年产200万件汽车铝合金轮毂生产线建设项目可研报告.docx
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年产200万件汽车铝合金轮毂生产线建设项目可研报告.docx
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年产200万件汽车铝合金轮毂生产线建设项目可研报告
项目可行性报告
年产200万件汽车铝合金轮毂生产线建设项目筹建组编制
、
项目基本概要
、
项目背景与发展概况
三、
市场分析
四、
生产规模和产品销售预测
五、
产品工艺
六、
项目规划、建筑面积及生产车间工艺技术设备方案
七、
主要物料供应安排
八、
公共设施
九、
环保、节能及职业安全
十、
十一、
人员与培训
经济效益和社会效益
十二、工程建设进度
十三、投资估算及资金筹措
十四、财务计算和经济评价
十五、风险分析
十六、可行性研究的结论
十七、可行性报告编制说明
十八、附件
第一章总论错误!
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1.1项目名称错误!
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1.2项目建设单位及建设单位简介……错误!
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1.3项目可行性研究报告编制单位……错误!
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1.4项目可行性研究报告编制的依据....错误!
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1.5项目建设地点错误!
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1.6建设目标、改造模式和建设内容..…错误!
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1.7项目总投资及资金筹措错误!
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1.8结论及建议错误!
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第二章项目背景和建设的必要性错误!
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2.1项目提出的背景错误!
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2.2项目建设的必要性错误!
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拆迁目标、建设规模和内容错误!
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3.1总体目标错误!
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3.2拆迁模式错误!
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3.3建设规模和内容错误!
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第四章建设条件与场址错误!
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4.1项目地点错误!
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4.2自然条件错误!
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4.3市政基础设施配套条件错误!
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4.4原材料供应与保障错误!
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第五章工程技术方案错误!
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5.1拆迁补偿安置政策依据错误!
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5.2补偿安置方式错误!
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522土地补偿办法错误!
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5.3补偿范围与对象错误!
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5.4拆迁总体设想错误!
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5.5拆迁示范区(M区)实际调查情况…错误!
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5.6拆迁安置计划错误!
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5.7拆迁工程错误!
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第六章环境保护与评价错误!
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6.1环境质量标准依据错误!
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6.2建设地点环境现状错误!
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6.3环境保护原则错误!
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第七章组织机构与劳动定员错误!
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7.1机构设置错误!
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7.2劳动定员错误!
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7.3建设管理错误!
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第八章项目实施进度建议错误!
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8.1建设进度计划错误!
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8.2项目建设进度表错误!
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第九章工程招标错误!
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9.1总则错误!
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9.2招标内容及范围错误!
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第十章投资估算与资金筹措错误!
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10.1估算的范围和依据错误!
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10.2项目总投资估算错误!
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10.3资金使用计划与资金筹措错误!
第^一章经济效益评价错误!
11.1出让土地收入估算错误!
11.2效益测算错误!
第十二章社会效益与风险分析错误!
12.1社会效益分析错误!
12.2风险分析错误!
