珠海西站中桥施工组织设计.docx
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珠海西站中桥施工组织设计
第一章总则
1.1编制依据
1.1.1现场实地踏勘调查资料;
1.1.2广州至珠海铁路新建工程复工施工图(珠海西站中桥)—广珠复施(桥)93;
1.1.3有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。
包括:
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
1.1.4工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件;
1.1.5对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料;
1.1.6我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法;
1.1.7现行质量、环境、职业健康安全手册及程序文件;
1.1.8我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
1.2编制原则
为确保优质、安全、按期完成本单位工程的施工,制定施工组织编制原则如下:
1.2.1根据工程实际情况,周密部署,合理安排施工顺序。
采用平行流水及均衡施工方法,保证施工工期。
1.2.2制定切实可行的施工方案、质量保证措施,采用新工艺、新材料和新技术,确保工程质量。
1.2.3合理配置生产要素,布置施工平面,减少工程消耗,降低生产成本。
1.2.4选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构,安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍,组织专业化施工。
1.3编制范围
中铁六局集团广珠铁路(DK175+921.03~DK175+982.97)珠海西站中桥软基处理工程施工,承台、框架身及框架桥附属工程施工。
第二章工程概况
2.1桥址概况
本桥位于广珠铁路珠海段,桥址位于滨海平原区,地势平坦宽阔,有鱼塘及苗圃分布,交通不便。
本桥为框架涵,涵内有海水通过,海水与线路大里程方向夹角为450。
此桥沿线路大里程方向左手侧通往珠港大道,右手侧通往江门市。
2.2气象情况
沿线属亚热带季风海洋性气候,冬季无严寒,夏季湿热多雨,由于地处沿海,受南亚季风气候影响,台风、暴雨及冷风都比较强烈,造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭,但无冰雪。
线路经过地区地处北回归线以南,终年气温较高,冬季无严寒、冰冻现象,气温从北至南逐渐递增,年平均气温21.9~22.4℃,最热月7月为28.1~28.8℃,最冷月1月为13.0~14.6℃,极端最高气温为37.3~38.5℃,极端最低气温-1.9~2.5℃。
由于受海洋季风影响,雨量充沛,年平均降雨量1600~2200mm,有的年份降雨量多达2200~3300mm,雨量主要集中在4~9月份,占年降雨量的80%左右,沿线暴雨强度相当大,一次最大降雨量可达580~800mm,24小时最大降雨量达200~400mm以上。
年平均风速2.9~3.9m/s,台风登陆地区,平均最大风速达25~30m/s,冬季最大风速14~18m/s。
强台风多见于沿海地区,台风出现时,各地出现洪涝灾害。
2.3线路资料
本桥为框架涵,涵内有海水通过。
2.4地质资料
2.4.1工程地质特征
2.4.1.1地层岩性及地质构造
本桥区内第四系沉积物较厚,一般为0~40m,工程地质条件差。
主要组成上部由淤泥、软土和松散的粉细砂组成(局部地段有中砂),下部为黏性土,呈软塑~硬塑状,底部为结构中密的中砂、粗砂和砂下伏基岩多具有较厚的风化层。
