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下部施工组织
K112+048.5贡江高架桥下部构造施工方案
第一章编制依据及原则
1、编制依据
1.1、江西省瑞金至赣州高速公路项目两阶段施工图设计资料;
1.2、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准;
1.3、江西省瑞金至赣州高速公路项目《技术规范》;
1.4、我单位的技术实力、设备实力、管理水平、施工能力;
1.5、我单位有关人员对施工现场察看获取的资料等。
2、编制范围
江西省瑞金至赣州高速公路AS12合同段K113+037赣县江口贡江特大桥基础及下部构造施工。
3、编制原则
3.1、确保工期的原则
根据业主最新下发通知中对本合同段的工期要求,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排施工进度,确保实现工期目标,满足业主的要求。
3.2、优质高效的原则
在项目实施过程中,通过贯彻执行ISO9001质量体系标准,积极推广“四新”技术,控制关键线路施工,注意均衡作业和工序衔接,防止或减少窝工,提高劳动生产率和机械效率,以达到提高工程质量、降低成本、缩短工期的目的。
3.3、安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
由于本工程具有交叉作业多,现场环境复杂等特点,因此在施工全过程中,必须充分考虑各种安全因素,保证安全措施落实到位,确保在万无一失的前提下组织本工程施工。
3.4、方案优化的原则
科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南,在施工组织设计编制中,严格遵照合同文件的要求,对关键工序进行多种施工方案的综合比选,在技术可行的前提下,择优选用最佳方案。
3.5、合理布局的原则
从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发,合理安排生产及生活场地、房屋设施,做好环境保护。
工程完成后,及时平整场地恢复植被。
第二章工程概况及特点
1、工程简介
厦门至成都国家高速公路是国家规划的“7918”国家高速公路网的“第十六横”,瑞金至赣州高速公路是其中的一部分,它位于江西省南部,同时也是江西省“三纵四横”公路主骨架网的“第四横”的一部分。
瑞赣高速公路路基全宽26米为四车道高速公路,设计速度100KM/h。
焦林高架桥横跨323国道,中心里程为K112+048.5,全长122米,共4孔,结构形式为3X30m+25m现浇钢筋混凝土连续箱梁,323国道在第2孔穿过。
桥台为桩基肋板式桥台,墩为双柱式桥墩,基础采用单排钻孔灌注桩。
因为该桥为本标段难点工程,为了更好的完成本工程,项目部针对焦林高架桥编制基础和下部构造施工组织安排。
2、沿线自然条件
2.1、地形地貌
路段位于峡山剥蚀丘陵地形和赣州断陷盆地,地形起伏大,地貌单元主要以丘陵、岗地以及岗间冲洪积盆地和洼地等为主,地面高程在110~190米之间,区内主要以花岗岩为主,植被不太发育,地表冲刷严重。
2.2、水文气象
路线位于赣江上游,总体顺赣江一级支流贡水展布,地表水系以贡江为主,路线三次跨贡水,在赣州市北侧跨赣江,沿线分布有多个大水库,地表水系发育,以树枝状水系为特征,地表水总体非常丰富。
本区属亚热带湿润气候区,全年气候温和,四季分明,日照充足,春季多梅雨,夏季多暴雨,雨量充沛,秋季干燥少雨,冬季常有冷空气侵入,降水集中在5~8月份,降水量约占全年的一半,年降水量1506毫米,年平均气温19.4℃,七月平均气温29.6℃,一月平均气温7.9℃,极端最低气温-6.0℃,极端最高气温41.2℃,无霜期287天。
2.3、地质地震
沿线发育的地层结构和岩性特征比较复杂,主要地层由老至新分别为:
晚元古界震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、侏罗系、白垩系、第四系以及燕山早期侵入岩等。
根据《中国地震动峰值加速度区划图》(江西部分),区内地震动峰值加速度小于0.05g,即地震基本烈度小于Ⅵ度,因此,结构物不做简易抗震设防。
2.4、水文地质
