15四川省十二五汽车产业发展规划.docx
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15四川省十二五汽车产业发展规划
四川省“十二五”汽车制造产业发展规划
目录
第一章规划背景1
第一节发展基础1
第二节主要问题3
第二章面临形势4
第一节国际汽车产业发展趋势4
第二节国内汽车产业发展趋势5
第三节汽车产业结构调整加剧6
第三章总体要求7
第一节指导思想7
第二节基本原则8
第三节发展目标9
第四章重点任务10
第一节加强引进合作,促进整车制造基地化10
第二节加大产品调整,促进产品结构合理化10
第三节加快战略重组,促进龙头企业大型化11
第四节推动集聚集约,促进产业布局园区化12
第五节抢抓战略机遇,促进新能源汽车产业化13
第五章规划实施14
第一节加大政策扶持力度14
第二节保障生产要素供给14
第三节推进重点项目建设15
第四节加大招商引资力度15
第五节支持兼并重组15
第六节积极抢占细分市场16
第七节完善产业配套体系17
第八节加快新能源汽车产业化进程17
第九节推进汽车产业技术创新18
第十节加强汽车人才队伍建设18
汽车产业是关联度高、带动作用大、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业,是我省重点发展的“7+3”产业之一。
为促进全省汽车产业加快发展,根据《四川省“十二五”工业发展规划》,结合我省产业发展实际,特制定本规划。
规划期为2011-2015年。
第一章规划背景
第一节发展基础
“十一五”期间,我省汽车制造产业主动适应国内汽车产业深度重组、结构大调整和大力发展新能源汽车的趋势,全省汽车产销稳步增长,重大项目顺利实施,新能源汽车研发及产业化加快推进,产业发展取得了较好成效。
产业发展态势良好。
“十一五”期间,我省汽车产销量保持了年均20%以上的高速增长。
2010年,全省生产汽车25.9万辆,增长33.7%,比全国平均水平高出0.7个百分点。
汽车整车及零部件制造工业总产值838亿元,增长30.4%。
汽车产业产值约占全省规模以上工业产值的3.6%,比上年提高了0.3个百分点。
产业体系不断完善。
全省共有汽车整车、零部件生产企业350余家,有汽车制造企业47家,其中整车企业11家,改装车企业27家,低速货车企业8家,从业人员13.5万人。
2010年,全省汽车产业整车制造实现产值237亿、改装车产值108亿、零部件产值460亿、车身与挂车产值34亿。
产业集中度得到进一步提升,龙头企业地位更加突出,资阳南骏、中国重汽成都王牌等5家载货汽车总产量占全省载货汽车产量的70%左右。
产品结构加速调整。
2010年,全省生产乘用车2.1万辆,占全省汽车产量的8%,载货汽车产销量达到18.8万辆和18.7万辆,产量占全省汽车产量的72.5%,比2005年底90%以上是载货车产品的比例大幅下降。
产业集聚效应初现。
目前,我省初步形成了以成都为中心,绵阳、南充、资阳相连的汽车制造产业带,“一条产业带、一个核心区、六大产业园”的发展格局初步成形。
成都经济技术开发区汇聚了一汽四川丰田、一汽大众、吉利高原、川汽集团、成都大运等5家整车企业以及近百家汽车零部件生产企业,正在建设成为1000亿级、我国西部重要的汽车产业制造基地。
资阳南骏汽车产业园、绵阳汽车产业园、成都王牌汽车产业园、南充汽车产业园、内江城西汽车零部件产业园、广安汽车零部件产业园等6个汽车产业园的产业集聚能力不断提高。
承接转移和兼并重组取得重要进展。
近年来,我省汽车产业兼并重组、大型整车企业加速向内陆地区布局和产业转移的步伐逐步加快。
一汽大众成都分公司35万辆乘用车项目正式投产,吉利成都高原汽车公司兼并重组了新大地汽车,将确保其10万辆轿车、SUV产能发挥,中国重汽重组成都王牌汽车后正在建设年产40万辆的西部重要商用车生产制造基地,绵阳华瑞汽车20万辆整车项目建设进展顺利,现代汽车与我省南骏汽车集团开始合资项目建设,这些重大项目和兼并重组,将改变我省汽车产业“缺轿少微”的畸形产品结构,为我省汽车生产结构逐步向国民经济消费结构对接提供了重要动力。
