拉应力
B.上、下表面均为压应力
C.上、下表面均为拉应力
D.上表面为拉应力,下表面为压应力
A20.气缸盖底面上的脉动应力其性质是(。
A.上表面为拉,下表面为压
B.上、下表面均为压
C.上表面为压,下表面为拉
D.上、下表面均为拉
C21.引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是(。
A.温差大
B.转速高
C.启、停频繁
D.高负荷运转
D22.现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却,其原因在于(。
A.加强冷却
B.提高机械强度
C.便于加工
D.形成薄壁强背结构
A23.燃烧室壁面产生的热应力,其规律是(。
A.触火面为压应力,水冷面为拉应力
B.两表面均为压应力
C.触火面为拉应力,水冷面为压应力
D.两表面均为压应力
C24.气缸盖在机械应力和热应力的作用下,拉伸应力出现在(。
A.顶板处
B.阀孔间
C.冷却水侧
D.触火面侧
C25.在下列缸套表面承受的机械应力分析中,正确的是(。
A.内表面承受的切向应力最大,径向应力最小
B.内表面承受的切向应力最小,径向应力最大
C.内表面承受的切向应力最大,径向应力最大
D.内表面承受的切向应力最小,径向应力最小
C26热疲劳现象多出现在燃烧室触火面,这主要是由于在触火面发生了(。
A.高温腐蚀
B.高温烧损
C.高温蠕变
D.高温下材料强度下降
B27.柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹的主要是因为(。
A.热应力过大
B.热疲劳
C.脉动应力疲劳
D.机械应力过大
C28.直接反映柴油机热负荷的是(。
A.缸盖冷却水出口温度
B.活塞冷却液出口温度
D.进气温度
D29.承受柴油机热负荷的部件是(。
A.主轴承
B.十字头销
C.导板
D.气缸盖
A30.气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是(。
A.低频热应力
B.高频热应力
C.机械应力
D.冷却不良
B31.气缸套内表面在最大燃烧压力作用下,承受的机械应力是(。
A.切向压应力,径向压应力
B.切向拉应力,径向压应力
C.切向压应力,径向拉应力
D.切向拉应力,径向拉应力
B32.关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是(。
A.热疲劳裂纹一般出现在触火面
B.热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数
C.长时间超负荷工作
D.突加、突卸负荷过于频繁
C33.为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力,在结构上应该采用(。
A.厚壁结构
B.薄壁结构
C.薄壁强背结构
D.整体式结构
A34.关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是(。
A.薄壁可以增强冷却作用
B.强烈的冷却使其热应力较一般结构的大
C.强背可以降低其热应力
D.钻孔的发明,薄壁强背才得以实现
D35.柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下(。
A.缸盖触火面受拉应力
B.缸盖水冷面受压应力
C.活塞顶触火面受拉应力
D.活塞顶触火面受压应力
B36.气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在(。
A.气缸盖触火面
B.气缸盖底面冷却水面
C.气缸盖周缘
D.气缸盖底面气阀孔周围
D37.气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是(。
A.停车时为压应力,运转时为拉应力
B.停车时为压应力大于运转时压应力
C.停车时压应力小于运转时压应力
D.停车时为拉应力运转时为压应力
C38.柴油机工作时缸套内表面机械应力哪种讲法是不正确的(。
A.内表面切向应力最大,外表面切向应力最小
B.内表面径向应力最大,外表面径向应力为零
C.内表面为压应力,外表面为拉应力
D.切向应力为拉,径向应力为压
A39燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是(。
B.低频应力
C.应力腐蚀
D.腐蚀疲劳
D40.在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是(。
B.机械应力
B41.活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是(。
A.拉应力
B.压应力
C.交变应力
D.剪应力
D42.活塞顶面出现龟裂的主要原因是(。
A.由切向机械应力产生径向裂纹
B.由径向热应力产生圆周裂纹
C.冷却效果不良
D.A+B
D43.柴油机高频应力引起的疲劳破坏与(有关。
A.启动次数
B.停车次数
C.负荷大小
D.累计转数
B44.柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起(。
A.冷却水的裂纹
B.触火面上的裂纹
C.触火面上的高温烧熔
D.气缸壁的拉缸现象
