师院天桥施工图设计说明.docx
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师院天桥施工图设计说明
目
1.概述1
2.设计依据1
2.1设计委托情况1
2.2设计依据1
2.3主要设计规范及标准2
2.4主要技术标准2
3.梁桥设计及施工要点5
3.1总体设计5
3.2桥梁结构设计要点5
3.3附属工程设计要点5
3.4桥梁施工要点5
4.主要材料5
4.1混凝土5
4.2预应力钢材及锚具5
4.3普通钢材6
录
4.4其它6
5.结构耐久性设计6
6.桥梁工程施工要点6
6.1下部结构施工6
6.2简支梁上部结构施工7
7.施工注意事项7
7.1.混凝土工程施工注意事项7
7.2.预应力工程施工注意事项7
7.3.钢筋工程施工注意事项8
8.环境保护及文明施工8
8.1环境保护措施8
8.2文明施工9
9.问题与建议9
1.概述
乐山,古称嘉州,为四川省下辖的一个地级市,介于东经102°15′—104°15′、北纬28°28′—29°56′之间,乐山位于四川盆地西南部,坐落在岷江、青衣江、大渡河三江交汇处,北与眉山接壤,东与自贡、宜宾毗邻,南与凉山相接,西与雅安连界,中心城区距成都双流国际机场仅100公里。
成都平原南部中心城市。
乐山师范学院地处四川省乐山市,东与乐山大佛隔江相望,西与峨眉山遥遥相接。
始建于1978年,是经教育部批准成立的一所省属普通师范本科院校,由原乐山师范高等专科学校、乐山教育学院于2000年3月合并组建而成。
2012年被列入教育部“对口支援西部高校计划”,由武汉大学对口支援建设。
学校占地一千余亩,二期规划建设用地800余亩。
建筑面积58万余平方米,图书馆藏书250万余册(含电子图书),教学科研仪器设备总值3.5亿元。
建有连接国际互联网的千兆校园计算机网络,各类多媒体和语音教室座位数12336个,百名学生配备多媒体教室和语音教室座位近83个;现代信息技术已广泛应用于教学、科研、管理、服务等众多领域。
学校面向全国二十七个省、市、自治区招生,现有全日制普通本、专科在校生16800余人,各类成人教育学生5600余人。
学校与电子科技大学、武汉大学、重庆师范大学等联合举办双学士学位班,并设有四川大学、电子科技大学网络学院办学点。
2001年经四川省教育厅批准,学校正式招收外国留学生。
现有来自瑞典、挪威、芬兰、加拿大、南非、澳大利亚、泰国、巴西、美国、法国、英国、德国、乌克兰、比利时、西班牙、葡萄牙、墨西哥、马来西亚、荷兰的留学生近50人。
本项目新建天桥位于乐山师范学院南校区百果苑和北校区之间,横跨海棠路,桥位处原建有一座人行天桥。
天桥修建年限较久,为了保障学院消防车方便快捷进入各校区,同时继续服务校内师生便捷跨越南北校区,拆除原人行天桥,新建人行、车行两用天桥。
工程位置示意图
2.设计依据
2.1设计委托情况
该工程的施工图设计任务,由乐山城市建设投资有限公司委托乐山市城乡规划设计院承担。
2.2设计依据
(1)本工程设计任务委托书;
(2)业主提供地形图1:
1000;
(3)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)。
(4)由乐山市金地地质勘察所提供的地质勘察报告。
(5)已得到业主批准的初步设计。
(6)业主提供的其它资料。
2.3主要设计规范及标准
《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)
《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61—2005
《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)
《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)
《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)
其他相关规范及规定。
2.4主要技术标准
1、道路等级:
双向2车道;
2、设计速度:
20km/h。
3、桥面:
车行道--120mm厚C50钢筋混凝土桥面现浇层
人行道—人行道板(面层2cm青石板)
4、设计荷载:
城-B级
5、桥下净空:
>5.0m
6、纵坡:
1%
7、横坡:
车行道双向2%,人行道单向内侧2%。
8、横断面布置为:
3m人行道+2x3.5m车行道+3m人行道。
9、抗震标准:
桥位区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度为0.10g,设计地震分组为第二组,桥北覆盖层厚度4.30~5.30m,大于3m,小于50m,地基土为软弱场地土,场地类别为Ⅱ类;桥南覆盖层厚度0.50m,地基土为坚硬场地土,场地类别为Ⅰ类,根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),特征周期分别为0.40s和0.30s。
10、桥梁设计基准期:
100年。
11、桥梁设计使用年限:
50年。
12、桥梁安全设计等级:
一级。
13、环境设计类别:
Ⅰ类。
2.5工程地质条件
2.5.1自然地理概况
拟建桥梁位于乐山市城区海棠路。
该桥横跨海棠路,目的是为了连接乐山师范学院白果苑学生公寓与北校区的交通及消防通道等问题。
2.5.2地形地貌及地质构造
场区位于岷江西岸浅丘斜坡地形,经原修建平整后,桥南地形较平坦,桥北后侧距桥头7m为两级台阶,下台地比桥头高4m左右,两个台地间相对高差7m左右。
工程区大地构造上位于扬子准地台四川台拗川中台陷威元龙女寺台穹区。
场区地质构造简单,属单斜构造,无大的断裂通过,基底稳定。
适宜建筑。
基底岩层为白垩系上统夹关组(k2j)砂岩夹薄层粘土岩,地层走向北东,倾向北西,倾角4~6度,下伏在第四系冲洪积层和回填土之下,呈不整合接触。
覆盖层厚度0.50~5.30m。
2.5.3气象
据收集乐山市多年气象资料:
多年平均气温17.0°C,最高气温38.1°C最低气温-4.3°C,多年平均降雨量1384.8毫米,雨量集中在5~9月,占全年的78.1%,年均蒸发量617.1毫米,年平均相对湿度81%,主导风向为北风为主,次为北北风向,静风率38%,最大风速16.7米/秒,50年一遇基本风压力为0.30kN/m2。
2.5.4地层结构
根据地表工程地质测绘及钻探揭露,桥位区地层上部为第四系全新统人工填土(Q4ml),下伏基岩为白垩系上统夹关组(k2j)砂岩夹薄层粘土岩。
在揭露深度范围内,各土和岩层分述如下:
第
(1)层杂填土①(Q4ml)
主要由粘性土、碎石及少量块石等堆积而成,(修建道路肘的条石挡墙尚未拆除),结构稍密。
层厚:
桥北4.30~5.30m,桥南0.50m。
属挖除土。
第(3)层砂岩②(k2j)
紫红色,矿物成份以长石、石英为主,粘土矿物及云母次之。
细粒结构、中~厚层状构造。
硅质及钙质胶结,遇水较易软化。
夹薄层泥岩,按其风化程度可划分为强风化、中等风化两个亚层:
强风化砂岩②-1:
位于基岩上部,风化裂隙不发育。
组织结构部分破坏,岩芯较破碎,质软,岩体完整性差,岩块浸水较易软化,局部风化呈土状,为软质岩。
埋深:
桥北4.30~5.30m,桥南0.50m。
。
厚度0.80~2.90m。
属被挖除的岩层,不能作为桥基的持力层。
中等风化砂岩②-2:
全区分布,位于强风化带之下,风化程度中等,裂隙不发育,岩体完整~较完整,岩芯呈柱状为主。
厚度巨大。
桥北埋深4.80~5.30m,揭露厚度16.90~19.30m;桥南埋深3.00~3.10m,揭露厚度19.90~22.00m。
取岩样进行岩石抗压试验:
饱和抗压强度8.48MPa,属软质岩。
是良好的地基持力层。
各土(岩)层空间分布详见“工程地质部面图”及“地层分布一览表”。
2.5.5水文化地质条件及腐蚀性评价
1地表水
无地表水。
2地下水
地下水为基岩裂隙水,据调查埋深大于30m,对本工程无影响。
3腐蚀性评价
场区内无需考虑地下水对建筑材料的腐蚀性问题。
桥基地层为杂填土和砂岩,也无需考虑场地土对建筑材料的腐蚀性问题。
2.5.6地基土物理力学性质
