钢栈桥搭设安全专项技术方案.docx
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钢栈桥搭设安全专项技术方案
连霍国家高速公路(G30)
兰州南绕城高速公路LRN14合同段
钢栈桥施工安全专项技术方案
编制:
校核:
审核:
中交二航局兰州南绕城高速公路LRN14合同段项目经理部
二○一四年二月
兰州南绕城高速公路土建工程LRN14合同段
钢栈桥施工专项方案
1编制依据、范围
1.1编制依据
(1)、国家和交通部现行验收标准、设计规范、施工规范。
具体引用相关标准及规范如下:
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
《装配式公路钢桥使用手册》(交通部交通战备办公室1998.6)
《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。
《钢结构施工质量验收规范》GB50205-2001。
《港口工程荷载规范》(JTJ144-1-2010)
《港口工程桩基规范》(JTJ167-4-2012)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ-120-2012)
(2)、国家、甘肃省、兰州市、黄委会有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
(3)、我部对现场调查所取得的当地水文、气象及西固特大桥的地质勘察资料。
1.2编制范围
西固大桥4#主墩~5#主墩之间水域范围的钢栈桥施工。
2工程概况、环境及资源条件
2.1工程概况
西固黄河大桥位于兰州市西固区,斜跨黄河,在黄河南岸位于西固区上岸门村西约500m,北岸位于西固区柴家台村西,距离柴家峡水电站下游约1.8km。
西固黄河大桥位于黄河上游的黄河干流上,主要由黄河河谷及两岸阶地构成。
黄河在工程段总体流向为近东西向,水位高程及水深受上游柴家峡水电站影响较大,勘察期间水位高程一般1541.0m,水面宽度300m,水深1.0~3.0m。
西固大桥与主流方向约70°斜交,跨越水面宽350m。
南岸地形复杂,进场道路受限,为保证北岸工程施工将在主桥下游设置宽度为12m(标准段),长度为360m钢栈桥供本标段和北岸邻标段使用。
2.2环境及资源条件
2.2.1地形、地貌
钢栈桥处于黄河河道水域中,区地势开阔、平坦。
2.2.2气象特征
兰州位于内陆中纬地带,大陆性气候显著,属温带半干旱偏旱气候类型,其特点是:
冬季气温较低,降水较少,主要集中在7~9三个月,季节变化大,局部山地降水较大,风大雾多。
根据统计,桥址处主要气象灾害为雷电、季风(6~8月)。
2.2.3水文资料
由于本项目地处柴家峡水电站下游1.8km,位于兰州水文站上游,因此,桥址水文情况受柴家峡水电站影响较大,特别是黄河汛期,柴家峡水电站泄洪量决定桥址处水文情况。
因此可使用柴家峡水电站水文情况作为本项目水文情况。
黄河上游干流洪水主要由暴雨形成,一般涨落,历时较长,一次洪水40天左右,洪水大多为单峰型。
洪水主要发生在7月和9月,其次发生在8月、6月和10月上旬。
在实测的较大洪水中,出现在7月份的约占36%,出现在9月份的约占30%。
一般来说,7月份洪水峰型尖瘦,9月份洪水峰型矮胖。
7月份主要是高强度降雨,而9月份主要是长历时大面积的降雨。
根据81年水文资料,柴家峡水电站处多年平均流量为1040m3/s,年平均径流量328亿m3。
根据黄河上游年内洪水特性和特点,将全年洪枯水时段划分为汛期(7月~9月)、非汛期(11月~4月)、汛前期(5月~6月)、汛后期(10月)。
本项目设计钢栈桥位于黄河河道中,钢栈桥处设计水位、流量及流速见“表2-3”;
表2-3:
设计水位、流量及流速表
P(%)
0.1
0.2
0.33
0.5
1
2
5
10
天然设计洪峰流量
