莆田市正荣财富中心项目交通影响评价.docx
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莆田市正荣财富中心项目交通影响评价
莆田市正荣财富中心项目交通影响评价
摘要:
2014年末,莆田市的生产总值达到1502.07亿元。
相比于去年增长了11.1%,生产总值的提高预示着市民的生活水平的提高,为了提高生活质量,人们更愿意选择私家车出行,持续增长的机动车加大了莆田市道路交通的压力。
正荣-金融财富中心是一个多功能大型项目,建成之后将对周边路网交通产生影响。
本文首先,通过从网络、实际调研等途径对该建设项目的情况进行概述;其次,确定该项目的评价范围、年限、交通量调查的时段和评价日;再次,根据在研究范围内的项目生成的交通生成量和吸引量进行调研的数据,运用“四阶段法”进行交通需求预测(并借助Transcad等软件进行仿真);然后,将预测的结果与现有的数据进行对比,评价研究对象对现有交通的影响程度。
之后,根据影响程度的大小,提出具体的改善措施。
最后,对本文所评价项目的交通影响评价进行总结,得出结论并提出建议。
关键词:
交通影响评价四阶段法交通预测改善措施
TrafficImpactAssessmentofZhengrong-FortuneFinancialCenterinPutian
Abstract:
Intheendof2014,theGDPofPutianCityhavereached150.207billionyuan.ComparedwiththeGDPoflastyear,Putianhasanincreaseof11.1%.TheincreasingGDPindicatesthatpeople'slivingstandardshasimproved.Inordertoimprovethequalityoflife,peoplearemorewillingtochooseprivatecartotravel,continuedgrowthinprivatecarhasincreasedthepressureonroadtrafficinPutianCity.Zhengrong-FortuneFinancialCenterisamulti-purposelarge-scaleprojects,itsbuiltupwillimpactonthesurroundingroadnetwork.Firstly,throughnetworkandtheactualresearchandotherwayscanhavedeepunderstandingofthisproject,wehaveoverviewofproject;Secondly,accordingtotheactualsituation,wecanconfirmscope,ageandtimeofsurvey;Thirdly,accordingtotheoriginanddestinationofproject,withtheFour-stepMethodofplanning,Icanforecasttrafficvolume(withtheTransCADsoftwaretosimulate);Then,havingacomparewiththecurrentdata,Ianalysistheimpactofprojectonexistingtraffic.Afterthat,accordingtothedegreeofinfluencemakeoutspecificimprovementmeasures.Finally,havingasummarizeoftheTrafficImpactAssessment,wecandrawconclusionsandmakerecommendations.
Keywords:
TrafficImpactAssessment;Four-stepMethodoftrafficplanning;forecastofTrafficVolume;improvement
1.引言
1.1研究背景
中国在进入21世纪之后,由于国家政策的对于汽车行业的大力支持以及中国经济的持续且快速的发展,中国的机动车保有量在不断地上升,截止到2015年,中国的汽车保有量为2.79亿辆。
较高的机动车保有量虽然给人们的交通出行带来了很大的便利,但是,政府对于交通建设的力度并没有适应持续且快速增长的机动车保有量,交通的供需不平衡便应运而生。
