拍卖前船舶技术状况检验报告模板.docx
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拍卖前船舶技术状况检验报告模板
“瑞航05”
拍卖前船舶技术状况检验报告
案件编号:
CGMC190819-2
检验委托人:
XXX山区人民法院
检验日期:
2019-09-07
署名检验人员:
唐衍丽姜伟慕晓震
封页…………………………………………………………………………………1
目录…………………………………………………………………………………2
1.检验状态…………………………………………………………………………3
2.船舶主要参数……………………………………………………………………3
3.船舶证书…………………………………………………………………………3
4.船体总结构与布置………………………………………………………………4
5.起重机检验详情…………………………………………………………………5
6.船体及甲板设备检验详情………………………………………………………11
7.驾驶台及生活区检验详情………………………………………………………14
8.消防救生设备检验详情………………………………………………………18
9.机舱设备检验详情……………………………………………………………21
10.压载舱及燃油舱室……………………………………………………………24
11.船舶检验结论…………………………………………………………………25
12.验船师声明……………………………………………………………………26
附件清单……………………………………………………………………………27
拍卖前船舶技术状况检验报告正文
兹应山东省日照**区人民法院委托(委托函:
(2019)鲁1103鉴336号),XX公司验船师,于2019年9月7日登上“瑞航05”轮,遵循独立、客观、公正的原则,对该船的船体、轮机及起重机械等技术状况进行了勘验和鉴定,现将有关情况以本报告的形式陈述如下:
1.检验状态
署名验船师抵达码头时,发现该轮处于靠泊状态,船舶水线以下部分没有办法看到,我们仅就船壳在船舶水线以上的部分进行外观检验,同时对船舶应有的配置和状况进行了全面的检验。
2.船舶主要参数
船名
瑞航05
船籍港
日照
船舶识别号
CN********
船舶种类
浮式起重船
船体材料
钢质
船舶总长
99.2米
型宽
29.0米
型深
7.68米
总吨
8068
净吨
2420
建造厂
连云港龙祥船舶修造厂
建造完工日期
2011/2/22
主机功率
无
船舶所有人
日照博文实业有限公司
3.船舶证书
署名检验人在船检验时,所有证书原件均不在船。
该轮船东向我们提供了部分证书的复印件。
所有证书均已过期。
该船的起重设备证书于2016年到期,但是船舶于2015年对起重
机的吊臂进行了改装,改装之后的检验情况未知。
证书的详细信息如下:
序号
证书名称
发证日期
有效/终止日期
1
国籍证书
2013-05-28
2018-05-05
2
船舶所有权登记证书
2013-05-17
无
3
试航证书
2015-04-07
2016-02-21
4
载重线证书
2013-03-28
2016-02-21
5
吨位证书
2014-09-11
无
6
防油污证书
2013-03-28
2016-02-21
7
起重设备证书
2013-03-28
2016-02-21
4.船体总体结构与布置
“瑞航05”轮为一艘浮式起重船,由连云港龙祥船舶修造厂设计建造,建成日期为2011年2月。