新能源汽车产业化积极推进。
在国家鼓励和支持新能源汽车产业发展的前提下,我省在电动汽车整车、驱动电机、动力电池、电控、智能充电系统等关键部件研发方面取得积极进展。
黄铭锂业纳米级动力电池阳极材料研发取得重大突破,其产品技术性能达到国际先进水平并已量产;宝生能源镍氢宽温驱动电池量产;东汽自控智能充电设备研发成功;东风电机厂电动汽车驱动系统已由研发过度到形成批量生产能力阶段,驱动电机国内市场份额领先;成都市成为国家级节能和新能源汽车示范推广试点城市,川汽野马牌和成都客车蜀都牌纯电动客车已顺利投入示范试运营,成都市、省电力公司合作建设的5座电动汽车充电站和800个充电桩(其中交流600个、直流200个)全面建成并投入使用。
第二节主要问题
但是,我省汽车产业发展水平与全国先进地区相比还有较大差距,在汽车产业竞争与区域分工中仍处于弱势和不利地位。
“资质大省”与“产业小省”不对称。
全省汽车生产企业数和资质数量在全国排名前10,但汽车产量不到全国的1.5%、产值不到全国的2%,产量在全国排22位、产值排18位,产值仅占吉林的21%、浙江的32%、重庆的26%。
产品生产结构与消费结构倒挂。
2010年,全国汽车产量中乘用车占76%,我省仅载货车就占72%,产品结构“缺轿少微”难以对接消费市场。
全国整车、改装车、零部件产值比例为1:
0.07:
0.4,而我省为1:
0.45:
1.9,整车弱小成为产业结构调整的最大瓶颈。
产品技术含量低,配套体系不全。
多数汽车企业不具研发能力,产品以中低端市场、中低价产品为主;零部件产品散、乱、低、小,以摩托车、微车、低速货车零部件为主,模块化、集成化、系统化的产品少,难以大量为轿车等乘用车配套,难以批量进入国内重点整车企业配套体系。
龙头企业规模小,带动力弱。
全国已有6家销售收入超1000亿的汽车企业集团,我省最大汽车企业销售收入不到其1/10,在零部件方面也缺乏在国内有影响的企业或企业集团。
第二章面临形势
第一节国际汽车产业发展趋势
近年来全球汽车产销格局发生重大转变,市场全球化、竞争国际化已是必然趋势,产能和市场正加速向行业领先企业高度集中。
2010年,全球汽车总产量回升到7761万辆,汽车工业逐步恢复到正常发展水平。
一是新兴市场表现出色。
在2010年世界500强企业排名中,汽车企业占有18席,其中新兴市场的企业占有5席,排名有所上升,中国再次成为全球汽车产销第一大国,巴西超过德国成为全球第四大汽车市场。
二是新兴市场竞争更加激烈。
2010年,中国成为通用、大众最大的海外市场,通用每售出100辆汽车就有70辆卖往新兴市场,其中28辆出自中国市场。
受益于新兴市场的发展,通用、大众、福特等跨国汽车巨头纷纷发布对新兴市场新的开拓计划,大力推进本土化事宜,加速抢占新兴市场国家巨大的消费市场。
三是新能源汽车产业发展加速。
2010年,电动汽车实现了技术的快速发展和产业化。
德国等国家制定出台了电动汽车发展战略规划,投巨资建设充电设施。
日本、美国、德国等发布了部分电动汽车相关标准,着力构建和完善电动汽车标准体系,力图抢占产业发展制高点。
通用、福特、大众、宝马等主要汽车企业纷纷推出新能源车型,并公布了具体的量产计划。
第二节国内汽车产业发展趋势
近年来我国汽车产业取得了长足发展。
一是我国已成为全球最大的生产基地和销售市场。
继2009年后,2010年我国汽车产销量双超1800万辆,刷新全球历史新高。
二是跨国汽车巨头加大对国内市场投资力度。
目前,世界主要的汽车生产制造企业在我国都设立了生产基地或销售公司,中国市场在其全球战略中地位更加突出,大众、通用、现代、标致等公司还将进一步加大对华投资力度。
三是轿车进入家庭正成为国内消费升级的重要内容。