进而便产生了拥堵的道路环境、恶劣的空气环境、频发的事故等,如今年来越来越被人们重视的城市雾霾现象。
这些问题不仅仅给人们的生活带来了很大的不便和让人们的人身财产安全受到很大的影响,也影响了城市的健康持续发展。
城市在发展的同时需要建设很多的配套设施来服务人们,这些设施同样能够产生很多的交通发生量和吸引量,加重了城市道路的交通压力。
尤其是对于城市大型的综合体项目,能够产生很大的出行发生量和吸引量,这些发生量和吸引量会影响周边甚至是整个路网的交通环境,加剧了路网的交通的供需失衡。
因此,在建设项目的规划审批之前,以道路交通现状调查为基础,应用交通相关软件和交通理论对建设项目的交通影响进行评价,从而保证建设项目在建成投入使用之后不会对路网产生较大的影响。
1.2研究目的及意义
本文的研究目的在于减轻该建设项目在投入使用后对城市交通的影响程度。
本文的研究意义在于通过对规划建设项目的交通影响进行评价,对于影响较大的建设项目进行合理的交通组织,解除交通拥堵的隐患,降低事故发生的概率,从而能够将城市过度开发对城市交通系统所带来的过大影响扼杀在摇篮中,使得城市交通的供需得到平衡。
1.3研究内容
本文的研究内容主要包括:
对项目本身以及周边地区的土地利用和道路交通现状进行分析;对于项目所在区域以及周边相关主要道路的交通量发展趋势进行分析;运用相关软件如Transcad对项目建成后所产生和吸引的交通量进行预测;对预测结果进行评估并在影响较为显著的方面提出切实可行的交通改善措施与建议。
1.4国内外综述
1.4.1国外研究综述
最早开始开展对建设项目进行交通影响评价的国家是美国,在这之后,欧洲、亚洲等地方也录许开始开展这项工作。
在20世纪20年代,美国开始认识到开展交通影响评价工作的重要性,陆续开始通过立法来规范项目建设。
到了80年代,美国开始对这方面进行深入地调查和研究,最终在1988年发布了两份交通影响评价的总结报告标志了这项理论的成熟(《GuidelinesforTransportationImpactAssessmentofProposedNewDevelopment》和《TrafficAccessandImpactStudiesforSiteDevelopment》)。
随着美国将交通影响评价的思想推广后,欧洲国家也开始重视交通影响评价的重要性,为了使交通影响评价的标准更符合欧洲当地的情况,欧洲在进行研究之后提出了广义的交通影响评价方法论。
于1994年,英国的IHT 公布了必须在全国推行的《GuidelinesforTrafficImpactAssessment》,并采用了独特的网络分析软件。
从20世纪80年代后期开始,韩国也逐步开始采用交通影响评价的方法来分析和评价建设和发展带来的交通问题。
为了改善这个体制,还颁布了《城市交通改善法案》。
迄今为止,国外的研究主要集中在建设项目研究范围的确定,交通影响费的合理分配以及收费年限等方面。
由于各个国家的基本国情不同,都需要根据具体的新建项目所处的地理位置来确定交通影响评价的标准,国外并没有统一的交通影响评价的标准模式。
但是,最常用到的还是美国的交通影响评价标准和方法(如美国的ITE报告和美国联邦公路管理局手册)。
总而言之,对于交通影响评价的研究还是一个不断完善的过程。
1.4.2国内研究综述
相对于发达国家,我国对新建项目的交通影响评价的研究起步较晚。
20世纪90年代初,对少量大型建设项目开展了交通影响评价。
我国一些学者在20世纪90年代中后期才开始对交通影响评价开展深入地研究。
我国目前在开展交评论证过程中,已积累了大量的理论与实证成果,这对于更好的开展交评论证提供了宝贵的理论与实践经验。
其研究领域,也涵盖道路与交叉口的服务能力与水平、交通产生与分布、交通影响评价体系的建立等,并借鉴国外经验提出了国内进行交通影响评价的步骤。
1.5研究技术路线
本文的技术研究路线如下图所示:
图1技术路线
2项目概述
2.1项目简介及相关指标
2.1.1项目地理位置
正荣-金融财富中心是集娱乐、休闲、办公、商住、餐饮以及购物等多功能为一体的大型综合体建设项目。
该项目位于福建省莆田市荔城区,北临现状城市主干路荔园路,东靠现状城市主干路天妃路,交通便利;地块南侧边界紧临木兰溪,空气清新,风景美丽。