路线区内地表水主要分布于岗间洼地的水渠、水沟和贡水河中,但且水量大小受季节性的影响很大,一般春夏雨季中,水流量较大,而冬秋季节,则水流量较小。
地下水主要存于基岩裂隙、第四系覆盖层及全风化花岗岩层的孔隙以及贡水河Ⅰ、Ⅱ级阶段的砂卵砾石层中,且地形地貌条件不同其埋深也不同;一般岗地上,地下水埋深大,在5米以上;而岗间洼地及贡水河阶段中,地下水埋深较浅,在1~2米左右,局部地段的地下水埋深小于1米。
2.5、筑路材料
构造物用碎石、防护块石根据进场后对附近料场的考察,从质量、储量、运输条件等条件进行综合考察,进行选材,经我合同段综合考察,沿线具备充足供应能力,且质量满足要求。
砂场采用贡江沿岸砂场,砂料为河砂,储量丰富,砂料、砾石颗粒均匀,含泥量较小,开采规模大,距离我单位砼拌合站较近且质量满足要求。
3、主要技术标准
公路等级:
双向四车道高速公路
设计速度:
100公里/小时
路基宽度:
整体式26.0m、分离式13.0m
汽车荷载等级:
公路—Ⅰ级
4、主要工程数量
1、桩基础:
1.5米径360米;1.8米径255.6米。
2、肋板:
8片。
3、圆柱桥墩:
1.6米径144.568米。
4、桩系梁6个。
5、桩基承台计4个。
6、台帽4个。
5、交通、通讯、电力、材料等工程技术条件
5.1、交通
施工中在路线左侧地界内沿路线方向修筑一条便道作为进场运输的主要道路。
根据现场勘察情况需要占用部分地方土地。
在贡江两岸修筑临时码头,采用轮渡作为过贡江的主要途径,保证施工便道畅通。
5.2、施工电力
本地区经济较发达,沿线有多条高压线、低压线通过,可就近接入,考虑到用电较紧张,并配备充足的自发电设备。
为了保证施工用电,在焦林高架桥工地预制场设500KVA的变压器一台,另外配备400KW发电机一台。
5.3、施工及生活用水
在工地打井作为生活用水,贡江水经试验,可供施工用。
5.4、通讯
现场管理人员、技术人员均有手机,办公室安装程控电话一部与外部联系。
第三章现场施工部署
1、现场组织机构配置
本工程的实施采取项目部、施工队两级管理模式,项目部设项目经理1名、项目副经理1名、总工程师1名等领导班子和各部室。
各部室设若干关键岗位的主管工程师。
项目经理负责本标段的全面管理,总工程师负责技术、质量和计划、合同管理和经济核算的管理,副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作,施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施。
现场组织机构详见下图。
桥梁施工施工队
瑞赣高速公路AS12标段项目经理部
综合办公室
安质部
信息中心
财务部
物资设备部
合约部
测试部
施工技术部
副经理
总工程师
各部室的工作职能见下表。
项目部各部室的工作职能表
部门
职能
施工技术部
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题
安全质量部
安全管理制度的检查和落实、质量检查、质量监督、分析处理质量问题
物资设备部
材料、物资、施工机械设备的供应及管理
合约部
制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算
财务部
财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制
综合办公室
外部协调、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会
测试部
各种试验、检测及计量管理工作
信息中心
负责项目部内部信息系统的管理及外部信息传输
备注
各部室在履行各自职责的同时,加强部室之间的协作。
2、设备配置
在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则,并通过合理的配备组合,力争最大限度地提高工效,加快进度,确保质量与安全。
桥梁施工配备足够的砼运输设备、基础、墩台身、梁部施工相应的大型吊装设备和大量的支架与模板等。
同时还配备了相应充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器,充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想,确保工程质量达到优良。