B45.气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是(。
A.机械应力和热应力均与壁厚成反比
B.机械应力与壁厚成反比,热应力与壁厚成正比
C.机械应力与壁厚成正比,热应力与壁厚成反比
D.机械应力和热应力均与壁厚成正比
B46.下列关于柴油机运转时缸套的机械应力,不正确的是(。
A.内表面切应力最大
B.内表面切向应力为压应力
C.内表面径向应力最大
D.外表面径向应力为零
A47.缸套内表面常见的腐蚀形式是(。
A.低温腐蚀
B.高温腐蚀
C.烧蚀
D.穴蚀
A48.气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时,其原因是(。
A.机械疲劳
B.低频应力疲劳
C.腐蚀疲劳
D.应力腐蚀
D49.引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与(有关。
A.累计转速
B.频繁的启停
C.负荷变化周期
D.B+C
A50.柴油机缸套受力分析时,受到最大拉力是(。
A.触火面的切向应力
B.触火面的径向应力
C.冷却面的切向应力
D.冷却面的径向应力
C51.关于活塞组件的往复惯性力,不正确论述是(。
A.它是一种周期多变的机械力
B.它的大小与活塞组件质量成正比
C.它的大小与曲轴转速立方成正比
D.由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的
B52.柴油机燃烧室部件的冷却液温度(,部件的热应力(。
A.越低/越小
B.越低/越大
C.越高/越大
D.高低/不变
B53.活塞在工作中活塞顶板下表面(冷却侧的热应力是(。
A.压应力
B.拉应力
C54.下述哪一项因素使燃烧室部件的热应力降低(。
A.壁厚增加
B.温差增加
C.壁面热阻减小
D.热传导系数减小
D55.柴油机的机械负荷主要来自(。
Ⅰ.气体力Ⅱ.往复惯性力Ⅲ.离心惯性力Ⅳ.安装预紧力Ⅴ.振动产生的附加力Ⅵ.变形产生的附加力
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D56.柴油机机械负荷有以下特点(。
Ⅰ.数值大小周期变化Ⅱ.变化周期与转速有关Ⅲ.冲击性Ⅳ.缓慢性Ⅴ.受力方向周期变化Ⅵ.负荷大小与部件结构有关
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B57.通常,表示柴油机热负荷大小的方法有(。
Ⅰ.热流量Ⅱ.热应力Ⅲ.温度场Ⅳ.热流密度Ⅴ.排气温度Ⅵ.单位活塞面积指示功率
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D58.柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有(。
Ⅰ.承载能力下降Ⅱ.改变原正常工作间隙Ⅲ.烧蚀Ⅳ.滑油蒸发结焦Ⅴ.高温蠕变Ⅵ.热应力增大
C59.在柴油机中承受热负荷的部件主要有(。
Ⅰ.气缸盖Ⅱ.活塞杆Ⅲ.进、排气阀Ⅳ.气缸套Ⅴ.连杆Ⅵ.活塞
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A60.根据传热学理论,燃烧室部件的热应力随下哪些参数的增大而增大(。
Ⅰ.热流密度Ⅱ.热传导系数Ⅲ.壁面厚度Ⅳ.材料的膨胀系数Ⅴ.材料的弹性系数Ⅵ.最高爆发压力
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B61.为了降低活塞在工作中的热应力,应采取的措施有(。
Ⅰ.增加活塞壁厚Ⅱ.材料的热传导系数大Ⅲ.材料的热膨胀系数小Ⅳ.材料的弹性系数大Ⅴ.采用薄壁强背结构Ⅵ.加强活塞冷却
A62.活塞是柴油机的关键性部件,气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机械应力与下列哪些因素有关(。
Ⅰ.最高爆发压力Ⅱ.材料的膨胀系数Ⅲ.活塞的直径Ⅳ.材料的热传导系数Ⅴ.活塞顶板臂厚Ⅵ.材料的弹性系数
D63.由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知,壁面温度较高的是(。
A.活塞顶上表面
B.排气阀触火面
C.气缸套内表面
A64.气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是(。
A.切向拉应力,径向压应力
B.切向压应力,径向压应力
C.切向拉应力,径向拉应力
D.切向压应力,径向拉应力
C65.气缸套内部受燃气加热,外部被水冷却,内外表面间温差Δt,则缸套内外表面的热应力为()。
A.内表面切向拉应力,外表面切向压应力B.内表面径向压应力,外表面径向拉应力C.内表面切向压应力,外表面切向拉应力,内外表面径向应力为零D.内表面径向拉应力,外表面径向压应力B66.活塞顶上表面热应力分析()。
A.与热流密度、材料膨胀系数成正比,与顶板厚度、材料热传导系数成反比B.与热流密度、材料膨胀系数、顶板厚度、材料的弹性系数成正比,与材料热传导系数成反比C.与热流密度、材料膨胀系数、热传导系数成正比,与顶板厚度、材料的弹性系数成反比D.与热流密度、材料膨胀系数、顶板厚度、热传导系数成正比,与材料的弹性系数成反比
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- 831 第二 柴油机 结构 主要 部件 五节