长江渡船船员培训讲义.docx
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长江渡船船员培训讲义
长江渡船船员安全培训手册
目录
一、基础知识
二、安全知识
三、安全操作
四、社会责任
五、应急应变
六、渡船管理
七、“116”机制
八、典型事故案例
一、基础知识
1、何谓流速,流速的大小与哪些因素有关?
答:
水流质点在单位时间内流经的距离称为流速,一般以米/秒为单位。
流速的大小与河流的纵比降、河床的粗糙度、水力半径、风向、风速、冰情及河流水深等有密切关系。
2、何谓流向?
答:
水流质点的运动方向,称流向。
3、何谓航道标准深度?
答:
航道标准深度是航道在枯水期内所应维护的最小水深,是航道的主要尺度。
当前,长江航道局对长江干线主要航区的航道标准深度规定为:
川江2.9m中游2.9m下游南京以上4.0m南京以下10.5m
4、何谓剩余水深(或称富裕水深)?
答:
是指船舶航行中,船底与河底之间必须保持的距离。
其作用是保证船舶航行安全。
在内河,航道剩余水深通常是根据航道深度及河床底质等因素来决定的。
我国颁发的通航标准规定剩余水深为:
沙质河床0.1~0.3m;石质河床0.2~0.5m。
5、何谓水位?
答:
河流中某处水面至基准面的垂直距离称水位。
测量任何高度,都要有一定的零点作为起算的标准。
水位是以基准面为零值。
高于基准面者为正(+)值;低于基准面者为负(-)值。
水位基准面亦称水位零点。
有基本零点与当地零点之分。
6、水位期限是如何划分的?
答:
每条河流及各河段都有各自的自然特征,因而对水位期的划分也各不相同。
如按月份划分,一般12月至来年3月为枯水期,其中以1~2月水位最枯;4~6月和10~11月为中水期;6~9月为洪水期,其中高洪水期多出现在8月份。
如按水位数划分,则不同河流在不同的河段上,根据各自的航道水文情况,以某些特定的水位数来划分各水位期。
7、目测流向的方法有哪些?
答:
(1)根据漂浮物运动的方向,判定该处的表层流向;
(2)根据水流流过浮标的水迹线方向,判明该处的表层流向;
(3)根据抛单锚船舶的首尾方向来判定流向;
(4)根据河岸外形判断:
顺直河段,流向基本与岸线平行;弯曲河段,水流方向是从凸岸流向凹岸
(5)根据河岸水生植物被水流冲击的方向来判定流向。
8、何谓流态,流态的主要形式有哪些?
答:
水流运动的形态称为流态。
河流中的水流具有极为复杂的流态。
从船舶驾驶的角度出发,河水的流态主要有以下形式:
主流、缓流、回流、夹堰水、横流(斜流)、扫弯水、泡水、漩水及旺水九种。
9、解释主流、缓流和回流的概念,它们对船舶航行有何影响?
答:
(1)主流:
河槽中表层流速较大并决定主要流向的一股水流称主流。
它在河槽中的位置常与河槽的最大水深线(称深泓线)相对应。
主流的位置和走向与河槽形状有密切关系,而河槽形状又与当时的水位有密切关系。
主流在河槽中总是沿程左右偏摆变化的,其位置可根据:
岸形的陡缓;河道顺直、弯曲;水面的色泽、波纹等情况判断。
(2)缓流:
主流两侧流速较缓的水流称缓流。
由于主流常偏近一岸,故两侧缓流区的宽度不等。
陡岸一侧缓流区较窄,坦岸一侧缓流区较宽。
通常上水船应利用缓流以提高航速,但过分贪入缓流区,则有使船吸浅、擦浅的危险。
(3)回流:
与主流方向相反而向上游倒流的水流称回流,在川江又称西流,回流有压力回流与吸力回流之分。
回流通常出现在下列地点:
岸嘴、矶头或其它凸出物的上下方、岸形凹进的沱内、支流口下方、河中礁石及江心洲等的尾部。
回流对船舶航行的影响,视其大小、强弱、船舶性能、马力大小而定。
一般地说,弱回流对行船影响不大,上水船可借势上行以提高航速,但强回流可使行船失去控制能力而招至触礁、撞岸等事故。
10、解释夹堰水、横流(斜流)和扫弯水的概念,它们对船舶航行有何影响?
