合铜路二标交工验收设计工作总结6.docx
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合铜路二标交工验收设计工作总结6
新桥大道(团肥路南段)建设工程
交
工
验
收
设
计
工
作
总
结
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
二○一六年七月
目录
第一章概况
2
(一)设计理念
2
(二)设计任务
3
(三)技术标准
3
(四)路线起终点、主要控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路
4
(五)主要工程规模
4
(六)沿线自然地理条件
4
第二章设计要点
6
一、总体及路线
6
(一)路线布设方案
6
(二)总体设计方案
6
(三)主要技术指标采用情况
7
二、路基、路面
8
(一)设计原则、思路
8
(二)一般路基设计
9
(三)路基防护工程设计
10
(四)取土方案及节约用地的措施
11
(五)路面结构
11
(六)路基、路面排水设计
12
三、桥梁、涵洞
14
(一)桥涵构造物设置情况
14
(二)桥涵设计标准
16
(三)桥梁设计情况
17
(四)涵洞设计情况
17
四、路线交叉
17
(一)路线交叉设计原则
17
(二)平面交叉设置情况
18
(三)分离式立交设置情况
18
第三章施工图设计服务情况
19
第四章设计变更情况
19
(一)变更原则
19
(二)主要变更
19
第五章设计思路、理念的落实情况
19
(一)设计思路
19
(二)理念落实情况
20
第六章对协作单位的评价
20
新桥大道(团肥路南段)建设工程
交工验收设计工作总结报告
第一章概况
S103是连接省会合肥与著名的世界自然文化双遗产黄山的重要通道,是安徽省中南部地区间南北方向的骨架公路,现状为二级公路。
路线起自肥西县上派镇,途径庐江县、枞阳县、铜陵市、青阳县、黄山市黄山区,终于黄山市屯溪区,全长353公里,走向与G3京台高速平行。
其中,S103肥西上派至铜陵长江大桥段又称合铜路,是合肥、庐江、枞阳、铜陵及沿线乡镇之间交通出行的主要载体,一直以来在沿线居民出行和客货运输中承担着重要作用。
随着行政区划的调整,原地级巢湖市撤销,庐江县划归合肥市管辖(国函〔2011〕84号),合肥、庐江之间的联系日益紧密,加之南向发展仍是合肥市近期城市发展的重点方向,因此,提高南向通道的技术等级和供给能力,既是落实城市总体规划的重要举措,同时也能有效的带动城镇发展和产业的集聚。
鉴于此,合肥市公路管理局及时启动了S103合铜路(肥西上派-庐江县城南外环线)建设工程,拟建项目在路网中的位置如下图所示。
(一)设计理念
★明确道路交通的功能定位及主次关系。
★平纵面线形设计综合考虑地形、地物、道路现状条件,不片面追求高指标;同时加强安全设计,确保行车安全。
(二)任务依据
1.现行国家、部颁有关标准规范、规程及《工程建设标准强制性条文》;
2.本项目《中标通知书》。
(三)技术标准
1。
原老路状况
S103老路采用平原微丘区二级公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度12米,沥青混凝土路面/水泥混凝土路面,路面宽10.5米。
2。
设计标准
本项目全线采用一级公路标准建设,起点至与现状S103交口段、庐江北外环路至南外环路段设计速度60公里/小时,红线宽度60米,行车道主车道为双向六车道,并且兼顾考虑市政道路功能,增设机非混行辅道和人行道;严店街道、台创园、石头街道、罗埠街道按照一级公路标准建设,设计速度60公里/小时,红线宽度36米,行车道为双向四车道,并且兼顾考虑街道段居民出行需求,增设机非混行辅道和人行道;其余路段均采用一级公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米,行车道为双向四车道。