10400
9750
9380
8840
8110
7410
6440
5640
柴家峡下泄流量
4510
4510
4510
4510
4290
4290
6290
4290
上~兰区间洪峰
2840
2660
2560
2420
2210
2020
1760
1550
桥址设计洪峰
7350
7170
7070
6930
6500
6310
6050
5640
水位
-
-
1547.28
-
1546.94
-
-
1546.41
钢栈桥设计水位采用10%设计洪水频率,设计水位+1546.41m。
2.2.4地质条件
钢栈桥区河道宽阔平坦,地层稳定,不存在岸坡稳定性问题。
拟建栈桥位于陇西黄土高原西部,是青藏高原向黄土高原的过渡带。
河漫滩地貌表面为厚1—1.5m的冲击沙壤土,下部为砂卵砾石,厚度为1—2m;河漫滩砂卵砾石厚0.8—1.5m,较高的河漫滩表面有大约2—3m的土层覆盖。
桥梁基础以下白垩统河口群泥岩作为桩端持力层。
物理力学参数:
强风化:
{fao}=350kPa,qik=120kPa;中风化:
{fao}=500kPa。
全风化—强风化泥岩,紫红色,泥质胶结,软质岩,层理、节理裂隙很发育,干钻易进,岩性较松软,锤击声哑易碎,岩芯破碎,多呈10~35cm柱状、碎块状,手易捏碎成土状;中风化泥岩,紫红色,零星灰青色,泥质胶结,成岩较好,软质岩,节理裂隙、层理很发育,岩石致密、新鲜、较松软、破碎,岩芯多呈碎块状,个别短柱状,轻击易碎,手可捏碎成土状。
2.2.5通航条件
无。
2.2.6交通运输情况
可利用109国道进入施工场地、因兰州市白天大型车辆限行,因此109国道夜间车流量较大,施工过程中需注意。
2.3钢栈桥工程概况
栈桥布置于主桥下游,总长360m,栈桥中心线距离主桥轴线15.5m,行车道宽10.5m,其中3.5m宽为施工车道及7m宽公共车道(双向2车道),两个车道间设置分隔带,栈桥起始段及扩宽段采用交通锥分隔,10.5m标准段采用护轮坎及标准栏杆分隔。
栈桥南接岸处顶标高1548m,栈桥北接岸处顶标高1550m,以3.77%放坡过渡到顶标高1548m。
考虑到栈桥钢梁运输及吊装要求,栈桥于南岸起点及4#墩附近位置设置扩宽段。
由于该区域流速较大且河床顶面为卵石层,施工栈桥桩基难以打入,因此采用板凳桩形式。
板凳结构为横桥向桩3排桩(间距4.0m),顺桥向6m,最大桥跨为12m。
桩基采用直径820mm壁厚12mm的钢管,桩间平联采用直径426mm壁厚8mm的钢管,上横梁采用2工45c,主纵梁采用组合贝雷桁梁。
其上分配梁为工25b,加宽段间距为0.75m,标准宽段间距为1.5m,纵梁工12.6间距0.3m,面层采用厚10mm的钢板。
总横断面宽12m,其中10.5m作为车行道,车道两侧设置护轮坎,栈桥上游侧0.45m作为管线通道,下游侧1.05m作为人行道。
每隔36m设置500w高杆灯。
钢护栏布置在行车道外侧。
平面及结构布置图见附件:
2.3.1钢栈桥所处位置及结构布置
西固大桥钢栈桥采用板墩钢管桩基础、贝雷主梁、钢桥面结构。
起始位置为西固大桥4#墩施工平台,终点位置为西固大桥5#墩钻孔平台。
2.3.2钢栈桥结构形式
1、上部构造设计:
本桥设计跨径为6m、12m间隔布置的连续梁。
桥梁主纵梁为贝雷梁类,横桥向由5组11排贝雷梁组成,每组纵向采用90型支撑架固定贝雷梁,组与组间采用工10型钢作斜撑联成整体,顶面支点处通过“U”型螺杆与分配梁固接,底面与承重梁通过限位装置固定,每组贝雷梁净间距为100cm,为减小温差影响,贝雷架每间隔4个板墩桩间距设置一道伸缩缝;承重横梁采用2工45c,主纵梁上分配梁采用工25b,栈桥加宽段间距1.5m,标准段间距0.75m,小纵梁工12.6/0.3m,面层采用厚10mm的花纹钢板。
断面结构见“图2.1.2-1”,伸缩缝设置见“图2.1.2-2”。
图2.2.1-1:
钢栈桥剖面布置图