附图
1、项目区位图
2、项目现状图
3、项目回迁按置地块图
4、项目拆迁及保留面积图
项目基本概要
1、项目名称:
年产200万件汽车铝合金轮毂生产线建设项目
2、公司名称
中文:
法定地址:
3、项目参加企业
甲方:
公司名称---
法定地址:
成立年月:
注册资本:
1亿元
经营范围:
汽车铝合金轮毂制造、销售;货物进出口业务(国际禁止或限制进出口的货物除外)
4、合资公司经营范围
生产和经营、开发轿车、越野车、轻型客车配套用的铝合金轮毂及高强度铝合金精密铸件,专业从事各种汽车铝合金车轮的设计、制造和销售。
5、投资状况
项目总投资:
5亿元人民币
注册资本:
1亿元人民币
出资方式:
出资比例:
4000
项目占地面积100亩,年产铝圈200万只,年均销售收入8亿元,其中出口创汇万美元,国内OEM市场5亿元,年可达税收5000万元。
6、合资期限
自合资公司取得营业执照之日起30年,其后可以延长。
7、项目定位和愿景
秉承“追求卓越、服务用户、奉献社会”的理念,发扬“诚信、共赢、发展”的企业精神,内外市场兼顾,配套和售后市场并举;矢志成为具有现代化技术水平和管理水平,具有国内和国际竞争能力的高品质铝合金轮毂生产企业,成为国内同行业中颇具影响力的现代化车轮制造企业。
8项目规划和发展思路
通过QS9OO0ISO/TS16949质量体系认证和国际认证机构如TuV(德国)、VIA(日本)和SFI(美国)的认证,创建“推荐名牌企业”、“产品质量信得过企业”、“高新技术企业”和“零部件出口基地企业”,采用多渠道销售策略,向OEM中国零售客户和海外客户三大客
户群销售本公司产品。
在OEM销售方面,主要销售给中国汽车制造商;在零售方面,通过覆盖中国主要省份的经销网络一一40家指定区域销售商向全国的零售消费者销售产品;在出口销售方面,主要向美国、欧洲、日本和韩国车轮经销商出口。
二、项目背景与发展概况
1、铝圈产品特征
轮毂是汽车上最重要的安全零件之一,铝合金车轮是汽车高速化”、节能化”和现代时
装化”的产物,随着汽车市场日新月异的开拓和发展,现在,不仅绝大部分轿车装上铝车轮,而且愈来愈多的中型、大型汽车(客车、货车等)正在采用大尺寸铝合金车轮,用铝合金车轮来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显。
铝合金轮毂以其舒适性、轻量化、材料可回收等特点正逐步代替钢制轮毂成为汽车轮毂的最佳选择。
铝合金铝圈除了造型美观、不易生锈、与汽车整体相衬托体现个性以外,还具有以下特点:
(1)安全:
铝合金的热传导系数比钢、铁的大3倍,散热效果自然要好得多,从而增强了制动效能,提高了轮胎和制动盘的使用寿命,有效地保障了汽车的安全行驶。
(2)舒适:
装有铝合金轮毂的汽车一般都采用扁平轮胎。
扁平轮胎的缓冲和吸振性能优于普通轮胎。
这样,汽车在不平的道路上或高速行驶时,舒适性会大大提高。
(3)节能:
铝合金轮毂质量轻(同样规格的铝轮毂比钢轮毂要轻约2kg)、制造精度高,所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。
这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力,从而减少油耗
2、汽车及铝圈产业背景
中国是汽车生产、消费增长最快、潜力最大的国家。
2015年中国产销量双超2450万辆,
成为世界第一汽车产销大国,预计未来几年还将以20%的速度增长。
轿车的汽车铝合金车轮
装车率达到80%(还不包括消费者自行更换),这对汽车铝合金车轮的生产和销售形成非常强大的推动力。
随着道路交通和汽车工业发展及汽车进入家庭,铝合金轮毂由于重量轻、强度
适中,延伸性能好和耐候条件佳,并具有款式多而美观,在高速行驶状态下散热快及同等条件下可增加载重量和节省燃油,提高汽车机动性等优良性能,因而越来越受到人们的重视,成为轿车、越野车、轻型客车的必配部件,有着广润的市场和发展前景。
国际汽车工业全球化趋势为我国零部件工业提供了新的发展机遇为了增强竞争优势,跨国