该轮船体为方形箱式钢制结构,根据甲板的布置看,船体结构为纵骨架式,船中布置有四道横舱壁,将船舶分为不同的舱室。
甲板为钢制单甲板,甲板首部安装了一台固定式回转起重机,起重能力约400吨。
甲板上布置有8台绞缆机/锚机,负责船舶的定位、移动。
甲板后部为驾驶台及生活区,共四层。
甲板下方为机舱区域,由横舱壁分割成三个舱室分别安装有主发电机,辅助发电机以及其他附属设备。
船舶无动力,配备有辅助舵叶两扇,位于船舶尾部,左右各一扇。
船舶为双层船壳并且布置有双层底,双层船壳作为船舶的压载水舱。
检验时,船舶处于施工状态,吃水约为5.0米。
船舶总体情况。
船舶总体情况。
船舶总体情况。
船舶总体情况。
5.起重机检验详情
船舶首部装有一台回转式起重机,吊机在连云港龙祥船舶修造厂制造组装,制造时间为2011年,吊机设计生产厂商不祥。
1)起重机整体起重能力:
起重机吊臂为A型机构,吊臂结构完整,未发现明显锈蚀和弯曲的痕迹。
吊臂于2015年在青岛现代船厂进行了加长,改装之后全回转起重能力约400吨,起吊高度约98米,工作状态良好。
吊臂最前端延伸出一段长度约10米的辅助吊臂,并安装有辅助吊钩一部,起重能力约50吨。
船长声称起重机的固定起吊能力约为500吨,但是由于施工现场最大的设备重量约为390吨,船舶能否达到500吨设计起重量未知。
2)起吊机构:
起吊机构的钢丝绳采用双绕式布置,钢丝绳两端分别缠绕在两个卷筒上,两个卷筒分别由两台电机经减速齿轮驱动,电机功率200KW*2台。
卷筒上设置有液压刹车装置,由两台液压泵驱动。
一台工作正常,另一台出现损坏。
电机及齿轮箱设有电磁驱动鼓式刹车装置,工作正常。
钢丝绳直径为55mm,总长度为3千米。
钢丝绳上涂布有防锈油,未见明显断丝、断股情况。
船长声称该钢丝绳于2015年更换,之后一直使用至今。
3)变幅机构:
变幅机构的钢丝绳采用双绕式布置,钢丝绳两端分别缠绕在两个卷筒上,两个卷筒分别由两台电机经减速齿轮驱动,电机功率200KW*2台。
卷筒上设置有液压刹车装置,与起吊机构共用两台液压泵。
电机及齿轮箱设有电磁驱动鼓式刹车装置,工作正常。
钢丝绳直径为55mm,总长度约为1.8千米。
钢丝绳上涂布有防锈油,未见明显断丝、断股情况。
船长声称该钢丝绳于2015年更换,之后一直使用至今。
4)回转机构:
回转机构由台电机经减速齿轮驱动,左右各两台,每台电机均配有独立的减速齿轮,电机功率45Kw*4台。
回转机构目前工作正常。
据船长介绍,2018年在施工过程中遭遇大风,吊机回转机构刹车失效,导致四部减速齿轮中的三部出现损坏。
目前已经修复。
5)起重机底座:
起重机底座由滚轮和导轨组成,滚轮、导轨沿圆周方向布置,内外共两圈。
滚轮以及导轨润滑良好,运转正常,未发现明显磨损。
6)起重机控制室:
起重机控制室设置在塔身顶部,起重机的操纵均可在控制室内完成,各项操纵均正常。
控制室内设有独立空调一台。
7)变频器:
起吊电机和变幅电机均配备有变频器用以控制电机的转速,变频器生产厂商ABB,型号ACS800-04。
目前工作状态良好。
8)吊钩:
吊钩滚轮运转正常,滚轮沟槽尚在磨损极限之内。
目前船舶备有滚轮两片,以备滚轮磨损之后进行更换。
船上无备用钢丝及其他锁具。
9)备件:
船舶未配备钢丝绳备件。
请参阅照片如下:
正在进行打桩作业。
起重能力400吨*98米。
吊臂为A型机构,最前端有一段辅助吊臂。
吊臂结构完整,未发现明显锈蚀和弯曲的痕迹
吊臂结构完整,未发现明显锈蚀和弯曲的痕迹
吊钩工作状态良好。
打桩机正在起吊。