图2.2.1-2:
伸缩缝布置图
2、下部构造设计
(1)本桥排桩基础结构跨黄河段为每排3排桩(间距4.0m),主墩4#处加宽平台为3~6根(间距4.0m),顺桥向跨度为6m和12m两种类型,支撑桩采用直径820mm的钢管,桩长在12.96m~14.78m之间,支撑桩间与邻近支撑排桩间采用直径426mm钢管平联与25b槽钢做剪刀撑加强,形成跨径6m的板墩桩基础,提高桩基础的整体稳定性。
(2)钢栈桥起点及终点处设置混凝土桥台。
见“图2.2.1-3”。
图2.2.1-3:
桥台结构图
3、附属工程设计
钢栈桥设置3道通长栏杆,一道车道隔离栏杆,栏杆扶手采用Φ48x3mm脚手管,安装完成涂刷红白相间的防锈油漆或贴红白相间的反光条。
栈桥行车道为便于交通管理,分成3.5米宽施工专用通道和7米宽公共车道,为隔离两车道,栈桥起始段及扩宽段采用交通锥分隔,10.5m标准段采用护轮坎及标准栏杆分隔。
栏杆底部均设置护轮坎,人行道侧每隔36m设置一根高杆灯用于夜间照明。
钢栈桥材料表见附件:
2.3.3钢栈桥设计标准
栈桥要求满足公路一级设计荷载,并满足在施工及正常通行中的最不利荷载工况。
根据现场实际施工情况,经分析最不利荷载情况为:
公共车道为公路汽车一级移动荷载+施工专用车道挂-80移动荷载。
设计车速:
主线15km/h。
2.3.4便桥施工技术要求
1、便桥施工应严格按照施工图纸进行结构安装。
2、便桥除主纵梁贝雷片材质为16Mn钢外,其余构件材质均为Q235B,并应符合《普通碳素钢结构技术条件》(GB700-88),结构用钢均应有出厂合格证,手工焊条应符合《碳钢焊条》(GB5117)的规定,焊条型号应与母材强度相适应。
3、施工方法:
滩涂段修筑临时施工便道,吊车在便道上施工;跨水面段采用吊车在桥上"钓鱼法"逐孔向前推进施工。
4、接桩焊接
(1)钢管桩若接长,则应保持桩的轴线在同一条直线上,偏斜不大于5‰。
(2)焊接时应采用多层焊接,焊完每层后应及时清除焊渣,且各层的焊缝接头应该错开。
(3)遇刮大风时,应采取必要的挡风措施以确保施工人员安全和施工质量,必要时应停止作业。
(4)钢管桩采用对称焊接,防止因焊缝收缩而产生附加内应力。
(5)每个接头焊接完毕并自然冷却后方可继续锤击沉桩。
3施工总体方案及工艺流程
3.1施工总体方案
栈桥按所处位置分为滩地施工和跨水面段施工两部分。
滩地施工直接利用80t履带吊配合DZ-90振动锤在临时便道上施打。
钢管桩插打到设计位置后,焊接桩间连接系,履带吊安装桩顶分配梁、贝雷梁、纵横分配梁及桥面板。
为加快施工进度,贝雷梁在后场拼装场拼装成型,现场成组吊装。
跨水面段部分采用“钓鱼法”工艺逐跨施工。
为确保钢栈桥使用、汛期抗洪水能力及安全稳定性,待栈桥施工完成后,若存在栈桥桩基于硬质裸岩上,则在栈桥板凳桩上游侧再插打一根钢锚桩,钢锚桩采用打设钢护筒(直径为1m),再用冲击钻钻孔至嵌岩深度不小于4米,浇筑砼,然后插入锚固钢管桩,最后锚固桩与板凳桩连接牢靠;面板使用压纹钢板,钢板与分配梁焊接。
栈桥完成后,组织相关人员进行成桥验收。
机械设备和材料进场通过109国道进入到施工场地。
3.2施工工艺流程
滩涂栈桥施工工艺流见“图3-1”,跨黄河段栈桥施工工艺见“图3-2”。
贝雷梁安装
桥面板安装
安装桥面附属
图3-1:
滩涂区栈桥施工工艺流程图
导向架定位
图3-2:
跨水面段栈桥施工工艺流程图
4、安全保障措施与安全技术措施
4.1安全组织机构图
安全组织机构图见“图4.1”。
项目经理:
罗洪成
物资部宋海龙
工程技术部张波
综合办公室杨显
质检部宋羽
财务部耿强
合约部严云开
设备部彭精
试验室霍道平
测量部张炎云
各作业班组
生产副经理:
张亚平、苏光耀
常务副经理兼总工:
王进军
安全监督部:
张晓光
图4.1:
安全组织机构图
4.2危险源辨识
危险源分析与控制措施见“表4.2”。
表4.2:
危险源分析与控制措施
序号