答:
(1)夹堰水:
在两股不同流向的水流的交界面上,水流互相扰动,水面形成一股明显的流态紊乱的水流,称为夹堰水。
如凸嘴斜流与回流交界处的夹堰,干支流交界处的夹堰等。
船舶驶经较强的夹堰水,会激起经久不息的翻花大浪,危及岸边或随后驶来的干舷较低的小型船只或船队,造成浪损或浪沉。
(2)横流(斜流):
流向与航道轴线成较大交角的水流,统称横流,又叫斜流。
横流按成因可分为推压流(俗称背脑水)、挑流、吸入流三类。
横流对航行的影响:
使船舶发生偏转或推压船舶偏离正常航线,甚至发生触礁、搁浅事故。
(3)扫弯水:
在弯曲河段,水流在重力和惯性离心力的作用下,产生单向环流,其表层水流指向凹岸,扫弯而下的水流称为扫弯水。
如航行中操作不当,在扫弯水的作用下,易造成船舶偏转和偏移,而出现落弯或掉钩、打抢等事故。
11、何谓风、风向和风速?
答:
(1)空气相对于地球表面的水平运动称为风;
(2)风的来向称为风向;
(3)风速是单位时间内空气在水平方向上移动的距离。
常用的单位有米/秒(m/s)、公里/小时(Km/h)。
12、风力等级是如何划分的?
答:
在日常生活和实际工作中,人们习惯于用风力表示风的大小。
风力等级是根据风对地面或水(湖)面的影响程度来确定的。
目前国际上采用的风力等级是英国人蒲福于1905年拟定的,故又称“蒲福风级”,从0至12共分为13个等级。
自1946年以后,风力等级又有修改,并增加到18个等级。
13、请列表叙述风力等级及其在水面及陆面的征象?
风
级
风名
相当风速
(米/秒)
水面征象
陆面征象
0
无风
0~0.2
水面像镜子一样平静(无浪)
静,烟直上
1
软风
0.3~1.5
水面有波纹,但还没有白色波顶
烟能表示风向,但风标不能转动
2
轻风
1.6~3.3
轻微的波浪如鱼鳞,但无浪花
人面感觉有风,树叶有微响,风标能转动
3
微风
3.4~5.4
波峰不大,有时破裂出现浪花
树叶及微枝摇动
4
和风
5.5~7.9
小浪,波长较大,往前卷的白碎浪较多
能吹起地面灰尘和纸张,树的小枝摇动
5
清风
8.0~10.7
波浪较大,白碎浪很多,呼啸声不断
有叶的小树摇动
6
强风
10.8~13.8
开始成大浪,波浪白沫飞布水面,呼啸声大作
大树枝摇摆,电线呼呼有声,举伞困难
7
疾风
13.9~17.1
水面像由波浪堆积而成,泡沫成片,随风吹散并飞过波顶
全树摇动,可见大树弯下,迎风步行感到不便
8
大风
17.2~20.7
中高浪,波长更大,水面充满低空飞溅的泡沫,呼啸声更大
可摧毁树枝,迎风步行感觉阻力甚大
9
烈风
20.8~24.4
波浪汹涌,飞溅的泡沫使视距减弱
烟囱及平房顶受到损坏
10
狂风
24.5~28.4
大高浪,空中飞满白色泡沫,能见度受影响
陆上少见.有时可将树木拔起或将建筑物吹毁
11
暴风
28.5~32.6
非凡现象,内陆少见,有则必有重大损毁
12
飓风
32.7~36.9
13
…
17
14、云是怎样形成的?
何谓云量?
答:
大气中水汽凝结(凝华)成为水滴、过冷水滴、冰晶或它们混合组成的可见悬浮体。
表示天空云所遮蔽部分的多少叫云量。
云量以把全天分成十等分,被云遮蔽的部分占全天的十分之几来计算。
气象学上规定:
云量少于1/4为晴天;大于1/4少于1/2为少云;大于1/2少于3/4为多云;大于3/4为阴天。
15、何谓风浪,风浪对船舶航行有何影响?
答:
由当地风所引起,且直接观测时还处在风力作用下的波浪称作风浪。
风浪是影响船舶运动最重要的一个因素,船舶在大风浪中航行会造成舵效降低、航速下降,甚至停滞不前,船体受到大浪冲击会发生严重损坏。
当船舶摇摆周期与波浪周期相同时,有导致船舶倾覆的危险。
16、雾是如何形成的?
