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监理总结
监理工作报告
(A1、A2合同段)
第一章监理工作概况
一、工程建设概况
(一)工程概况
**机场高速公路是**市公路规划网“九高速、四纵三横、九加密”中的第四条高速。
**机场高速公路工程是**市公路网规划的重要组成部分,是连接**机场、**航空产业园的快速陆路通道,其建设对**发展为珠江口西岸核心城市及区域性交通枢纽、完善**两港疏运系统及区域综合运输网络等具有重要意义。
**机场高速公路工程施工监理JL1合同段,全长22.3KM,起止桩号为K0+000~K22+300。
本次交工验收范围K0+000-K15+168段。
(二)技术标准
公路等级:
双向四车道高速公路。
设计车速:
100公里/小时。
路基宽度:
整体式26米,分离式13米。
行车道宽度:
2×7.5米。
桥涵设计荷载等级:
公路—
级。
(三)项目业主
本项目业主为**交通集团有限公司,全线总投资概算325171.23万元。
(四)项目监理
第JL1合同段的监理单位是****咨询监理公司。
(五)项目工期
第JL1合同段监理服务期为55个月,其中施工准备期2个月,施工期29个月,施工缺陷责任期监理24个月。
(六)主要参建单位
建设单位是**交通集团有限公司。
(七)合同造价和工期
A1标中标价为60237.6263万元,合同工期24月(730日历天),交工日期为2012年3月2日。
A2标中标价为81665.5649万元,合同工期22.3月(670日历天),交工日期为2012年4月10日。
二、监理工作概况
(一)合同签订与进场时间
咨询监理公司于2009年12月23日与**交通集团有限公司签订了**机场高速公路施工监理JL1合同段的监理服务协议,合同日期为55个月。
根据监理服务合同及业主要求,我公司选派精兵强将成立了第一监理合同段的监理队伍,监理队伍的组成基本上以本公司正式员工为主,根据工作的需要,从公司外聘请少量的监理人员以强大监理队伍并签定了劳动协议并发放了正式的监理工程师聘书。
(二)合同承监范围
所辖土建工程K0+000~K22+300段路基、桥涵、互通立交、隧道工程。
土建A1合同段全长12.4KM,主要工程量包括:
机场西互通立交(匝道桥长345.6m)、机场西高架桥(278.2m)、眼浪山1#隧道(1455m)、龙塘村1#大桥(503.2m)、龙塘村2#大桥(278.2m)、眼浪山2#隧道(426.5m)、三灶互通立交(匝道桥长862.2m)、金湾大道高架桥(2399.5m)、大门河高架桥(1310.8m)、102万路基土石方、2976m改建旧路;土建A2合同段全长9.9KM,主要工程量包括:
红旗互通立交(匝道桥长1991.353m)、鸡啼门特大桥(9702.9m)、197.1m路基工程。
的施工准备阶段、施工阶段的全部监理工作及缺陷责任期的监理工作。
第JL1总监办监理合同总价为2165万元。
本次交工范围:
K0+000—K15+168段一期土建工程。
(三)监理组织机构
本监理为一级监理管理机构,JL1总监办设总监一名,总监代表一名。
下设综合办公室、工程技术部、安全环保部、计划合同部、中心试验室五个部门,并在A1和A2标各设一个驻地监理组,负责现场监理工作。
(四)监理人员投入情况
为了保证**机场高速公路JL1合同段监理工作的有效开展,确保实现各项监理目标,湖咨询监理公司高度重视该监理项目,组织了一支有较高理论知识和丰富监理经验的监理队伍进行**机场高速公路JL1合同段的监理工作。
JL1总监办按合同规定进场总监1名、总监代表1名、合约部长1名、中心试验室主任1名、路基工程师3名、桥梁工程师4名、隧道工程师3名、地质工程师1名、测量工程师1名、试验工程师2名、环境工程工程师1名、合同管理工程师1名、造价工程师1名、安全主任1名、竣工档案编制1名、专职安全员2名、监理员19名,实际进场监理人员43人(合同规定40人),在整个施工阶段监理期间,我办保持了相对稳定的监理组织,监理人员没有较大变动,主要监理人员的进场和退场均经过业主的批复,全部监理人员均向业主报备。
