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海上保险知识考试题库
试卷一
1、调整保险人、托运人和承运人三者之间在货损责任上关系的国际公约是(A)
A、《维斯比规则》B、《约克.安特卫普规则》
C、《1906年船舶碰撞公约》D、《北京理算规则》
2、下列属于海上保险的初级形式的是(C)
A、单独海损的分摊原则B、船舶抵押贷款
C、共同海损的分摊原则D、劳合社
3、下列风险中属于一般外来风险的是(B)
A、地震、偷窃、战争B、偷窃、串味、短量
C、洪水、海啸、雨淋D、受潮、雨淋、舱面
4、根据《中华人民共和国海商法》船舶保险中承保的船舶是(D)
A、科学考察船B、军舰C、缉私船D、客货船
5、南京某陶瓷进出口公司将一批价值1500万美元的古董,从南京运往美国,要求在2个月内分批运完。
选择最佳的投保方式为(C)
A、流动保险B、总括保险C、逐笔保险D、预约保险
6、下列对施救费用构成条件叙述错误的是(A)
A、对保险标的进行施救可以是被保险人或其代理人或受让人或其他人
B、其目的是为了减少标的物遭受的损失
C、保险标的遭受的损失是保单承保风险造成的
D、施救费用的支出必须是合理的
7、海上保险合同的客体是(B)
A、保险标的本身B、保险利益C、保险责任D、保险损失
8、以下说法错误的是(C)
A、船舶保险合同必须经过保险人同意后方可转让
B、海上货运险合同可由被保险人背书或以其他方式转让
C、海上货运险合同的转让必须经过保险人同意
D、海上货运险合同允许保险合同背书转让与提单背书转让同步进行
9、CFR价格条件中,不属于卖方的责任有(C)
A、办出口手续,领取出口许可证B、租船,订舱
C、办理保险D、承担装船前的一切费用和风险
10、一张“已装船提单”,其签发日期正确的是(C)
A、货物于5月28日送交给船公司保管B、货物于6月1日开始装船
C、货物于6月3日全部装完D、货轮于6月5日起航
11、根据《海牙规则》,承运人对其所承运货物应负的最低限度责任,一是提供适航船舶,
另一项责任是(A)
A、妥善管理货物B、供应品要备足
C、船员配备要齐全D、货舱要适货
12、同国际市场的习惯做法一样,我国海运货物基本险的保险期限一般也采用(C)的原则
A、“门到门”B、“桌到桌”C、“仓至仓”D、“港到港”
13、海洋货物运输保险中负赔偿责任的损失是(D)
A、被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失
B、发货人责任所引起的损失
C、被保险货物的自然损耗、本质缺陷所引起的损失或费用
D、意外事故造成的全损或部分损失
14、有关共同海损分摊的请求权的时效期间,从(D)之日起计算。
A、共同海损发生B、共同海损事故结束
C、受损船舶到岸D、理算结束
15、属于“原残”的是(C)
A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的货物残损
C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损
31、某公司出口一批商品到美国某港口,CFR价总金额为1000美元,现买方要求改报CIF价格,投保一切险,加保战争险,保险加成率为10%,已知该货物一切险保险费率为0.6%,战争险保险费率为0.06%。
求
(1)CIF的报价
(2)保险金额
答:
CIF=1000/1-(1+10%)×(0.6%+0.06%)=1007.31美元(3分)
保额=1007.31×(1+10%)=1108.04美元(3分)
32.一批铁路运输货物投保了水渍险,保单记载的保险金额为10000美元,运输途中发生火车倾覆,致使货物受损,货物目的地完好价值为10500美元,受损后价值为5000美元,请列出计算过程并计算保险人应赔金额
答:
货物完好价值-受损后价值
赔款金额=X保险金额
货物完好价值
10500-5000
=X10000(4分)
10500
=5238(2分)
33.我国某企业向中东某国出口糖果一批,投保一切险。
由于货轮陈旧,速度慢,加上该轮沿途到处揽载,结果航行3个月才到目的港。
卸货后,糖果因受热时间过长已经全部软化,无法销售。
问这种情况保险公司是否会给予赔偿?