主要指标参照《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定执行。
详见下表:
序号
项目
单位
标准指标
一般路段
庐城镇规划段、肥西上派镇规划段
严店、新渡、石头、罗埠街道规划段
1
公路等级
双向四车道一级公路
主线双向六车道一级公路,兼顾市政道路功能,增设辅道及人行道
主线双向四车道一级公路,兼顾考虑街道段居民出行需求,增设辅道及人行道
2
设计速度
km/h
80
60
60
3
里程
km
42.986
13.91
5.198
4
路基宽度
m
24.5
60
36
5
行车道宽度
m
2×(2×3.75)
2×(3.5+3.75×2)
2×(2×3.75)
6
中央分隔带宽度
m
2
4(庐城镇)
/6(肥西上派镇)
2
7
荷载等级
公路-I级
8
地震动峰值加速度
g
0.10
9
路面类型
沥青混凝土
10
路面标准轴载
双轮组单轴100kN
3.路基标准横断面
本标段一般公路路段路基宽度24.5m,横断面型式为四车道的一级道路标准;严店街道(K10+500-K12+320)段按照一级公路标准建设,设计速度60公里/小时,红线宽度36米,行车道主车道为双向四车道,并且兼顾考虑街道段居民出行需求,增设机非混行辅道和人行道。
(四)路线起终点、主要控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路
1.路线起终点及全长
本项目起点位于国道G206上派至吴山段与老G206(合安公路)的交叉点处,沿线经过严店乡、三河镇、同大镇、台创园、石头镇,终点位于老合铜路与合肥市庐江县南外环路交叉口以南约645m,沿老合铜路走向并顺接老合铜路。
路线全长62.094km,第二标段具体段落为:
K7+900-K19+500,长11.6km。
2.主要控制点
第二标段主要控制点:
严店乡现状合铜路高程,下穿京台高速公路桥净空,以及沿线主要交叉。
(五)主要工程规模
主要工程规模表
序号
项目
单位
数量
第二标段
1
路线长度
km
11.60
2
土石方
km3
2023.6(计价方)
3
征用土地
亩
679
4
拆迁建筑物
m2
6762
5
路面
1000m2
260.95
6
互通立交
处
0
7
分离立交
处
1
8
桥梁
座
3
9
涵洞
道
74
10
通道
处
0
11
主要平面交叉
处
2
12
养护工区
处
0
(六)沿线自然地理条件
1.地形、地貌
项目位于合肥市西部,北纬31°50′~32°01′,东经116°50′~117°01′之间。
区域地貌江淮波状平原,其岗、坳相间,波状起伏,残丘零星分布其间。
项目区域内地貌简单。
2.区域地质稳定性评价
项目区域内地质构造基本稳定,适宜项目建设。
3.工程地质评价
沿线大部分地基条件较好,地基承载力能够满足工程要求。
4.水文地质评价
1)地表水
项目区域内河流属长江水系。
区域内人工沟渠交错,水网密布,构成较为发达的地表水系。
路线沿线河流主要有杭埠河、丰乐河、白石天河、罗埠河、舒庐干渠等。
第二标段主要为小型灌溉沟渠。
2)地下水
项目影响区域地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、一般构造裂隙水和红层孔隙裂隙水四类。
通过对沿线地表水和地下水的取样分析,水质较好,对混凝土无腐蚀性。
地表水系和浅地下水对公路路基有一定的侵蚀作用,公路工程设计应考虑此因素。
5.不良地质路段情况
项目区域特殊性岩土主要为安山岩、膨胀土、软土,第二标段特殊地质主要为膨胀土,膨胀土处理为本标段设计重点。
6.地震
根据国家技术监督局《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》,本项目建设区域地震动峰值加速度(g)分区为0.10,基本烈度为Ⅶ度,设计特征周期0.35s,地震活动性一般,区域地壳稳定性为较稳定。
