客车空气调节装置的故障与处理实例.docx
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客车空气调节装置的故障与处理实例.docx
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客车空气调节装置的故障与处理实例
关于客车空气调节装置的故障与处理的调研报告
摘要:
铁路客车空气调节装置在使用中,出现故障,其原因是多种多样的。
而且有时候不同的故障原因,会出现类似故障现象;甚至同一种故障原因在不同的环境中,有时候也会出现不同的现象。
它的故障主要有:
通风系统故障、制暖系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障等。
本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析,结合具体实践和检查空调装置故障的方法,针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。
使维修工作人员迅速正确判断发生部位,而后带着目的检查故障和消除故障,同时就减少和预防相关故障做提出一些参考性建议。
关键词:
铁路客车;空气调节装置;常见故障;处理方法.
1.调研目的
铁路客车空气调节装置是车内空气调节的主要装置,直接影响客室内的空气质量,包括客室内空气中的二氧化碳含量、有害气体浓度及细菌含量等。
而铁路客车空气调节装置是否良好,直接影响旅客舒适程度。
由于随着铁路客车运行速度的提高,客车空气调节装置在列车运行中的冲击和振动加剧,使其故障率不断上升,而且有些故障运用中若不能及时有效的处理,会对旅客的出行造成不必要的麻烦,甚至发生更为严重的后果。
本课题通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析,针对铁路客车空气调节装置在运用中的故障进行分析,结合具体实践和检查空调装置故障的操作方法,对空气调节装置的常见故障与处理做了一些探索。
因此对发生的故障进行分析和有效的处理,确保铁路客车空气调节装置的正常运行,具有一定的现实意义。
2.调研方法
2.1客车空调装置的类型和组成以及五大系统的作用
2.1.1客车空调装置的类型和组成
(1)客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式;按安装方式不同可分为集中式和单元式。
由于目前我国铁路客车空气调节装置主要以单元式空调机组。
所以我们以装有集中供电单元式空调机组的KLD40机组,空调控制柜是KLC40[2]-1T1型的空调控制柜为例,分析空调装置的故障查找、处理过程。
(2)不论哪种铁路空调客车,其空气调节装置通常都是由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。
铁路空调客车的空气调节装置是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合,经过处理,以一定的速度送入车内,并将车内一定量的污浊空气排出车外,将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。
客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。
2.1.2客车空调装置五大系统的作用
(1)通风:
在通风机的作用下,将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织,同时排出室内多余的污浊空气,使室内空气参数满足舒适和卫生要求。
通风系统主要由通风机组、空气过滤气、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
(2)加热:
由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气,被机组的通风机吸入在电加热气前混合,通过电加热气加热。
被加热的空气,由通过机送入车内风道各格栅,向车内送热风,使车内温度徐徐上升,并由温度调节气自动调节车内空气温度,保持车内一定的舒适温度。
(3)制冷:
车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气,由机组的通风机吸入,