答:
保险公司不应给予赔偿。
(2分)
对承运人而言,他的两项最低限度的责任是提供适航船舶及妥善的管理好货物,(2分)
本案例中,由于船舶不适航及承运人的到处揽载,故使得船期变长,造成货物的损失。
保险公司可以拒绝赔偿。
(2分)收货人可向承运人索赔。
(3分)
34.1991年7月,中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同,合同中,双方约定货物的装船日期为1991年11月,以信用证方式结算货款。
合同签订后,中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。
但是,由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源,直到1992年2月才将货物全部备妥,于1992年2月15日装船。
中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款,要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单,并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续,收清了全部货款。
但是,当货物运抵纽约港时,美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑,威克特公司遂要求查阅航海日志,运输公司的船方被迫交出航海日表。
威克特公司在审查航海日志之后,发现了该批货物真正的装船日期是1992年2月15日,比合同约定的装船日期要迟延达三个多月,于是,威克特公司向当地法院起诉,控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单,进行欺诈,即违背了双方合同约定,也违反法律规定,要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。
美国当地法院受理了威克特贸易公司的起诉,并扣留了该运货船舶。
在审法院的审理过程中,丰和公司承认了其违约行为,宏盛公司亦意识到其失理之处,遂经多方努力,争取庭外和解,最后,我方终于在美国威克特公司达成了协议,由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金,威克特公司方撤销了起诉。
问
(1)什么是倒签提单?
(2)倒签提单有什么后果?
(3)请对此案件运用相关原理进行评析。
答:
(1)倒签提单指承运人应托运人的要求,在货物装船后签发比实际装船完毕日期较早日期,即倒填签发日期的提单。
(2)倒签提单行为是伪造单据的行为,属于托运人和轮船公司合谋以欺骗收货人的欺诈行为。
收货人一旦有证据证明提单的装船日期是伪造的,就有权拒绝接受单据和拒收货物。
收贷方不仅可以追究卖方(托运方)的法律责任,而又还可以追究轮船公司的责任。
(3)提单是托运人与承运人之间订有国际海上货物运输合同的证明,当提单转让给善意的受让人或收货人时,按照有些国家的提单法或海商法规定,收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提单条款办理,即此时,提单就是收货人与承运人之间的运输合同。
因为收货人不是承托双方订立合同的当事人,他无法知道他们之间除提单以外的契约关系,他只知道手里的提单,只能以此作为运输合同。
本案中,承运方宏盛公司没有意识到提单的这一重要性质,而应托运人请求倒签日期,以掩盖托运人的违约事实,属于伪造单据的违法行为。
提单的日期应该是该批货物装船完毕的日期。
根据买卖合同,卖方应在买方开出的信用证规定的装运日期之前或当日完成装运,原则买方可无条件撤销买卖合约并提出索赔。
承运人在遇到托运人要求倒签提单的情况下,要格外谨慎,因为交货人(托运人)要求倒签提单最大的可能是利用此来欺瞒收货方;因为如果收货人同意发货延期付运,那么发货人可以利用要求对方修改信用汪的方式,而不必要求倒签提单。
所以,在大多数情况下,发货人要求倒签提单多是因为收货人不同意延期装运。
在本案中,托运人未能及时备妥货物的情况下,应该及时与美方威克特公司取得联系,请求修改信用证,并求得对方的谅解,即使对方不同意如此做,至多也只付违约金,而且只有在美方公司确有损失的前提下才付赔偿金.而不应该要求承运人倒签提单,从而造成了买方和承运人共同成为被告,被控合谋伪造单据进行欺诈,既蒙受了经济损失,也丧失商业信誉,实属不该。
35.比较伦敦协会货物保险条款与中国人保海上运输货物保险条款的主要异同
答:
ICCCIC
有三大主险 三大主险、十一种一般附加险,六种特别附加险、二种特殊附加险(2分)
海盗行为在ICC(A)险种承保在战争险的承保范围内(2分)
不适航不适货除外责任无这条规定,将因为航船不适航不适货造成的货损列为除外责任。
(2分)
战争、罢工险可以独立投保是附加险(2分)
ICC(A)险列明除外责任采用列明风险的方式(2分)
试卷二
1、不属于全部损失的是(C)
A、货物遭遇大火被全部焚毁
B、船舶遇难,货物随同船舶沉入海底灭失
C、载货船舶在海上航行中遭遇暴风巨浪,海水进入船舱致使部分货物受损
D、战时货物被敌国所捕获或没收
2、进行共同海损理算的国际惯例是(B)
A、《维斯比规则》B、《约克.安特卫普规则》
C、《1910年船舶碰撞责任公约》D、《海牙规则》
3、委付通知是被保险人按推定全损向保险人索赔之前必须提交的文件,提交委付通知的时限一般是从得知委付事由之时起算在(A)之内。
A、3个月B、6个月C、1个月D、2个月
4、某进出口公司一批价值1000万欧元的工艺品在半年内从厦门分批运往法国马塞港。
选择以下最佳的投保方式为(C)
A、逐笔保险B、总括保险C、流动保险D、预约保险
5、关于S.G保单,以下说法错误的是(D)
A、是英国船货保险单
B、是一种船舶保险和货物运输保险共同使用的保险单
C、《1906年海上保险法》将它正式列为附件,作为英国法定的标准格式的海上保险单推行
D、1912年,S.G保单终于被伦敦保险协会正式摒弃,自此退出历史舞台
6、对我国的出口企业来说,在贸易合同中未具体规定投保险别的情况下,卖方按照《2000年国际贸易术语解释通则》按以下(A)险别投保?