答:
当贴近地面或水面低层空气达到饱和状态,而空气中又有吸湿性的凝结核存在时,空气中的水汽就开始凝结成无数小水滴悬浮在空中。
当空气中的水滴增大,数量增多到影响能见度时就形成了雾。
17、雾对船舶航行有何影响?
答:
雾对船舶的航行有着直接的影响,特别是浓雾会使能见度变得十分恶劣,有时即使应用雷达等助航仪器,仍有可能发生偏航、搁浅、触礁和碰撞等海损事故。
18、常见的雾有哪几种?
答:
有辐射雾、平流雾、蒸发雾、山谷雾及锋面雾五种。
19、何谓辐射雾?
答:
在晴朗微风而又比较潮湿的夜间,由于地面辐射冷却,使气温降低到露点以下而形成的雾,称为辐射雾。
晴夜、微风、近地面气层中水汽充沛是形成辐射雾的三个主要条件。
辐射雾主要出现在内陆、沿海地区的秋冬季节。
一般水平范围不大,厚度较小,并以近地面层的浓度最大。
如果遇到合适的风向风力,沿江或沿海地区产生的辐射雾可随风移往附近的水面,会给内河或沿海航行的船舶带来影响。
20、辐射雾特点有哪些?
答:
(1)辐射雾一年四季都能产生,但以秋季和冬季最多,夏季辐射雾比较少见;
(2)辐射雾具有明显的日变化。
它通常在夜间形成,日出前最浓,日出后低层气温升高,导致雾的消散;
(3)风力增强雾易消散,静稳天气不利于雾的消散;
(4)晴天是产生辐射雾的有利条件,有云时不利于辐射雾的产生。
但雾产生后,晴天也最有利于雾的消散,云则阻碍雾的消散;
(5)冬季消散慢,夏季消散快。
21、何谓平流雾?
平流雾:
暖湿空气流经冷的下垫面,从而使水汽发生凝结而形成的雾称为平流雾。
平流雾多发生于江面上或河岸附近,大陆上的平流雾,常是平流与辐射两种作用共同形成的,因此称平流辐射雾。
22、平流雾的特点有哪些?
答:
(1)浓度和厚度大,水平范围广,持续时间长;
(2)平流雾发生的时间不一定在一天中气温最低的早晨,任何时刻都可能发生;
(3)平流雾通常在阴天有层云时出现;
(4)平流雾的出现必须有风,但风力以2~4级为宜。
风力增大或减弱会使雾消散;
(5)平流雾出现的频率有明显的年变化,即:
春夏多,秋冬少。
23、何谓蒸发雾?
答:
冷空气流经暖水面时,由于水温高于气温,水面不断蒸发,水汽进入低层而形成的雾,称为蒸发雾。
它看起来象是从水面冒出的热气。
冬季在河湖上形成的蒸腾的烟雾,即是这种蒸发雾。
24、蒸发雾的特点有哪些?
答:
(1)发生的时间多在早晨,持续时间不长,日出后随气温上升而慢慢消散;
(2)浓度和厚度不大,范围较小,多数情况贴近水面几米,常常不能遮蔽较高的桅杆;
(3)发生季节以晚秋和冬季为最多。
25、何谓山谷雾?
答:
夜间冷空气沿谷坡下沉至谷底,当谷底湿度较大时,便发生凝结而形成雾。
这种雾慢慢流出沟谷口而到达江面时便成为妨碍航行的所谓山谷雾。
如果谷口河面比较宽阔,由谷口移来的冷空气温度又低,江面水温相对地比较高,这样就形成了蒸发的条件而出现蒸发雾。
在这种情况下,山谷雾和蒸发雾将掺合在一起,形成浓雾。
弥漫河面,严重妨碍船舶航行。
26、何谓锋面雾?
答:
暖锋前暖气团产生的水汽凝结物,在往地面降落时要穿过较冷的气团。
水汽凝结物在冷气团中产生蒸发,当蒸发出的水汽不能被冷空气完全容纳时,就会有一部分又凝结成小水滴或小冰晶悬浮在近地面的低层空气中而形成雾,称为锋面雾。
因为这种雾是随降水同来的,故又称水雾或雨雾。
锋面雾对航行的影响仅次于平流雾。
27、何谓能见度?