2010年,我国乘用车产销1389.70万辆和1375.78万辆,同比增长33.8%和33.2%,占全国汽车产销量超过76%。
下一步我国乘用车市场将继续保持高速发展态势,我国将加速迈向“汽车社会”。
四是节能与新能源汽车成产业发展主流。
目前我国已全面建立汽车产品燃料消耗量公示制度,并开始实行“节能产品惠民工程”。
截至2010年年底,国家有关部委共发布四批节能汽车推广目录,共37家企业272个车型纳入节能汽车推广目录,纳入节能汽车推广目录车型共生产168.07万辆,占同期乘用车整体产量的24%。
五是产业集中度进一步提高。
2010年,上汽集团、东风、一汽和长安汽车4家企业(集团)产销规模超过200万,其中上汽集团汽车销量达到355.84万辆,4家企业(集团)2010年共销售汽车1122.02万辆,占汽车销售总量的62.1%。
产销量前十名的企业集团共销售汽车1559.61万辆,占汽车销售总量的86.3%。
预计未来十年,产能规模、市场份额等将加速向大型汽车企业和集团集中,行业结构将发生深刻变化。
第三节汽车产业结构调整加剧
一是国内外大型车企加快扩张和区域战略性布局。
跨国汽车巨头继续向发展中国家转移,并逐步完善包括中国等新兴市场在内的全球研发、制造和销售布局。
国内汽车龙头企业加快向市场潜力大、劳动力成本低、基础条件和投资环境好的一些中西部地区转移和扩张。
二是节能环保、安全高效、低碳绿色、智能可靠成为汽车产业发展的主要趋势和竞争方向。
三是竞争方式加速转变。
国内汽车产业间由生产能力的竞争向产品品种、质量、价格、性能、营销、维修、服务等全方位竞争转变,整车企业间的竞争向包括配套企业在内的供应链间的竞争转变,零部件企业间的竞争向模块化、系统化方向转变,消费向需求多样化和私人购车为主转变,技术向引进和自主开发并重转变,产品进一步向以轿车、新能源汽车为主转变,组织结构由分散、重复向具有规模效应的大集团转变。
第三章总体要求
第一节指导思想
深入贯彻落实科学发展观,抢抓国内汽车市场大发展、汽车产业深度重组、结构大调整的机遇,立足四川实际,坚持引进、整合、集聚、改造、配套“十字方针”,坚决发展轿车产业,重点引进轿车企业,加快扩大中高级乘用车生产规模;巩固提升重中轻型载货、客车汽车生产水平,培育壮大整车品牌;稳步发展改装车和关键零部件等特色产品,加快发展电动汽车及混合动力汽车,积极推行“龙头企业+配套园区”发展模式,努力构筑创新能力较强、技术水平较高、产业规模较大、主导产品市场竞争力较强的西部汽车产业基地。
第二节基本原则
坚持引进发展,完善产业体系。
重点引进以轿车为主的乘用车、载货车等整车和发动机、变速箱等关键零部件企业来川布局发展,完善全省汽车制造产业体系。
坚持整车整机与零部件升级并重,依托整车企业、整车产品,延伸产业链,发展配套零部件产业。
坚持创新发展,提高技术水平。
跟踪世界汽车产业技术发展动向,加强技术创新和技术改造,提高产品技术含量和附加值;加强信息技术与制造技术的融合,大力采用先进装备,推广先进工艺,发展先进制造模式,提高生产制造效率;积极发展节能与新能源汽车,培育自主品牌,缩小与行业先进水平的差距,争取在重点领域实现跨越发展。
坚持龙头带动,推动集聚发展。
整合要素资源,依托“一带、一区、六园”建设,充分发挥龙头企业的带动作用,强化产业链和配套体系建设,推动汽车产业关联发展、成链发展、集聚发展、集约发展、合作发展,壮大汽车产业规模。
坚持产业互动,促进协调发展。
强化汽车制造与生产服务的纽带联系,注重工业发展与服务增值相结合,促进相互支撑,实现制造与服务协调发展。
增强汽车生产制造环节实力,引导企业按需求组织生产。
大力发展汽车研发设计、产品展览展示、汽车物流等生产性服务业,拓展汽车金融等业务和产品售后服务。
积极引导和扩大消费,支持生产新能源汽车服务业模式创新。
第三节发展目标
产业规模目标。
到2015年,力争完成200万辆整车产能布局,形成150万辆整车产能,整车产量达到100万辆,汽车制造产业完成工业总产值2500亿元,工业增加值800亿元,销售收入2200亿元。