A、平安险B、一切险C、水渍险D、ICC(A)
7、关于提单的说法错误的是(A)
A、提单本身是运输合同B、提单必须经签署才有效力
C、提单是证明货物由承运人接收或装船的单证D、提单是承运人据以交货的凭证
8、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚,应由(D)
A、卖方负担损失B、卖方请求保险公司赔偿
C、买方请求保险公司赔偿D、买方负担损失并请求保险公司赔偿
9、《1978年联合国海上货物运输公约》,简称为(A )
A、《汉堡规则》B、《海牙规则》C、《维斯比规则》D、《汉堡货物运输公约》
10、《海牙规则》规定的承运人的责任期间习惯上采用(A)
A、“钩至钩”原则或“舷至舷”原则B、“仓至仓”原则
C、“门至门”原则D、“港至港”原则
11、战争、罢工风险属于(D)
A、自然灾害B、意外事故C、一般外来风险D、特殊外来风险
12、某出口商为其一批货物投保,以下是他选择险种的做法,正确的是(A)
A、投保平安险加保串味险及舱面险B、投保平安险加保水渍险及战争险
C、投保淡水雨淋险加保舱面险及战争险。
D、投保短量险及进口关税险
13、上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港,投保的险别是海上货运险的一切险,保险责任起讫采用仓至仓条款,载运货物的海轮于10月3号到达比利时的安特卫普港,货物在10月5日全部卸离海轮,堆放在码头货棚内,若货物未被立即运往保险单上所载明的目的地即安特卫普港收货人仓库,则保险人责任在终止于(B)
A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日
14、“工残”是指(A)
A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的货物残损
C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损
15、(A)的投保人与保险人之间订立的正式保险合同的书面凭证。
A、保险单B、保险凭证C、联合凭证D、暂保单
31、有一批货物出口,发票金额为10000美元,运杂费1000美元,保险费率为0.85%,买方要求加1成投保,问卖方对买方的CIF报价应是多少?
答:
CIF=CFR/[1-(1+加成率)×R]
=(10000+1000)/[1-(1+10%)×0.0085](4分)
=111003.82(2分)
32、有2000袋玉米出口,净重104000公斤,货主向保险人投保一切险,保险金额为13万元,在运输途中因发生保险事故,200袋玉米跌落海中被海浪冲走;350袋玉米破损,短重1656公斤,按保险单上规定,要扣除短量的绝对免赔率为0.5%,则保险公司应赔偿的金额是多少?
答:
(1)先求出350袋的免赔重量:
每袋原装重量为货物总重量/总袋数=104000/2000=52公斤
免赔重量=350×52×0.5%=91公斤(2分)
(2)赔偿重量包括350袋的赔偿重量和200袋的赔偿重量
350袋的赔偿重量=1656-91=1565公斤
200袋的赔偿重量=200×52=10400公斤
赔偿总重量=1565+10400=11965公斤(2分)
赔款=130000×11965/104000=14956.25(元)(2分)
33、2000年9月27日,某技术进出口公司代理某通信公司与阿尔卡特网络(亚洲)有限公司签订了一份数字数据网络设备国际货物买卖合同,约定的总价款为851108美元,以FOB加拿大渥太华离岸价为价格条件。
合同签订后,技术进出口公司与某运输公司联系运输事宜,某运输公司委托海外运输商Secure公司负责海外运输。
2000年11月15日,技术进出口公司与某保险公司签署了一份《国际运输预约保险启运通知书》,载明:
被保险人是技术进出口公司;保险货物项目是一套数字数据网络设备,包装及数量是纸箱48件;价格条件是EX-Work;货价(原币)851108美元;运输路线自OttawaCanada至中国湖北武汉;投保险种为一切险;保险金额为978774美元;保险费为3915美元;落款栏中盖有某保险公司业务专用章和技术进出口公司发票专用章;备注栏载明:
(公路运输)Kanata(阿尔卡特公司工厂所在地)-渥太华机场;空运:
渥太华机场-北京机场-天河机场(货物离开机场及武汉市内通知保险公司)。
2000年11月15日,技术进出口公司向保险公司支付了保险费人民币32417元,并收到保险公司出具的收据。
渥太华时间2000年11月15日19时即北京时间2000年11月16日08时,被保险货物在渥太华Secure公司仓库被盗。
2000年12月7日,技术进出口公司将出险情况告知了保险公司。