公司在全球范围内优化资源配置,在研发、生产、采购、物流等方面压缩成本其中零部件向低成本、发展中国家转移的趋势越来越强铝合金轮毂是资源消耗型产品,制造成本居高不下,汽车
主机厂面临很大成本压力,最早实现全球采购的零件之一尤其在全球最大的汽车市场——美国,
通用、福特和克莱斯勒在油价上涨、销售下滑、市场被日本品牌汽车逐渐蚕食的情况下,想方
设法压缩成本,从2002年开始大幅度向中国采购,铝轮毂是三大公司在中国实现采购最早最快的产品这种局面,给成长中的中国汽车铝轮毂产业的发展提供了前所未有的机会,使行业中的佼
佼者得到了梦寐以求的进入全球最大OEM市场的历史机遇按照目前汽车工业金字塔式的多层级供货模式和全球商品链理论,要成为整车企业的一级供应商,就赢得了最佳的配套地位和市场先机,就可以参与新车型的同步开发和设计,对于快速提高供应商的技术和管理水平影响深远目前,通用已经为戴卡、六丰带来了丰厚的回报;福特宣布戴卡成为其为数不多的全球战略合作供应商之一。
3、铝圈行业发展及供需概况
根据中国汽车工业协会车轮委员会组织的对全国车轮行业的调查研究,以及对国际同业的
了解,整个汽车铝合金车轮的市场预计为:
国内市场:
2014年度国内市场需求就已达到8500万只左右,出口6000万只左右,共生产1.5亿只左右;2015年度国内市场需求达到1.2亿只左右,出口8000万只左右,共生产2亿只左右;2016年度国内市场需求达到1.5亿只左右,出口1亿只左右,共生产2.5亿只,以后还会以15%以上速度增长。
国际市场:
美国每年度7000万只左右,日本4000万只左右,西欧在5000万只左右。
全球需求量预计:
在3亿只至3.5亿只之间,未来几年将保持5%以上的增长。
我国汽车铝合金轮毂产品生产从1989年中信戴卡轮毂厂建厂投产开始,发展到今天,全国已有300多家铝轮毂生产厂,年产能力在2亿只左右。
国内外市场的强劲需求使得轮圈产业
具有广阔的前景
国内铝轮毂市场竞争比较激烈,但根据国内汽车工业的发展状况及国外汽车制造商在国内的投资意向,我国铝轮毂市场前景仍然看好,还有很大的潜力。
此外,向国外出口、开发国际市场也是我国铝轮毂产品主要销售方向之一。
4、铝圈产业建厂特征
随着汽车价格的下降,零件进口关税的下降,必将造成铝轮毅市场价格的下跌,盈利空间被大幅度的压缩。
同时为了节约物流成本,将铝轮毅制造产品配置在具有区位优势的地区成为必然的趋势,因为大批量生产基地离市场越近,运输成本就越低。
价格的竞争使汽车铝合金车轮厂家必须有效的控制成本,考虑到主机厂的安全库存、降低物流成本等因素,各汽车铝合金车轮生产厂家都将在主机厂周遍地区设立其分支生产基地,便于供货,减少流动资金占压。
因
而,国内铝轮毅制造企业将就近汽车制造厂或就近港口设厂,实行配套的模块化生产供货,围
绕整车厂呈现区域化特征。
5、XX的区位优势
6、项目概况和优势
本项目的目标是建立一个具有现代化技术水平和管理水平,具有国内和国际竟争能力的铝合金轮毂生产企业,以生产高品质为定位,开发生产大尺寸高档次产品,面向OEM、美国、日本、欧州出口,面向国内和国际两个市场。
本项目将拥有先进的自动化生产设备,完善的产品质量检测手段,并拥有一系列国际先进水平的质量检测设备。
加大人力资源开发,兴建员工培训中心,并与大学科研机构建立了长期
人才合作机制。
而合作伙伴的具有多年生产和销售经验,且在海外有一定的网络基础,将确保本项目的成功。
三、市场分析
轮毂是汽车上最重要的安全零件之一,有钢制轮毂和铝制轮毂之分,轮毂承受着汽车和载物质量作用的压力,受到车辆在起动、制动时动态扭矩的作用,还承受汽车在行驶过程中转弯、
凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。
轮毂的质量和可
靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全性,还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能,这就要求轮毂动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、尺寸和形状精度高、质量轻等,铝轮毂以其良好的综合性能满足了上述要求,在安全性、舒适性和轻量化等方面表