企业结构目标。
形成汽车产量达到10万辆以上的规模制造企业5家,其中产量30万辆以上的企业1-2家。
年销售收入超过200亿元的企业3家,其中,超过300亿元的企业2家。
产品结构目标。
产品结构进一步满足消费需求,到2015年,力争轿车等乘用车产品占全省汽车产量的50%以上。
技术进步目标。
国家级企业或工程技术中心达到1-2家,省级企业或工程技术中心达到20家,研发投入占销售收入的比例超过3%,新产品产值率达到30%。
产业布局目标。
加快我省汽车产业“一带、一区、六园”集聚集约成链发展,培育成都、绵阳、南充、资阳汽车制造产业带,把成都龙泉经开区建成全省汽车产业核心区,分类推进六大汽车产业园区集聚、集约发展。
到2015年,“一带、一区、六园”实现产量、产值均占全省汽车产业的90%以上。
第四章重点任务
第一节加强引进合作,促进整车制造基地化
抓住我国汽车产业大发展、汽车产业大调整、国内整车企业积极扩张布局的战略机遇,依托市场和区位优势,有计划、有重点地引进国内重点整车企业在我省布局轿车、越野车、载货车等企业,形轿车、载货车、客车、专用车等4-6个西部地区生产制造基地;加强要素保障,支持我省优势整车企业建设产业园区和生产制造基地,加快建设配套零部件基地;着力引进动力总成项目落户四川,积极引进配套零部件企业就近落户建厂,逐步形成龙头带动、配套齐全、规模效应明显的全省汽车产业发展格局。
专栏1建设西部重要的整车制造基地
1.轿车等乘用车生产制造基地。
进一步引进国内外一流轿车整车企业来川布局建设西部工厂,加快一汽大众成都公司、吉利汽车成都基地(沃尔沃)、华晨汽车南方基地(绵阳)等整车生产制造基地建设,到2015年争取建成轿车制造基地。
2.载货车等商用车生产制造基地。
加快推进中国重汽集团在成都(青白江)、东风汽车集团在南充、华晨汽车集团在绵阳、四川南骏现代汽车集团在资阳、一汽(青岛)在新都、成都大运在成都(经开区)建设商用车生产基地,积极引进国内外一流商用车企业在川合作发展建设西部基地。
到2015年,建成品种齐全、产品有竞争力的商用车生产制造基地。
3.其他汽车整车制造基地。
发挥现有客车、专用车整车龙头企业产能、技术、产品优势,建设其生产制造基地。
在有条件的汽车产业园区规划建设1-2个客车和专用车生产制造基地,推进客车、专用车企业入园发展。
第二节加大产品调整,促进产品结构合理化
把优势产品作为产业规模发展的基点,调整整车和零部件产品结构,适应终端消费和产业配套需求,使我省整车产品生产结构逐步与国内消费结构、区域消费热点相一致,努力形成低油耗、低污染、高安全性、高回收利用率的汽车产品结构。
专栏2调整汽车产品结构
1.提高“三大”比重:
大幅提高乘用车产品占全部汽车产品比重,大幅提高重型载货车在货车产品中比重,大幅提高乘用车零部件在零部件配套产品中比重,逐步实现产品生产结构和消费结构一致。
2.实现“三大提升“:
围绕龙头企业和整车整机产品,提升名优汽车产品规模化生产制造能力,提升乘用车关键零部件集成化能力,提升主要零部件本地化配套能力。
3、汽车产品。
轿车等乘用车。
大力发展轿车,拓宽经济型轿车、SUV、MPV等产品系列,发展节能型混合动力和纯电动轿车产品,加快引进中高级轿车新品种;
载货车。
巩固提升中轻型载货车,加快重型、微型载货车研发和市场开拓力度,提高生产规模和市场占有率;
客车。
规模化、系列化发展大型、安全、环保、舒适的公路客车、城市公交客车等,加快客车底盘开发,同时加大纯电动客车的研发、产业化及推广应用,争取向高端产品延伸,积极研发豪华旅游客车,探索发展适合休闲旅游的房车产品;
专用车。
稳步发展特种及专用车,发展高技术含量的专用汽车产品;积极发展新能源汽车,加快纯电动汽车、油气、油电混合动力汽车的研发及产业化;
零部件。
大力发展轿车汽车发动机、变速箱等乘用车零部件产品,推动汽车零部件生产向大批量、专业化、组件化和模块化方向发展。
第三节加快战略重组,促进龙头企业大型化