采取中等风化砂岩进行岩石抗压试验,以确定砂岩的物理力学性质,其测试结果统计见下表2.6及附录。
中等风化砂岩主要物理力学性质统计表表1
项目
指标
频数
n
范围值
平均值
µ
标准差
σ
变异
系数
δ
统计修
正系数
rs
计算值
(标准值)
折减
系数
ψr
承载力
特征值
fak(kPa)
天然密度ρ0(g/cm3)
8
2.28~2.37
2.37
0.03
0.012
0.99
2.34
饱和极限抗压强度frc(MPa)
7
7.05~12.53
10.09
2.17
0.22
0.84
8.48
0.20
1695
异常值已剔除,未纳入进行统计
2.6工程地质分析评价
2.6.1边坡稳定性评价
桥北后侧距陡坡7m左右,总高11m左右。
分为两个台地,下台地与桥相对高差约4m,上下两个台相对高差约7m。
上台地平坦开阔,下台地较窄小,边坡以中等风化~微风化岩体为主,表层有少量浮土,植被良好。
岩层倾向与坡向大于90度,为切向及逆向坡,岩层倾角平缓(3~6°),无其它不利结构面组合成滑移体,故不会产生岩体崩塌及滑动问题。
同时本次修建并未改变陡崖的现状,总体分析边坡是稳定的。
但据乐山地区经验,随着风化的延续,一二十年后出现小的掉块是可能的,必要时应进行支护处理。
表面土体在特大暴雨的不利工况条件下出现小的土溜是可能的,但不会产生大的不良后果。
2.6.2地震效应
根据《建筑抗震设计规范》(GB50021—2001)附录A,该区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加建度值为0.10g,设计地震分组为第二组。
杂填土属软弱土,强风化岩属中硬土,根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)4.1.6~4.1.8条;经估算场地土平均剪切波速128.00m/s,桥北覆盖层厚度4.30~5.30m,大于3m,小于50m,地基土为软弱场地土,场地类别为Ⅱ类;桥南覆盖层厚度0.50m,地基土为坚硬场地土,场地类别为Ⅰ类,根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),特征周期分别为0.40s和0.30s。
桥南桥头地形开阔平坦,属抗震一般地段,桥北离陡坡较近,属抗震不利地段。
其抗震设计按《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)的有关规定执行。
2.6.3基础持力层的设计参数建议取值
根据拟建桥梁区的工程地质条件,只宜选中等风化砂岩作为桥基持力层,根据岩石试验,结合地区经验,并根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)表3.3.3-2,建议中等风化砂岩地基承载力基本容许值:
[
]=1300KPa。
2.6.4基础方案的选择
虽然天桥两端的中风化砂岩埋藏都不深,伹桥头与海棠路面相对高差8~9.4m,为满足抗滑及抗倾覆的要求,基础埋置必须达到现海棠路面以下1.50m以上,若施工环境允许,可采用天然地基,否则应选桩基.,受施工场地、施工环境的限制和地区成功经验,桩型建议首选人工挖孔桩,次选钻或旋挖灌注桩。
2.6.5不良地质作用
经本次勘察查明,所场地内未发现断层,泥石流,滑坡等不良地质作用,场地稳定,适宜建筑。
2.7结论及建议
2.7.1工程勘察结论
1经本次勘察,查明了桥位区的岩土结构及物理力学性质、水文地质条件和不良地质现象,场地稳定,适宜建桥。
2根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)该区地震抗震设防烈度值为7度,设计地震加速度为0.10g,设计地震分组为第二组,根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001。
特征周期桥北0.40s,桥南0.30s,其余抗震设计按《公路工程抗震设计规范(JTGB02-2013)和《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008的有关规定执行。