在蒸发气前混合,通过蒸发气得到冷却,并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出冷风。
在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低,并由温度调节气自动调节车内空气温度。
(4)加湿:
目前,我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统,仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。
因此对该系统不预论述。
(5)自动控制:
它是客车空调系统的控制中心,它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作,完成通风、制冷、制暖的手动控制和自动控制以及集中控制运行,使室内的空气参数控制在规定的范围内,并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。
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3.调研内容及过程
3.1一般基本检查方法
空调与制冷装置在运行中的检查方法较多,一方面可以通过仪表,比如压力表、温度计、电流表等进行检测;另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断。
在长期的实践中,行成了一套对制冷装置检查的方法:
一看、二听、三摸、四测。
(1)一看:
就是看电流表、电压表、温度计、压力表、油压表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常;压力继电器、温度控制器、压差继电器的整定值是否合适;机组各部件有无破损,制冷管路有无裂缝,连接部位是否有松脱;蒸发气和吸气管处的结露或结霜是否正常;润滑油和制冷剂的液位高度是否正常。
以及看电器元器件有无变色、烧毁、松脱、粘连、氧化、列损、断线等。
(2)二听:
就是听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障是声音差异,帮助寻找发生故障部位。
如听压缩机和风机的运转声音,有无杂音、电机噪音是否过大;有膨胀阀的节流装置,听膨胀阀内制冷剂的流动声是否正常。
(3)三摸:
因为发生故障时,伴有温度明显的上升。
对于一些导线的原因,可以切断电源用手去摸一摸,用螺丝刀拧一拧导线连接螺钉是否松动。
还有摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热;模电机和电磁线圈外部不导电的部分的是否温度异常。
过滤气表面的温度是否正常(应比环境温度稍高些),若出现低于环境温度或结露现象,说明其中的过滤网已局部堵塞,而产生节流降温现象;吸气管的温度是否正常;压缩机的振动是否正常。
(4)四测:
就是用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压,绝缘阻值以及运转电流是否符合要求;用压力表测量压缩机的吸排气压力是否在正常范围内;用电子检漏仪检查制冷剂有无泄漏。
对于其它的电气故障,我们还要用鼻子嗅,因为电机和电磁线圈等发生故障时,绝缘体会发生异常的气味。
3.2空气调节装置常见故障的判断分析及处理
3.2.1电源部分
(1)车体配线绝缘不良原因:
电源选择开关未置断开位;车体钢结构磨破电缆橡胶套,
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使导线与车体钢结构短连;电力连接器橡胶密封圈等密封件失效或密封不严成连接气座内进水;由于车体结构原因,通过台有水或车内地板夹层进水流进分线盒或连接器座内,造成配线潮连。
处理:
首先确认电源开关是否置断开位,如没有,将其置断开位重新测量;如连接器内进水,擦干或用电热风烘干后更换不良密封件;是分线盒内进水可临时采取电热风烘干或打开线盒自然风干等措施,使绝缘值达到标准。
但应进一步查清进水部位和原因,采取可靠有效措施,避免问题重复发生。
查找出配线磨破处所,进行包扎和防磨处理。
(2)电源选择开关未置I路或Ⅱ路后,交流接触器KMl或KM2不吸合。
原因:
控制回路保险FUl或FU2熔断;控制回路中接线有松动,接触不良或脱落;KMl或KM2线圈断,触头不吸合;电源选择开关SAl损坏。
处理:
在确认电源有电并不缺相后,首先检查FUl或FU2是否熔断及电源转换箱内配线接触是否良好。
如FUl、FU2良好,接线无脱落、松动现象,可用试电笔或万用表进行逐点测量,在哪一点测量无电,即用此电笔或万用表(以I路为例)从V1、V3、110、SAl、2点、111、112等点进行逐点测量,在哪一点测量无电,即此点与前点间线路或元件有故障,进一步确认检查即可。
(3)交流接触器KMl、KM2吸合后,输出端U或某个负载无电
原因:
接触器主触头有灰尘,或卡位接触不良W无电;线端子松动或接触不良;某负载空气开关作用不良。
处理:
采用线路逐点测量的排除方法,确认故障部位后再进行处理。
(4)交流接触器KMl、KM2工作正常,但指示灯HLl、HL2不亮
原因:
KMl、KM2常开触点接触不良;指示灯损坏;线接触不良;N线断。
处理:
用试电笔或万用笔测量112点是否有电压,如无电则为112号线接触不良,测113点无电为KMl常开触点不良,如113点有电则为指示灯HLl损坏或N线断。
(5)供电正常,但电压表无显示
原因:
保险FU3熔断;电压表损坏或接触不良;电压选择开关损坏。
处理:
逐件查找、测量,更换不良配件。
(6)供电后,空气开关自动跳闸
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原因:
由于供电回路中有短路点。
处理:
1Q、2Q跳闸说明1Q、2Q至各负载空气开关、照明控制柜、空调控制柜间配线有短路,哪个负载空气开关跳闸说明哪个负载回路有短路。
此种情况存在是严重的火险隐患,必须认真彻底处理。
确定大致部位后,可采取分断测量、供电试验的方法进行查找。
3.2.2电气控制系统
(1)控制回路无电压,电源指示灯不亮
查看1Q是否合上或损坏,U相与1R及1N线是否断线;选择开关SA1内部17-18触点接触不良或开路,使过、欠压继电器线圈得不到电;起机时,SA1未首先放在停位;KT3有故障;控制电路电压过高或过低,使过、欠电压继电气器起保护作用,控制电路断电,待查明原因且电压恢复正常后,欠、过压继电器自动复位。
(2)通风机不工作
1工况选择开关SA1或SA2的(1-2)、(3-4)触点开路,修复或更换SA1或SA2;
②主回路空气开关1Q未合上;
③热继电器FR1动作或损坏,复位或更换;
④通风机电机1M损坏,更换。
(3)通风机只有弱风而无强风
①工况选择开关SA1(1-2)或强、弱风选择开关SA2(3-4)接触不良,检查确认后,更换SA1或SA2。
②KM2线圈损坏,或KM1常闭触点(40-25)开路,检查确认后,更换接触器KM1或KM2。
(4)通风机只有强风而无弱风查找主电路
①检查FR2是否动作,如动作用手动复位。
复位后观察FR2是否仍然动作,如动作应检查FR2的整定值是否正确、FR2是否良好,以及1M风机是否缺相或烧损。
②检查FR2触点是否烧损。
用万用表测试U16-1与2U、V16-1与2V、W16-1与2W间阻值,若某一项阻值无穷大,则断定此相触点烧断,可将该相触点短接。
③检查KM2主触点是否烧损。
通电后用万用表测U16-1与U1、V16-1与V1、W16-1与W1间电压,若某一项测得220V则断定此相烧断,可将该相主触点短接。
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查找控制电路:
①用万用表交流500V电压档,分别测试1N与SA1的1、SA2的3、KM1的40,FR2的25、KM2的26点间电压,电压值应为220V。
否则应查找断点,配件损坏应更换,配线或触点烧断或短接。
②仍用万用表交流500V档,分别测试1N与KT3的32、FOV的33与此1N间电压,若电压220V,判定两点间断路,可更换故障配件,如属配线或触点烧断可短接。
③用电阻档测KM2的26与32间阻值,若阻值无穷大则断定线圈断路,可更换KM2。
(5)通风机工作,冷凝风机不工作:
查找主电路部分:
①检查FR4或FR5是否动作,如动作用手动复位。
复位后观察FR4或FR5是否仍然动作,如动作应检查FR4或FR5的整定值是否正确、FR4或FR5是否良好,以及4M或5M风机是否缺相或烧损。
②检查FR4触点是否烧损。