该项目附近有学校(城厢区凰华第三幼儿园、莆田第三实验小学以及莆田市第一中学)、车站(莆田市汽车总站、莆田市公交东站、天九湾汽车站)以及其他住宅用地(正荣-御品兰湾、凤达滨河豪园、佳友-十亩园、联创国际广场、肖厝安置区等)等。
图2项目地理位置
2.1.2项目总体布局
本项目的总用地面积为199998.6m2,总建筑面积为720000m2。
为了打造成集多功能的综合型建筑群,配备了住宅用地(1320m2),商业用地(167780m2)、办公用地(100000m2)、酒店用地(80000m2)等,能够很好地满足消费者的多元化需求。
图3正荣-金融财富中心规划平面图
正荣•金融财富中心位于荔园路与天妃路节点西南侧,包括A、B两地块,其中地块A(二期、四期)为商业、商贸物流、酒店及办公用地;地块B(一期、三期)为商业及住宅用地。
目前项目地块已动工,计划于2017年全部建成;项目地块建筑方案平面布置、地块划分与分期示意及项目开发技术指标项见插图及下表。
图
项目技术指标如下表所示:
表1项目开发技术经济指标
总技术经济指标
项目计量单位数值备注
规划总用地面积亩300.0199998.6m3
总建筑面积m31004500.0
地上建筑面积m3720000.0计容
其中住宅m3370900.0
办公酒店(超高层塔楼)m380000.0
SOHO办公m3100000.0
商业商贸物流m3103680.0
销售型商业m364100.0
配套用房m31320.0
地上不计容建筑面积(架空层)m39500
地下建筑面积m3275000.0
建筑密度%37.0小于等于
绿地率%30.0大于等于
容积率计量单位3.6
地面停车位辆265
地下停车位辆5548
非机动车位辆13534
2.2项目交通影响评价研究范围及年限
2.2.1项目交通影响评价的启动阈值
根据中华人民共和国住房和城乡建设部在2010年9月1日发布的《建设项目交通影响评价技术标准》(下文简称《标准》)中规定,建设项目的启动阈值的确定必须依据下表2-2的规定进行。
表2住宅、商业、服务、办公类建设项目交通影响评价启动阈值取值范围
城市人口规模(万人)项目位置建设项目新增建筑面积(万平方米)
住宅类项目商业、服务、办公类项目
≥200 城市中心区3~81~3
中心城区除中心区外的其他地区/卫星城中心区5~102~5
其他地区 10~204~10
100~200城市中心区2~51~2
其他地区3~82~5
<100—2~81~5
截至2015年末,莆田市人口规模达到287万,正荣-金融财富中心为城市的中心区域内,并且该项目属于混合型建设项目,主要拥有商业、办公、住宅以及服务等多种功能;因而,在结合了上述的项目所处地区的人口规模、区域位置以及所具备的功能得出该项目的交通影响评价的启动阈值为5。
2.2.2项目交通影响评价范围
建设项目的交通影响评价范围必须依据《标准》中规定的范围确定。
因此,正荣-金融财富中心交通影响评价的研究范围应为荔园路(城市快速路)、城港大道(城市快速路)、天妃路(城市主干道)、木兰溪所围合的区域,项目区位及研究范围如下图所示:
图4项目研究范围
2.2.3项目交通影响评价年限
根据《标准》中规定,如果已经可以确定启动阈值的建设项目,那么它的评价年限就可以按照其中的标准来确定。
表3建设项目交通影响评价年限
建设项目规模指标与启动阈值之比R交通影响评价年限
特大城市R<5,其他城市和镇R<3正常使用初年
特大城市R≥5,其他城市和镇R≥31、正常使用初年
2、正常使用第5年
因此,由于正荣-金融财富中心的正常使用初年为2017年,那么该项目的正常使用第五年为2022年,即该项目的研究目标年为2022年。
2.3项目评价时段与评价日
由于该项目所拥有的住宅、商业以及办公等功能,人们的出行会较多的集中在晚高峰时段,因此,选取工作日晚高峰(17:
30-18:
30)为评价日与评价时段。
3项目周边现状用地及交通分析
3.1现状土地利用
项目用地位于莆田市顶墩-下黄片区,现状项目地块大多为空地,西南角有部分旧村,项目北侧荔园路以北部分为安置房,项目东侧天妃路以东为旧村。
现状项目地块已动工,大部分旧村已拆除。
研究范围内拥有小学(城厢区第二实验小学)、幼儿园(城厢区凰华第三幼儿园)等教育用地,商用和住宅(凤达滨河豪园、正荣御品兰湾、佳友十亩园、骏隆水木春华、肖厝安置区、联创国际广场)等商业和住宅用地,旧村(坂头村、肖厝村、下黄村和下埭尾)。
以下是莆田市木兰溪沿岸的土地利用情况。
图项目周边土地利用现状
图5项目周边土地利用规划情况