现突出,博得了市场青睐,正逐步代替钢制轮毂成为最佳选择。
1、市场容量
能源、环境和安全是当今世界各国极为关注的三大问题,汽车工业的发展和汽车应用普及
同这三大问题密切相关。
随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨,安全和环保法规日趋严格,汽车轻量化的要求更为迫切。
铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高,对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义,已成为汽车工业的首
选材料。
根据中国汽车工业年鉴的统计数据,安装铝合金车轮的车型集中在轿车(70%铝轮率)、
微型客(小面包)车(60%铝轮率)、轻型客(大面包及越野)车(40%铝轮率)、小货车(20%铝轮率)上。
2002年全国共生产220万辆,其中轿车109辆,全部铝合金车轮需求量700万只左右,加上零售市场100万只,全国整个市场容量就是800万只左右。
2008年,汽车产销已分别达到934.51万辆和938.05万辆,其中乘用车(轿车)产销673.77万辆和675.56万辆,加上其他需要装铝合金车轮的汽车,预计在750万辆左右,按65%综合装铝轮率,主机厂铝合
金车轮需求量在2400万只左右,加上零售市场1100万只,全国整个市场容量就是3500万只左右。
国内市场:
2015年度国内市场需求就已达到1.2亿只左右,出口8000万只左右,共生产2亿只左右;2015年全年乘用车车产销量在2450万辆左右,国内市场需求达到1亿只左右。
相对国内市场需求的井喷”国际市场增长较为缓慢,国际市场主要铝圈市场中,美国每年度需求7000万只左右,日本4000万只左右,西欧在5000万只左右。
全球总需求预计在3亿只至3.5亿只之间。
随着全球经济的复苏,未来几年轮圈需求将保持5%以上的增长。
2、国内汽车铝轮毂行业的发展进程
20世纪70年代,发达国家开始大量推广应用铝轮毂。
我国在20世纪80年代末开始了铝
轮毂工厂的建设,90年代中期进入发展期,并且持续保持着强劲的增长势头。
到2015年我国
汽车及摩托车铝轮毂年生产能力已超过2亿件。
据行业计,2015年生产汽车铝轮毂1.2亿件,其中出口6000万件;生产摩托车铝轮毂2800万件,其中出口1000万件,是世界铝轮毂生产大国。
我国铝轮毂制造行业经过了几个发展阶段。
(1)起步阶段
1988年成立的秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司是国内第一个铝轮毂生产企业,生产低压铸造铝合金汽车轮毂;第二个是1989年开始筹建的广东南海中南铝合金轮毂厂,该厂生产低压铸造、重力铸造的汽车和摩托车铝轮毂。
这两个公司逐步发展壮大起来,成为行业的先行者。
(2)发展阶段
1994-1997年是国内铝轮毂行业的发展阶段。
随着1994年我国汽车工业产业政策的出台,我国汽车、摩托车工业进入发展期。
这一时期国内铝轮毂的产量小、价格高,相对于其他铝制品属于高利润产品。
高价位吸引众多投资者参与,国内出现了投资建设铝轮毂厂的第一个高潮,这一时期新上了十几个铝轮毂厂。
而此阶段国内轿车工业规模尚小,铝轮毂的用量较少,国际市场又尚未打开,有限的国内市场由初期的两个铝轮毂厂及进口产品互相竞争,变为国内近20个厂家的竞争,铝轮毂产能远大于国内市场的需求,竞争显得异常激烈。
(3)调整阶段
1998-2001年是国内铝轮毂行业调整时期。
受1998年亚洲金融危机的影响,世界经济处于低迷状态,此时铝轮毂在我国尚属于新兴产业,新建的部分铝轮毂企业,由于缺乏有经验的技术人员,技术工艺不成熟,产品质量不过关,生产成本居高不下,各种原因导致这部分企业步履维艰,未能挺过金融危机这一难关,出现了行业内的并购和资源整合。