作业活动单元
(分类)
危险源描述
可能发生事故
控制方法
措施落实
负责人
安全员
1
水上作业
水上作业未穿救生衣
淹溺事故
进入水上作业区域必须正确穿戴救生衣
吴金龙、韩客军
张晓光
栈桥未配备相应水上救生设施
栈桥每隔30米配备救生圈、安全绳,并配备相应救生船只
临时边作业无防护栏杆
及时做好所有临水、洞口等的临边防护栏杆安装,确保围闭完整性
2
起重吊装
起重吊装时人员站立或从吊物下行走
起重伤害
加强对现场作业人员安全教育,杜绝在起重吊装旋转臂下站立或行走
吴金龙、韩客军
张晓光
人员无证上岗、无证操作、违章指挥
上岗验证制度,持证上岗
履带吊或浮吊违反“十不吊”原则
加强对起吊司机与司索工的安全教育,遵章守纪
起重吊装无安全限位等装置或安全装置失效
进场前进行验收和试吊,并定期做维修保养
吊具、卡环、钢丝绳磨损、断丝超标
班前进行检查,及时发现进行更换
吊机吊装时停靠位置过于靠前
机械事故
吊车安装结构件时,指挥人员全程指挥,履带吊不得停靠在面板悬空区起吊作业
吴金龙、韩客军
张晓光
3
施工用电
未实施TN-S接零保护系统
触电伤害
严格实施《施工现场临时用电安全技术规范》
韩客军
张晓光
乱拉、乱接电线,电线老化
电工加强巡检,严禁非电工人员拉、接电缆线
开关箱无漏电保护或漏电参数不匹配
规范配置,按照使用电器设备合理配置漏电保护装置
用电机具不实施“一机、一闸、一漏、一箱”保护措施
电工严格按照规范组织配电箱和接线,并加强日常巡检
配电箱或电器设备无接地装置或错误接地
电器设备与配电箱体必须重复接地,电工加强日常接地装置巡检
4
贝雷片、平联斜撑等焊接连接
贝雷片插销未插或未固定连接
栈桥垮塌
定期对贝雷片插销连接情况进行检查,及时整改
吴金龙、韩客军
张晓光
平联斜撑未安装或焊接不牢靠
严格遵照图纸进行施工,保证斜撑平联的焊接质量
5
水上交通安全
乘坐交通船未穿救生衣
淹溺
乘坐交通船必须遵守相关规定,穿戴好救生衣,不得随意打闹
吴金龙、韩客军
张晓光
4.3钢栈桥搭设安全设施材料
钢栈桥安全设施材料见“表4.3”。
表4.3:
钢栈桥安全设施材料表
序号
材料名称及型号
使用部位
备注
1
Φ426×8mm钢管
钢管桩平联
用于稳固栈桥基础
2
卡环(安全销)
贝雷片连接
防止贝雷片连接销脱开
3
型钢、10mm钢板、Φ48mm脚手管
栈桥至水面上下楼梯
4
Φ48mm脚手管、工25型钢、槽25型钢
栈桥桥面安全防护栏杆
型钢用于栏杆底部
5
救生圈及安全绳
栈桥桥面
每30米布设一个
6
灭火器
栈桥桥面
在配电箱及动火作业旁配置
7
交通小船
水上
防止人员意外落水
4.4钢栈桥搭设及拆除安全控制措施
1)、所有人员进入施工现场必须戴安全帽,水上作业时必须穿戴好救生衣,需要临空或高处作业时,应系挂安全带,乘坐交通船需遵守相关规定。
所有作业人员必须严格遵守项目部的有关安全管理规定,不得酒后作业,施工作业区不得嬉戏、打闹,不得穿拖鞋等;
2)、栈桥应严格按设计要求组织施工,并每月定期检查贝雷片等各连接件和焊接部位,不得少连接件或卡片插销等部件,并确保焊接部位的焊接质量符合设计要求;
3)、起重司机、起重指挥必须持相应特种工证上岗,司索工重点监视履带吊的停放位置,现场划分出吊车停靠栈桥边缘安全距离,并做好现场标记。
起重司机在作业前,必须对吊车的刹车装置、限位装置、限重装置等进行安全检查。
司索工必须在起重前对钢丝绳以及吊物的重量进行估算,评估被吊构件与钢丝绳是否匹配。
对已经受损的钢丝绳,在无法满足施工安全情况下,强制对钢丝绳等吊具进行更换。
起吊构件时,必须确保吊臂旋转半径内无人员。
现场起重吊装时,技术员与安全员需现场跟踪监督;
4)、栈桥桥头设置限速和限重标识,进入栈桥的车辆重量必须小于限重,且速度应控制在15km/h以内。
在栈桥行驶的车辆必须安装倒车报警装置,如需倒入转角位置,倒车全程需专人进行监督和指挥。
车辆在栈桥上行驶过程中应尽量减少急停急刹;