(五)办公设备投入情况
按照合同规定总监办配备了相关办公设备:
监理车辆6辆,实际进场监理车辆6辆。
办公设施和生活设施均达到合同要求,满足开展监理工作的办公和生活需要。
(六)试验室建设情况
总监办中心试验室按照《广东省公路水运工程工地试验室管理办法》、《广东省高速公路工程工地试验室试验检测能力标准》以及《广东省高速公路建设标准化管理规定(试行)》的要求配备了10名试验检测工作人员,其中持交通部检测师证2名,持交通部认可试验检测员证5人,辅助试验工2人,资料员1人。
试验室建筑面积为180㎡,包括水泥室混凝土室、集料土工室、力学室、标养室、留样室、办公室。
关于试验检测仪器设备,**机场高速公路第JL1合同段在招标时其要求的试验仪器设备不仅有一期工程设备,还有二期设备(本监理标无二期工程),或有的是根本用不上的设备,或是重复配置的设备,而有些必需设备招标又无要求,投标时不得不响应招标文件,因此本中心试验室的试验仪器是根据《广东省公路水运工程工地试验室管理办法》、《广东省高速公路建设标准化管理规定(试行)》及《广东省高速公路水运工程建设项目工地试验室试验检测能力标准》配置,以及满足**机场高速第JL1合同段施工监理试验检测工作而进行配置,设备有减有增(增加了水泥胶砂振动台、砼取芯机、钢筋位置测定仪、粉煤灰试验全套设备等十多台套仪器设备),并能满足《广东省公路水运工程工地试验室管理办法》及《广东省高速公路水运工程建设项目工地试验室试验检测能力标准》的需要,并基本满足《广东省高速公路建设标准化管理规定(试行)》。
第二章工程质量管理
质量控制是监理工程师对工程进行五大控制的核心,也是监理内部质量保证体系的关键。
各级监理机构都要把质量控制工作当作首要任务来抓。
施工过程的质量控制是整个工程的关键,也是工作的重点。
监理工作以“有超前意识,预防为主;严格要求,跟班监理;主动协调,积极参与;实事求是,讲究科学”作为指导思想。
监理工程师的主要工作是检查,按照设计图纸、规范、标准规定进行,按工程质量管理流程图运转。
为了保证质量控制的有效落实、JL1总监办制定了**机场高速公路第JL1合同段总监办质量监理工作制度、工序交验工作制度、安全监理工作制度,环保水保监理工作制度、廉政建设工作制度、学习和培训制度、监理工作考核和激励制度、工地例会制度、监理日志、日报和监理月报制度等,并且进行贯彻执行和落实,有力地推进了监理工作的有效开展。
一、质量管理措施
在工程质量监理中,采用以下方法对工程质量进行控制。
(一)测量复核
1、旁站检查
2、巡视检查
3、试验检测
4、成品验收
(二)质量保证措施
1、把好分项工程开工关
单项工程开前,施工单位至少提前7天向驻地办监理工程师提交单项工程开工报告,其内容包括分项工程的施工计划、施工方案、机械设备、施工人员、质量控制措施以及材料到场、检验情况安全环保措施准备情况等。
总监办监理工程师对开工报告进行严格审查,做到“四不准”:
(1)人力、材料、机械设备准备不足不准开工;
(2)未经试验认可的材料不准使用;
(3)施工方案、施工工艺未经批准,施工中不准采用;
(4)上道工序未经验收,下道工序不准进行。
如果上述条件已具备且与《施工组织设计》基本相符,则签发开工报告。
工程质量检验成果是评定工程质量好坏的主要依据,承包人施工检验(自检)是基础,监理工程师抽检是控制和关键,质监部门检验是监督,通过三级质量检验来保证工程质量。
监理组织开展质量检验工作有:
2、抓好工程质量检验
(1)建立总监办中心试验室
建立与工程试验检测相适应的总监办中心试验室。
中心试验室的主要任务是:
验核承包人在施工前所做的材料(包括土工、水质)标准试验和各种混合料组成配合比试验的结果;在施工中当材料发生变化和因上述变化致使混合料不适用时须重新对新的材料所作的标准试验和新的混合料组成配合比试验的结果;完成监理质量抽查检测试验;对承包人的工地试验室进行验收和技术指导。
(2)承包人建立工地试验室
工程开工前,承包人须建立满足现场进行施工质量检测试验的工地试验室,其试验室配备的仪器、设备和人员须满足检测试验的需要。
根据合同,监理工作可使用承包人的工地试验室。
(3)质量检验的内容包括:
原材料检验,主要有路基填料、钢材、水泥、砂石料;填方路基的现场压实度试验;桥涵地基检验。
一般采用直观和触探的方法,必要时可进行土壤分析试验或承载力试验;桩的检验,采用声测法或无破损检测法对有无断桩或夹层等质量问题进行检验;结构混凝土检验,一般应作抗压强度试验,必要时还应作防渗及抗折强度等试验;路面试验路段,试验成功的数据作为今后主体工程控制的依据;标准试验的平等复核试验。
(4)保证检测频率
为确保各种检测达频率到要求,在监理工程师旁站下,进行全频率取样自检。
3、抓现场施工质量
监理工程师抓现场施工质量要做到“五勤”,即腿勤、眼勤、嘴勤、手勤、脑勤,为创优质工程站好岗。
重点抓以下方面:
一是抓路基填方的质量。
监理工程师将加大对路基的软基处理和填方检查的力度,做好预防工作。
施工中若发现填土液限、塑限超标,分层厚度,压实度检测不合格,路基出现弹簧,即下达书面指令,责令返工;同时,积极帮助解决难题,协调关系。
二是抓桥梁工程质量。
桥梁工程是工程建设监理工作的重点,百年大计,质量第一。
根据先制订的监理程序,实行全方位、全过程旁站监理。
施工质量控制的重点,难点是钻孔灌注桩基础、A2合同段96+100+96连续钢构、挖孔桩基础、墩柱的外观质量,现浇箱梁和预制箱梁的内实外美。
为达到工程质量的优质目标,业主、监理和施工单位应齐抓共管,团结协作,密切配合工作。
三是抓隧道工程质量。
抓好超前地质预报和监控量测工作。
重点抓好眼浪山2#隧道小净距隧道监理工作。
监理在工序管理过程中,及时发现工程缺陷和质量、事故隐患,采取相应的措施,把工序中可能发生的质量隐患,消灭在萌芽状态。
四是抓浆砌工程质量。
首先,要求按配合比施工,砂浆集中拌和,砂料过磅,禁止人工拌和。
其次,由于施工单位砌石多为民工,素质低,所以监理工程师应加强巡视、旁站,指导现场施工。
总监办要对已完成的浆砌工程,进行全面细致检查,包括破坏性检查,发现砌筑砂浆不饱满,砂浆标号不够,有空洞,质量差等质量达不到规范要求时,均应责令返工处理。
5、抓交工验收
交工检验方法、频率及标准按交通中颁发的《公路工程质量检验评定标准》办理,检测项目主要有砼强度,路基压实度、弯沉值,路面厚度、平整度,中线平面偏位、宽度、边坡、纵断高程、横坡,路面纵横缝顺直度。
大、中桥梁梁面,必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作,严格执行技术规范和有关技术操作规程的规定,保证工程质量优良。
施工每道工序必须严格实行检验制度,每道工序必须检验合格,资料签证完整后方能进入下道工序施工。
由于受各种因素影响,标高往往控制不准,桥面铺装层厚度得不到保障。
监理工程师在承包人自检的基础上对每座大、中桥梁面进行详细测量,发现标高与设计不符的,均需进行处理。
隧道工程,隧道施工应加强地质工作,以达到地质预测预报的目的。
常规地段应实施跟踪地质调查,不良地质地段应进行超前地质预报。
地质预测预报应作为必备工序纳入施工组织管理。
监控量测是施工工艺流程中的一个重要工序,应贯穿施工的全过程。
严抓施工过程中的每到验收检验关。
交工验收工作在施工单位自检合格的前提下,中心试验室、总监办分段逐层依次进行初验收。
凡初验收不合格的,要求施工单位进行返工处理,处理后再验收,直到达到标准。
(三)质量管理的保证措施
JL1总监办在监理工作中各级监理人员始终牢记“百年大计,质量为本”的质量理念,以督促承包人建立健全的质量体系,认真监督质量保证体系的运转,全面落实全员、全过程、全方位的质量管理工作机制,深入贯彻“预防为主,防检结合”的控制手段,全面推进工程质量管理工作。
