成长型快递企业配送管理问题研究以全峰快递为例.docx
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成长型快递企业配送管理问题研究以全峰快递为例
江苏城市职业学院
毕业设计
(2010级物流管理专业)
设计(论文)题目
成长型快递企业配送管理问题研究
--以全峰快递为例
办学点(系)
财经系
专业
物流管理
班级
10物流1班
学号
102101350406
学生姓名
刘荣乐
起讫日期
2013.2.12——2013.3.14
地点
江苏城市职业学院定淮门(东校区)
指导教师
郝志杰职称中级
2013年04月18日
江苏城市职业学院教务处制
摘要
物流配送成本占物流总成本的35%-60%。
因此,加强物流配送管理对于控制物流总成本和提高企业的经济效益有着重要的现实意义。
本文通过规范的研究方法,以成长型快速企业全峰快递为例,对其配送管理问题展开研究。
论文首先对全峰快递及其业务进行介绍,然后分析了全峰快递在物流管理中存在的问题,主要表现为物流配送质量低、物流成本过高两方面的问题,存在这种问题的主要原因有货物分拣不细、网点最短路径配送问题、各网点无统一调度安排配送、缺乏物流信息平台,最后根据全峰快递配送管理问题存在的原因,提出全峰快递配送管理改进的对策与建议,主要包括合理的细分货物,达到有效的分拔;运输网络结构优化;成立调度配送部门,协调各网点的配送安排;建立信息系统平台,实现信息资源共享。
关键词:
全峰快递,配送管理,运输网络,物流成本
目录
摘要I
引言1
一、全峰快递简介及业务介绍1
(一)全峰快递简介1
(二)全峰快递业务介绍1
二、全峰快递在配送管理存在的问题及原因分析2
(一)物流配送质量低2
(二)物流成本过高4
(三)缺乏物流信息平台5
三、全峰快递配送管理改进的对策与建议5
(一)合理的细分货物,达到有效的分拔5
(二)成立专门的配送部门,协调各网点的配送安排7
(三)建立信息系统平台,实现信息资源共享7
五、结论7
参考文献8
引言
随着全球一体化进程的明显加快,各类贸易正在不断扩大,企业对资金流、信息流、物流的迅速流通提出了更高的要求,而在资金流、信息流这两个领域的利润潜力越来越小,利润开拓越来越难的情况下,人们开始把目光聚集在物流领域内。
有“第三利润源泉”之称的物流作业已成为提高企业核心竞争力的关键。
一个国家的物流发展水平的高低通常由物流成本占GDP的比重来衡量,比重越低越先进,而当前中国物流成本占GDP比例仍然比较高,相对于发达国家资金流、信息流、物流三流发展均衡的局面,中国的物流发展处于比较落后的地位,与资金流、信息流发展不协调。
因此我国物流发展存在很大的改善空间,而加大力度发展第三方物流是提高物流配送效率的重要手段之一。
作为物流网络节点的物流配送,和现代经济发展相适应,其集中化程度越来越高,功能越来越强,原有单一功能的仓储、网点等物流设施都力求摆脱其局限性,出现功能的拓展和延伸。
现代物流配送是通过先进的管理、技术及现代化信息网络,对物品的采购、储存和配送等业务进行了科学、统一、规范的管理,使得货品移动过程能达到高效、协调和有序。
科学技术进步和物流管理水平的不断提升,物流系统中通过“储存”创造物品在时间效应的功能逐渐弱化。
而通过不同的交通运输方式,利用不同配送模式的技术经济特点,合理的组织运输,特别在实施准时制配送中,使得运输与物流配送在现代物流运作中的重要地位更加凸现出来。
通过科学组织运输与配送,来降低物流运作中的“仓储”成本,已成为各企业追求的目标。
但是在这个过程之中一些发展当中的物流企业正面临的许多问题。
下面我们以全峰为例,来分析这些问题。
一、全峰快递简介及业务介绍
(一)全峰快递简介
全峰快递集团(以下简称全峰快递)成立于2010年11月18日,是一家主要经营国际、国内快递及相关业务的成长型快递服务企业。
全峰自成立以来,一直致力成为“行业发展的时代先锋”,并以整合国内快递资源打造民族快递新品牌,塑造承载快递文化为奋斗目标。
全峰快递通过两年探索沉淀,取精用宏、扬长避短,总结了以往民营快递企业的利弊,以全新的理念和发展思路,秉承“高目标、高起点、高标准”原则,立足华北、华东、华南三大局域网,斥巨资打造面向全国发展的快递品牌。