7.气象
项目建设区属于亚热带湿润季风气候区,具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、梅雨显著、夏雨充沛等特征,由于受季风影响较强,冷暖交替频繁,造成天气多变,常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾害发生。
第二章设计要点
一、总体及路线
本项目设计时,充分分析研究项目特点,结合老路现状和圩区特点制定以下总体设计原则:
结合现状充分利用老路资源
本项目为老路改建项目,设计中优化方案,充分利用老路,避免对现有道路资源的浪费。
设计前,详细调查老路现状,尤其对现有行道树分布情况、路基、路面、桥涵、平面交叉等的设置及功能完善程度现场结合检测资料进行认真的分析,研究改建方案。
各项设计充分体现自然性原则,融入自然
注重自然、尊重自然是本项目设计中各专业方案选定的首要原则:
路线平纵面设计中,注重路基标高与周边城镇规划、地形地貌的协调性;
路基设计时,在合理控制填土高度的基础上,采用平缓边坡,从视觉上、心理上实现道路工程与自然现状的自然平滑过渡;
路基排水工程设计中,合理优化方案,注意与地表水系的沟通;管道排水结合地方规划进行。
项目设计中,在满足各项功能及技术要求前提下,首先充分利用现有道路资源,研究节约造价措施,尽可能降低桥梁、路基、路面、交叉等工程规模,节约占地,降低工程造价。
(一)路线布设方案
全标段利用老合铜路走廊带布线。
(二)总体设计方案
本标段一般公路路段路基宽度24.5m,横断面型式为四车道的一级道路标准;严店街道(K10+500-K12+320)段按照一级公路标准建设,设计速度60公里/小时,红线宽度36米,行车道主车道为双向四车道,并且兼顾考虑街道段居民出行需求,增设机非混行辅道和人行道。
(三)主要技术指标采用情况
1.平面主要技术指标
路线平面线形技术指标
项目
技术指标
第二标段
路线长度(公里)
11.60
路线增长系数
1.005
每公里交点个数
0.690
平曲线最小半径(m)
7000
最大平曲线转角
9°19′21.9″(Y)
最小平曲线转角
0°52′11.1″(Z)
最大直线长度(m)
2137.35
平曲线占路线总长
0.351
2.纵面主要技术指标
路线纵面主要技术指标
项目
技术指标
第二标段
最大纵坡(%)
0.79
最小纵坡(%)
0.3
最大坡长(m)
1135
最小坡长(m)
200
凸形竖曲线
最大竖曲线半径
100000
最小竖曲线半径
15000
凹形竖曲线
最大竖曲线半径
150000
最小竖曲线半径
20000
竖曲线占路线总长(%)
0.616
平均每公里纵坡变更次数(次)
2.33
二、路基、路面
(一)设计原则、思路
1.原则:
质量可靠、安全经济、工艺成熟、环保美观。
2.思路:
路基设计针对工程特点,根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等,经过多方案论证,确保路基的强度和整体性,满足一级公路各项功能要求。
3.路基横断面设计
(1)、本标段一般公路路段路基宽度24.5m,横断面型式为四车道的一级道路标准。
路基标准横断面布置为:
24.5m=0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
具体断面设置形式见图:
(2)、
本标段严店街道段(K10+500~K12+320)按照一级公路标准建设,设计速度60公里/小时,红线宽度36米,行车道为双向四车道,并且兼顾考虑街道段居民出行需求,增设机非混行辅道和人行道。
横断面布置为:
36m=2.5m人行道+4m机非混行车道+2m主辅分隔带+0.5m路缘带+(3.75×2)m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+(3.75×2)m行车道+0.5m路缘带+2m主辅分隔带+4m机非混行车道+2.5m人行道。
具体断面设置形式见图:
(二)一般路基设计
1.路基建设原则
在原有路基检测的基础上,采取合理的方案进行相关设计,对于膨胀土一般采取掺灰或换填碎石的方式进行处理。
2.路基设计
一般在岗地上直接开挖形成路基,通过移挖作填,将所得土石料直接调运至临近洼地内用于路基填筑,当路基填料不足时,一般结合路基开挖设置取土坑取土,或设置线外取土坑。
路基填筑一般采用1:
1.5的边坡坡率,浸水路堤设置M7.5浆砌片石护坡。
在保证路基使用安全的基础上,路堑开挖设计以生态恢复和节约占地为核心,原则上采用缓坡或结合碎落台取土(采用陡坡)。
3.路基压实标准及压实要求
(1)、地表处理:
路基填筑前应进行地表处理,清除表土,引排地下水,地基表层压实到90%。
(2)、基底处理:
新建加宽路床底部如位于原状土层上,压实度应不小于93%,台背过渡段的基坑回填压实度应不小于96%。
(3)、填方路段:
路面底面以下0~80厘米≥96%;80~150厘米≥94%;150厘米以下≥93%。
(4)、零填及挖方地段:
路床范围内压实度不小于96%。
(5)、台背过渡段采用6%石灰改善土填筑,过渡段范围内压实度不小于96%。
(6)、路基填土时应取其最佳含水量±2%压实,当新建加宽段路堤基底为耕地或土质松散时,应在填筑前清表压实,穿越河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填等措施进行处理,以使其达到路基填筑标准。
(7)、新老路路基拼接处压实度提高1%。
4.新老路拼接设计
考虑到新老路基结合部工后沉降的不同,易产生纵向裂缝,需对新老路基结合部进行特殊处理设计,设计原则如下:
在填筑加宽路基前先清除老路土路肩,再将老路边坡范围内的植被、松散表土清除,剩余老路基边缘向里开挖台阶,台阶高度80cm,分层开挖至老路床底标高。
5.桥台台背回填
为保证桥头台背填料的压实质量以减少跳车,在路堤填土时应预留台阶,台背回填材料与一般路基填料以台阶形式衔接,台阶宽度不小于2.0m。
同时要求台背回填部分的路床宜于路堤路床同步填筑,带锥坡的桥台,锥坡填心应与台背填土同时进行,并应按设计宽度一次填足。
台背回填施工时,应充分重视边、拐角处的压实质量,选择合适的压实机具施工。
一般大型压实机具,控制松铺厚度≤30cm,小型机具,控制松铺厚度≤15cm。
涵洞两侧应对称均匀回填压实。
老路利用段桥涵台背采用透水性材料回填。
6.穿越沟塘段路基处理设计
本标段沿线沟塘较多,根据沟塘大小及侵占大小采取不同路基处理:
(1)、穿越一般沟塘段
部分侵占或完全占用一般沟塘的路段,清淤至硬土层后,回填40cm碎石垫层,再铺设钢塑土工格栅,最后回填4%石灰改善土至路床底面。
(2)、穿越大型河塘段
穿越大型水塘路段,清淤至硬土层后,回填40cm碎石垫层,再铺设钢塑土工格栅,最后回填4%石灰改善土至路床底面。
路基穿越横向水面较宽或较长的沟塘应设置围堰进行排水清淤,窄而短的沟塘应一次性排水清淤。
沟塘边清除表土后按1:
2坡度开挖台阶后回填。
对于侵占全部沟塘的情况,征地线外采取复耕。
7.特殊路基设计方案
根据沿线地质调查与分析,膨胀土几乎分布于全线老路基的两侧。
膨胀土不能直接用来填筑路基,必须进行处理后方可使用,附近又无其它非膨胀土代替,因此,设计采用掺灰进行改性处理。
膨胀土问题得到解决,同时压实度也有了大的提高。
1)低填方及挖方路段80cm路床采用40cm8%石灰改善土+40cm6%石灰改善土换填处理,路床底以下采用40cm4%石灰改善土换填处理(具体见设计图);
2)填方路段路床80cm采用40cm8%石灰改善土+40cm6%石灰改善土,路床底以下采用4%石灰改善土填筑。
(三)路基防护工程设计