1、严格执行监理程序
严格执行监理程序,坚持“开工报告、工序自检、工程验收、中间交工、中间计量”的质量程序。
深化过程控制,严把质量关,每道工序必须经承包人自检合格,并报监理检验合格后,才能进行下道工序的施工,对重要的隐蔽工序的封闭,必须有严格的隐蔽工程检查记录和工程照片拍摄规定。
每个分项工程经检验评定合格后才能进行后续工程的施工。
在现场监理工程中,监理工程师作好了事前、事中、事后的监理工作,及时发现问题,及时纠正不合格工程,防患于未然,减少损失,不留隐患。
在监理工程中采用各种试验手段真实采集各种数据,凭客观真实的数据说话,做到科学公正。
2、对施工方案的审核
总监办根据工程的实际情况,对单位、分部、分项工程,关键工程施工技术方案进行了审批。
(1)根据监理实施细则,明确了施工方案分级管理审批程序并对方案的主要内容、上报时限、表达方式等进行了明确规定。
(2)监理工程师对施工方案工期安排的合理性、施工技术措施的可行性、设备设施能力的保证性进行了审批,保证施工方案对施工的正常指导。
(3)监理工程师严格审查承包人在施工方案中上报的特种作业人员的资格,上岗证件。
特种作业施工资质和许可证,不符合条件的不允许进行特种作业。
3、对承包人质量保证体系的审查和运行进行监督。
(1)监理工程师通过书面文件要求承包人提交质量保证体系单行文件,并规定了相应的格式和内容。
(2)承包人按照监理工程师的要求,配备了符合要求的质量管理人员,并正常的开展了质量保证体系的运行工作。
(3)监理工程师对质量保证体系依据实际情况进行了审查,提出了相应的审查意见。
(4)施工过程中,监理工程师每月对承包人质量保证体系运行情况进行检查,填写了书面检查记录,并要求承包人对不称职的质量管理人员进行撤换,保证质量保证体系的正常运转。
4、工程试验
JL1总监办中心试验承担着各项室内试验及现场检测任务,是对工程质量做出评价和有效控制各个施工环节质量的重要机构。
**机场高速公路JL1总监办中心试验室在试验检测工作中遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则,认真执行试验检测工作的各项法规,严格检查制度,维护了项目管理目和承包人的合法权益。
JL1总监办中心试验室按合同及“广东省工地试验室标准法管理的要求”。
于2010年2月初组建中心试验室,配备了较齐全的试验室检测仪器设备和具有专业技术职称试验检测人员,满足了工程项目进行数据控制和试验检测任务。
并于2010年2月底对所有试验仪器设备进行标定和通过项目管理验收合格,并通过广东省交通质检站备案。
在本项目所辖范围进行试验检测工作。
为保证试验检测质量,JL1中心试验室按省质检站及项目管理部的要求,及本项目特点,制定各项规章制度及各种试验仪器设备的操作规程,并多次组织试验检测人员培训学习,提高试验检测人员业务能力,强化对试验检测工作的责任感。
JL1总监办中心试验室在试验检测工作中,严格按照合同要求,依据有关国家标准、行业标准及相关规定的频率的要求开展工作。
根据本项目的特点,合同文件要求,JL1总监办中心试验室提高以下几个方面开展工作,确保工程质量,保证试验数据准确、真实、有效及时性。
一、严保原材料进厂和使用关,从源头进行控制和管理。
原材料质量是工程体质量的基础,原材料进厂前总监办首先要求承包人进行市场调查和考核,择优选择社会信誉好,生产能力强,质量规定可靠的生产厂家。
选定前承包人和试验人员在现场进行取样试验,试验合格后,再结合各方面的考核情况予审批后进场。