用万用表电阻档检测U17与4U、V17与4V、W17与4W间阻值,若某一相阻值无穷大,则判断此相烧断,可将该相触点短接。
③检查FR5触点是否烧损。
用万用表电阻档检测U17与5U、V17与5V、W17与5W间阻值,若某一相阻值无穷大,则判断此相烧断,可将该相触点短接。
④检查KM4主触点是否烧损。
通电后用万用表测U17-1与U1、V17-1与V1、W17-1与W1间电压,若某一项测得220V电压,则断定此相烧断,可将该相主触点短接。
查找控制电路部分:
①选择万用表交流500V档,按如下顺序分别检测1N与SA1的12、SA3的91(自动冷位)、KA3的92、FR4的161、FR5的162间电压,电压值应为220V。
否则应查找断点,更换故障配件或短接烧断的配线、触点。
②选择万用表交流500V档,按如下顺序电压值应为0V。
否则,应查找断点并短接。
分别检测1N与SA1的19、SA1的20、KM2的94间电压,电压值应为220V。
③用万用表测量KM4线圈阻值,若阻值为无穷大,断定线圈烧损,须更换KM4。
(6)通风机、冷凝风机工作正常,压缩机不工作
查找主电路部分:
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①检查KM6主触点是否烧损。
通电后用万用表测U15-1与U1、V15-1与V1、W15-1与W1间电压,若某一项测得220V电压,则断定此相烧断,可将该相主触点短接。
②检查KM7主触点是否烧损。
通电后用万用表500V电压档测U14-1与U1、V14-1与V1、W14-1与W1间电压,若某一项测得220V电压,则判定此相烧断,可将该相主触点短接。
③断电状态下,用万用表欧姆档分别测量空调柜接线排上部的6U、6V、6W和7U、7V、7W(压缩机)绕组相间阻值,绕组相间阻值异常者(过大或三相不均衡),为压缩机故障,将故障压缩机配线6U、6V、6W或7U、7V、7W从线排上部甩下包扎好,用一台压缩机维持空调机组工作。
查找控制电路部分:
①自动位不工作时,可调低温控器的温度设定值,若仍不起机,可转至手动位制冷。
②手动位不工作,可恢复手动控制线。
③用万用表500V电压档测量1N与KM4的12、KM4的121、KT1的86、KA1的87、FA6的187、线排189线间电压,电压值应为220V。
否则应查找断点,配件损坏须更换,配线或触点烧损可短接。
④用万用表500V电压档测量1N与KM4的12、KM4的121、KT2的89、KA2的90、FA7的287、线排289线间电压,电压值应为220V。
否则,应查找断点并短接。
⑤断电状态下,用万用表欧姆档分别测量KM6、KM7线圈阻值,若阻值为无穷大,断定线圈烧损,须更换KM6、KM7。
(7)风机运转正常,冷凝风机得电就跳空开
①断电状态下,用500V兆欧表分别测量空调柜接线排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W(冷凝风机)三相对地绝缘,绝缘不良者为冷凝风机与控制柜间配线或冷凝风机故障,将故障风机配线4U、4V、4W或5U、5V、5W从线排上部甩下包扎好,在外温不高的情况下,用一台冷凝风机工作,维持空调机组工作。
②断电状态下,用万用表欧姆档分别测量空调柜接线排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W(冷凝风机)相间阻值,相间阻值异常(过大或三相不均衡)者为冷凝风机故障,将故障风机配线4U、4V、4W或5U、5V、5W从线排上部甩下包扎好,在外温不高的情况下,用一台冷凝风机工作,维持空调机组工作。
③如上述检查良好,可将插头拆开,检查插头、插座是否进水或浸湿,如有进水或
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浸湿可将插头、插座干燥良好后,再插接好使用。
(8)制暖系统故障
主电路部分:
①检查KM8、KM9主触点是否烧损。
通电后,用万用表测量两接触气三相主触点两端电压,若某相电压为220V,则判定该相触点烧损。
②检查空气开关是否断路。
通电状态下,测量空气开关两端电压,若电压为220V时,则应更换空气开关。
控制电路部分:
①选择万用表交流电压档,按下列顺序测量1N与SA1的1R、SA1的6、KT1的62、KA5的63、线排上的64间电压,电压值应为220V。