防护形式主要有:
植被防护、拱形护坡、浸水护坡等。
具体设置原则:
1.填、挖方边坡高度在3.0米以下时坡面防护采用草灌混植,大于3.0米时采用拱形护坡,拱圈内植草可采用湿法喷播技术。
2.过水桥梁桥头段采用实心砖混凝土预制块满铺,穿越水塘的路基边坡下部设浸水护坡,上部采用喷播绿化防护。
3.路基边坡绿化全部采用乔灌草藤立体结构的生态建设方案,采用多物种生态恢复措施,以形成自然、和谐并具有较强生态能力的植被结构为目标,考虑道路绿化景观的线性布局,采用统一和变化相结合的物种配置原则,丰富边坡景观。
(四)取土方案及节约用地的措施
区域地貌江淮波状平原,其岗、坳相间,波状起伏,残丘零星分布其间。
沿线土体主要为可塑~硬塑状粘土及可塑粉质粘土,工程地质条件总体较好,经钻探取样试验可知,沿线土质多为高液限粘土,土体具有弱膨胀性,素土CBR值不能满足路基设计规范规定的要求,设计时采用掺石灰改良措施处理。
岗地上土质主要为低液限粘土为主,含水量低,以硬塑-半坚硬状,是良好的路基填筑材料。
1.取土坑生态恢复
取土坑通过生态恢复设计恢复和建造场地的生态能力,通过对场地表土的保存和再利用实现对自然资源的最大利用,同时利用主线路基清表获得的耕植土保证场地生态恢复后能够有效还田或还林。
生态恢复同时综合考虑场地利用的可行性,结合地方道路和排灌水系设置便道和沟渠,强调密排工期缩短场地生态恢复周期,尽可能使场地在工程竣工后即发挥足够的生态效益,既满足生态恢复要求,也满足道路路容和景观要求。
2.节约用地措施
(1)、取土坑尽量布设在坡前岗地、旱地,对取土坑的取土应充分加以利用,取土前先剥离地表耕植土,单独堆放至临时弃土场以备复耕和绿化使用。
(2)、将河沟、水塘清淤后的土方有计划的地回填至取土坑中,做好取土坑的复耕和养殖,达到节约用地的目的。
(五)路面结构
1.新建路面结构
(1)、公路段新建路面,结构组合及厚度如下:
上面层:
4cm厚(岩沥青改性)细粒式沥青混凝土(AC-13C);
中面层:
6cm厚(岩沥青改性)中粒式沥青混凝土(AC-20C);
下面层:
8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C);
面层之间设沥青粘层,下基层顶面设置沥青封、透层,平均厚度1cm;
基层:
36cm厚水泥稳定碎石;
底基层:
20cm厚低剂量水泥稳定碎石;
(2)、街道段路面结构如下:
主车道采用4cmAC-13C(岩沥青改性)+6cmAC-20C(岩沥青改性)+8cmAC-25C+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
辅道采用4cmAC-13C(岩沥青改性)+8cmAC-25C(岩沥青改性)+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
人行道采用6cm彩色预制人行道砖+3cm1:
3水泥砂浆+18cm水泥稳定碎石。
(3)、桥面沥青混凝土铺装结构如下:
上面层:
4cm厚(岩沥青改性)细粒式沥青混凝土(AC-13C);
中面层:
6cm厚(岩沥青改性)中粒式沥青混凝土(AC-20C)。
2.老路面改建
因本次设计改建路面加铺结构层普遍较厚,为便于施工,调平方案如下:
(1)、加铺补强层厚度(起算点为铣刨后的老路路面)在65cm-95cm之间的路段,沥青面层与36cm厚水泥稳定碎石基层为固定结构,采用10-40cm低剂量水泥稳定碎石做调平层。
(2)、加铺补强层厚度大于95cm的路段,沥青面层、36cm厚水泥稳定碎石基层及20cm厚低剂量水泥稳定碎石底基层为固定结构,采用≥20cm厚级配碎石做调平层。
(3)、填方段路面拼宽部分底基层以下设置排水型级配碎石,以上结构与新建结构相同。
3.沥青路面病害处理
考虑到病害处理的具体特点,设计时以老路面代表弯沉值来作为评价老路病害的主要因素,具体病害路段的确定现场进行,病害路段基本处理原则如下:
面层维修原则:
原老路出现下列情况之一,翻修老路全部沥青层。
(1)、老路面表面出现坑槽、凹陷、网裂、疲劳裂缝等病害的路段;
(2)、路面破损严重,100m范围内修补面积超过15%时的路段;
(3)、路面横向裂缝连续、间距小于15m的路段;
(4)、路面出现松散麻面,细集料剥离严重的路段。
路面如出现上述的四种情况,一般情况下路面基层、底基层甚至路床都会有病害,要求面层铣刨后对基层状况进行现场评定,如基层出现开裂、离析、松散、明显的下陷等现象,则需挖除基层、底基层重建。
基层、底基层补强原则:
出现下列情况需挖除基层、底基层重建:
(1)、经多次维修养护后仍然出现沉陷严重、病害密集的路段;
(2)、横向裂缝贯穿、密集且间距小于10m的路段;
(3)、检测代表弯沉明显偏大的路段;
(4)、原老路面已出现唧泥翻浆的路段。
(六)路基、路面排水设计
1.公路段路基排水设计
路堤段采用梯形混凝土预制块排水沟,路堑段采用矩形混凝土盖板边沟。
2.路面排水设计
(1)、路面表层雨水汇至土路肩漫流排水,考虑路面层间水的排出,土路肩内设复合排水土工网进行排水处理,以排除路面面层中的下渗水。
(2)、公路段和街道段分隔带宽度较窄,分隔带种植槽底面及与路面结构交界处铺设隔渗土工布防止中分带积水浸入路基。
3.市政段管道排水设计
(1)、雨水:
严店街道段段原为公路,无市政排水管道,沿线地形主要为沿街商业、田地和住户。
现状排水主要沿地形及过路涵洞排放。
雨水排放方案主要如下:
1)起点至K11+070段,东西侧雨水自南向北排入起点处沟渠中,管径为d500~d1000;
2)K11+110至K11+160段,东西侧雨水自北向南排入K11+160处道路西侧沟塘中,管径为d500;
3)K11+160至K11+630段,东西侧雨水自南向北排入K11+160处道路西侧沟塘中,管径为d500~d1000;
4)K11+652至K12+347段,东西侧雨水自北向南汇入东雨49检查井再向东南方向临时排入地势低洼沟渠中,管径为d500~d1000。
雨水管道排水出路共分为3处,为K10+475处沟渠、K11+160处沟塘、K12+380处临时地势低洼沟渠,目前K12+380右侧低洼地块因开发利用而被填埋,新的排水出口建设工作需由地方结合片区雨水管网完善情况进行统筹安排。
(2)、污水:
经过业主与规划部门协调,严店街道暂不做污水设计。
(3)、管线综合
本次设计管线包括雨污水、电力管线、弱电综合、给水和燃气管道。
管线综合设计见下图:
三、桥梁、涵洞
(一)桥涵构造物设置情况
根据外勘调查,本合同段内原有道路有小桥3座:
K9+846原桥孔径为1-16m,上部结构形式为空心板,基础均采用扩大基础;K13+600原桥孔径为1-16m,上部结构形式为空心板,基础均采用扩大基础;K16+385原桥孔径为1-8米,上部采用钢筋混凝土实心板,下部结构为U型桥台,扩大基础。
这三座桥的主要功能均为排洪。
设计对老桥采用拆除重建的方案。
沿线涵洞较多,主要功能为灌溉或排洪,对老涵采用接长利用或拆除重建方案。
桥梁一览表
序号
桩号
结构类型
孔径—跨径
角度
断面宽
备注
1
K9+846
小桥
1--16
-40
24.5m断面
改建段
2
K13+600
小桥
1--16
0
24.5m断面
改建段
3
K16+385
小桥
1--16
-20
24.5m断面
改建段
沿线涵洞设置一览表
序号
桩号
结构类型
孔数—跨径x净高(米)
角度
备注
1
K7+942
钢筋砼圆管涵
1-φ1.00
0
接长利用
2
K8+059
钢筋砼圆管涵
1-φ1.00
0
接长利用
3
K8+138
钢筋砼圆管涵
1-φ1.50
0
拆除重建
4
K8+248
钢筋砼圆管涵
1-φ1.
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