打桩机为项目部所有。
起吊钢丝采用双绕式布置,
电机功率200Kw*2台
钢丝绳直径为55mm,钢丝绳上涂布有防锈油,未见明显断丝、断股情况。
滚筒上设有液压刹车装置。
电机设有鼓式刹车装置。
变幅机构,电机功率200Kw*2台
钢丝绳直径为55mm,钢丝绳上涂布有防锈油,未见明显断丝、断股情况。
滚筒上设有液压刹车装置。
钢丝滚筒运转正常。
液压刹车泵有一台已经报废。
液压刹车系统。
起吊和变幅机构的变频器。
生产商ABB,型号ACS800-04。
回转机构的电机,45Kw*4台。
齿轮箱位于电机下部。
电机均配置有鼓式刹车装置。
起重机底座由滚轮和导轨组成,滚轮、导轨沿圆周方向布置,内外共两圈。
滚轮以及导轨润滑良好,运转正常,未发现明显磨损。
滚轮以及导轨润滑良好,未发现明显磨损。
滚轮以及导轨润滑良好,未发现明显磨损。
起重机的操纵均可在控制室内完成。
起重机的各项操纵均正常。
吊钩滚轮运转正常。
目前船舶备有钢丝滚轮两片。
6.船体及甲板设备检验详情
1)船体外板:
“瑞航05”轮船壳整体涂布有灰色油漆,油漆受刮擦轻微脱落,船壳未见明显锈蚀、变形。
船舶载重线由“船舶检验局-ZC”核定,夏季载重吃水约为5.6米。
船舶标有另外一条载重线,据船长声称,该船体由一条旧船的船体部分切割得来,原船的载重线未清除。
水线以下船体未进行水下探摸,情况未知;肉眼可见船体附着有少量水草。
2)甲板:
该轮甲板结构完整,未见损坏及凹坑。
甲板表面油漆涂层脱落,但是由于船舶一直在热带内河流域施工,甲板表面未出现锈蚀痕迹。
甲板四周无舷墙,配有缆桩及轮胎做的碰垫。
3)甲板设备:
船舶首部设有锚机一台,由120Kw电机经减速齿轮驱动。
配备有大抓力锚一部,重量8吨,无备用锚。
锚链直径80mm,有档锚链,长度10节。
锚链未发现因腐蚀导致的直径变细的现象。
船舶甲板上配备有8台绞缆机/锚机,最大牵引力45KN,用于船舶的移动、定位,由120Kw电机经减速齿轮驱动。
控制站设在驾驶台,操纵状态良好。
缆机配备有直径55mm钢丝缆,长度约1000米/根。
据船长介绍,钢丝缆自2015年至今一直未更换,但是将缆绳掉头使用了。
甲板中部配备有克令吊一部,其中能力20吨,吊臂长度约25米。
该克令吊从海船上拆解过来,目前仍然可以使用,但是存在漏油情况。
船壳整体涂布有灰色油漆。
油漆受刮擦轻微脱落。
船壳未见明显锈蚀、变形。
船舶夏季载重线吃水5.6米。
当前吃水5米左右。
甲板结构完整,未见损坏及凹坑。
甲板表面未出现锈蚀痕迹。
船舶首部设有锚机一台,锚重8吨。
锚链直径80mm,有档锚链,状况良好。
甲板上配备有8台绞缆机/锚机,用于船舶的移动和定位。
绞缆机/锚机工作状况良好。
缆桩及导缆孔状态良好。
缆机均可在驾驶台操控。
缆绳自2015年一直未换新,但是将缆绳掉头使用了,缆绳已经出现断丝情况。
缆绳已经出现断丝情况。
甲板上安装有20吨克令吊一台。
该克令吊从海船上拆解过来,目前仍然可以使用,但是存在漏油情况。
7.驾驶台及生活区检验详情
1)驾驶台
驾驶台整体较整洁,通导设备布置在驾驶台左侧。
通导设备均为二手设备,型号较为老旧,现场经过开机测试,工作正常。
通导设备列表见下表:
设备名称
型号
生产厂家
(MF/HF)中高频
SRG-3150
SAMYUNG
NAVTEXreceiver
HX-100
ShenzhenZKHXCo.,Ltd
AIS
AIS-1
埃威航电
测深仪
CS1062
深圳蓝筹星科技
导航雷达
MR-1000T
IcomInc.Japan