3.2道路设施现状及规划
3.2.1道路设施现状
项目研究范围内现状道路除周边干路外,支路网尚未完善,周边道路主要包括荔园路、天妃路、胜利路及村道等。
荔园路:
为城市快速路,荔园路位于项目的北侧,呈西南往东北走向,车道布置为主线双向8车道+辅路双向4车道,中央分隔带宽8米,红线宽度为76米。
荔园路与城港大道、荔涵大道共同构成联系秀屿区、荔城区、城厢区及涵江区的重要交通走廊。
图6现状荔园路
天妃路:
城市主干路,位于项目的整体呈南北走向,车道布置为双向6车道,现状跨木兰溪支流的岳公桥车道布置为双向4车道,道路红线宽度为56米。
天妃路是联系现状莆田主城区与南部秀屿区的重要干路之一。
图7现状天妃路(大部分路段)
城港大道:
为城市快速路,位于项目西侧,呈南北走向,现状为双向8车道+辅路双向4车道,红线宽度70米。
城港大道与荔园路、荔涵大道共同构成联系秀屿、荔城、城厢及涵江的重要交通走廊。
图8现状城港大道
学园路:
为城市主干路,位于项目西侧,呈南北走向,现状为双向4车道,道路红线宽度为40米。
胜利路是贯穿莆田主城区的南北向主干路。
图9现状胜利路
胜利路:
为城市次干路,位于项目西侧,呈南北走向,现状为双向4车道,道路红线宽度为40米。
胜利路是贯穿莆田主城区的南北向次干路。
图10现状胜利路
项目周边现状道路信息情况如下:
表4项目周边现状道路情况一览表
序号道路名称道路等级车道数中央分隔带/隔离栏道路红线宽度
1荔园路快速路双8+双4有76
2天妃路主干路双6无56
3城港大道快速路双8+双4有70
4学园路主干路双向4无40
5胜利路次干路双向4无40
3.2.2道路设施规划
《莆田市城市道路工程规划》中路网与总规及综规基本保持一致。
同时,结合对既有规划路网体系存在问题的分析,对道路功能分级及路网体系作出部分调整。
但在项目研究范围内的道路分级并没有做出调整,荔园路以及城港大道仍为城市快速路,天妃路和学园路仍定位为干线性城市主干路,胜利路(滨江北路)以及规划道路滨溪路定位为城市次干路。
《莆田市城市道路工程规划》对研究范围内道路红线及断面布置规定如下:
荔园路道路红线76米,主线双向8车道+辅路双向4车道;天妃路道路红线56米,双向6车道;城港大道道路红线70米,主线双向8车道+辅路双向4车道;滨溪路为双向两车道,红线宽度为12米。
图13莆田市综合交通规划路网平面图图
3.3现状公交设施概况
项目周边区域公交设施主要沿荔园路与天妃路布设,包括荔园路上的凤凰山工商所站、玉湖公园站以及天妃路上的福利纸厂站、阔口站,均位于项目地块周边300米范围内。
现状荔园路上凤凰山工商所站与玉湖公园站均为港湾式公交站点;现状天妃路上福利纸厂站为路侧式停靠站,阔口站未设置公交站台。
具体如下图所示:
图14凤凰山工商所站
图15玉湖公园站
图16福利纸厂站
项目周边现状公交站点及线路分布见下表所示。
表7项目周边现状公交站点及线路
站点名称经过线路线路数所在道路站点形式
凤凰山工商所市医院专线1荔园路港湾式
玉湖公园6、7、20(埭头线)、364荔园路港湾式
福利纸厂9、20(埭头线)、51(小公交)、市医院专线4天妃路路侧式
阔口站6、7、9、20(埭头线)、36、51(小公交)6天妃路无站台
3.4现状慢行交通设施概况
项目地块周边道路横断面布置均为三幅路或四幅路型式,基本都设有单独的非机动车道与人行道。
其中荔园路上非机动车道与人行道宽度均大于6米,天妃路北段以及胜利路的人行道与非机动车道均大于3米;而城港大道以及天妃路南段(荔园路以南段)的两侧并未设置独立的慢行交通道路。
图17荔园路慢行系统图18天妃路(北段)慢行系统
图19胜利路慢行系统图20学园路慢行系统
图21城港大道慢行系统图22天妃路(南段)慢行系统
人行过街方面,除荔园路-城港大道交叉口、荔园路-胜利路交叉口以及荔园路-学园路交叉口为信号控制人行过街外,其余节点与路段均未设置信号过街设施,道路行人横穿道路现象常有发生,人车冲突较为严重,存在严重的安全隐患。
3.5停车设施现状及规划
3.5.1项目周边停车设施概况
地块范围内大部分旧村已拆除,无停车场等交通设施。
项目地块东侧、天妃路以东段旧村无配建停车场,停车需求主要以路边停车为主;项目地块北侧为安置房,配建有停车位。
3.5.2项目内停车设施规划
项目地块在周边道路上共设置有8处停车场出入口,如插图3-16所示。