答:
正常目力所能见到的最大水平距离,称为能见度。
以海里(nmile)或公里(km)为单位表示。
所谓“能见”就是能把目标物的轮廓从天空背景上分辨出来。
大气透明度是影响能见度的直接因子,其次是目标物和背景的亮度以及人的视觉感应能力。
雾是影响能见度最主要的因子,其它如沙尘暴、烟、雨、雪和低云等也能使能见度变得恶劣。
28、说出于早晨、上午、中午、下午、傍晚、上半夜、半夜、下半夜、白天、夜间这些时间用语的时间范围(以北京时间为准)
答:
早晨0400~0800 上半夜2000~2400
上午0800~1100 半 夜2200~0300
中午1100~1400 下半夜0000~0400
下午1400~1700 白 天0400~2000
傍晚1700~2000 夜 间2000~0400
29、何谓水尺,如何读取吃水?
答:
船舶在营运中,经常需要了解实际吃水及其变化,为此在船体首、尾和船中两舷的船壳板上绘有表示吃水的表尺,称为水尺。
水尺有公制和英制两种。
内河船一般均采用公制水尺。
公制用阿拉伯数字表示,其数字的高度及两数字之间的均为10cm。
读取吃水时,看水面与水尺数字下缘相切的位置。
30、什么叫载重线,载重线有什么用途?
答:
载重线就是按船舶航行的区域和季节而定的满载水线。
载重线是作为限制船舶载重量的标志,船舶装载后的吃水不能超过载重线。
根据载重线,用船部门能保证在不同航区安全航行的前提下,最大限度地利用船舶的装载能力;海事管理机构可方便地检验船舶的装载量是否超过其规定的最大限度值。
31、试述决定河流左、右岸的原则
答:
按水流方向确定河流的上、下游,面向河流下游,左手一侧为左岸,右手一侧为右岸。
对水流流向不明显或各河段流向不同的河流,按下列顺序确定上、下游:
(1)通往海口的一端为下游;
(2)通往主要干流的一端为下游;
(3)河流偏南或偏东的一端为下游;
(4)以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。
32、试述河流左、右岸航标颜色的确定
答:
左岸为白色(黑色),右岸为红色;光色是:
左岸为绿光(白色),右岸为红光。
不必区分左、右岸的内河航标按背景的明暗确定,其颜色是:
背景明亮处为红色(黑色);背景深暗处为白色。
33、简述内河航标的分类
答:
内河航标按功能分为三类,即:
航行标志、信号标志、专用标志。
(1)航行标志:
指标示航道方向、界限与碍航物的标志,包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、沿岸标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标及桥涵标等。
(2)信号标志:
为航行船舶揭示有关航道信息的标志称为信号标志,包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。
(3)专用标志:
为标示沿、跨航道的各种建筑物,或为标示特定水域所设置的标志,其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。
专用标志包括管线标及专用标二种。
34、何谓船舶吨位、总吨位、净吨位?
答:
吨位是指船舶容积的大小。
总吨位是根据有关规范规定丈量确定的船舶总容积。
它表示船舶的大小,作为国家统计船舶吨位、计算船舶净吨位及海事赔偿计算的基础。
净吨位是根据有关规范规定丈量确定的船舶有效容积。
它是计算税收,停泊、拖带及过运河费用的基础。
内河船舶的吨位是根据《内河船舶吨位丈量规范》进行丈量和确定的。
排水量、载重量是以质量来表达船舶运输能力的,单位是“吨”;而“吨位”是以体积来表达船舶的运输能力的,在使用时不能混淆。
35、载重线标志由哪几部分组成?
答:
载重线标志由甲板线、载重线圈及各载重线组成。
36、全球定位系统(GPS)的导航系统由哪几部分组成?
答:
GPS导航系统由地面控制部分、空间部分和用户接收设备等组成。
37、GPS的用户接收设备主要由哪两部分构成?
答:
用户接收设备主要由以无线电传感和计算机技术支撑的GPS卫星接收机和GPS数据处理软件构成。
(1)GPS接收机。
GPS卫星接收机的基本结构是天线单元和接收单元两部分。
天线单元的主要作用是:
当GPS卫星从地平线上升起时,能捕获、跟踪卫星,接收放大GPS信号。
接收单元的主要作用是:
记录GPS信号并对信号进行解调和滤波处理,还原出GPS卫星发送的导航电文,求解信号在站星间的传播时间和载波相位差,实时地获得导航定位数据或采用测后处理的方式,获得定位、测速、定时等数据。
微处理器是GPS接收机的核心,承担整个系统的管理、控制和实时数据处理。
视屏监控器是接收机与操作者进行人机交流的部件。
(2)GPS数据处理软件
GPS数据处理软件是GPS用户系统的重要部分,其主要功能是对GPS接收机获取的卫星测量记录数据进行“粗加工”、“预处理”,并对处理结果进行平差计算、坐标转换及分析综合处理。
解得测站的三维坐标,测体的坐标、运动速度、方向及精确时刻。
38、《长江下游分道航行规则》采取了哪三大定线措施?