本段地下水主要类型有松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水两大类。
区内地下水位一般埋藏浅,水量较丰富,但对场地稳定性影响较小,水文地质条件中等,根据水质化验结果判断,区内地下水对钢结构和钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性,大部分地段对砼无腐蚀,仅平原区局部具弱腐蚀性。
2.4.1.2不良地质和特殊岩土
桥址区内主要特殊岩土为软土—淤泥及淤泥质黏土较发育,基坑开挖易引起坍塌、机械震陷,并且在地震力作用下可能发生震陷,设计及施工应引起重视,应尽量避免对淤泥的扰动,本桥需进行地基处理。
2.4.2水文地质特征及环境评价
沿线水文受台风、暴雨和潮汐影响比较强烈。
本线雨量充沛,注入三角洲河网区的年径流总量为3004×108m3,经八大口出海的年径流量为3260×108m3。
径流主要集中在4~9月,约占全年径流总量的75%。
铁路所经地区主要河道洪水水面坡度为0.072‰~0.096‰。
珠江三角洲的潮汐属不规则半日潮,日潮不等现象严重。
台风暴潮相对最大增水,是低纬度河口区显著的水文特征之一。
珠江河口沿岸是我国风暴潮多发区之一,也是遭受风暴潮灾严重地区。
2.4.3地震动参数
根据《中国地震动参数区划图(2001)》(GB18306)。
地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.5桥梁工程基本情况
2.5.1桥跨布置
3-13×5.2m框架桥,中心里程DK175+952,桥全长L=61.94m。
2.5.2本桥主要建筑材料:
C50防腐混凝土:
用于框架身
C35防腐混凝土:
用于翼墙,框架身及翼墙内外采用硅烷侵脂膏防护
C40防腐耐久混凝土:
用于基础;箱身、基础、承台均添加密实剂
HRB335钢筋:
用于构件主要受力钢筋;Q235钢筋:
用于一般箍筋及构造钢筋
2.5.3基础
全桥基础采用管桩桩处理
2.6主要技术标准
铁路等级:
Ⅰ级
正线数目:
单线
最小曲线半径:
一般1200m,困难800m
限制坡度:
6‰
牵引种类:
电力
牵引质量:
4000t
到发线有效长:
850m
闭塞类型:
自动闭塞
建筑限界:
满足双层集装箱列车开行条件
设计行车速度:
设计速度为120km/h客货共线
设计活载:
中-活载。
设计时考虑无缝线路长钢轨力
2.7主要工程量
主要工程量表
工程项目
说明
顶平米309.7
座/横延米
1/5.0
基坑
开挖
基坑开挖
土方(3m以内、有水、无挡)
m3
4126
基坑回填
m3
1375
弱水流
m3
4126
围堰
草袋围堰
m3
5147
桩基础
制打管桩
每根长11.0m规格30cm×30cm
根
364×2
C40防腐耐久混凝土
管桩
m3
728
钢筋
Q235(管桩)
t
109.6
C40防腐耐久混凝土
基础承台
m3
391.6
HRB335钢筋
基础承台
t
3.2
Q235钢筋
方桩接头及桩尖
t
22.1
框架
主体
出入口翼墙
翼墙墙身(C35防腐混凝土)
m3
298.2
帽石(C35防腐混凝土)
m3
5.9
框架身
C50防腐耐久混凝土
m3
917.1
Q235钢筋
t
15.5
HRB335钢筋
t
112.3
道砟槽
C50防腐耐久混凝土
m3
6.8
Q235钢筋
t
0.7
人行道栏杆
C50防腐耐久混凝土
m3
32.6
Q235钢筋
t
3.4
钢料
t
2.3
防水层
顶部防护层(C20混凝土)
m3
24.2
氯化聚乙烯防水材料
m2
600.1
附属
工程
沉落缝
个
2
M10水泥砂浆砌片石
沟渠铺砌及河床铺砌
m3
10459
碎石垫层
沟渠铺砌
m3
3137.8
电缆槽
电力/通信信号
m
61.94/61.94
顺沟土方
m3
33621
混凝土密实剂
t
1.1
喷涂硅烷膏浸渍剂
m3
1132
改沟征地
亩
13.5
第三章总体资源配置
3.1施工组织机构及劳务队伍分布
3.1.1施工组织机构
