X区X路车站路站前路段道路工程可行性研究报告.docx
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X区X路车站路站前路段道路工程可行性研究报告
第一章总论
1.1、项目名称
X区X路、车站路、站前路段道路工程
1.2、承办单位概况
联棚乡地处宜昌市长江南岸,距中心城区5公里,于1987年4月由原长岭、联棚两小乡合并而成。
现辖6村1场,即联棚村、楠木溪村、双溪村、福安村、长岭村、泉水溪村和文佛山林场。
辖区内土地总面积93.08平方公里。
全乡6村1场58个村民小组,共有住户5022户,总人口13809人,其中农业户4315户,12710人。
境内交通便利,宜万铁路、江南三峡翻坝高速公路穿境而过,并紧邻宜昌火车南站,建有联棚高速互通和服务区。
拥有宜昌中南精密钢管有限公司、宜昌金鑫塑业、长风牧业公司、富江南食品有限公司、福沃特科技公司等规模企业;拥有鄂柚1号泉水蜜柚、文佛贡桔、文佛香桃、文佛绿茶、红花香桃等知名农业品牌;拥有乡村大世界、石门洞和文佛山等旅游风景区;拥有5000余亩可供开发的荒山坡地等土地资源。
2008年,全乡农业总产值完成12452万元,农民人均纯收入完成4622元,规模以上工业总产值完成1.17亿元,其中市区级重点项目建设投资完成4355万元,区属固定资产投资完成10155万元。
1.3、项目提出的理由
规划改建路段为联棚至楠木溪,该路面大修路段自然区划属IV3区,由于高速翻坝兴建以后,大量施工车辆超载运输,交通量繁重,现路面状况较差,多数路段水泥砼面板出现纵、横向裂缝,交叉裂缝、断板、错台及板底脱空等多种病害,老路平面线形非常差,坡陡弯急,平、纵超标非常严重,大部分路段未能达到四级公路标准,受地形控制较严,老路局部纵坡达11.253%,最短坡长仅40米,最小平曲线半径约10米。
联棚乡,享有蔬菜、水果之乡的美称,大面积种植蔬菜,占地面积2700亩,品种繁多,多达几十种。
联棚乡还盛产水果,品种不少。
其次它位于风景秀丽的江南,地处丘陵地带,加上这里气温适宜,土地肥沃,阳光、雨水充足,非常适合蔬菜的种植和水果树的栽培。
蔬菜和水果使联棚乡走上了富裕之路,该乡的经济前景十分广阔,但是受交通条件的制约,经济的迅猛发展与交通条件落后的矛盾日益突出。
改造后的联楠公路促使沿线农、林、副业资源的开发,形成了宜昌市和联棚乡与点军区联系的重要桥梁和纽带,在整个宜昌的公路网中起着极为重要的作用。
沟通省道与县道的连接,解决了联棚乡的生活困难问题,也将促进群众的经济发展。
该项目的实施,将形成点军区资源开发和商贸交流的快速通道,可以促进发达地区与贫困地区的经济交流,加快贫困地区脱贫致富的步伐。
项目改建是开发农业资源一条路,将进一步促进农村经济的快速发展。
交通基础设施建设不是以直接盈利为目的,但良好的社会经济效益仍然是项目决策的主要依据之一,特别是该项目在点军区公路网中具有重要作用。
表明项目具有较强的抗风险能力。
1.4、研究过程及内容
宜昌君逸工程项目咨询有限公司接受委托后,立即组织技术人员成立了项目专班,展开拟建项目研究工作,在项目影响区广泛收集社会经济、交通运输、气象、水文、工程地质、规划、筑路材料等相关资料。
通过对本项目建设必要性、技术可行性、经济合理性、投资因素和实施可能性等方面的综合研究,分析、形成本报告。
1.5、编制依据
(1)、中华人民共和国交通部2002年8月颁布的《公路工程项目可行性研究与经济评价手册》;
(2)、参考交通部1996年12月编制的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》;
(3)、交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
(4)、《关于下发联棚乡省级新农村试点建设2010年度重点项目责任制的通知》点办发[2010]5号;