主要产品有:
标准快件服务,经济快件服务;另向客户提供代收货款,运费到付,贵重物品运输、VIP客户服务、签收返单等增值服务。
随着中国经济建设的不断增长,国内快递业的强劲发展,未来企业发展机遇与挑战并存,全峰快递将秉承“共同成长,共创价值”的宗旨,运用先进的快递网络管理规则,高效的网络路由规划,优质的客户服务,应用尖端的信息科技,密切关注客户的需求,志在成为全球最高效、最安全的快递运营商。
(二)全峰快递业务介绍
1、主营业务
公司分为五大经营事业部,分为为:
华北、华东、华中、深圳和广州。
产品服务主要由精准卡航、精准城运、精准汽运和精准空运构成。
2.业务流程图
二、全峰快递在配送管理存在的问题及原因分析
对于全峰快递来说,配送是物流环节的核心内容,优化配送方案是其配送的核心问题,只有改变现有的配送模式才能使配送有效合理,才能有效节约物流成本。
当今的知名企业之所以具有超乎寻常的竞争优势,除了取决于雄厚的资金和品牌效应外,更取决于他们采用了现代化的配送技术。
目前,全峰快递配送计划仍然采用人工安排的方式,通信设备还依赖无线电设备,导致企业运输资源无法充分利用和监管,运行成本过高,无法满足客户要求和日益增长的业务需求。
对基础设施进行现代化、信息化改造,建立能即时反映客户需求的配送方案,是提升公司服务,提高企业竞争力的有效途径。
全峰快递在配送管理存在的问题主要表现在以下几个方面:
(一)物流配送质量低
1、送货速度偏低。
由于司机送货路线缺乏模型优化,而只是凭司机的主观推断(一般情况下为沿线路送货),这就难以保证在最短的时间内将货物送达客户手中。
此外,司机的素质(身体素质、驾驶技术、对路线的熟悉程度及与客户的沟通能力等)也将影响送货速度。
2、拿错货的现象时有发生,延误送货时间。
这主要是由于全峰快递的仓库过小,又没有任何现代化设备,使得货物的码放无法做到一目了然(如图1)。
而本应该由仓库管理员首先将各个不同送货车的货物分拣出来,司机从到达交付处拿到调度员派好的单子后就可以直接装货。
而在实际操作中,为了节约时间,往往省掉仓库管理员分拣这一步,而直接由司机和仓库管理员一起将货从仓库中分拣出来。
由于急于送货,再加上司机和仓库管理员偶尔的粗心大意,就很容易发生拿错货的情况。
在拿错货的情况下,如果错误的收货人未提出疑问,就会造成发错货,从而给全峰快递和正确的收货人带来不必要的损失。
图1全峰快递仓库
图2、全峰快递某二级网点
2、送货时间难以精确。
一般情况下,对于属于免费送货范围内的货物,都是由前台工作人员与收货人联系送货的时间,但是往往只是通知收货人“下午两点到五点”或者“明天早晨八点到十一点”准备收货,送货到门的时间难以精确,收货人就往往只能漫无目的的等待(如图3)。
图3
在以上存在的问题中,送货速度偏低的问题尤为突出。
由于配送缺乏技术优化,送货司机一般情况下都是沿线路送货,很多司机为了避免麻烦,也为了节约配送成本,而不愿轻易改变送货先后顺序。
因此,一些急于取货的收货人就只能采取与司机约定在司机的某个送货地点或送货路过地点自行取货的方式,这不但给收货人带来极大不方便,使顾客满意度下降,也给全峰快递的信誉带来一定的损失。
(二)物流成本过高
物流成本过高主要体现在以下几个方面:
1、全峰快递各网点的调度人员在分拔货物时,没有合理的按照重货与抛货相搭配配,下重上轻,等装货规定。
而是按照同一线路,先报先配的作法,时常出现一辆车全部装重货,在车辆的规定运载重量范围内装货,虽然重量达到要求的极限,但所占用的空间却很小;或者一辆车全部装抛货,占用整量车的空间,但重量却只是承载量的一半或更少,这种配货不合理、不科学一直存在于每个网点。
这种不科学的分拔货物必然会造成物流车辆空间的得不到合理利用,然而造成物流资源的浪费,导致物流成本过高。
2、全峰快递在客户对时间作出要求时,调度在货物未能满一整车的情况下,如果等其它的同一线路的客户下单,又无法准时满足货物的及时性,在这种情况下,调度人员为了在服务上满足客户的需要,不考虑成本,直接专车配送。
这种现在也是造成全峰快递物流成本过高的原因之一。
3、全峰快递分为一、二、三级三个等级网点。