本次规划为方便起见,将各停车场出入口从A-H进行编号,其中A-E出入口与道路相交为无信控节点,F-H出入口与道路相交为右进右出节点。
图23项目地块停车场出入口分布
表8项目开发技术经济指标表
总技术经济指标
项目计量单位数值备注
规划总用地面积亩300.0199998.6m3
总建筑面积m31004500.0
地上建筑面积m3720000.0计容
其中住宅m3370900.0
办公酒店(超高层塔楼)m380000.0
SOHO办公m3100000.0
商业商贸物流m3103680.0
销售型商业m364100.0
配套用房m31320.0
地上不计容建筑面积(架空层)m39500
地下建筑面积m3275000.0
建筑密度%37.0小于等于
绿地率%30.0大于等于
容积率计量单位3.6
地面停车位辆265
地下停车位辆5548
非机动车位辆13534
3.6现状交通管理设施概况
研究范围内主要节点包括荔园路-天妃路节点,现状为无信号控制的环形交叉口;荔园路-胜利路节点为“T”型有信号控制的交叉口;荔园路-学园路节点为有信号控制的“T”型交叉口;荔园路与城港大道节点为有信号控制的十字交叉口;荔园路上开口均为右进右出型式。
图24荔园路-天妃路环形节点图25荔园路-胜利路信控节
图26荔园路-学园路信控节点图27荔园路-城港大道信控节点
现状除荔园路、城港大道上设置有中央分隔带外,学园路、胜利路以及天妃路部分路段均未设置中央分隔带或分隔栏杆,导致车辆随意左转与掉头现象时有发生,交通组织较为混乱。
同时,现状天妃路、胜利路两侧非机动车道利用率极低,多处被违章停车占用。
图27天妃路南段路边违章停车图28天妃路北段非机动车道违章停车
3.7现状交通调查与分析
为准确把握项目周边道路交通运行状况,项目组进行了多次现场踏勘,并分别于2016年1月18日及1月31日对现状周边道路节点晚高峰(17:
00-19:
00)交通流量进行了调查。
在评价时段内,在相应道路上采用人工计数法对相应道路上面以及交叉口的交通量进行调查和统计,可得出项目周边道路高峰小时流量统计表:
表6项目周边道路高峰小时流量统计表
路段方向单向交通量双向交通量饱和度服务水平
荔园路由西向东128627890.23A
由东向西1503
天妃路由北向南132128680.49B
由南向北1547
城港大道由北向南133925580.25A
由南向北1619
学园路由北向南87023280.58B
由南向北1458
胜利路由北向南94225530.64C
由南向北1611
图11项目开发前机动车交通量分布图
图12项目开发前机动车交通负荷度图
从研究范围内的各条道路流量统计表可以看出,项目周边道路的交通运行状况较好。
项目周边各主要交通节点现状晚高峰交通运行情况见下表及下图。
表10荔园路-城港大道节点交通运行状况
交叉口名称进口道方向交通量总交通量进口道饱和度进口道服务水平
荔园路-城港大道东直62711140.25B
左189
右298
南直75214190.32B
左411
右256
西直65911120.25B
左181
右272
北直67810710.24B
左101
右292
表11荔园路-学园路“T”型信控节点交通运行状况
交叉口名称进口道方向交通量(pcu/h)总交通量(pcu/h)进口道饱和度进口道服务水平
荔园路-学园路东直94116030.36B
右662
西直42912250.27B
左796
北左3518700.48B
右519
表12荔园路-胜利路“T”型信控节点交通运行状况
交叉口名称进口道方向交通量(pcu/h)总交通量(pcu/h)进口道饱和度进口道服务水平
荔园路-胜利路东直110318050.40B
右702
西直80912430.29B
左434
北左3428420.31B
右500
表13荔园路-天妃路环形节点交通运行状况
交叉口名称进口道方向交通量总交通量进口道饱和度进口道服务水平
荔园路-天妃路东直60010330.29B
左169
右264
南直70713070.48B
左385
右215
西直60710520.29B
左173
右272
北直64510090.37B
左79
右285
图29荔园路-城港大道交叉口图30荔园路-学园路交叉口
图31荔园路-胜利路交叉口图32荔园路-天妃路交叉口
由上表可以看出,各节点晚高峰各进口道服务水平均处于B级,
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