(5)、《联棚乡省级新农村建设试点工作专题办公会议纪要》[2010]1号;
(6)点军区联棚乡人民政府提供的其它相关资料与基础数据。
1.6、建设的必要性
为了全面贯彻落实科学发展观,加快推进社会主义新农村建设,根据中央、省市有关文件精神,联棚乡紧紧围绕“生产发展、生活宽裕、村容整洁、乡风文明、管理民主”的总体目标,结合本乡域、集镇、村庄各层区域特点和经济社会发展实际,进行科学规划、合理布局,实现建设与改造并举,制定《联棚乡新农村建设总体规划》。
联楠公路的建设被列入了省级新农村试点建设总体规划的重点项目中,保证该项目的切实可行的发展将会进一步推动了联棚乡省级新农村建设试点乡镇工作,为全力打造省级新农村建设示范乡镇,发展了当地的农业,旅游业奠定了坚实的基础。
1.7、建设规模及技术标准
一、建设规模
拟建道路为联棚至楠木溪,起点位于三峡翻坝高速公路联棚连接线K0+515处,沿联棚河经电管站、联棚小学、在黄金包下跨联棚河接联艾路交叉口,然后沿老线至楠木溪,规划建设里程5公里,其中新建路基1.3公里,含中桥1座,改建3.7公里,铺设水泥混凝土路面5公里,完善排水及安保设施和道路绿化。
二、项目主要技术指标
五楠公路联棚至楠木溪段建设规模5公里,其中联棚公路新建里程1.3公里,改造里程3.7公里,主要技术指标为:
线路设计标准:
四级
设计行车速度:
20公里/小时
路基宽度:
6.5米
路面宽度:
6米
平曲线极限最小半径:
15米
最大纵坡:
10%
最短坡长:
60米
凸形竖曲线极限最小半径:
100米
凹形竖曲线极限最小半径:
100米
路面结构:
水泥混凝土
桥涵荷载等级:
公路一II级。
1.8、环境影响评价
该项目的建设对所在区域的自然、生态、水、气、声和社会环境产生的影响较小。
经综合分析,本项目虽然对环境产生一定的负面影响,但正面影响远大于负面影响,且通过切实可行的环境保护措施,可将负面影响降低到最小程度。
总之,本项目的建设具有明显的社会、经济和环境效益,在综合治理和积极开发的原则下,可达到既建设好工程项目又保护好环境的目的。
1.9、建筑工程估算
根据公路工程投资估算、公路概算等有关定额标准,以及目前地方性建筑材料的价格水平,估算总投资939万元,其中一期工程总费用742.8067万元,包括建设安装工程费603.7467万元;工程建设其他费用115.2383万元;设备及工具、器具购置费2.1866万元;预备费用21.6351万元。
二期工程总费用196.1933万元,包括建设安装工程费158.9068万元,设备及工具、器具购置费1.1866万元,工程建设其它费用27.4249万元,预备费9.8616万元。
1.10资金筹措
区交通争取上级交通部门乡道投资补助50万元,市政府补助100万元,其余地方自筹。
1.11、问题与建议
1、该项目的建设,对沿线交通现况具有很大的改善作用,能极大地促进项目区社会经济乃至宜昌市综合运输网的发展的需要。
2、本项目在施工过程中应加强环保意识,搞好环保工作,建议有关部门结合土地整治工程就近划定取土场,以便初步设计工作的开展。
3、项目建设应搞好水土保持工作,按照“同时设计、同时施工、同时使用”的方针执行。
4、注重安全教育,配置安全设施,确保安全生产。
5、严格按照基建程序办事,落实“四制”管理,“四级质保体系”确保工程质量。
6、与工程建设有关的各个方面的组织协调工作应尽快进行,尤其是多方筹资应提前入手。
第二章社会经济与交通运输现状及发展
2.1、项目现状
联棚公路是联棚至楠木溪的农村公路,位于宜昌市点军区联棚乡,原有老路平面线形差,弯急多,平、纵超标非常严重,大部分路段都不能到达四级公路标准,受地形控制较严,老路局部纵坡达11%,最短坡长仅40米。
最小平曲线半径约10米。
2.2、项目区交通运输现状
由于翻坝高速公路兴建以后,意味着进出三峡库区的旅客和货物,将拥有一条比通过三峡船闸更为便捷快速的运输通道。