组建成立“中铁六局集团有限公司广珠铁路线站项目部桥梁二工区”,项目部下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、财务部、综合工作部、试验室、测量队,共计40人。
3.1.2劳务队伍安排及劳动力组成
为保质保量保进度对本桥桩基的施工,已选用一个有相应经验的专业桥梁劳务队伍,负责本框架桥的软基处理、承台、框架身及桥梁附属工程施工任务,预计进场人员达60人。
3.1.3项目部主要职务和部门职责
3.1.3.1项目经理的主要职责
认真贯彻上级质量方针和质量目标,负责本工程质量体系有效运行,对工程质量负总责。
制定工程质量管理目标和规划,掌握工程质量动态。
主持工程质量验收和评定,召开工程例会,分析质量情况。
领导项目质量教育和培训工作;组织质量事故的调查处理。
正确处理工程质量与工期、效益的关系,制止偷工减料或粗制滥造行为。
3.1.3.2项目总工的主要职责
协助项目经理搞好项目技术工作,贯彻执行国家有关建筑质量法律法规、技术标准、规范以及有关规章制度,负责建立、实施并保持项目质量管理体系,确保工程质量达到既定目标。
组织编制项目质量管理手册和程序文件、实施性施工组织设计、项目《质量计划》及特殊工序的作业指导书,并随时检查其执行情况。
组织制定质量保证措施,掌握质量现状,对施工中存在的质量问题和隐患,召集有关人员分析原因,制定整改措施和处理方案,责成有关人员限期整改,并组织验证。
定期组织工程质量检查和质量评比,领导项目技术攻关、质量创优和QC小组活动,通过质量观摩、技术交流等形式搞好现场质量控制。
负责施工中的技术指导、质量监督工作,对一些新技术和质量控制技术要及时对有关人员进行传授,有权制止不重视质量的行为,对不合格工序有权责令停工或返工。
参加质量事故的调查,从技术上分析原因,提出整改意见。
对因技术交底不清、施工方案不当或技术指导失误、监督检查不力造成的质量事故负技术领导责任。
大力支持技术和质检人员工作,保证其职责和权限得到实施。
3.1.3.3安全质量部
认真贯彻执行国家、铁道部的有关法律、法规以及京沪公司、建设指挥部、集团公司和项目经理部的规章制度、规范及标准,制定相应实施细则并监督执行。
编制本分部工程实时性施工组织设计并组织实施;参加图纸的管理和审核,编制与申报开工报告,制定工序作业指导书并监督执行。
负责施工现场调查,进行工序技术交底,指导现场测量放样,做好施工记录、变更设计等技术资源,编制竣工文件。
负责质量检查和质量事故的调查、分析和处理,提供相关的技术处理方案和措施,参与安全事故调查与处理。
编制、报批和实施本分部工程培训计划,组织有关部门和人员进行技术、质量等法律法规、工艺标准的培训,做好项目人员培训记录及各种人员上岗证的登记。
负责收集有关的质量法规、标准和其他要求。
建立并更新使用法律、法规及规范性文件清单。
做好工序质量检查验收,并向有关部门、单位申报。
负责质量管理体系文件和质量记录的管理,参与质量信誉评价,建立技术,质量信息管理体系。
按规定收集、上报质量报表、质量总结等资料。
3.1.3.4工程管理部
组织编制施工技术管理体系,协调现场施工和调度工作,确保按期完成合同任务,使用户满意放心。
参与现场施工进度计划的制定与实施。
制定安全管理工作规划,进行安全综合管理。
负责施工现场环境保护,制定环保措施并监督检查执行。
负责现场征地拆迁工作及文物保护工作,发现文物及时进行保护并报告给有关部门。
3.1.3.5物资设备部
贯彻执行国家和上级有关的政策、法规,编制重要物资设备的采购计划,满足质量体系标准的要求。
负责建立大型、主要设备的技术档案和台帐,制定年度大、中修计划并保存维修记录,检查监督现场主要施工设备的使用、保养和维修,建立机械设备使用、维修管理档案,保证设备完好率,满足现场施工生产需要。
监督检查项目材料配置情况,掌握工程物资的检验和试验结果,对不合格物资应及时采取隔离、标识,以防误用;严格执行进场原材料送检制度,负责原材料的材质证明资料和检验资料的收集、整理、传递、存档等工作。