此时台商大举投资进入大陆铝轮毂制造行业,这一时期投资兴建的企业数量虽然不太多,但是这些企业都是独资公司,其市场大都在境外,少量在中国大陆市场。
(4)高速发展阶段
2002年至今,随着我国加入WTO,国民经济呈现良性发展势态,国家对基础建设投入的增加,扩大内需以及私人购车环境的形成,使我国汽车需求呈现出快速的增长,由于
我国汽车制造业的快速发展以及国际市场的不断开发,国内开始了新一轮投资铝轮毂的高
潮,新建扩建企业多、投资力度大、建设规模大、技术水平高、国产技术装备逐步开发应用成为这一时期投资的特点,其中民营和外资成为投资的主力。
到2015年底,全国已有约250个铝轮毂厂,年生产能力已超过2亿件,其中年生产能力1000万件以上的企业有6个、200万件以上的企业有20个,使我国成为世界铝轮毂生产大国。
这期间锻造汽车铝轮毂技术的开发成功,境外铝轮毂企业与境内企业间的合资合作,使得我国汽车铝轮毂技术水平迅速达到了国际先进水平。
随着新技术、新工艺的不断应用,自主创新能力的不断提高,企业实力不断增强,我
国铝轮毂行业正在努力做大做强,发展的主要目标是建成几个年产能超千万件的企业集团,早日使我国成为铝轮毂生产强国。
3、产业政策
我国的汽车产业政策鼓励零部件企业朝规模化、专业化发展。
对于能为多个独立的整车企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业,国家将在技术引进、技术改造、融
资以及兼并重足等方面给予优先扶持可以看出,这些机会是在全球范围内存在比较竞争优势的中国核心铝轮毂企业发展壮大的黄金机遇,也是整个铝轮毂产业完成资源有效配置、实现良性发展的有利契机。
国家将在统一规划的基础上,根据市场需求,重点支持在行业中居领先地位的优强企业,促使其尽快达到合理生产规模和较高的技术水平,实现规模经济效益。
4、国内市场分析
我国汽车工业经过几十年的建设,已初具规模,汽车产量大幅上升,目前为全球第一大汽车产销市场。
尽管我国汽车工业发展迅速,但与工业化的汽车强国相比还存在不少差距,其中之一便是汽车用材与国外存在一定差距,汽车铝化率还比较低,以轿车最为突出,一般轿车单车耗铝量仅为40-50kg左右。
对于国内零部件企业,国内汽车市场十几年来的高速发展,提供了极好的发展机遇和保障,特别是加入世界贸易组织以后,中国汽车需求量急剧增长增长最快的是乘用车,2002年增长
58.3%,2003年增长70.6%,之后几年一直保持两位数的增长速度乘用车中轿车增速最快,5年前轿车需求量是80万辆,2006年达到400万辆,年均增长37.5%,这一增长速度在世界上几乎是绝无仅有的。
2009年中国汽车产销量已经达到1300万辆超过美国,成为世界第一大汽车消费生产大国。
按照国产汽车65%铝合金轮毂的装车率计算,到2015年,整个国内铝轮毂的OEM市场将大约有3500万只这将是令其它国家铝轮毂厂商十分羡慕的发展机会。
5、国际主要市场分析
在国内汽车铝合金车轮的成本构成中,原材料占总成本的比例约55%至60%,人工成本
占4%至5%。
国外发达国家生产同类产品的成本构成中,原材料成本约占50%,人工成本约
占15%至20%。
人工成本的较大差距是国内汽车铝合金车轮行业竞争优势的重要部分。
目前国外汽车铝合金行业的平均利润率已经下降到2%以下,售价已无下降空间,国际汽车大厂为了控制成本,开始转向中国采购具有价格优势的汽车铝合金车轮。
世界船运业新造的货运船这
几年陆续交付使用,运输能力将快速增长,促使船运费降低,物流成本开始大幅度的下降,同
时随着出口量的增大,厂家可以在国外主机厂附近租仓库,就地模块化供货;国内产品设计、研发、质量都已大幅度地提高,达到国外主机厂苛刻的要求。
(1)美国市场
美国是全球第二大汽车制造及消费市场,通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大汽车制
造商主宰了美国市场,主机厂预计年需求汽车铝合金车轮4000万只左右,其零售市场预