充分利用国家产业政策整合要素资源,推动企业兼并重组,提高产业集中度。
以整车骨干企业为重点,引导优势要素有效集聚,围绕龙头企业对配套产业进行供应链、产业链整合,大力发展本地配套供应链,促进整车制造企业大型化、产品生产规模化;围绕重点企业和重点产品为龙头,着眼国内外产业发展和市场需要,以产业分工、市场竞争对零部件企业开展专业化、规模化整合,促进零部件企业分工专业化、市场细分化、产品高质化、功能模块化、系统集成化;以市场为导向,以产业政策为支撑,盘活用好整车企业资质资源,推进我省整车企业兼并重组和合作发展步伐,大力引进轿车、微车等整车重大项目,加快推动现有整车企业扩大品种和产能,实现规模化生产;依托龙头企业带动零部件和地方配套中小企业发展,鼓励重点零部件企业兼并重组中小配套企业,全面进入国内外优势整车企业生产配套体系,发展大型零部件企业或集团,培养国内零部件细分行业的领军企业。
第四节推动集聚集约,促进产业布局园区化
根据产业基础、区位条件、要素质量,积极寻求和把握发展机遇,高起点、高标准、科学合理地规划一批汽车产业园区,防止无序竞争和低水平重复;以汽车产业园区为载体,依托龙头企业,强化产业链和配套体系建设,推动产业关联发展、成链发展、集聚发展、集约发展、合作发展;积极引导汽车及零部件产业向开发区和工业园区聚集,加快形成具有区域特色、重点突出的产业集群。
加快推进“一带、一区、六园”发展,力争在“十二五”期间形成1~2个在全国有影响力的汽车产业集群。
专栏3一带、一区、六园
1.一条产业带:
形成成都、绵阳、南充、资阳环形汽车制造产业带。
2.一核心集聚区:
依托龙泉经济技术开发区,建设西部重要的现代汽车制造产业基地,形成产业核心区,重点发展整车制造、发动机和变速器等总成和关键零部件。
3.六个专业园区:
在资阳南骏汽车产业园重点发展重中轻微型载货车及配套零部件产业。
在绵阳高新区汽车工业园重点发展重型载货车、微型客车和发动机、变速箱、汽车电子等关键零部件。
在成都王牌汽车产业园重点发展重中轻型载货车及配套零部件产业。
在南充天然气汽车及零部件配套产业集中区重点发展中重型载货车、天然气汽车和燃气发动机。
在内江汽配工业园重点发展铸造、机加工为主的零部件。
在广安重点发展主要为汽车微车、摩托车配套的零部件。
第五节抢抓战略机遇,促进新能源汽车产业化
充分抓住国家支持发展新能源汽车的机遇,依托我省较好的汽车产业基础,鼓励重点企业研究开发和生产新能源汽车,以城市公交、景区观光车和产业园区观光车为突破方向,以动力电池、驱动电机为关键技术突破口,重点抓好电动汽车整车及关键零部件的研发与生产,加速重点企业技术更新改造,加大对加电站等相关服务设施配套建设力度,实现电动汽车生产和示范应用的同步发展。
大力发展天然气汽车(CNG)、生物质燃料汽车、油气混合及油电混合动力汽车产品链,推动我省汽车产业结构调整升级。
至2015年,初步建立以骨干企业为主体、品牌产品为支撑的研发、制造、售后服务、配套设施网络体系,初步形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。
第五章规划实施
第一节加大政策引导力度
调动整合政府资源,加大财政资源对汽车行业技术改造、技术创新、资源综合利用以及汽车产业园区基础设施建设、公共服务平台建设、开拓国际市场等重点工作的支持力度。
对确认符合国家《产业结构调整指导目录》中鼓励类产业的汽车及零部件制造企业、汽车经销、维修企业,享受国家西部大开发税收优惠政策,引导社会资源向汽车产业集聚。
第二节保障生产要素供给
对重点企业、重点项目,优先安排用电、用气、用水计划和指标。
加强交通运输服务,将重点企业列入铁路、公路、港口运输重点保障名单,在运输计划、车皮调配等方面给予优先保障。
强化金融支持,实行重大项目银行贷款、中介机构担保、财政资金贴息联动机制,大力吸引银行资金投入汽车及关键零部件重大项目建设。