联楠公路的主要运输车流辆是来自于大量载重车辆,由于施工车辆超载运输,交通量繁重,路面状况比较差,等级较低,无法承受过于繁重的交通运输量,而且乡村公路客运站点利用率低,农村群众居住分散,很多群众不习惯在车站乘车,部分群众愿意乘坐黑车或自驾摩托车出行,这些原因都导致了联楠公路的路面每况愈下的现状,从而对项目区的交通运输能力和当地人民的出行都受到了比较大的影响。
2.3、项目影响区社会经济状况及发展
点军区是项目的主要影响区。
2008年,全区实现地区生产总值22.78亿元、增长12.6%,地方一般预算收入实现3282万元、增长18%,社会消费品零售总额5.26亿元、增长15%,县属固定资产投资完成7.71亿元、增长8.8%,吸收外商投资1100万美元,外贸出口总额5752万美元、增长13%。
实现工业总产值40.84亿元、增长15.6%,工业增加值11.13亿元、增长16.9%。
新型工业区建设扎实推进,优势产业进一步壮大,高新技术产业和中小企业活力不断提升。
新农村建设全面加强,深入推进农业结构调整,特色优势产业不断壮大。
全区蔬菜、水果、畜禽、茶叶、桑蚕等五大产业已具规模,农业科技含量明显提高。
旅游新区建设步伐加快,积极推进旅游资源开发与整合,江南旅游新区建设全面推进。
城乡居民收入的不断增加、基础设施的不断完善、科技创新能力的增强、教育事业的稳步发展、文体事业的健康发展、卫生事业的快速发展、社会保障的逐渐完善和民主法制的不断健全,都从各方面的体现了点军区社会事业全面且稳步的发展。
第三章交通量的发展预测
3.1、交通量预测的思路、方法与预测特征年
3.1.1预测思路
交通量预测是该项目建设可行性研究工作中最重要的环节之—。
交通量预测是确定建设规模和技术标准的依据,是经济评价和财务分析的基础。
因此,预测方法的合理性和可靠性将直接影响研究的结论。
本报告依据交通部颁发的《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》,采用“四阶段法”进行交通量分析预测。
根据本项目的具体情况,其总体思路是根据现有机动车起讫点(OD)调查结果并进行适当修正校验,形成本项目基年OD表。
通过分析社会经济与交通运输发展之间的相关性,把握未来交通量的发展趋势,研究区域未来各种类型交通量的生成、分布与诱增。
在预测交通量生成、分布、诱增的基础上,进行交通量分配。
一般认为,新建项目的交通量主要由三部分组成,即趋势增长交通量、转移交通量和诱增交通量。
趋势增长交通量是基于原有的道路交通条件、社会经济条件而发生的交通量增长。
也就是说,即使没有本项目,这些交通量的增加也会发生。
转移交通量源于两个方面,一是其他运输方式的转移,二是其他道路交通量的转移。
诱增交通量是由于交通条件改善后,新建道路影响范围内的土地开发程度提高、土地使用性质发生变化,促使这些原开发层次较低的区域因开发强度提高、产业结构变化而产生的新的交通量。
针对本项目而言,趋势增长交通量是随经济的自然增长而增长的交通量。
转移交通量则是由于本项目的建设改善了行车条件,吸引本项目所在通道内其他道路交通量对本项目的分流。
诱增交通量主要是项目建成后促进项目沿线土地开发和产业结构的优化升级而形成的新增交通量。
不同类型的交通量的形成与产生机理不同,预测的方法也不一样,因此有必要分别预测。
对于趋势增长交通量和诱增交通量,采用“四阶段法”进行预测,即通过项目影响区基年现状交通构成与产生吸引分布特征,结合项目影响区的经济与交通发展规划,进行社会经济发展预测、交通产生与吸引预测、交通分布预测,应用重力模型法进行诱增交通量的预测,在以上工作的基础上进行交通分配等四个步骤进行。
对本项目而言,在进行交通量路网分配过程中,也包括了本项目与其他道路之间的转移交通量。