5)、栈桥搭设每完成一跨,必须立即焊接周边临边防护栏杆,栏杆高度为1.2米,离栈桥面板60cm设置横杆,栏杆材料选用Φ48mm脚手管,且间隔粉刷红白油漆。
栏杆与面板焊接应牢固,不得缺焊,任何人不得翻越栏杆;
6)、水上悬吊桩锤沉桩应设置固定桩位的导桩架和工作平台。
导桩架和工作平台应牢固可靠,并在工作平台的外侧设置安全护栏;
7)、每排钢管桩施打完毕,应立即进行桩间连接,钢联撑焊接质量可靠,以保证桩的稳定性和安全性。
钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内,以保证结构受力可靠,以及避免与工程桩位、承台冲突,栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后,才能上重载;
8)、履带吊在栈桥上进行吊装作业时,履带最前端悬臂处与下横梁的水平距离不得超过2.5m,吊车应居中,以保证栈桥和吊车安全;
9)、栈桥施工期间及使用期间桥面荷载均不能超出设计荷载,不能大面积堆载;
10)、施工现场的用电及电路(主要是箱变、电闸箱、电线接头等处)由专业电工负责施工每天进行巡查,除电工外任何人员严禁私自接线。
栈桥上的临时用电接线及用电设备接线必须满足《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005规范要求;
11)、栈桥上使用的氧气乙炔瓶在使用时应保持5米以上安全使用距离,气瓶离作业点(明火)距离不得少于10米,存放时应保持5米以上距离,并分开存放。
存放处设置灭火器材,氧气乙炔瓶压力表、回火阀等器具应满足安全要求;栈桥上气瓶必须使用专业手拖车进行移动;
12)、栈桥上设置的灭火器、救生圈、安全绳、安全标识牌等材料,不得随意损坏或挪动;
13)、夜间施工要有足够的照明,在保证安全的前提下施工;
14)、栈桥拆除按照从上至下的顺序,逐步拆除,拆除下的材料应及时用平板车运至后场堆放整齐,严禁在栈桥上积压堆载。
在拆除平联时,需对钢管桩有临时稳固措施,防止倾覆。
4.5水上作业安全注意事项
1)、按《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》的程序报批施工。
2)、对参加水上施工作业人员必须进行水上作业的安全知识教育和专项技术培训,并做好安全交底工作。
3)、水上施工必须在作业人员必经的栈桥、交通船、水上工作平台、岸边上配备安全防护装置和救生设施。
4)、进行水上夜间施工时,要有充足的灯光照明,尽量避免单人操作,特别是电焊作业时,最少安排两人相互监护。
5)、要与地方气象部门建立工作联系,及时了解和掌握施工水域的气象信息,正确指导安全施工。
6)、作业人员进入水上作业时,必须穿好救生衣等安全防护用品。
7)、遇有六级以上大风等恶劣天气时,应停止水上作业。
8)、水上进行吊装、振桩等各项作业时,必须严格施工工艺和程序,要有专人指挥。
由于天气变化或其他原因造成停工停产时,应对有可能造成倾倒、滑动、移位的设施和构造物采取临时加固措施。
9)、沉桩作业必须专人指挥,上下配合协调,作业时不得攀登桩锤、桩帽等,不得用手脚触摸运行中的滑轮。
10)在水上搭建施工平台所使用的钢管桩必须符合设计要求,并经质检合格后方可使用。
4.6起重吊装安全注意事项
1)、吊装设备必须持有出厂检验合格证书和年检证书,吊车司机、指挥等作业人员必须持证上岗;
2)、吊装作业严格按照吊装施工方案的方法与顺序进行,作业人员应熟悉掌握放方案,对吊机地理位置应清楚,禁止违章指挥、违章操作和违章作业;
3)、起重设备司机、司索指挥以及其他人员进行专门的技术交底和安全技术交底;
4)、吊装前,应将吊机工作位置的地基进行检查并加固,保证地面承载力满足吊装要求,保证吊机站位和回转空间满足要求;
5)、吊装场地应设立安全区域;并在吊装区域外处间隔摆放安全标志,以防止其它车辆、人员的误入;