总监办中心试验室要求承包人试验室按规定频率进行自检,自检合格后报中心试验室抽检合格后才允许使用,杜绝了边检验边使用以未检验就未使用的违规现象,检验合格的材料按照有关规定存放,保管和使用,2012年6月根据**市政府“三打两建”的要求,本项目增加了钢筋原材直径偏差指标检测项目,使用于本项目的钢筋原材,从源头得到有效及时控制,对承包人使用不合格材料用于本项目,坚决推倒重来,坚决杜绝质量和安全隐患,若发现违规行为,坚决按照合同规定进行处罚,正是因为对原材料严格的检验和把关,至今未发现承包人使用不合格原材料施工,确保工程质量的安全;二、对本项目工程实体检测控制,针对本项目特点,加大质量检测力度,树立质量第一的思想。
检测过程中能针对性对过程中出现问题环节,重点是承包人混凝土拌和站,及拌和站混凝土质量,为保证促进各实体工程达到内优外美的目的,JL1总监办中心试验室加强巡检和抽检力度,检查拌和站混凝土搅拌时间,是否按配合比拌合,及现场检测坍落度,及时取样混凝土质量,从而源头控制的质量,杜绝和避免不合要求混凝土用于施工。
对本项目结构众多的特点,根据广东省质检站“钢筋加工与安装质量通病专项治理活动通知的要求”,加强对承包人钢筋加工及保护层厚度抽检力度,从钢筋加工、焊接、安装及时现场检查,发现问题及时口头通知施工人员现场改进,使其符合设计及规定要求,定期和不定期对所辖标段,进行现场回弹强度和钢筋保护层厚度进行检测,从而总体上控制结构物体质量;三、试验检测工作规范有效,JL1总监办中心试验室严格按规定要求开展试验检测和对承包人工地试验室,进行严格的监督管理;一方面中心试验室,对承包人工地试验室进行严格的监管,检查其试验人员操作的规范性,试验数据的真实性和自检频率是否满足规范规定要求,检查其试验仪器的状况是否正常,状况不正常的仪器坚决不允许进行试验检测工作,检测承包人工地试验室试验台账登记及时性,试验室资料填写的规范性和完整性等。
同时定期检查承包人工地试验室对存在的问题要求及时整改,并进行复检。
通过严格监管使承包人的工地试验室自检工作充分发挥自控的作用和基础控制作用。
另一方面中心试验室严格按照试验规程规范和检验评定标准的要求,对工程使用的原材料配合比施工过程的质量和成品质量,以不少于规定的频率进行标准试验和抽检,抽检采用程序化和突击检查等多种形式来进行,从而保证试验工作严格、认真、严谨和规范,从而保证数据真实反馈及时,严保了试验检测这一重要关口。
JL1总监办中心试验室参加**机场高速项目至今认真执行省质检站项目管理部的要求,全面执行和发挥试验检测的职能作用,充分调动了试验检测人员在机场高速建设管理的积极性、智慧性和创造性,努力做好本职工作,各种试验检测的各种资料做到分门别类,及时归档,为创造**机场高速精品工程做出了应有的贡献。
截止2013年1月25日,JL1总监办中心试验室共完成:
累计完成土的击实试验16次;CBR试验10组;路基压实度(含台背回填)4614点次;粗集料428批次;细集料458批次;钢筋试验1765组;钢筋焊接722次;水泥试验240次;砼配合比96组;粉煤灰74次;砼强度16074组;地基承载力37次。
各项试验均达到规范及总监办规定的抽检频率。
检测项目
抽检次数
合格次数
合格比例(100%)
路基压实度
4570
4570
100
击实标准干密度
16
16
100
弯沉
1044
1044
100
CBR试验
10
10
100
粗集料
291
288
99.1
细集料
320
320
100
钢筋试验
1067
1064
99.7
水泥试验
162
162
100
砼配合比
96
96
100
砼强度
10802
10802
100
地基承载力
37
37
-
钢筋焊接
425
412
97
粉煤灰
54
54
100
外加剂
7
7
100
沙井袋
2
2
100
钢绞线
7
7
100
波纹管
3
3
100
锚具、夹片
18
18
100
土工格栅
1
1
100
橡胶支座
7
7
100
防水卷材
2
2
100
钢筋网
1
1
100
**机场高速JL1总监办中心试验监理抽检情况表
注:
未交工段未统计
5、工程测量
测量工作要贯穿于施工的全过程,是监理工程师质量控制的重点之一,测量工作一旦失误,往往造成质量事故,带来严重损失。