本项目的实施将使运输通道的通行能力得到较大提高,改变了项目影响区域间的时空距离,从而缩短运输时间并节约运输成本,诱发原来受通行能力限制所抑制的潜在交通需求,从而产生新增交通量。
另外,项目的建设将使项目影响区域的交通条件和投资环境得到改善,促进各地区间的经济联系,导致各地区的经济结构进行不断调整,诱发经济产生新的增长,因而也将诱发新的交通量。
3.1.2预测方法
趋势交通量预测方法:
本报告采用国际上普遍使用的四阶段推算法(社会经济预测阶段、集中发生交通量预测阶段、分布交通量预测阶段、分配交通量预测阶段)预测趋势交通量。
首先,进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测;其次,根据社会经济发展对交通的需求,预测区域发生、吸引交通量:
然后,预测交通量的空间分布;最后把区域间的交通量分配到路网上。
预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。
诱增交通量预测方法:
诱增交通量产生的最具体直观原因是交通条件如:
行驶时间、距离和费用等条件的改善。
本报告基于交通吸引的重力模型,通过有和无本项目情况行驶条件的对比(“时间有无对比法”)来计算诱增交通量。
3.1.3基础数据与特征年路网
本项目计划于2010年4月初开工建设,2010年12月竣工,根据交通部部颁《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》以及《公路工程技术标准》的规定,公路远景交通量预测年限为通车后15年,预测特征年定为2011年、2012年、2017年、2020年、2025年。
3.2、项目影响区现状交通量调查分析
3.2.1交通调查概述
为了全面了解项目所在地区公路交通状况,并为交通预测提供资料,项目组于2010年3月赴现场进行了勘查及资料收集工作,在政府及交通部门的大力支持下,项目组踏勘了本项目路廊带内初选桥位方案,并收集了项目影响区社会经济发展规划、国民经济统计数据、相关路网及路网规划、主要道路交通量统计资料,使本项目的研究工作建立在详实数据资料的基础之上。
3.2.2项目影响区调查资料及回顾分析
2010年2月,联楠公路范围内主要路口开展0D调查,共布设了4个0D调查点,调查时间为10日6:
00一19日6:
00,各点均进行24小时0D调查和交通量观测。
该次调查成果较全面的反映了区内外交通量的流量和流向。
本报告利用该次调查资料和各路口通行量进行汇总分析,以期能整体把握出口公路交通量。
(1)交通调查的区域划分
根据相关地区生产力和路网布局及交通流分布特点,以现有行政区划为基础,共划分3个交通小区,交通小区划分如下:
1区宜昌市
2区点军区
3区夷陵区
交通小区代表着该小区内所有汽车出行的起讫点行的起点和讫点都在小区的经济、行政中心。
(2)调查方法
OD调查采用拦车询问调查方法。
调查对象:
经过调查点的机动车辆,拖拉机、摩托车、人(畜)力车、自行车仅进行交通量观测。
(3)调查内容
0D调查主要对车辆出行起讫点、车型、货类、额定吨(座)位、实载吨(座)位进行调查。
交通量观测是对经过该路段的所有车辆分方向、分小时、分车型进行记录。
本报告根据交通部2004年发布的《公路工程技术标准》(JTCB01—2003)中的换算系数重新进行了车型分类换算。
车型分类及折算系数如下:
车型分类及折算系数表
编号
车型
车型说明
车辆折算
1
小型车
<=19座的客车和载重量<=2吨的货车
1.0
2
中型车
19座的客车和载重量>2t~<=7t的货车
1.5
3
大型车
载重量>7t~<=14t的货车
2.0
4
拖挂车
载重量>14t的货车
3.0
3.2.30D调查结果分析
由基年(2006年)0D表分析得到各区域交通出行分布说明公路交通主要为本地区运输服务。
交通出行分布
影响区域
发生量(单位:
辆pcu/日)
比重(%)
点军区
753
67.78
夷陵区
358