电子海图
2118B
新骆航海
GPS
无
无
2)生活区
船舶生活区整体分为四层,第一层为餐厅、厨房、卫生间等;第二层和第三层为居住舱室,共有约25个居住舱室,舱室内放置有上下床,但是目前无人居住;第四层为驾驶台和居住舱室。
餐厅及厨房较整洁,烹饪设施齐全,目前可以满足船员的生活需要。
生活区内部还比较干净,舱室内部设施及门窗未见损坏。
通导设备安装在驾驶台左侧。
驾驶台整体情况。
电子海图(左)和雷达(右)
测深仪(左)和NAVTEX(右)
AIS(左)和中高频(右)
船舶顶部桅灯。
驾驶台甲板情况良好。
驾驶台甲板情况良好。
起重机安放支架情况良好。
船员房间。
船员房间。
船员房间。
第二、三层共有约25个居住舱室。
舱室内放置有上下床。
厨房整洁,状况良好。
厨房整洁,状况良好。
餐厅状况良好。
公共卫生间。
8.消防救生设备检验详情
救生设备
船舶左右两舷各有一部重力施放式救生艇,额定配员25人。
其中右舷救生艇的玻璃钢船壳出现两个破洞,左舷救生艇船壳完整。
两艘救生艇的电池均已损坏,发动机无法启动。
救生艇内部配置的食品、饮用水等均已过期。
船舶左右两舷各放置水压释放式救生阀3具,共6具。
每具救生筏的额定配员20人。
静水压力释放装置已经过期。
驾驶台顶部放置EPIRB一部,制造商SAMYUNG。
静水压力释放器已经过期。
驾驶台上放置有手持火焰信号,烟雾信号,红光降落伞,抛绳器等,但是均未定期检验,目前已经全部过期。
驾驶台左右两侧各有SART一部,电池已经过期,无法正常使用。
消防设备
驾驶台配备有两部自持式消防员装备,状况良好,气瓶气压正常。
消防水箱内的消防皮龙部分已经丢失、老化。
机舱配备了固定式CO2灭火系统,系统安装在生活区左舷,气瓶容量68L,共计40瓶。
生活区及其他区域配备了相应的灭火器。
CO2气瓶和灭火器均未定期检验。
右舷救生艇。
救生艇出现破洞。
左舷救生艇船壳无破损。
蓄电池已经损坏,发动机无法启动。
左右两舷各放置水压释放式救生阀3具。
静水压力释放装置已经过期。
EPIRB,静水压力释放装置已经过期。
火焰信号等均已经过期。
火焰信号等均已经过期。
火焰信号等均已经过期。
SART,电池已经过期。
消防员装备状况良好。
机舱设有CO2灭火系统。
气瓶检验已经过期。
灭火器均未进行定期检验。
部分消防皮龙已经丢失。
9.机舱设备检验详情
主推进装置
船舶无动力,无法自主航行。
船舶配备有辅助舵叶两扇,位于船舶尾部,左右各一扇,液压操控。
主发电机
船舶配备有主发电机3台*1200KW,转速720RPM,日本洋马制造,型号6280。
3台柴油机均为二手设备,型号较老旧,生产年月不祥。
3台柴油机中的一台已经报废,无法继续使用。
该台柴油机已经部分拆解,被当做备件使用。
一号和二号柴油机可以使用,但是自2015年至今一直未大修过,运转部件的磨损量未知。
每台柴油机平均每天运转8小时左右。
主发电机主要用于施工时使用,单台发电机负荷可以满足吊机的正常使用。
船舶配电板无法实现并车运行,只能单台供电。
副发电机
潍柴X6170*2台,功率300Kw,出厂日期2006年3月。
未运行,工作状况未知。
2015年至今未大修保养。
潍柴WD615*2台,功率138Kw,出厂日期2015年,一直做为生活用电发电机,运行状态良好。
2015年至今未进行大修保养。
油污水处理装置
该设备由上海船舶设备研究所制造,设计处理量2立方米/时。
一直未使用,状况未知。
辅助机械
伙食冷库:
伙食冰机一直未使用,状况未知。
船员一直使用冰箱储存食品。