创新机制,多渠道引导资本,特别是大型民营资本进入汽车产业,促使汽车产业资本多元化。
第三节推进重点项目建设
提供优质政务服务,对乘用车、载货车、客车、专用车和发动机、变速箱等重大项目,以及产业园区、产业基地、龙头企业配套体系建设等涉及能源、运输、土地、环保、备案等问题,加强指导和跟踪协调服务。
第四节加大招商引资力度
以重点龙头企业为依托,以国内外知名整车企业为重点,引进轿车、重型载货车和关键零部件,解决全省“缺轿少微、专乱客低、体系不全”的问题。
在做好大众成都公司、吉利高原项目服务工作的同时,积极引进国内排名靠前的乘用车企业,大力发展经济型适用型轿车。
积极引进微型汽车,利用我省市场和地理优势发展重型载货车。
利用中国重汽重组成都王牌、南骏集团与韩国现代合作建设世界级商用车基地等,提升我省载货车重型化、规模化、高技术化水平。
积极引进发动机,特别是轿车用发动机和重型载货车用发动机。
积极引进变速器,特别是轿车用和中型货车用变速器,带动与之配套的零部件快速发展。
力争引进世界知名汽车零部件龙头企业与省内相关汽车零部件企业合作生产汽车电子等高附加值产品。
第五节支持兼并重组
坚持以企业为主体、市场为导向、产品为核心,按照专业化、集约化、规模化的要求,通过资产重组推动结构调整,提升产业规模。
积极支持重点整车企业、零部件企业引入外部战略投资者,引进新技术,研发新平台,开发新车型,扩大企业、产品和生产规模,提升技术水平。
充分利用国家汽车产业政策,加强汽车生产资质等资源配置,鼓励优秀整车企业迅速做强做大。
支持我省汽车企业加强与国内产销排名前十的整车企业(集团)合作,做大做强本地汽车整车产业。
第六节积极抢占细分市场
加强产品开发和政策支持,大力发展汽车连锁服务业,鼓励汽车消费,推动低价格、高可靠、高性价比轿车进入城市和农村家庭。
鼓励汽车产品下乡,满足农民生产和生活需要,积极抢占农村市场。
抓住西部交通枢纽和重点工程建设机遇,开发适合工程建设的重型载货汽车,满足重点工程和基础设施建设需要。
大力开发环卫、绿化、物流、工程、邮政、电力、消防等专用车,满足不同专业领域需求。
开发高档客车产品,完善产品系列,提高产品性能和可靠性、舒适性、安全性、经济性,满足不断增长的城乡客运需要。
努力开展质量体系建设,切实把好整车及零部件的质量关。
加大“四川造”汽车品牌培育力度,逐步培育全国知名的本土整车及零部件品牌。
第七节完善产业配套体系
加强配套体系建设,大力培养核心和关键零部件制造加工企业,将整车竞争前移到零部件产业,强化配套零部件的质量、技术、服务水平,加强对零部件产业布局的指引,防止无序竞争和低水平重复建设。
围绕一汽大众、一汽丰田、一汽青岛、吉利高原、南骏现代汽车、中国重汽、绵阳华瑞、东风南充、成都客车、成都大运等整车生产企业加强零部件配套体系建设。
以“一带一区六园”为重点,着力引导汽车整车制造企业和发动机、变速箱、离合器、制动器总成、悬挂系统、汽车电子等关键零部件制造企业向园区聚集。
推进汽车销售、售后服务、汽车物流、配件仓储配送等配套服务体系建设,着力打造汽车产业及汽车零部件配套产业基地。
第八节加快新能源汽车产业化进程
围绕城市公交、城际客运、市政公共用车等需求,开发混合动力、纯电动力客车、专用车等节能与新能源汽车产品。
积极推进电池、电机、电控和CNG发动机、电驱动系统、整车控制等关键零部件和基础材料研制与产业化步伐,进一步完善产业链。
实施一批整车、关键零部件、重点产品、基础材料研制项目。
积极推进充换电基础设施建设,扩大基础设施覆盖面,增强使用便利性。
抓好成都国家级节能与新能源汽车试点示范工作,争取以成都为中心,开展新能源汽车城市群试点。
加强与重庆的合作,促进成渝两地在新能源汽车产业化方面的合作。
第九节推进汽车产业技术创新
围绕节约能源、保护环境、提高车辆性能和安全性,启动一批关键技术创新项目。
加大对汽车产业的国家和省
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