桥梁施工的混凝土拌和站、砼罐车、钻机、吊车等设备2007年3月下旬进场,架桥机6月中旬进场。
投入的主要施工机械详见附表。
3、材料供应安排
3.1、根据工程施工进度计划,按资源供应能力和需求,做到超前计划,按时供应,强调保障,避免供不应求和过多储存,材料分批进场,要有富余。
3.2、我单位将根据现场施工进展情况,提前做好材料供应计划。
3.3、材料供应厂家的选择和确定,均在进料前对材料进行质量检验,并得到业主和监理工程师的确认合格后,方可签订供货合同。
3.4、材料进场后,再次经过工地检验,经检验合格并经标识后,方可投入使用。
所有材料的进场和发放必须进行计量和点验,严格材料管理。
3.5、材料在入库或进入工地前由经过培训考核合格的材料人员和采购人员共同进行外观质量、规格、型号以及数量的检验,并填写物资验收记录;检验种类包括数量检验、外观检验和证件检验,对须进行理化检验的物资,由项目部保障部出具“物资送检委托书”交试验部门,由项目部试验人员按照相应的标准进行检验、试验或采样送检,并将测试的结果填入委托书内连同试验报告复印件反馈给保障部门。
3.6、加强材料运输车辆防掉落、漏洒措施。
根据各种材料的特点,采取不同的防漏洒措施。
运输车辆上要跟随有专人,以加强防范。
如果一旦发生掉落、漏洒,要视情况进行有效的处理。
对于各种固体的,污染性不高的材料,如钢材,石料等,若掉落的量不大,可以及时由人工先搬至路边,以免造成交通堵塞,若量大,则及时在发生地安设安全警示,并通知交管部门,进行相应的处理;而对于各种污染力比较强的材料,如水泥、油料、化工液态物资,则应及时设置安全警示,通知交管部门,及时疏散人群。
第四章施工准备与临时工程
1、施工准备
1.1、管理准备工作
1.1.1、认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规,响应招标文件的要求,并建立健全项目经理部内部各种规章制度。
1.1.2、组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部,选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量,强化施工队伍的技术培训。
1.2、技术准备工作
1.2.1、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上,进行现场踏勘和施工调查,对各种料场及施工便道进行调查,以便更好为施工生产服务,发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
1.2.2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计、形象进度图及月、季、年施工计划,按合同要求及时报监理工程师、业主批准后实施。
1.2.3、项目部已完成工地试验室的建设,配备满足施工需要的试验检测仪器和设备,配足配齐试验人员,在报经当地计量部门标定合格后,立即展开工作,在监理工程师的监督下及时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计的试验工作,并按监理工程师要求,建立施工技术档案,专人负责。
1.2.4、复测工作已完成,在上报监理工程师审批后,根据设计文件及规范要求的精度恢复中线并加密坐标点、水准点控制网,埋好保护桩。
及时对原地面进行断面复测,并报工程师审批。
施工中严格复测、复核制度,确保构造物位置准确。
1.3、施工材料准备工作
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作,地材就近购置,施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作;钢材及水泥采用国家大型企业生产的产品。
各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。
1.4、临时工程准备工作
根据工程需要,本着因地制宜、精打细算的原则设置各种设施临时,做好现场“三通一平”工作。
1.5、施工机械准备工作
根据施工进度合理配制各种机具的进场计划,使用前进行调试,确保机械性能良好。
1.6、编制作业指导书、申请开工报告
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下,编制开工报告,申请正式开工。