热水系统:
无,船员洗浴使用独立热水器。
空调系统:
无法使用。
船员房间设有独立空调。
船舶设有单独的暖气片,由电加热器进行加热,以便冬天进行取暖。
但是船舶一直在热带地区施工,该设备一直未使用。
两台柴油发电机工作正常,功率1200KW
柴油机为二手设备,型号较老旧
发电机工作正常。
三号发电机已经报废。
主配电屏,二手部件,目前工作良好。
并电屏。
无法实现并车运行。
潍柴X6170*2台,功率300Kw。
未运行,工作状况未知。
潍柴WD615*2台,功率138Kw。
一直做为生活用电发电机,运行状态良好。
油水分离器,2m³/时,工作状况未知。
伙食冰机一直未使用,状况未知。
房间暖气片用电加热器
船员房间配备独立空调。
10.压载舱及燃油舱室
船舶为双层船壳并且布置有双层底,双层船壳作为船舶的压载水舱。
船首布置有2个压载水舱,左右两侧分别布置有4个压载水舱,每个舱的容量约为200立方米。
压载舱内均存有压载水,无法进入到内部进行检查。
从人孔盖处观察,压载舱内部防锈涂层已经全部脱落。
舱壁及结构表面出现锈蚀。
由于水质较清,可以观察到内部的结构情况,内部结构较完整,未出现腐蚀断裂的情况。
船舶尾部设有柴油舱1个,容量约为800m³。
船舶设备全部使用柴油,无重油舱。
据船长介绍,船舶施工过程使用的柴油全部由工程项目部负责。
淡水舱1个,容量约为1200m³,设置在船舶尾部。
舱壁及结构表面出现锈蚀
舱壁及结构表面出现锈蚀
内部结构较完整,未出现腐蚀断裂的情况
内部结构较完整,未出现腐蚀断裂的情况
11.船舶检验结论
1)船舶无动力,不具备自主航行能力。
2)该轮船体及甲板油漆轻微脱落,未出现明显锈蚀。
压载舱内部舱壁及结构表面出现锈蚀。
3)甲板锚机和缆机基本状况较好,操控正常。
4)起重机设计生产厂商不明,吊臂进行过改装。
吊机塔身及吊臂外观良好。
目前全回转起重能力400吨*98米,工作正常。
5)起重机的起吊钢丝和变幅钢丝外观没有损伤,上次换新日期为2015年。
回转机构的齿轮箱受过损伤,目前已经修复。
6)机舱主、副发电机受国外条件限制,均未定期保养,磨损量未知。
7)驾驶台通导设备均为二手设备,型号老旧。
8)所有消防救生设备均未定期检验,全部过期。
9)由于缺乏船舶详细图纸及证书,设备的具体参数不详。
12.验船师声明:
1)我们在本报告中陈述的事实是真实的、准确的,以上的船况鉴定是根据现有的资料以及检验师现场勘验从专业性的角度上推断出的结论。
2)所报告的状况系检验师在有限的技术条件下尽自己最大可能的发现和专业经验所作的判断,不包含任何潜在的、隐蔽的和不易发现的缺陷对本报告所述内容的修正。
3)本检验报告仅为委托人用于本次鉴定目的时使用,若改变鉴定目的或用于其它用途对报告使用者造成的的任何影响和损失,我公司不承担任何责任。
4)任何根据本次鉴定目的而使用本检验报告者若对本报告内容有任何疑问和异议,可于本报告签发之日起十日内向本鉴定机构提出,本鉴定机构承诺在收到质疑后尽快予以答复并且最迟不会超过二十日;
5)署名检验师克尽职守,力尽所能,公正地进行鉴定工作,以上报告对任何利益方均无偏见,且保留对本报告的解释权,谨此声明。
署名检验人员:
署名检验人员:
署名检验人员:
XX公司
2019年09月12日
附件清单
1.山东**市**区人民法院司法鉴定委托书
2.鉴定机构资质复印件
3.验船师资质证书复印件
4.船舶证书复印件
- 配套讲稿:
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