32.22
合计
1111
100
3.3、运输量、交通量发展预测
1、基年交通量的确定
根据上述分析,结合交通量调查资料,联楠公路2009年交通量整理结果详见表3-1。
表3-1基年交通量(折合成小货车)
客车
货车
合计
370
741
1111
2、正常交通量预测
交通量预测是现有公路交通量按现有规律、自然增加交通量,它包括现有交通量和自然增加两部分。
该路段的交通量除受影响区国民经济增长的影响外,还受鄂东区域经济联系密切程度的影响。
因此本报告采用影响区国民经济主要指标与路段交通量(即正常交通量)进行相关分析,建立未来正常交通量增长的预测模型,采用灰色模型进行路段交通量的增长预测,预测模型如下:
a、灰色模型:
Q2c(t+1)=714.3e0.091t-710.1
b、一元回归模型:
Q2c=O.00015x+187.1
c、多元回归模型:
Q2c=1.31Xl十0.05X2+178.1
式中Q2c为正常交通量,X为国内生产总值,Xl为人口数,X2为工农业总产值。
根据上述预测模型,结合交通量发展与经济发展间的相互关系,本报告正常交通量年均增长率为采用年递增3%计算,基年正常交通量为1111辆,正常交通量预测结果见表3-2。
交通量预测结果表表3-2
单位:
辆次/日
年限
客车
货车
合计
2009
370
741
1111
2010
408
817
1225
2011
448
897
1345
2012
491
983
1474
2013
536
1073
1609
2014
584
1169
1753
2015
635
1271
1906
2016
689
1379
2068
2017
746
1493
2239
2018
806
1613
2419
2019
870
1741
2611
2020
938
1877
2815
2021
1010
2020
3030
2022
1086
2172
3258
2023
1166
2332
3498
2024
1274
2494
3768
2025
1382
2710
4092
3、运输量预测
客、货运量按如下公式计算
客运量=客车年平均日交通量*365*平均座位*实载率
货运量=货车年平均日交通量*365*平均吨位*实载率
根据调查资料,经综合分析采用下列运输效率指标进行计算。
汽车运输效率统计表表3-3
车型
指标
货车
客车
平均(吨)座位
4.6
12.5
实载率(%)
64
75
运输量预测结果表表3-4
年份
客运量(万人)
货运量(万吨)
合计(万吨/年)
2009年
0.2
0.3
100.6
20lO年
0.2
0.4
111.4
2015年
0.3
0.5
178.6
2020年
0.4
0.7
212.1
2024年
0.5
0.8
257.1
第四章建设概述与技术指标
l、路基宽度
在确定路基和路面、路幅布置上,主要考虑本项目是点军区新农村总体规划的重点实施项目,为确保对道路交通的适应能力,同时考虑地方政府的建议,经综合研究论证,确定路基宽度为6.5米。
2、路线平面
路线纵面采用北京54坐标系。
由于该路段公路原有等级低,线形极差,平纵超标严重,为尽可能减少工程量,减少拆迁,平面线形按照“沿着老路滚”的方针,并结合实际地形局部截弯取直,对全路段进行改造达标。
。
3、路线纵断面
路线纵断面采用黄海高程系。
因该路段收沿线房屋限制较多,路线纵面不可能采用大挖大填的方式。
在路线纵面设计上,结合实际地形调整纵面线型,以沿线房屋、构造物的高程控制,对现有老路进行了多处纵坡改造达标。
4、路线超高方案
按照20公里/小时的标准设置超高,超高旋转方式按绕中轴旋转设计。
5、路面工程
本路段设计依据部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)进行,轴载采用BZZ-100重型标准,水泥混凝土路面设计使用年限为20年。