2、临时工程
2.1、临时便道
施工时充分利用国道323线作为进场道路,运输各种施工机械及物资材料。
根据现场勘察情况及本工程施工需要,顺桥梁方向修筑两条便道至桥台台后,以方便工程施工。
2.2、生产及生活用水
根据现场考察情况,工程沿线地下水充沛,水质较好,生活用水就地打井取水解决,贡江江水经水质检测合格后用于施工生产。
在预制场及拌合站旁修建蓄水池,抽水蓄水,满足施工用水。
2.3、拌和站
本桥计划设砼拌和站1处,赣县江口贡江特大桥东侧预制梁场(60m3/h)。
所有砼搅拌机均安装电子自动计量配料机,以准确称重。
第五章各分项工程的施工顺序与施工计划
1、总体安排原则
紧紧围绕工期目标,以工程质量及安全文明施工为前提,按照“大平行,小流水”、施工组织专业化的原则,精心组织,全面协调,最大限度的利用时间与空间,优质高速的完成本工程任务。
2、各分项工程施工顺序
进场后及时修通施工便道、便桥,为桥梁施工设备和材料进场创造条件。
开工后进行陆地钻孔桩施工,抓住枯水季节优先施工水中桩,在雨季汛期前完成13#~22#墩基础,待汛期过后再进行墩身、系梁的施工。
其它墩台基础安排两个施工区段同时施工,各施工区段内从两端向中间顺序施工。
墩台基础施工完毕后及时进行墩台身的施工。
3、施工总体计划
根据工程实际情况及主要工程数量对特大桥下部构造的工期和施工安排制定如下计划:
施工总工期:
开工时间2007年4月28日
竣工时间2008年1月31日
具体施工安排
1、钻孔桩基础1.5米径360米;1.8米径255.6米,于2007年4月20日开工,2007年7月15日完工。
2、桩基承台及系梁共计14个,C25混凝土488立方米,于2007年7月5日开工,2007年8月10日完工。
3、肋板式台身及柱式墩身为C25混凝土计780立方米,于2007年7月20日开工,2007年9月5日完工。
4、台帽共四个计C30混凝土124立方米,于2007年8月15日开工,2007年9月5日完工。
第六章主要工程项目的施工方案、施工方法
1、总体概述
1.1、施工顺序
0号至4号墩台身钻孔桩同时开工,第一次开孔为14-20个,形成流水作业;钻孔桩完成后,开始桩基承台及系梁施工,依次为墩台身及台帽施工。
1.2、桥梁基础及下部构造施工
(1)桩基成孔水下桩基,采用冲击钻成孔;其他采用人工挖孔。
(2)地面以下部分灌注桩,每次单根灌注比设计高0.5~1.0m。
(3)如果桩基顶超过原地面2米以上,那么超过地面部分与系梁一起浇筑;水下墩位上部系梁连同下墩柱一起浇筑;其他系梁单独浇筑。
(4)每个桩系梁和墩系梁单独施工。
(5)每根立柱单独施工。
(6)每个台帽和盖梁单独施工。
2、施工方案
2.1、基础施工
钻孔灌桩施工工序为:
测量放样、场地平整、排架搭设、护筒埋设、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、混凝土灌注、凿除桩头、桩基检测等。
挖孔灌注桩施工工序为:
测量放样、场地平整、挖孔设备准备、挖孔、浇筑护壁、清孔、钢筋笼制作与安装、混凝土灌注、凿除桩头、桩基检测等。
2.2、挖孔灌注桩(施工工艺详见附件4:
挖孔灌注桩施工工艺框图)
2.3.1、挖孔工艺
2.3.1.1、准备工作
挖孔场地的准备:
由于施工现场以水田地、丘陵为主,因此应平整场地,清除杂物,更换软土,夯填密实。
开挖前所有材料设备应准备齐全。
2.3.1.2、挖孔
根据地质条件的不同,每次开挖的深度也应不同,每次挖孔的直径应大于设计直径200~400mm。
挖孔施工根据地质和水文地质情况,采用C25混凝土护壁支护,混凝土护壁厚度为15~20cm。
施工中每挖深0.7~1.0m时应进行护壁支护,当遇岩层结合实际情况可不进行护壁支护。
当地质层为流砂或易坍塌地质时必须采用钢筋混凝土护壁,钢筋采用直径8mm的圆钢。
具体方法见下图:
灌注护壁混凝土时尽可能保持灌注的均匀性、安全性,每次挖孔时都应在上次混凝土达到规定的强度后再挖。
孔内遇到岩层需要爆破时,应专门设计,宜采用浅眼松动爆破法,严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护,孔深超过5m时,必须采用电雷管引爆。
每次装炸药时都要检查无误后方可使用,连线后要检查是否合理,放炮后要查看是不是有瞎炮现象,如果有要及时处理。