3场地内不存在地下水及地基土对混凝土及混凝土中的钢筋的腐蚀性问题。
2.7.2工程设计与施工建议
1根据钻探和岩石试验并结合地区经验,各土层(岩)物理力学设计参数建议值见表4.2
地基土(岩)物理、力学性质指标建议值表2
地层名称
天然
重度
y
内摩
擦角
φ
内聚力
c
地基承载力
基本容许值[
]
基底摩
擦系数
(μ)
饱和抗压强度(frc)
桩极限侧阻力qsk
KN/m3
度
KPa
KPa
MPa
MPa
杂填土①
17.0
20
5
10
强风化砂岩②-1
23.0
32
100
180
中等风化砂岩②-2
24.0
40
600
1300
0.50
7.5
钻:
钻孔灌注桩;挖:
人工挖孔灌注桩
2桥基持力层为中等风化砂岩,建议首选人工挖孔桩,次选钻孔或旋挖灌注桩。
3人工挖孔桩的最大优点是对环境的污染较低,施工简单,也不存在大的扰民问题,施工质量容易保证。
存在的最大缺点是由于岩体强度较高,施工难度较大,施工进度较慢。
若采用人工挖孔桩,在基础施工时在杂填土中须考虑护壁措施以及对上层滞水及基坑及桩内积水的降排措施。
挖孔桩施工时应采取必要的安全措施,设置专门井下通风设备和应急软梯,各类电器应严格接地、接零和使用漏电保护装置。
严格按相关操作规程,安全文明施工。
并应特别注意施工人员安全问题。
4若采用钻或旋挖灌注桩,最大优点是进度快,施工周期较短。
存在的最大缺点是对环境的污染较重,对施工场地要求较高,可能对道路交通有较大影响,造价相对也较高。
桥北钻孔应采用泥浆护壁(桥南可采用清水钻进)水下浇注混凝土的施工方法。
在清孔过程中,应不断置换泥浆,直至灌注水下混疑土;废弃的浆、渣应进行处理,不得污染环境。
5在桩基施工时,桩端必须坐落在中等风化砂岩之上,若发现与本报告出入较大的不良地质问题,应及进通知我所,以便会同设计和施工单位及时研究解决。
施工完后应对道路两例挡墙进行恢复,对岩质边坡可进行素喷砼或挂网进行护坡处理。
桥北桩基配筋时应考虑侧向土压力对桩的影响。
3.梁桥设计及施工要点
3.1总体设计
本方案桥梁与海棠路正交,采用1x25m装配式预应力简支小箱梁桥,梁高1.4m,桥梁两端道路高程相近,北侧稍高,桥梁纵坡为1%。
桥梁全宽13m,全长32m。
天桥应满足消防车通行,消防车登高车辆转弯半径为12m,南侧桥头道路狭窄,与天桥角度较小,难以满足,对桥台道路应进行拓宽,桥位处道路宽度不小于12m。
桥梁完成后,接顺原有道路。
原有人行天桥进行拆除。
3.2桥梁结构设计要点
1)梁体:
采用预应力混凝土小箱梁,C50混凝土,梁高1.4m,中梁顶板宽2.4m,边梁顶板宽2.85m,底板宽均为1m。
。
小箱梁断面布置为:
边梁2块,中梁2块
纵向预应力钢束采用抗拉标准强度fpk=1860MPa的高强度低松弛钢绞线。
钢束张拉控制应力0.7fpk。
全桥共布置4束5-фs15.2钢绞线和4束4-фs15.2钢绞线,采用ф55mm金属波纹管成孔,均在梁端张拉。
2)桥台:
0#及1#桥台均采用C30钢筋砼灌注桩式桥台,台帽高1.5m,每桥台均设2根直径为1.5m桩基,采用人工挖孔桩。
桩基按嵌岩桩设计,要求嵌入中风化岩层中长度不小于4.5m。
桥台后均设30cm厚C30钢筋混凝土搭板。
3.3附属工程设计要点
1)桥面铺装:
120mm厚C50钢筋混凝土桥面现浇层+防水粘结层
2)伸缩装置:
在两侧桥台位置预留3cm的伸缩缝,采用F-40型伸缩装置。
3)人行道栏杆
人行道栏杆采用复合管栏杆,栏杆高度为1.2m,图中栏杆样式为暂定,最终样式由业主确定。
4)支座:
桥梁采用标准GYZ系列橡胶支座,型号为GYZ250X65(NR)及GYZF4250X65(NR)。
3.4桥梁施工要点
采用预制吊装法施工,梁体最大吊装重量为75吨。
4.主要材料
4.1混凝土
预应力混凝土梁体:
C50砼。
桥台台帽、背墙、桩基础:
C30砼。
桩基护壁:
C20砼。