因此监理工程师对放线所依据的基准点、基准线都要通过严格的复测,在施工各阶段将加强测量的检测工作
导线、中线、水准点的复核测量及施工中施工放样检测工作的情况。
我办针对本监理合同段技术复杂、合同工期紧、任务急的特点,在熟悉合同条款、规范、规程和技术标准的基础上,制定了较为完善的测量工作大纲,随着工程进行和深入,中间不断地根据实际情况对各个阶段的测量工作进行计划和指导,做到高起点、严要求,确保万无一失。
(1)施工准备阶段的测量监理
1)首先,熟悉设计单位所提供的有关测量成果、资料,组织各个施工单位负责人一起介绍相关的技术规范标准和以后测量工作的基本思路,明确各关键工序的测量要点,理清工作程序。
2)组织施工单位人员进行现场交接桩,并全过程的与施工单位一起对全线平面、高程控制点进行同等到精度复核。
3)工程开工前,督促并参与了各施工单位对路线原始地面进行复测,为可能产生的工程数量变更提供了第一手资料。
4)要求施工单位进行施工放线,并实地抽检和审查。
5)针对合同段桥多技术复杂、各个施工单位由于刚进场,许多情况不明的特点,我办要求各施工单位测量人员在进行正常工作时,见缝插针地对各个桥涵桩基进行设计值平面验算。
分阶段、分批次地将结果保送测量工程师进行复核。
6)对施工单位测量人员和各种器具进行检查和督促。
采用较为先进的GPS,使测量工作始终处于良好的直观状态;通过对人员检查,较好地保证了人员的稳定状态,避免了不稳定状态时可能产生的断档及不负责现象,也为有针对性地加强抽检力度,提供了足够的了解。
7)综合各方面的情况后,我办据实编制了测量计划大纲和规章制度,加强了对各个环带的管理,将路基工程、桥涵工程、特别是桩基工程的重点控制处一一列举,做到有的放矢,一切以数据说话,使我办测量工作始终处于有序状态,避免了由于混乱,可能产生的漏检现象的发生。
6、进场原材料
严格控制工程用原材料质量,监理工程师对进场原材料的品质、存储进行了认真的检查,并填写了进场原材料记录。
未经检验合格和监理批准的材料不准用于永久工程施工,实验工程师严格按规范对进场原材料进行抽检,对不符合要求的原材料以书面文件责令承包人坚决清除出场。
7、旁站、巡视和抽检制度
根据本工程特点,总监办制定了明确的旁站、巡视和抽检制度。
对工程关键部位、关键工序、重要工程进行全方位、全环节、全过程的旁站,对钢筋焊接绑扎等以巡视检查为主;对关键部位、隐蔽工程实行三人以上定点联合检查。
监理组按照JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》对已完工程进行抽检验收,通过旁站、巡视及抽检,及时纠正了承包商在施工中的不规范行为,使工程得到有效的控制和规范,工程质量得到了保证。
8、监理组织内部管理
总监办加强了监理队伍的管理,在员工中实行了绩效考核。
监理人员实行了监理岗位责任制,明确了各级监理人员的责任,落实每个人员的责任,保证了监理人员的责任落实,强化每一个监理人员的质量、安全责任意识。
9、工作指令
有效的运用工作指令、返工指令、暂停工指令等监理指令对工程质量进行监控,搞好指令的回复工作,注重管理的闭合。
10、实行监理例会制
严格要求按照监理规范的要求,每月及时召开了监理工程师例会,及时对各合同段存在的质量问题进行沟通、协调、处理、确保了信息畅通和处理及时,有效支持了各项工作的顺利展开。
11、坚持工程缺陷及事故处理的监理程序和质量危机处理程序。
12、加强隐蔽工程施工过程监理
隐蔽工程分路基和构造物两大类:
主要有软土地基处理、桥涵构造物台背回填、构造物基础、隧道施工等。
对于构造物基础、钢筋安装、清淤回填、台背回填、软基处理、隧道施工等隐蔽工程,我办将其作为重点项目或关键部位加以全过程、全方位、全环节的监理,做到了有施工记录
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