孔内爆破后应先通风排烟15min并经检查无有害气体后,施工人员方可下井继续作业。
挖孔过程中做好挖孔记录,对各土层资料与设计资料进行对比,若发现实际地质情况与设计情况不符,及时报告监理工程师,研究是否需要采取相应的措施。
挖孔达到设计深度后,应进行孔底处理。
必须做到空地表面无松渣、泥、沉淀土。
如地质与设计不符,应与监理、设计单位研究处理。
成孔后做渗水试验,当自孔底及孔壁渗入的地下水上升速度小于等于6mm/min可不采用水下混凝土灌注;当孔内无积水方可不采用水下灌注混凝土施工,孔内浇筑混凝土时,高度超过2m,通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落;倾落高度超过10m时,应设置减速装置。
2.3.1.3、清孔
桩孔挖好后,经监理工程师批准后,应立即进行清孔。
清孔时,孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上
,以防塌陷。
清孔时,应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净,并将孔底的沉淀物清除。
清孔后孔底沉淀物厚度应按图纸规定值进行检查。
2.3.1.4、挖孔检查及允许偏差
挖孔在终孔和清孔后,对孔径、孔形和倾斜度应进行测定。
采用外径D等于挖孔桩钢筋笼直径加100
,长度不小于4D~6D的钢筋检孔器吊入孔内检测,检测结果应报请监理工程师复查。
如经检查发现有缺陷,例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等,应报告监理工程师,并采取适当措施,予以改正。
2.3.2、灌注水下混凝土
2.3.2.1、钢筋骨架
桩的钢筋骨架,应在混凝土灌注前整体放入孔内。
如果混凝土不能紧接在钢筋骨架放入后灌注,则钢筋骨架应从孔内移去。
在钢筋骨架重放前,应对挖孔的完整性,包括孔底松散物,重新进行检查。
钢筋骨架应有强劲的内撑架,防止钢筋骨架在运输和就位时变形,钢筋笼下放到位后,在孔口用钢管固定,防止在灌注砼时笼体上浮。
钢筋骨架上除按图纸要求外,还准备混凝土垫块,这些垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上,其沿桩长的间距不超过2m,横向圆周不得少于4处。
钢筋骨架底面高程允许偏差为
。
钢筋笼制作好下孔前,应按设计将声测管均匀布置在钢筋笼的四周,并用铁丝将声测管和主筋紧紧帮扎在一起,当桩径≤1500mm时,应埋设三根管,当桩径>1500mm时,应埋设四根钢管,钢管内径不小于50mm,同时钢管的顶端和底端应用钢板焊接盖住,钢管和钢管之间的焊接也要密封,防止漏水。
声测管底部埋设至桩底,管口宜高出桩顶面300mm以上。
2.3.2.2、灌注水下混凝土
灌注水下混凝土前,应检测孔底是否有杂物需要清理。
混凝土要严格按照试验要求配合比拌制。
混凝土拌和物运至灌注地点时,应检查其均匀性和坍落度,如果不符合要求,应进行第二次拌和,二次拌和若达不到要求,不得使用。
孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后,应立即开始灌注混凝土,并应连续进行,不得中断。
灌注混凝土时,混凝土的温度不应低于5℃。
当气温低于0℃时,灌注混凝土应采取保温措施。
强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。
混凝土应用适宜的导管灌注。
导管由管径不小于250mm的管节组成。
导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。
在灌注混凝土开始时,导管底部至孔底应有300~400mm的空间。
首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度(
)和填充导管底部间隙的需要。
在整个灌注时间内,出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m,以防止泥浆及水冲入管内,且不得大于6m。
应经常量测孔内混凝土面层的高程,及时调整管出料口与混凝土表面的相应位置,并始终予以严密监视,导管应在无水进入的状态下填充。