同年12月21日,技术进出口公司向保险公司提出索赔,保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔,技术进出口公司遂向法院起诉。
运用相关理论知识评析此案
答:
本案的焦点问题是保险利益的认定问题。
(2分)
本案中技术进出口公司是否具有保险利益取决于其对买卖合同项下货物承担的风险,而对货物承担的风险及其起始时间又取决于买卖合同约定的价格条件。
本案买卖合同约定的价格条件是FOB加拿大渥太华,意为货物在渥太华越过船舷或装机后,货物的风险才发生转移。
在此之前,货物的风险则仍由卖方承担。
因此,本案技术进出口公司购买的货物在海外运输公司Secure公司仓库被盗时,技术进出口公司不具有保险利益。
(2分)
同时,保险合同载明的工厂交货对确定投保人对保险标的物是否具有保险利益没有法律意义,技术进出口公司以保险合同为据主张以工厂交货并移转风险的观点不能成立。
(2分)
因此保险公司与技术进出口公司的保险合同因投保人对保险标的物不具有保险利益而无效。
(2分)
技术进出口公司无权要求保险公司承担赔偿责任,而保险公司亦应退还保险费。
(1分)
34、我某进出口公司以CIF价格向非洲某国出口小麦一批,由于当地存在部族冲突等不安定因素,故进口商要求卖方投保一切险,加保战争险。
该批货物顺利运抵对方港口后,卸船暂储码头上,拟于第二天转运至买方仓库。
卸货当晚,发生当地两部族之间的武装冲突,致使该批货物部分被毁。
买方向保险公司提出赔偿要求,保险公司拒绝赔偿。
问:
保险公司的做法有无道理,为什么?
答:
保险公司有权拒绝赔偿
因为海洋货物运输战争险属于特殊附加险,其责任范围包括直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突等所造成运输货物的各项损失。
(2分)
但其保险责任起讫同海洋运输货物的保险责任起讫不同,(2分)
它承保的责任起讫以“水上危险”为限。
(2分)
在该案例中,被保险货物已由海轮卸至码头,战争险的保险责任已终止,在此之后发生的由于敌对行为而造成的货物损失,保险公司不承担赔偿责任。
(3分)
35、试述海上运输货物保险的平安险、水渍险及一切险在承保范围上的差别。
答:
平安险承保的责任范围是:
(4分)
1、自然灾害造成的全损
2、意外事故造成的全损或部分损失
3、在意外事故发生前后,自然灾害造成的部分损失
4、落海损失
5、施救费用
6、避难港损失和费用
7、共同海损牺牲、分摊或救助费用
8、货方根据运输合同条款偿还船方的损失
水渍险的承保范围为平安险所承保的8项责任加上自然灾害造成的部分损失(3分)
一切险的承保范围为水渍险所承保的9项责任加上外来风险造成的全部或部分损失(3分)
试卷三
1、保险起源最早、历史最长、随着海上运输和海上贸易活动而产生和发展起来的是(A)
A、海上保险B、人身保险C、责任保险D、火灾保险
2、可保的海上风险不包括(A)
A、船舶的自然磨损B、恶劣气候C.、船舶搁浅D、船舶失踪
3、一艘海轮满载各类货物离开A港驶向南美某地,不料在航行途中遇到海啸,船身的激烈颠簸使停放在舱面且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入大海,海轮因此而发生严重倾斜。
为使船身平衡,减轻负荷,船长在此危急的时刻下令将舱面剩下的卡车全部抛入大海,海轮因此而免遭倾覆的厄运,安全驶入附近的避难港。
问被颠入大海的卡车损失属于(B)
A、全部损失B、单独海损C、共同海损D、间接损失
4、以下险种一般采用定值保险方式的有(B)
A、企业财产保险B、海上货物运输保险C、家庭财产保险D、农业保险
5、某进出口公司将一批包括皮制品,羊毛、毛皮等的货物,从澳大利亚的悉尼港运至上海港,期限2年,成交价为FOB,以下最佳的投保方式为(D)
A、逐笔保险B、总括保险C、流动保险D、预约保险
6、保险合同变更时最常用的书面单证是(D)
A、暂保单B、批注C、保险凭证D、批单
7、对于出口货物,通常保险是按CIF发票金额加成(A)投保平安险
A、10%B、20%C、5%D、2%
8、提单收货人一栏内填写了“Order”字样的提单称为(C)
A、记名提单B、不记名提单C、指示提单D、限制提单
9、《海牙规则》于(D)年正式生效
A、1928B、1921C、1924D、1931
10、关于提单中承运人的责任制问题,《汉堡规则》实行的是(C)
A、不负过失责任B、不完全过失责任C、完全过失责任D、过失责任
11、在国际货物保险中,不能单独投保的险别是(C)
A、平安险B、水渍险C、战争险D、一切险
12、ICC(A)(B)(C)条款的内容大体等于CIC条款中的(B)
A、平安险、水渍险、一切险B、一切险、水渍险、平安险