6)、作业前应对吊机及其他有关设备进行检查和保养,确保吊装过程中无机械故障和安全事故发生;
7)、起重指挥应以安全为前提,以顺利为目的进行正确指挥,禁止冒险作业;起重机司机应服从现场指挥人员的指挥,认为指挥信号有疑问、不合理或有可能导致危险事故发生的,要与指挥人员沟通后再动作;指挥人员应选择好安全且视野开阔的角度进行指挥,指挥信号要明确。
8)、作业时司机和指挥及其他相关人员不得擅离岗位,起重量达到90%以上时,严禁同时进行两种以上的操作动作;
9)、司机与指挥必须思想集中,养成上、下、左、右、前、后观察的习惯,做到心中有数,准确安全地指挥工作;
10)、吊装过程严禁人员在底盘台上和吊臂回转半径下站立或蹲坐;
11)、履带吊或汽车吊进行钢管桩、贝雷片等材料吊装前,吊点位置应安排合理,确保重物起吊时,重心平稳,无倾斜;
12)、钢丝绳断丝数在一个节距中超过10%,钢丝绳锈蚀或表面损伤达40%,以及有死弯、结构变形绳芯挤出等情况时应报废停用;钢丝绳的安全系数K=6~8;
13)、司机严格遵守“起重十不吊”规定,不得超负荷作业,防止发生起重吊装事故;
①、指挥信号不明或乱指挥不吊;
②、超负荷荷不吊;
③、工件紧固不牢不吊;
④、吊物上有人不吊;
⑤、安全装置不灵不吊;
⑥、工件埋在地下不吊;
⑦、斜拉工件不吊;
⑧、光线阴暗看不清不吊;
⑨、小配件或短料盛过满不吊;
⑩、棱角物件没有采取包垫等护角措施不吊。
14)、吊机起重物体时应控制物体的稳定,进行试吊并同时检查制动安全情况,以便及时发现潜在隐患,确保吊装安全;
15)、吊机在吊装过程中应尽量匀速转向、上升或下落避免吊物晃动或抖动;
16)、起重机带载回转时,操作应平稳,避免急剧回转或停止,换向应在停稳后进行;
17)、在作业过程中如发现异常现象或异常声音时,应停机检查,未查出原因禁止司机开机;
18)、现场有人发出禁止停止信号时,司机、指挥必须停止作业,待查明原因后方可进行下一步动作。
4.7临时用电安全注意事项
1)、严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46―2005),按照施工用电组织设计架设三相五线制的电气线路,所有电线均应架空,过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护,严禁利用大地作为工作零线。
认真贯彻JGJ59―99《建筑施工安全检查标准》中临时用电规定。
2)、配电箱、开关箱内电气设备完好无缺。
箱体下方进出线,开关箱应符合“一机一闸一漏一箱”的要求,门、锁完善,有防雨、防尘措施,箱内无杂物,箱前通道畅通,并应对电箱统一编号,刷上危险标志。
保护零线(PE、绿/黄线)中间和末端必须重复接地,严禁与工作零线混接;产生振动的设备的重复接地不少于两处。
3)、临时用电施工组织设计和临时安全用电技术措施及电气防火措施,必须由电气工程技术人员编制,技术负责人审核,经主管部门批准后实施。
4)、安装、维修或拆除临时用电工程,必须由持证电工完成,无证人员禁止上岗。
电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。
5)、使用设备必须按规定穿戴和配备好相应的劳动保护用品,并应检查电气装置和保护设施是否完好,严禁设备带病运转和进行运转中维修。
6)、停用的设备必须拉闸断电,锁好开关箱。
负载线、保护零线和开关箱发现问题应及时报告解决。
搬迁或移动的用电设备,必须由专业电工切断电源并作妥善处理。
7)、配电线路的架空线必须采用绝缘铜线和绝缘铝线。
架空线必须设置在专用电杆上,严禁架设在树木或脚手架、龙门架或井字架上。
8)、空线的接头、相序排列、档距、线间距离及横担的垂直距离和横担的选择
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