如为泵送混凝土,泵管应设底阀或其他的装置,以防水和管中混凝土混合。
泵管应在桩内混凝土升高时,慢慢提起。
管底在任何时候,应在混凝土顶面以下2m。
输送到桩中的混凝土,应连续操作,初凝前,任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
灌注混凝土时,溢出的水应引流至适当地点处理,以防止污染或堵塞河道和交通。
处于地面或桩顶以下的井口整体式刚性护筒,应在灌注混凝土后立即拔出;处于地面以上能拆除的护筒部分,须待混凝土抗压强度达到5Mpa后拆除。
混凝土应连续灌注,直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇注,以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。
灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度,一般为
,以保证混凝土强度,多余部分在接桩前必须凿除,桩头应无松散层。
混凝土灌注过程中,如发生故障应及时查明原因,并提出补救措施,报请监理工程师经研究后,进行处理。
2.3.3、桩的检测
桩应逐根进行检测。
严格按照规范及业主要求,对每根桩基进行相应方式(超声波或低应变)的检验。
在检测前,应先凿除多余桩基,记录桩顶标高、放出中心桩位。
做好检测准备工作。
当测量人员对成桩进行复侧、试验人员对试块强度等级进行检测合格后通知监理工程师,当监理工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后,方可进行下道工序。
2.4、系梁、墩柱、桥台施工
2.4.1、系梁
基桩灌注后凿除桩头,待砼达到设计强度后及时进行桩检,合格方可进行系梁施工。
系梁采用明挖施工,开挖时考虑模板支撑每边需要加宽50cm,由于开挖深度不大,可按1:
0.5放坡,同时在坡顶卸载且设置截水沟,坡底设置排水沟和集水井。
系梁钢筋应先制作成散料,待桩检合格后,垫好基底垫层,经测量准确放样后即可开始现场绑扎焊接,钢筋安设时一并埋好墩身连接钢筋。
系梁模板采用定型平面钢模直接以螺栓连接,加固时可直接利用对拉螺杆和缆风绳组合使用。
模板加固结束先经测量检查平面位置和标高、墩身预埋钢筋平面位置,合格后报监理工程师确认后方可浇砼。
系梁砼直接利用拌和站拌合,砼输送泵输送,Φ50插入式振捣器振捣,每座系梁必须连续作业,一次性浇注完成。
砼拌制由试验人员现场监控,定期抽查砼坍落度。
砼采用分层浇筑,每层砼浇筑厚度为30cm,振捣以砼表面泛浆且不再下沉为准,振捣器振捣时离模板10cm左右。
浇注完毕承台顶应收浆平整。
养护采用盖毡子洒水养生,每天洒水次数以保证砼表面经常处于湿润状态为度,最少养护7天。
下系梁施工方法同系梁施工,上系梁采用墩柱内预埋钢棒,搭设系梁施工支架施工,施工方法同盖梁施工。
2.4.2、墩柱
柱式墩台采用整体半圆对扣钢模板,人工配合吊车吊装就位,螺栓加强联接。
16m以下墩柱一次立模,一次浇筑成型;16m以上墩柱以系梁为界分两次进行。
系梁与墩柱同时施工,墩柱首先施工至系梁底部的高度,最上面一节模板暂不拆除,然后搭设系梁施工支架(同盖梁施工支架搭设),安装系梁底模,绑扎系梁钢筋,安装系梁侧模,同时在墩柱上安装一节与系梁等高的墩柱模板,该节墩柱模板与系梁模板形成整体,下侧与原来未拆除的模板用螺栓连接。
将模板加固,浇筑混泥土。
立柱模板采用6mm定型钢模板,外加[10槽钢加肋,垂直间距为35cm。
分两半圆筒模,模板间用螺栓联接,模板拼装时,板缝间夹橡胶条,以保证不漏浆。
砼由拌和站集中拌制,砼泵配合浇筑,插入式振捣器振捣密实。
柱式墩身施工方法见下图。
墩台施工工艺详见附件5:
墩台施工工艺图
2.4.3、盖梁台帽施工
盖梁的施工,支架采取柱顶预留孔,支架悬吊法施工。
按照盖梁的设计标高,扣除承力方木,万能杆件及调整高度装置的高度,在距墩柱沿纵向预留φ120mm圆孔,盖梁施工时,将φ100mm承力钢辊穿入孔中,两端放置承力装置,拧紧辊端的固定螺帽。
承力架放置30T千斤顶,顶部放置承力钢板(20
30
2cm),上置万能杆件支架分布15
15cm方木(间距30cm),铺设盖梁底
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