C、水渍险、一切险、平安险D、水渍险、平安险、一切险
13、上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港,投保的险别是海上货运险的一切险,保险责任起讫采用仓至仓条款,载运货物的海轮于10月3号到达比利时的安特卫普港,货物在10月5日全部卸离海轮,堆放在码头货棚内,若货物被收货人通过水路(运河)于11月20号运抵安特卫普港收货人仓库,则保险人的责任终止于(D)
A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日
14、属于“船残”的是(D)
A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的货物残损
C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损
15、货物运输保险常采用的方式是(C)
A、超额保险B、足额保险C、定值保险D、不定值保险
31、有5箱玻璃品出口,投保水渍险,附加碰损、破碎险,总保险金额为10000美元,规定该批货物破碎的绝对免赔率为5%。
运抵目的港后,发现有5箱遭到不同程度的破碎损失,损失额分别为400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。
如果按整批货物来计算扣除免赔率,则保险公司应赔偿的金额是多少?
答:
整批货物免赔额=10000×5%=500(美元)(2分)
整批货物损失额=400+350+170+80+50=1050(美元)(2分)
赔款=1050-500=550(美元)(2分)
32、一批货物出口至新加坡,CFR价格成交,货价为1025000美元,买方要求在我国投保,按CIF发票金额加一成投保水渍险,钩损险和战争险,总费率为1.04%,问应付多少保费?
答:
(1+加成率)×R
I=CFR×
1-(1+加成率)×R
=102500×(1+10%)×1.04%/[1-(1+10%)×1.04%](4分)
=11861.7(美元)(2分)
33、中国A公司与巴西C公司签订销售合同,委托中国B航运公司将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。
船长签发了清洁提单,载明每袋咖啡豆重60公斤,其表面状况良好。
货到目的港卸货后,收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象,经过磅发现约短少25%。
于是,C公司提起诉讼,认为承运人B航运公司所交货物数量与提单的记载不符,要求B航运公司赔偿货物短少的损失。
B航运公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在,并抗辩称,因其在装船时未对所装货物一一进行核对,所以签发了清洁提单。
货物数量的短少不是因为承运人B航运公司的过失造成,所以B航运公司不应对此承担赔偿责任。
经查,货物数量的短少的确不是因为承运人的原因造成,而属托运人A公司的责任。
请问B航运公司的理由是否成立?
请评析此案。
答:
提单是承运人或其代理人签发的用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。
实践中,一般将承运人未作任何批注的提单称作“清洁提单”。
承运人若签发了清洁提单,就表示承运人已按提单上载明的内容收到货物,而当收货人接收货物时发现货物实际情况与提单记载不符,则可推断该不符是在承运人管理货物的期间所发生的。
管理货物是承运人的基本义务之一,承运人应当妥善地、谨慎地装载搬移、积载、运输、保管、照料和装卸所运货物,那么由于承运人的疏忽或过失,致使货物受到损坏的,承运人应负赔偿责任。
(3分)
根据《海商法》第77条的规定,承运入或代其签发提单的人签发的清洁提单是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物已经装船的初步证据,承运人向善意受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不同的证据,不予承认。
所谓初步证据是指,对托运人来说,清洁提单是承运人已按提单所记载的内容收到货物的初步证明,如果承运人有确实的证据证明其事实上收到的货物与提单上的记载不符,他仍然可以向托运人提出异议,因为提单中有关货物的记载事项一般是依托运人提供的资料填写的。
但对于受让提单的包括收货人在内的第三人来说,清洁提单是终结性的证据,即承运人对提单的受让人不得否认提单上有关货物资料的记载内
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