配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土配合比、拌制、运输和浇注应严格按照《公路桥涵施工技术规范》和《混凝土结构耐久性设计与施工指南》执行,并应符合规范所规定的质量检验及质量标准。
混凝土强度控制采用“三控制”,即评定混凝土强度时综合考虑标准试件强度、同条件养护试件强度、非破损或局部破损检测强度。
混凝土中的氯离子含量不大于0.06%,碱含量不大于1.8kg/m3,不得采用有碱活性反应的骨料。
4.2预应力钢材及锚具
预应力砼用钢绞线应采用符合GB/T5224-2003标准的高强度低松弛钢绞线,抗拉强度标准值为fpk=1860MPa,公称直径为15.20mm。
预应力钢绞线锚具均采用Ⅰ类优质锚具。
预应力钢绞线的锚固体系技术性能应符合《后张预应力体系验收建议》(FIP-93)和《预应力筋用锚具、夹片和连接器》(GB/T14370-2007)的要求。
4.3普通钢材
1.HPB300光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008标准规定,抗拉强度标准值fsk=300MPa。
2.HRB400带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007标准规定,抗拉强度标准值fsk=400MPa。
4.4其它
本桥所有材料质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011 )的有关规定。
并符合相应的国家标准或地方标准。
本桥所有的材料及标准件产品均应采用通过国家级或部级鉴定的产品,并应按国标部标要求进行抽样检查。
5.结构耐久性设计
本桥设计基准期为100年,必须考虑混凝土结构耐久性。
根据混凝土结构的重要程度及其使用环境,设计采取措施,以提高预应力及钢筋混凝土结构的耐久性。
本桥按Ⅰ类环境设计。
a.根据本桥结构的重要程度及其具体环境条件,钢筋混凝土结构裂缝控制在0.2mm以下。
b.混凝土保护层是保护钢筋免受腐蚀破坏的第一道屏障,本桥设计时,按照规范要求设置保护层厚度。
6.桥梁工程施工要点
6.1下部结构施工
桩基础:
(1)桥台桩基础均未设备用桩,施工单位应精心施工,确保工程质量,如地质情况与地质钻孔资料出入较大时,应及时通报设计单位。
(2)靠近建(构)筑物的桩基必须核实无冲突后才可施工。
(3)原地面需填土区域的桩基在施工前,应先填土并压实,然后进行桩基施工。
桩基周围0.75倍回填高度的密实度除满足相关要求外,还不得低于85%。
如果工程必须先桩基施工,后填土,则应制定专项施工方案,确保桩基施工质量和结构安全,经设计等相关部门认可后才能施工。
(4)桥墩挖孔桩轴线偏差应控制在容许范围(5cm)内,墩柱轴线应与桩轴线一致,以减小挖孔桩偏心弯矩。
(5)桩基原则上采用人工挖孔,桩基施工不得搅动嵌岩段及桩底基岩,桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。
相邻两孔(桩距超过5d除外)不宜同时成孔和浇注,以免搅动孔壁造成串孔或断桩。
在施工时英采取有效措施降低地下水水位。
如地下水丰富无法采用人工挖孔桩施工时,可根据实际情况经相关单位认可后采用钻孔灌注桩施工。
(6)每根桩开孔后,应对地质情况做出描述。
当与地质勘探报告不符时,应及时通报相关部门进行相应处理。
(7)所有桩基均采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控,即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度,并取岩样做极限承载力试验,确保嵌岩深度和基岩天然状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。
当桩底标高与设计标高有较大差异时,应经设计等相关部门确认后方可进行后序施工。
(8)桩孔施工应一次成孔,不得中途停顿,遇有意外情况立即处理。