路面结构及厚度见下表:
路面结构及厚度
面层
水泥混凝土面层22cm(抗弯拉强度≥4.5MP)
基层
5%水泥稳定级配碎石15cm(水泥实际掺量以级配实验为准)
破碎后的原混凝土路面
6、桥梁、涵洞
新建的1.3公里的路段含桥梁1座。
全线5公里共设涵洞19道,新建12道,利用7道。
7、构造物设计标准
①、汽车核载等级:
公路--Ⅱ级。
②、地震设防:
地震峰动值加速度系数为0.05g。
第五章建设条件与方案选择
5.1、建设条件
5.1.1、沿线地形、地貌、地质、水文等自然地理特征
1、地形、地貌
点军区位于宜昌城区长江以南,江汉平原向鄂西山区过渡带,地理位置介于东径111°05′-111°36′,北纬30°05′-30°39′之间,总地势东高西低,绝对高程(黄海)在40至150米之间。
该项目处于山地和平原的过渡地带,由低山或坡度较缓、连绵不断的高阶地经长期风化、侵蚀和切割而成,海拔100米-500米,坡度5度-25度,占宜昌市总面积的21%。
2.地质
该项目地理位置处于我国地势第二阶段东端,地形地貌特征主要为震旦系至三叠系碳酸盐组成的川鄂褶皱山地,属武陵山向江汉平原宜昌凹陷区过度地带,地貌特征以丘陵为主。
3.地震
本区虽然从区域上来看地震活动微弱,各主要断裂现今仍有微弱的活动迹象。
本项目所在地震动峰值加速度系数为0.05,除有特殊要求外,可采用简易设防。
4.气候
线路所经地区点军区,地处中亚热带和准亚热带的交汇地带,热量资源丰富,受山地地貌条件影响,本区气候具有春早、夏热、秋退、冬暖以及特殊的三峡冬暖区与垂直气候的分布特征。
年平均气温16.8℃。
极端最高气温40℃,最低气温-5℃;主导风向为东南风。
5.1.2、沿线筑路材料、水、电、道路等建设条件
(一)筑路材料
1、路基用土:
全路段挖方大于填方,施工前须确定几处集中弃土,以便土地开发利用。
2、石料、砂、片(块)石及砂砾、砂大部分可就近料场购进,片(块)石、碎石可从就近料场购买。
3、水泥:
可在宜昌市范围就近水泥购买。
4、钢材、木材:
可在宜昌市物资部门采购。
(二)水、电、道路等建设条件
公路沿线有自来水管网,为工程施工、生活用水带来方便。
沿线电网为施工和生活提供了保障。
交通条件:
施工期间,车辆的通行必然给施工带来一定困难,因此,要切实做好施工现场管理,精心组织,既保证施工质量,又保障道路安全畅通。
综上所述,沿线筑路材料、水、电均能满足公路建设的需求。
5.1.3、社会环境
本项目沿线经过地区不占用房屋、耕地,虽对当地居民的生产和生活虽带来了一定的影响,但由于沿线居民及地方政府认识到,本项目的实施可解决沿线农民出行难和农副产品外运困难的状况,彻底改变沿线居民长期出行难状况。
5.1.4、对经济布局的影响
点军区经济发展速度较快,该项目的建成将彻底解决联棚乡乃至整个点军区粮、油、果、鱼外运困难的状况。
该项目建成后,一方面可以加强沿线区域与经济发达地区的联系,改善投资环境。
另一方面,还能加强沿线区域与宜昌、荆州、武汉等重要城市的经济联系,从而对振兴长江经济带,发展我市经济产生积极影响。
5.1.5、对农田、水利、电力的影响
本项目在结合实际情况及项目要求,在平、纵指标的选取上做到了不占地、不拆迁,并避开了较大的水利设施。
5.1.6、对环境的影响
本项目在施工过程中应结合国土部门农田治理工程合理取土,本项目对环境的影响主要为改建路段施工期间对现有道路的使用有一定的影响。
5.2、与周围和自然景观相协调情况
本项目在进行公路设计时,考虑到使路线与地形和周围环境相协调,尽量减少破坏道路原有地形、地貌、植被和建筑物,少拆迁房屋、少高填深挖、顺应地形布线,尽可能利用老路资源。
5.3、社会环境分析
本项目系宜昌市点军区新农村总体规划的重要项目,当地政府和有关部门予以了
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