计年需求3000万只左右,近年来,零售市场中电镀轮逐步形成主流市场,年需求量2000
万只左右。
近两年由于汽车铝合金车轮的轮型经常变化,美国制造成本偏高,尤其是电镀轮,更没有优势,很多汽车铝合金车轮制造商经营困难,专门做零售市场的厂家已基本倒闭,绝大部分给国内企业收购。
所以美国汽车制造商为增加其市场竞争优势,通过全球采购来降低成本,美国本土汽车制造商所需的铝合金车轮采购已有明显向基本以进口为主的趋势,这就为中国汽车铝合金车轮制造业庞大的产能找到了很好的市场。
(2)日本市场
日本是第三大汽车制造大国,有丰田、本田、日产、三菱、富士等汽车本土汽车产量超过1000万辆,有庞大的汽车铝合金车轮市场。
但是日本汽车铝合金车轮市场有其非常特殊的一面。
作为日系汽车制造厂商,有非常强的排外性,没有日系、台资、韩资背景的企业很难进入日本汽车制造厂商的配套体系。
所以,其他国家的汽车铝合金车轮产品和其他汽车配件一样很难进入其主机配套厂,只能做其零售市场(如雪地轮)。
(3)西欧德国、法国、英国、意大利市场
其中德国是世界是第四大汽车制造大国。
整个西欧汽车年产量超过1000万辆,其汽
车铝合金车轮市场也比较庞大,但对产品质量的要求比较高,国内对其出口量最大的厂商是秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司。
应该说,国内汽车铝合金车轮制造商在西欧市场上还是大有可为的。
在国际市场上,中国汽车铝合金车轮制造厂商的竞争对手主要集中在日本、韩国、印
2015年全年国内据中国汽车
3300万只,其中仅秦皇岛戴
3亿美金。
度,但中国企业的成本优势,是一般外国同行无法对抗的,工业协会车轮委员会的不完全统计,已出口铝合金车轮达到卡轮毂制造有限公司一厂家的汽车铝合金车轮出口金额就达
6、国外主要生产厂家分析
在美国,主要的OEM铝轮供应商有Superior,Alcoa,Hayes一lemmerz,Hitachi,Pirme以及非本土的供应商等。
其中,Supe一irro是全球规模最大的铝轮毂生产企业,占美国OEM
市场4000万只的39%(Wallstreet,Journal,june,10,2004),产品供应通用、福特、戴一克、丰田(美国)、尼桑(美国)等。
在欧洲,主要OEM供应商有ATS,Hayse一Lemmerz,BBS等。
其中,Hayes—Lemmerz是有着百年历史的公司,主要业务是钢轮。
工厂分布在欧洲、北美、亚洲等。
在日本,主要OEM铝轮毂供应商有Enkei,Topy等。
其中,Enkai规模最大、最有综合竞争力。
Supeirro已经关闭了在加州总部的一个工厂,并搬迁到墨西哥。
同样,Hayse—Lemmerz
在过去的两年也经历了由辉煌到亏损、关闭工厂的惨痛过程。
这样的结局,是美国三大汽车公司铝轮毂全球化采购的直接结果,也是包括中国的低成本竞争者有力进攻的结果。
7、国内主要生产厂家分析
我国铝轮毂产业的发展只有29年的历史,是一个新兴的汽车零部件产业,但发展很快。
从1988年戴卡轮毂制造有限公司建厂,1990年广东南海中南铝合金轮毂厂建厂、1991年昆山六丰机械工业有限公司建厂后,又陆续建成不少铝合金轮毂制造厂,目前我国铝轮毂制造厂有200余家,主要集中在汽车制造商的周边地区,如江苏、上海、广东、浙江、河北、辽宁等省市,大部分集中在在经济发达地区,年产能在8000万件以上,其中规模较大的有:
昆山六丰
机械工业有限公司、中信戴卡轮毂制造有限公司、南海中南铝合金轮毂有限公司、厦门民兴金属制品有限公司、上海国兴金属制品有限公司、远轻铝合金轮毂有限公司等,这些企业大部分为台、日独资企业或合资企业,产品很大部分定点外销。
由于铝轮毂生产是一个高投入、高产出的行业,许多企业都投资铝轮毂行业,但竞争的结果是一些企业站住了脚,一些企业被淘汰。
被淘汰的原因之一就是有些企业对铝轮毂生产的关键技术缺乏足够的认识,只重视设备的引进,忽视了成套工艺的引进。
加上人员培训不过关,造成了
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