审核各工点所需物资总量,做到限额发料,每月组织检查物资的使用和管理情况,统一制定现场库房材料的合格标识,使之满足进场原材料质量可追溯性的要求,对存在问题及时采取纠正措施。
掌握项目设备状况和物资管理状况,参与重大设备事故和物资质量事故的调查、分析、处理工作。
3.1.3.6劳务队长
负责对所辖工程施工过程的全面管理。
根据项目部施工组织安排,制定队“生产计划”,确保工程按质、按量、按期完成,对本队承建的工程质量负主要责任。
督促检查施工现场管理,严肃劳动纪律,创造适宜的施工生产环境,建立激励机制,充分发挥全员积极性。
带头重视质量,定期向项目部上报有关工程质量情况,对施工中存在的问题,及时报项目领导或相关部门协调解决。
带领职工学习技术,提高操作水平,保证工序质量全部合格。
3.1.3.7质检工程师
参加工程开工前施工准备检查、工程质量定期或不定期检查以及施工过程中的经常性检查,督促指导各劳务队建立各项质量制度和质量措施。
参与保证质量措施的编制工作,参加工程质量检查和相关会议,签证验工计价报表。
参加隐蔽工程的检查和验收,填写检查证并通知监理人员进行检查和签证。
总结施工质量管理工作经验教训,按规定时间上报月、季、年质量报表及总结报告。
参加工程质量检查和验验,对工程质量等级评定和问题处理提出具体意见。
经常深入施工现场,履行监督检查职责,对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正要求,必要时签发《工程质量问题通知单》,有权责令停止施工或返工,并向领导报告处理意见。
按照竣工文件编制办法负责收集整理所辖范围的质量档案和资料,做到签字手续齐全,对工程质量具有可追溯性。
3.1.3.8测量队
3.1.3.8.1贯彻执行有关法规、标准和质量管理体系文件,学习有关测量规范、规程,掌握控制测量及精度要求;
3.1.3.8.2熟悉测量仪器的用途、操作性能、调试和维护方法,做好仪器检定、标识工作;
3.1.3.8.3负责测量前的准备工作及测量仪器的日常维护、管理工作;
3.1.3.8.4建立测量仪器台帐,制定和完善测量制度及管理办法;
3.1.3.8.5做好交接桩复测、控制测量、施工放样测量复核工作,完成各项测量任务,并做好测量复核记录。
3.1.3.9试验人员
3.1.3.9.1贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度;
3.1.3.9.2负责钢材、水泥、砂、石料的检验与试验和砼、砂浆配合比设计、强度质量检验、状态标识和施工防护;
3.1.3.9.3参加工地原材料产地及填料的选择,质量复检,及时按规定对原材料进行取样试验,严把原材料质量关;
3.1.3.9.4积极配合业主、监理或第三方的试验检验工作,服从业主、监理工作指令,接受监督、检查和指导;
3.1.3.9.5负责原材料合格证、试验原始记录、报告的保管、发送,归档及保存,并为编制竣工文件提供相关质量记录;
3.1.3.9.6建立试验仪器台帐(登记表、履历书、检定证书),负责试验、计量设备的周期检定和维护管理;
3.1.3.9.7参与质量体系有关控制程序的编写及修订工作,参加施工质量检查及事故分析,提出纠正和预防措施,并对执行情况进行跟踪和验证。
3.1.3.9.8做好试验数据汇总分析,及时上报试验统计报表和工作总结。
3.2劳务队伍分布
劳务队伍将抽调思想好、技术熟练、身体健康、具有丰富铁路施工经验的职工组成,且劳务队伍都参加过武广客运专线的建设,具有很高的高速铁路建设经验。
由项目部技术质量部、安全环保部对所有参建人员进行高速铁路知识培训。
3.2.1劳动力进场
劳务队伍将根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场,管理人员和技术人员先期进场进行施工准备工作;第一批施工人员已经进场,修建临时设施;其余施工人员根据工程进展情况分批进驻现场。
3.2.2劳动力调配组织
在施工中对劳动力采用动态管理,进行最大幅度的调配,使劳动力资源合理配置,形成强大的生产能力。