桩孔深度达到设计要求时,联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理,对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后,方可进行清孔。
桩孔应彻底清理,不允许有残渣。
(9)须对每根桩预埋数根检查用钢管进行超声波无损检测。
钢管应牢固绑扎在钢筋笼内侧,互相平行、定位准确,并埋设至桩底,管口标高应高出桩顶面300mm以上。
钢管管底应封闭,管口应加盖。
钢管连接宜采用螺纹连接,且不漏水。
施工期间应确保检测管内通畅无污物,同时对桩基进行低应变反射波复核检测,检测数量不应少于桩数的50%。
(10)为保证施工安全,防止塌孔,桩基开挖施工中必须采用桩基护壁及钢护筒。
钢护筒长1米,壁厚16mm,护筒定位时,先以桩位中心为圆心,根据护筒半径在土上定出护筒位置,护筒就位后,施加压力将护筒埋入约50cm后进行开挖,开挖深度达到50cm后进行混凝土护壁锁口浇筑,护筒随人工成孔的深度下沉,每达到50cm进行一次混凝土护壁浇筑,保证施工过程中不出现无保护新鲜土面,直至开挖完成后,进行桩基浇筑。
桥台(墩):
1)墩台模板应具有足够的强度与刚度,尽量减少模板变形,确保结构尺寸与设计一致。
2)要制定遵守工艺要求,防止砼结构表面各种裂纹的发生。
3)墩台如采用逐次连续浇筑混凝土,要求尽可能少留施工缝。
设施工缝时,对接触面应认真凿毛、除油、清洗,以保证新老混凝土的结合质量。
施工模板应保证足够的刚度,以确保混凝土外观质量。
4)墩台混凝土浇筑完成后应予以覆盖和洒水养生,加强养护和保温。
养护期间混凝土外表面保持湿润状态,建议采用塑料薄膜养护层。
当气温低于5℃时,应覆盖保温,不得向混凝土面洒水。
5)台后填土采用透水性较好的砂性土,应注意分层夯实,分层厚度小于30cm,路面以下0~80cm压实度不应小于96%,80cm以下不应小于94%。
6.2简支梁上部结构施工
1)为使桥面铺装与预制梁体紧密结合,梁体顶层必须拉毛,可采用垂直于桥跨方向划槽,槽深0.5~1cm,横贯桥面,每延米桥长不少于10道。
2)梁体起吊和堆放时,应在端部两点搁支,不得上下倒置。
3)浇筑铰缝或桥面混凝土前,须清除结合面上的浮浆,然后用水冲洗,再浇筑铰缝或桥面混凝土。
7.施工注意事项
7.1.混凝土工程施工注意事项
1)原材料选用:
混凝土拌合物的原材料(砂、石、水泥、水)、外加剂、掺合料的选用必须符合设计和规范的要求。
2)混凝土的搅拌和运输:
混凝土运至施工现场时其质量、坍落度和扩展度满足设计、规范和施工要求,不分层、不离析。
3)混凝土的浇注:
确保混凝土密实、表面平滑光洁、预埋件位置准确。
振捣时应严防漏振、欠振、过振和振动棒冲击预应力锚板、排气孔位置和模板。
4)混凝土的养护:
严防脱水、裂缝。
如采用养护剂养护,选用的养护剂应保水性好、喷涂均匀、不污染面层,不影响混凝土的后期涂装。
如采用塑料薄膜养护,应覆盖封闭严密,防风吹敞露,保持膜内潮湿。
不建议只设浇水养护而不设保护措施。
7.2.预应力工程施工注意事项
钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa,公称直径15.2mm。
在计算张拉控制应力时应注意考虑锚具部分和千斤顶的摩阻损失。
设计图中的张拉控制应力均为锚下张拉控制应力。
预应力钢绞线计算弹性模量E=1.95×105MPa,管道摩阻系数为0.17,管道局部偏差系数为0.0015。
预应力精轧螺纹钢筋计算弹性模量E=2.0×105MPa,管道摩阻系数为0.25,管道局部偏差系数为0.0015。
每束钢绞线的理论伸长量根据以上参数计算,施工时应根据试验测得的E值和每束钢绞线截面面积以及实测的管道摩阻系数进行修正。
1)预应力钢绞线及预应力锚具应选用质量高、信誉好的厂家的产品,并严格按照有关规范和标准进行验收。
预应力钢材预应力锚具进场后,应分批严格检验和验收。
钢绞线应妥善保管,避免刻痕及严重锈蚀。
在使用前必须对其强度、伸长量、弹性模量、外形尺寸等进行严格检验、测试。
采用的锚具必须质量可靠并符
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