一级网点直接由总公司负责,二级网点由该区域中心管理或者直接由上一级网点负责,而三级网点则只由上一级网点负责。
但是全峰快递只对全部一级网点和部分二级网点派出班车,负责运输货物,而三级网点想要把货物运出则必须由网点负责人自己运送到其直属的上一级网点。
由于没有统一的调配,各三级网点分别运送,造成了不必要的物流成本的浪费。
4、网点最短路径配送问题
网点最短路径配送问题存在于两种方面:
一种是A网点与B网点当天各自接到一笔业务到另一个目的地C,A网点到目的地C有两条路径可走,其中一条是先经过B网点,另一条是直接到达目的地;B网点同样可以先经过A网点,再到达目的地,也可以从B网点直接出发到达目的地C。
如图所示:
图4网络结点
从网络图中可知,网点A到C有两条线路;网点B到C同样也有两条线路。
计算两条线路的距离:
1、网点A到目的地=AB+BC=20+35=55(KM)
2、网点A到目的地=AC=80(KM)
所以,从网点A到目的地C的应该走的线路是AB+BC,才为最短路径。
但网点A却没有这样路线配送,而是直接走AC的线路,使成本增加,而且送货的时间也大大的增加。
这种问题在全峰快递是经常见到,虽然看起来问题的复杂程度不是很高,但实际操作或由于操作调度人员的知识水平及责任心的原因。
使得未能很好的解决类似的问题。
管理层由于未使用物流软件,无法去了解到实际的运输线路,他们只有到的是每天的一些相关的报表,而且报表也经常延迟看到。
各网点各自对自己的货物进行独立配送,往往会出现同一线路的几个网点同一时间发往同一目的地,造成成本上的增加。
(三)缺乏物流信息平台
现代物流是物流企业利用现代信息系统,使资源利用率提高,使流程控制得到有利的保障。
全峰快递没有使用物流信息系统,在操作方面,多方面借助于手工单据及简单的OFFICE办法软件进行工作。
这种工作方式,会在统计时产生漏掉单及漏排的可能性。
另一方面,各网点的货物及车辆资源得不到共享,邻近两网点南京与苏州网点,在同一天,南京发往广州的货需要用到5辆车,而南京现只有3辆车空闲,南京网点外叫2辆车;但苏州这一天,刚好有2辆车空闲,没有承接运输,这天2辆车就停止营业了。
因为苏州与南京的网点没有信息系统平台,互不知道对方的资源。
如果使用信息软件系统,南京网点可调用苏州网点的车辆,充分利用资源,使资源最大的利用,也使全峰快递的利润达到最佳。
所以,一家物流公司如果要适应现代物流发展的需要,如果要发展为具有竞争力的企业,就需要建立其信息系统平台为其服务,减少工作,提高效率,增加资源共享,增加利润。
三、全峰快递配送管理改进的对策与建议
(一)合理的细分货物,达到有效的分拔
目前全峰快递在分拣上只做到同一城市目的地的货物进行归类,未能细分及对货物的具体属性进行细分,特别是重、抛货,是否易碎,是否需要防水等属性进行细分,针对全峰快递目前的现状本文提出如下改善措施。
1、以线路对货物进行分类
线路最主要的是网点与网点之间的配送及本网点同一城市的配送。
分类才能使得货物发送的准确程度提高及时效性提高。
首先把各个网点做出编号:
表4-1网点编号表
网点
南京
无锡
徐州
常州
苏州
南通
编号
A
B
C
D
E
F
再对本网点同一城市的不同地区进行编号,以南京为例:
表4-2地区编号表
地区
江宁区
玄武区
白下区
秦淮区
鼓楼区
六合区
编号
1
2
3
4
5
6
对于线路的编号,有利于货物的线路归类,提高货物运输的准确性,如有一件货,送货地点为:
南京市江宁区,调度人员就可以根据货物的线路进行编号为:
A1。
其它网点的地区编号也与南京地区的一样,原则是以行政区归类划分。
2、重货、抛货进行分类
先对线路(到达目的地)归类划分完成后,再对货物的重货与抛货(重货一般是指重量为一吨的货物,体积小于3立方;抛货一般是指重量为一吨的货物,体积大于3立方)进行归类。
重货与抛货没有固定的一种划分标准,中国传统的划分是:
l立方米与166KG之比,如果一立方米大于166KG,称之为重货,反而为抛货。
各个地方对于选择此类的比例也不尽相同,在南京,一般是以一吨3立方米为界线,如果一吨大于三立方米为抛货,反之,为重货。
全峰快递采用的是以南京的重、抛货的比例进行计算。
对于抛货、重货,而需进行编号归类:
表4-3重抛货编号表
货物
重货
抛货