3.3施工场地规划
3.3.1施工现场整体规划
根据本工程项目分布和现场地形及施工条件,经过全面考虑,进行总体规划.规划原则:
确保施工安全,节省投资,节约用地,节省劳力,因地制宜,就地取材,便于施工。
3.3.2临建设施
3.3.2.1临时施工便道
施工现场离既有道路珠港大道附近,利用进入珠海西站的施工便道作为临时便道。
3.3.2.2临时生产及生活设施
在DK175+945左侧红线范围外征用临时用地搭设钢筋加工场、模板加工场和生活用房等生产及生活临时设施。
3.3.2.3临时生活用水电
生活用水搭接自来水管,施工用水取附近地表水(使用前要先进行检测,检验结果合格,方可用于施工用水)。
3.3.3施工用电
施工用电从DK176+100处变压区(珠海西站中桥与珠海西站合用一处变压器)引出,贯穿于全桥。
3.3.4施工用水
本桥施工用水主要采至桥址附近鱼塘,沿便道铺通供水管道,保证施工用水(所有施工均做水质试验分析,确保合格后使用)。
3.4施工测量
3.4.1已与建设单位、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测;各种工程材料料源的调查与比选。
3.4.2设计院交桩后,本管区及时组织精干测量人员对各控制桩进行复测,复测范围扩大,连测至相邻管区内两个控制桩,按照测量规范对各桩橛的测量数据进行平差计算。
平差结果若不符合规范要求,报请设计院重新测量交桩;符合规范要求,即加密控制桩,建立本桥中线及高程控制网,对各控制桩进行加固保护,同时编写复测报告,报监理审批。
3.4.3高标准建立工区项目试验室,配置满足施工需要的试验仪器与设备,安装调试,通过标定,办理计量合格证书,进行状态标识。
调查与比选各种工程材料料源,进行原材料取样分析、试验,提出试验报告,做好混凝土配合比的试配与优化。
在施工过程中,对混凝土进行跟踪质量检测,及时反馈信息,指导施工。
检验具体的流程见
图4-2。
3.4.4收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据。
3.5内业资料
3.5.1组织技术人员认真阅读、审核施工图纸,编写审核报告,澄清有关技术问题;熟悉相关专业施工规范、质量评定标准;认真熟悉、核对施工图纸,核对地形地质资料,研究和优化施工技术方案,进行临时工程施工设计,编写实施性施工组织设计、管理计划,编写本工点所需的各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书;根据建设单位管理办法,结合本工程施工特点,编写技术管理办法和实施细则。
3.5.2对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施,提出应急预案。
制定质量管理计划,健全项目质量保证体系,成立QC小组,针对质量控制重点开展活动。
3.5.3在设计进行技术交底后,对施工人员进行技术交底,对参加施工员工进行上岗前技术培训,考核合格后挂牌上岗。
3.5.4由资料员负责内业资料的管理、归档,以检验批为单元,按分项、分部、单位工程进行汇总。
工程施工完毕并经验收合格后编制完整的内业资料,按建设单位的要求向有关部门移交,并办理移交手续。
3.6施工程序
本工程的施工程序为:
征地拆迁——场地清理——测量放线——现场核对——开工报告——自检——报检——试验检测——质量评定——工程验收——内业资料
第四章总体施工方案和施工方法
4.1总体施工方案
全桥地基处理采用预制管桩,待平整场地后即可作为打桩施工场地。
管桩采用CFG40步履式桩架,打入法打桩。
全桥承台和箱身混凝土均采用拌和站集中拌合,混凝土搅拌运输车运输;钢筋加工场统一一次性加工成型,统一在施工现场钢筋加工场地直接加工成型,钢筋半成品由加工场集中加工,现场绑扎焊接成型。
具体详见总体施工工艺流程图。
不
合
格
图4-2试验检测流程图
4.2预应力管桩施工项目及施工工艺
4.2.1修筑便道、平台