否则应查找断点,配件损坏须更换,配线或触点烧损可短接。
②选择万用表交流电压档,按下列顺序测量1N与SA1的1R、SA1的6、KT2的41、KA6的43、线排的44间电压,电压值应为220V。
否则应查找断点,配件损坏须更换,配线或触点烧损可短接。
③选择万用表电阻档,分别测量KM8、KM9线圈阻值,若阻值为无穷大,判定线圈烧损,须更换KM8、KM7。
总之,检查分析电气各种故障的方法,应按照不同的故障情况灵活掌握,这样才能有效地找出故障点,判明故障原因,及时排除故障。
4.2通风系统的常见故障处理
4.2.1通风电机不运转(不出风)
出风口无风可以肯定通风机没有运转,首先检查通风机的主电源回路是否有电,再检查通风机控制电路各元件工作是否正常。
检查通风机配线有无故障,查看连接器处是否有断线及接线是否松动;判断电动机是否烧损或断线,测量线圈电阻各线间阻值约为4.4Ω。
控制线路及电气故障,检查电路及电器元件。
4.2.2通风机风量不足(风量小)
可能是由于通风机电源相序不对,造成风机反转;或者是风叶固定螺丝松动,使转速下降;或者是蒸发气滤网堵塞,蒸发气表面结霜、结冰堵塞,软风道等处有泄漏,都
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将造成出风口风量减少。
4.2.3通风机运转而有噪声
通风机迪点击球轴承异常,听运转时的声音是否异常,如果有,进行更换处理;紧固部位松弛,如有松弛,进行紧固处理。
4.2.4出风口或回风口漏水
主要有两种情况:
一是机组排水口堵塞,应清除排水口处的污物;二是机组安装不良,车顶或机组底部的密封胶条处渗水,或所涂的密封胶处渗水,或者从新风道中带进了水,应针对具体情况进行处理。
4.2.5其他
客室内各出风口调整是否均匀,是否有个别未开或调整不当现象。
检查是否有门、窗关闭不严等问题,造成循环气流无法形成。
4.3制暖系统故障的常见故障处理
4.3.1制暖位时,客室不制暖以及处理
(1)通风机正常工作时室内不暖,应先检查到电加热器去的配线,特别是连接螺栓是否松动,造成接触不良;再检查温度继电器和温度保护器是否动作不良。
(2)若通风机不工作,应先检查工作温度,再通风机电路,有无断线处等。
(3)检查温度控制气的设定温度是否过低;若有,调到规定值,恢复加热供暖。
(4)操作不当。
通风机长期工作,没有置到制暖位。
4.3.2制暖位时,客室制暖不足以及处理
原因:
只有半暖在工作,不能全暖等。
处理:
(1)制暖控制主电路电路故障,检查电路,在上面的制暖电气检查已经介绍。
(2)制暖控制控制电路电路故障,检查电路,在上面的制暖电气检查已经介绍。
(3)其它:
检查温度控制气的设定温度是过底,更正为合适温度;操作不当。
通风机长期工作,制暖位没有置到全暖位。
4.4制冷系统故障
(1)压缩机不启动:
开机后,通风机、冷凝风机运转正常,而压缩机不运转,且电机发
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出“嗡嗡”的电磁声,这是压缩机启动困难的特征,如不及时切断电源,过载保护就会动作,将自动切断压缩机电源。
这类故障大多出现在压缩机内部。
①压缩机内部机械部分损坏,造成过载,使压缩机电机启动困难。
如:
轴承损坏;气阀损坏使阀板破碎零件落进气缸,使活塞不能回转;连杆断裂,曲轴被卡住;气阀严重漏泄,气缸内充满高压气体。
②压缩机电机绕组匝间短路或绝缘老化,造成电机启动困难。
③压缩机电机缺相运行。
因通风机、冷凝风机运行正常,此时除压缩机电机内部原因外,还应考虑压缩机的交流接触气的三相主触头是否接触良好,有无缺损造成缺相。
(2)空调机组在运行中突然停机,随之是压缩机故障灯亮,表明压缩机控制回路的保护元件动作。
此时,不可将机组停机,再重新启动,以免在短时间内连续起、停操作,损坏压缩机。
此时应先确认是哪个保护元件动作,查明原因,排除故障,然后再重新启动。
可用万用表测量各保护继电器常闭触点间的电阻,若电阻无穷大,即可断定该电器动作。
在实际中通常是压力继电器动作,在确认是压力继电器动后,再进一步判断是高压保护动作还是低压保护动作。
如不能到车顶打开机组上盖检查,可让冷凝风机单独运转一段时间,关机重新启动压缩机,若故障灯亮的时间比原来推迟或不亮灯了,证明是高压保护动作,即压缩机吸气压力高引起。
否则就是低压动作,即压缩机吸气压力过低所致。