答:
《长江下游分道航行规则》的三大定线措施是:
分道通航制、分边通航制、单向通航制。
39、分道通航制的作用如何?
答:
其作用是从尽量减少对驶相遇和交叉相遇着手,通过分隔对驶相遇的航行船舶,使其各行其道,达到避免发生碰撞事故。
40、简述《长江三峡库区船舶定线制规定》所具有的特点。
答:
(一)船舶靠右航行与控制航行和限制航行相结合;
(二)明确了船舶进、出支流(汊)河口的航路和避让原则;
(三)对船舶在能见度不良情况下的航行提出了更为明确的要求;
(四)实施“过错责任原则”,以遵守规定与否论处事故责任的大小;
(五)在库区航道的重要地点设置内河交通安全标志。
41、简述《长江三峡库区船舶定线制规定》对船舶在能见度不良的情况下航行的具体规定。
答:
船舶在能见度不良的情况下,能见距离不足1000米时,禁止船舶下行;能见距离不足500米时,禁止船舶航行(但根据船舶公司的安全管理状况、船舶安全航行设备及船员配备情况经海事部门特别批准的除外)。
42、按《长江三峡库区船舶定线制规定》,解释穿越的概念,穿越包括哪些过程和行为?
答:
穿越是指船舶由通航分道一边驶入由另一边驶出,或者横向或斜向驶过沿通航分道航行船舶船首方向的过程和行为。
包括:
(1)各类横江渡轮、渡船的航行;
(2)船舶穿越通航分道靠离码头、进出锚地或停泊区;
(3)船舶在通航分道内掉头超出通航分道边界;
(4)船舶沿警戒区穿越通航分道。
43、《长江安徽段船舶定线制规定》的船舶定线制原则是什么?
答:
船舶定线制遵循各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任的原则。
二、安全知识
1、如何对旅客进行有关的安全知识教育?
答:
旅客上船前,为安全的需要,首先应让旅客知道哪些物品不准携带上船;旅客上船后,应尽快让旅客了解旅客安全须知,即紧急状态下旅客安全管理的各项要求。
可通过工作人员解说、文字形式(在规定处张贴)、广播形式和影像或VCD等使旅客周知,以利安全。
2、为了航行安全,旅客不准携带上船的物品有哪些?
答:
违禁品或易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性以及可能危及船上人身和财产安全的其他危险品。
3、为什么说不良的心理因素会危害船舶航行的安全。
答:
航海职业的风险性和艰苦性对船员的心理素质提出了很高的要求。
各类海上事故的人为因素从总体上分析约占80%,其中绝大多数人为因素都与船员的心理因素有关。
例如,对日本在1985年地方海事审判厅的770例海事案件的分析后得出结论,除了设备和机械故障导致事故以外,大多数海事的原因都与船员的心理素质有一定的关系,尤其是人的紧张、自我控制能力、应变能力、自觉抵御外界干扰能力和情绪波动等有紧密的联系。
长期船上工作和生活的经验表明,一个身体健康、责任心强、技术高明、心理素质良好的船员,在他们航海生涯中,很少甚至不发生海事。
而不良的心理素质会严重危害船舶航行安全。
4、危害安全的不良因素有哪些?