修筑便道通往框架桥位置处,施工场地须平整硬化,桩位处平整压实,须填筑部分要用砂砾夹素土夯实,满足钻机施工时平衡稳定的要求。
4.2.2测量放线定桩位
先定出基础中心线,测量地面标高,桩孔中心外3m设置前后左右的桩孔定位护桩,施工时拉线确定桩位。
桩孔定位后报监理工程师复核确认。
4.2.3施工前准备工作
钢筋混凝土预应力管桩采用打入法施工,打桩机械采用CFG40步履式桩架。
桩锤采用DCM90液压振动桩锤,配备25t汽车吊作卸桩、摆桩和喂桩使用。
正式施工前进行试桩,试桩数量不少于3根,桩的打入原则是重锤低击,打桩顺序采用分段法。
施工前首先在基底范围内铺设1m厚C组以上填料工作层,桩基施工完成后于桩顶铺设一层高0.1m土工格室及0.6m厚碎石垫层,然后测设桩位。
预应力预应力管桩桩施工项目见表4-1所示、预应力管桩施工工工艺流程见图4-1
施工项目
项目说明
整平地面
填筑垫层
根据现场地面实际条件及土质情况整平地面,清除基底表层路面结构,挖除树根,坑沟槽填土夯实,然后根据原地面情况进行平整,填筑工作垫层。
桩位放样
采用全站仪准确测设线路中线,用经纬仪和水平仪定出各桩位,测设标高,确定打入深度。
按《测规》要求引放和埋设护桩,护桩远离桩位,标识明显、准确。
对所测设桩位进行检查和复核,误差均不超过下列数值:
桩的纵行和横行轴线位置为2cm以内,单排桩轴线位置为1cm以内,对测设好的桩位用白灰划出与桩径相同的圆。
桩的起吊
搬运和堆放
吊装时将吊钩钩入桩端直接水平起吊,吊钩处钢绳夹角不大于900。
吊桩过程中,缓慢起吊,保持平稳,防止桩冲撞和发生附加弯距。
桩的搬运采用超长平板拖车搬运,搬运时支承点和吊点的偏差不大于20cm,运输时将桩捆绑稳固,使各支点同时受力。
堆存桩的场地靠近沉桩地点,场地采用人工平整坚实,作好防水措施,防止湿陷和不均匀沉降。
堆放采用两点支承,其支点和吊点相同,偏差不大于20cm,支承点设在距两端0.2L桩长处,并在底层桩下面加垫垫木,垫木保持在同一水平面上,各层间直接堆叠,桩的堆放层数不超过4层。
打桩机械
打桩机械采用DH685型液压打桩机。
桩锤采用DCM90振动桩锤,桩帽选择适宜,构造坚固,垫木易于拆换和整修,其尺寸与锤底、桩顶及导杆相吻合,顶面与底面均与中轴线垂直,并附有挂千斤绳的耳环,以便起吊;桩帽与桩周围的间隙为5~10mm,弹性衬垫采用质地优良的胶合板加工制作。
送桩器采用自制套筒式钢送桩器,其长度为2m。
桩机就位
提升管桩
桩夹平稳地夹设在打桩部位,钢缆拉牢,打桩机的安装按照有关程序或说明书进行。
打桩机就位时,对准桩位,垂直稳定,确保在施工中不倾斜、移动。
管桩提升就位采用桩机自身提升设备,将钢丝绳套在桩端0.2L桩长处单点起吊,待管桩基本垂直后提升桩锤,管桩提升高度控制在桩尖离地面0.3~0.5m,并将桩顶喂入桩帽,扶正就位。
就位时桩尖对准桩位中心,然后缓慢放下插入土中,垂直度偏差不大于0.5%。
观测方法为在桩位平面900方向各设置一台经纬仪,测量导杆和桩的垂直度。
打桩
桩的打入原则是重锤低击,确保桩的顺利打入。
打桩前:
两台经纬仪900方向观测校正桩的竖直线,保持正确的垂直轴线,以避免桩头受到偏击,除在打桩开始时,可在导杆支座处垫进楔块以校正桩轴线之外,管桩一经打入地下后,不能再从桩头上或从接近桩头处来校正桩的位置和方向,以免桩受到损坏,须拔出重新定位。
稳桩:
桩尖插入桩位后静压,静压完毕后,先低锤击一、二次,桩入土一定深度后,再使桩垂直稳定,用经纬仪纵横双向校正。
随着桩入土深度增加、阻力增大,正常锤击。
沉桩:
开始时或进入软土层时,由于土层阻力较小,降低桩锤的锤击速度,以免产生致裂拉应力。
当锤落高度已达到规定最大值,每击贯入度小于或等于2mm时,立即停锤。
如果此时沉桩还未达到设计要求,查明原因采用换重锤措施。
打入桩打击次数均在预应力管桩的限制打击次数以内。
为了降低打桩应力,采用重锤低击的方式。
打桩时,保证桩锤
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