重抛
编号
Z
P
ZP
如有一件抛货发往南京市江宁区,表示的方法是:
A1Z(第一位表示网点,第二位表示网点的行政区,第三位表示重抛货)。
3、以易碎程度进行分类
对易碎程度的分类,主要是区分装卸货物时,易碎货物必需装在上层,且不能叠压。
易碎表示为:
小写的g,不易碎可以叠压的表示为:
小写的O。
表4-4货物易碎编号表
叠压程度
易碎
可叠压
编号
g
o
现在可以对于总体的分类进行编号,如:
有一批抛货发往南京玄武区,是一批塑料米,塑料米是可以叠压的。
调度人员可以把此批标注为:
A2Po(第一位表示网点,第二位表示网点的行政区,第三位表重抛货,第四位表示易碎程度)。
(二)成立专门的配送部门,协调各网点的配送安排
1、全峰快递于总部成立调度中心,各网点的调度必须向总部的调度中心汇报工作,形成调度业务的矩阵管理,人员的行政管理由各网点的负责人管理,业务的指导由总部的调度中心安排管理。
2、调度中心部门主管,在配送业务上进行分配,其管理的只是各网点的调度人员,不涉及到具体的货物如何运输,各网点的调度人员,根据系统表单,进行安排实地的配送,配送的车辆及司机由各网点分配。
当出现一辆车必须到两个网点配送时,调度中心会同时通知两个网点的调度人员,并注明运输车辆的车牌号及货物的其它信息。
(三)建立信息系统平台,实现信息资源共享
现代物流的一个特点是利用现代的信息,建立物流的信息系统平台,促使流程的严密性及资源的共享,有利于客户对物品的跟踪与查询。
从配送模式的改进中,为了更好的做出保障与执行,全峰快递建立货物配送信息资源后,必须建立信息资源共享平台,每个网点在承接业务时,必须录入系统台平。
每当各个网点录入一笔业务时,服务器会自动统计并分类,同时产生总表与分表分发给其它的网点,其它的网点有读的权限,但对当笔数据无修改的权限,对于各报表数据,只有总调度人员才一有权限做出删除或者其它的修改。
总调度人员根据实际的货物配送路线及货物的其它特殊性进行统一分拔,合理安排各网点的货物资源及车辆资源,做到资源的共享。
当配送人员接到其它网点的承运单时,配送人员也需录入系统,系统会自动保存在服务器中,并通知指定的调度人员进行确认。
公司建立了一套完整的物流信息处理系统,并加强各方面的管理,对货物运输中的每一个状态都能进行准确实时的全程跟踪和管理,不仅可以最大程度地避免货物配发错误,在货物丢失的情况下也能迅速便捷有效率地根据有效信息进行精确查找。
因此,物流信息系统的建立,加强公司内部的管理监督力度,对于全峰快递公司巩固和扩大企业的市场竞争力有着迫切的需求和巨大的现实意义。
全峰快递经过改进后,不仅可以实现货物及车辆的资源共享,而且可以实现业务资源及客户的共享。
五、结论
配送是现代物流系统一个关键节点,如何利用现代技术及管理方法进行有效的配送,是众多物流企业追求的目标。
有效的配送,不仅给物流企业减少成本,更多的是为物流企业赢得时间及客户。
利用信息系统及对配送的关键路径进行优化等研究,将会使得物流配送模式的改进,物流业科学发展的重要一步。
本文是结合我国目前成长型快递公司的现状,以全峰快递为例分析了该类型快递公司在发展过程中所遇到的问题及解决的措施。
改善快递的运作模式,加快加强推进业务的服务指标是该类型公司提高效益的途径。
物流运输是一个多环节作业,物流运输成本的优化就是如何能够更准时高效,优质,低费用地把货物按所要求的数量运到目的地。
综上所述,对运输成本的优化可以运用科学的作业运输安排方法,减少配送过程中的错误,避免不必要的运输费用,降低运输作业成本。
也可以从优化企业内部的管理以及建立信息平台。
参考文献
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经济管理出版社,2000
[2]马建平,现代物流配送管理[M].广州中山大学出版社,2001.
[3]李冬梅,物流配送车辆优化调度方法的研究与实现[J].沈阳工业大学,2007
[4]余福茂,关于物流系统规划若干关键技术的研究[D].浙江大学,2003.
[5]邹龙,物流运输管理[M]重庆大学出版社,2008.
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