答:
(1)意志薄弱。
意志品质上的差异表现在船员心理上的自觉性、果断性、自制性和坚持性不强;
(2)自我适应和调节能力弱,常被恐惧心理占有。
这类船员不愿在一个多变和复杂的环境中工作;胆子小,平时心理紧张,面临危急情况优柔寡断,手足无措;
(3)控制能力不强。
在困难、挫折和危急情况中表现出失去冷静,缺乏理智、迁怒于他人、急躁不安、盲目冲动和惊慌失措,甚至表现出恐惧、绝望和逃避等心理特征;
(4)悲观心理。
受到挫折而感到自卑,思维判断能力不能正常发挥,对紧急局面消极等待,贻误时机;
(5)骄傲自满和麻痹大意的心理共存。
自以为自己技术好,目空一切,总是认为太平无事,无应急准备,出了意外,惊慌失措;
(6)爱面子。
知识一知半解,技能缺乏熟练,但又不虚心向别人学习,经常是在糊里糊涂中发生海事;
(7)侥幸心理。
这种心理往往会违章航行。
5、简述遵守安全作业方法的重要性。
答:
安全作业方法,是在系统考虑作业的各种因素的基础上,能使“人、机(物)、环境、管理”四大安全要素和谐相处的安全做法的总称,通常称之为安全操作程序、须知、规程、注意事项、规章、制度、办法、要求、规定、操作指南、经验方法、习惯做法等。
安全作业方法中,主要有人员分工职责,对操作对象的认识和安全器材要求,操作的先后顺序,关键动作的要求和所要达到的目的等。
遵守安全作业方法,目的是顺应事物的客观规律,安全地完成作业任务。
船上的安全规章制度是成文的安全作业方法,系统的安全规章体系是船舶安全营运的重要保证,使得船员在作业时有章可循。
而不成文的安全作业方法,是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法,也是安全作业方法的组成部分。
对于关键性操作,应当制定成文的安全作业方法。
6、简述遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义。
答:
遵守安全作业方法,船员始终是得益者。
其获益优先权排序为:
作业(操作)者因避免可能发生的事故,确保了自身免遭人身伤害;避免了船舶事故,从而保护了船上其他人员的安全;避免了可能引发的污染海洋事故,从而保护了自身和公司其他职员的就业和工资资金收入。
从宏观角度看,船员遵守安全作业方法,保护了作业船员的自身安全,保护了全船人员的安全,保护了公司的利益,保护了人类赖以生存和发展的海洋环境。
可谓一举俱荣,反则是一损俱损。
可见,遵守安全作业方法,责任的意义都非常重大。
而对于船员,做到遵守安全作业方法并不难,只要具备社会责任感,一定的安全作业知识和技能,严格遵守操作规程,就能安全优质地圆满完成作业。
7、怎样防止自燃引起的火灾?
答:
船员应将废弃的棉纱头,破布放在指定的金属容器内,不得随手乱扔,潮湿或油污的棉毛织品应及时处理,不能放在闷热的地方,防止自燃。
8、冲出火场时为什么要采用低姿行进方式?
答:
因火焰、烟雾和热气流均向上升,四周的冷气流向舱内补充,因而保持较低姿势行走,不仅温度较低,烟雾较少,而且低层的空气可以支持呼吸。
9、火灾中不幸被困于舱内时,应采取什么措施?
答:
如不幸被困于舱内时,不要惊慌叫喊,应坐下或卧下休息,以节约舱内空气,等待救援人员到来。
到救援人员到来时,可敲击舱壁、器物或拍掌以指示自己的位置。
10、灭火的基本方法有哪些?
答:
灭火的方法可分为:
隔离法、窒息法、冷却法及化学中断法四种。
11、试述使用水灭火的注意事项。
答:
(1)水适用于灭甲类火。
在用于灭油类火时,应使用喷雾水枪;
(2)水不适合扑灭丙、丁类火、电气火及硝酸、硫酸、盐酸失火;
(3)船舶注入过多水后,有沉没的危险,应同时进行排水;
(4)用水灭后,机器、设备等会发生锈蚀,注意做好灭火后的清洁养护工作。
12、灭火工作完成后还应做好哪些工作?
答:
灭火工作完成后,应核查余烬区,只有当确认无“死灰复燃”可能后,施救人员方可撤离现场。
同时,应将起火时间、部位、原因、灭火经过、采取措施、火势受控、扑灭时间、货物受损程度、船体及机器设备损伤情况,认真记入航行日志。
13、试述手提式二氧化碳灭火机的灭火对象及使用注意事项。
答:
二氧化碳灭火机适用于丙丁类火外的各类火灾,最适合扑灭电气及贵重物品失火。
(1)站立于火场上风,靠近火场,对准火的下部左右来回扫射;
(2)手握绝缘手柄以防冻伤;
(3)使用时保持筒身直立;
(4)舱室内使用防止中毒,火灭后,就先彻底通风方可进入现场;
(5)不能与水同时灭火,以防产生碳酸。
14、试述干粉灭火机的灭火对象及使用注意事项。
答:
干粉灭火剂适用于灭甲类火、乙类火、丙类火、电气火。
使用前将灭火机上下颠倒几次,使干粉预先松动。
使用时灭火机直立于地,将喷嘴对准火焰根部喷射,并快速平稳推移前进。
15、
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