(3)制冷系统排气压力过高的主要原因有:
①制冷剂过多或系统内混入空气。
②冷凝风扇风量不足或散热气表面灰尘太厚,使散热效率降低。
③环境空气温度过高。
④制冷系统高压段制冷剂不畅。
(4)制冷系统压力过低的主要原因有:
①系统制冷剂泄漏,造成系统中循环的制冷剂不足。
②干燥过滤器或毛细管堵塞,使制冷剂流量下降。
③蒸发器热交换不良,如蒸发器散热片或滤网脏堵。
④机组进风温度低。
4.5空调机组运行中发出异常噪音和振动
空调机组在运行时,伴有有规律、有节奏的运转噪音,这是不可避免的。
如果机组发出异常刺耳的噪声或金属敲击声,这说明机组有故障,若不及时停机处理,就会造成机件严重损坏。
(1)压缩机故障。
如制冷剂液体进入气缸,活塞进行液体压缩,即产生液击。
此时会出现液体对气阀门的冲击声,压缩机产生抖动。
而电机也会因过载而会发出较响的电磁噪声。
当电机轴承磨损严重时,会使电机转子与定子相磨擦,运转电流增大。
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(2)机组故障。
如机组安装不良,减振装置或紧固件松动,以及通风机叶片碰壳都将使机组振动加剧,噪声增大。
4.6空调机组有异常气味
(1)制冷剂有较大的漏泄时,会有较大的冷冻机油气味,并伴有氟利昂的气味。
(2)电气系统故障。
如电磁线圈绝缘下降,有局部短路,以及导线、插头、插座接触不良等,使电流过大发热,都会有异常气味出现,如有焦糊味、烧塑料的气味。
6检查故障应注意的问题以及日常维护与保养
6.1故障检查应注意的问题
首先在处理故障时,如果遇到机组上设的某种自动保护装置动作,自动切断压缩机或电加热器电源时,应立即请专业人员进行处理,在故障原因未查清,故障未处理之前,切不可重新合闸或按复位按钮。
对于单元式空调机组,因为每台机组上都安装两套独立的制冷系统,因此,当其中的一套制冷系统出现故障时,应在处理故障的同时,手动启动另一套系统工作,以保持车内一定的空气参数。
空调装置故障处理安全注意事项:
(1)电气化区段严禁上车顶作业。
(2)在车辆顶部作业时,须有安全防护。
(3)在车辆顶部或处部作业时,须在车列前后按规定设安全号志。
(4)列车运行途中处理故障不得带电作业,若遇特殊情况必须带电作业时,须有两人在场。
(5)在机组顶部或开盖检查时,必须在电源柜挂“有人作业,禁止供电”登记牌,必要时设专人防护。
(6)空调装置故障处理人员必须具备一定的制冷、电气知识,明白空调装置结构、原理,掌握各项安全注意事项。
(7)使用制暖时,须先开启通风,才能开启制暖;停用时,须先关闭制暖10分钟后方能关闭通风机。
6.2空调机组的日常维护与保养
(1)机组运转每日一次
保养项目:
①控制柜各节点导线时候有变色、烧焦,路由,及时处理。
②启动后检查出
风口有无冷风吹出;若如无冷风,应查明原因并处理。
③运转时,查压缩风机、风机有无异声和异常振动,如有应及时处理。
④根实际据运用情况,确定空气滤尘网的清洁周期,保证空气滤尘气的清洁度。
(2)每月一次
保养项目:
①检查排水管路,保证无异物堵塞。
②用压缩空气吹扫冷凝气、蒸发气表面灰尘。
③检查制冷系统,如有泄露,及时查漏修复处理。
④在不使用空调的季节,最好保持一个月开机一次的使用量。
(3)每年一次
保养项目:
①检查各电气回路接线端子,徐筋骨无松动。
②检查金属部分以及配管,应无锈蚀和油渍。
③各保护元件、温控气动作无误,整定值符合规定。
④测量电气绝缘性能,绝缘电阻用500V兆欧表检测,确认充电不和非充电部绝缘电阻大于2MΩ,若小于2MΩ,应检查处理。
⑤对机组各个部分进行清扫,冷凝气、蒸发气散热片污脏严重时,使用中性洗涤剂溶液和软毛刷刷洗,其余部分用水洗刷干净。
另外,在实际的运行途中,每次空调机组工作发生故障,排除以后,应及时总结经验,并做好维修记录。
记录的内容可包括:
机组的编号、故障发生的日期、故障现象、故障的部位;损坏的电器;故障原因;修复措施及修复后运行情况,作为档案,以备日后维修时参考,并通过对历次故障的分析和总结,采取有效措施,防止类似事故的再次发生。
同时在日常的维修中加强日常检查以及加强职工职业精神等。
调研结论与建议
铁路客车空气调节装置是一个比较复杂的系统,其内部设备和器件在运行过程中是看不见的,
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