城市公交规划方案.docx
- 文档编号:27266809
- 上传时间:2023-06-28
- 格式:DOCX
- 页数:104
- 大小:113.40KB
城市公交规划方案.docx
《城市公交规划方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《城市公交规划方案.docx(104页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
城市公交规划方案
城市公交规划方案
5.1原则和思路
5.1.1规划原则
一、线路布局原则
1、重要节点全覆盖,周边乡镇全连通;
2、线路布局合理,符合客流流向;
3、与城市总体规划及城市建设相适应;
4、以人为本,便利换乘,尊重习惯;
5、遵循规范指引,线路指标要满足相关规范标准;
6、适度换乘。
二、站点布局原则
1、尽可能靠近客流集散点,并与客流主方向同侧;
2、有必须的土地资源;
3、不宜设置在平面交叉口附近;
4、大型首末站尽量沿重要主干道附近布设;
5、首末站设施与用地规模应满足服务车辆的发车和候车要求;
6、城区新建、改建、扩建时,应优先安排首末站用地。
5.1.2规划思路
在对交通产生源、交通吸引源,规划特征年客流流量流向分布及道路设施现状及发展情况等因素分析基础上,对已有公交线路进行调整、新增、优化,形成总体布局方案。
图5-1规划思路图
5.2具体方案
5.2.1线网方案
以城市发展规划、土地开发、道路网规划和公交发展为背景,以现状调查结果和预测的公交OD分布为依据,以方便居民出行为目的,使公交充分发挥基础产业的作用,达到可持续地发展。
“十二五”期间,台山市城市公交将进行调整,以达到台城街道办所有社区以及行政村均通达公交的目的。
具体线网方案如下:
公交线网规划方案
线路
首站
末站
线路途经站点
说明
备注
实施年限
1路
塔山车站
南门车站
塔山车站—新宁桥—台山车站—中国银行—商业城—邮政局—人民医院—影剧院—少年宫—台山一中—东门市场—台城街道办—东门好儿女—环市东路—东方豪苑—南昌村—南门车站
连接多个汽车站,为进入城区核心区域提供接驳换乘功能。
原线路调整
2012
2路
富华重工
南门车站
富华重工—东坑(工业大道)—三宁厂—板岗—桥湖路—公安局—台山车站—中国银行—商业城—邮政局—人民医院—健康路(正市街、台西路)—台港影楼—环城南路—林业局—新宁市场—南门车站(交警大队)
考虑北坑工业区的发展,将此线路延伸,以服务工业区工作人员的出行。
原线路调整
2012
3路
冠荣厂
南门车站
冠荣厂—彩虹花园—中国电信后门—城北市场—城北小学—更开中学侧(桥湖路)—台山车站—塔山车站—烈士陵园—城西市场—通济路—中旅社—环城南路—林业局—新宁市场—南门车站
考虑北区住宅小区与中主城区连接,方便出行。
原线路调整
2012
4路
塔山车站
冲蒌
塔山车站—台山车站—中国银行—北塘市场—通济路—中旅社—健康路(环城西路)—人民医院—影剧院—东门市场—台城街道办—东门好儿女—舜德路—康盛中心—合水桥—李树芬中学—四九圩—南洲—冲蒌圩
考虑城乡公交均等化服务,将此线路延伸至冲蒌,以加强其与市区的连接。
原线路调整
2012
5路
彩虹花园
四九
彩虹花园—公安局—台山车站—塔山车站—烈士陵园—城西市场—烟草公司—龙舟路—荣华花园—五龙桥—商业城—邮政局—人民医院—影剧院—少年宫—石花广场—东郊路—教育路—白石路—侨雅花园—润华书城—富城酒店—舜德路—康盛中心—合水—下朗—上朗—五十圩—下坪—四九圩
减少该线路在台山车站与商业城之间的绕行,绕行路段将由其他线路来覆盖。
原线路调整
2012
6路
西湖工业区
塔山车站
西湖工业区—合水桥—舜德路—康盛中心—东门好儿女—海园路口—河滨东路—秀荷花城—林业局—环城南路—中旅社—通济桥—城西市场—烈士陵园—塔山车站
减少该线路的绕行,以横向穿过城区中心的形式,在西湖与塔山车站之间形成城区东西方向的客流通道。
原线路调整
2012
7路
碧桂园
海骏达
碧桂园—广海路口—鹏权中学—烈士陵园—塔山车站—台山车站—更开中学侧—北郊路—六福山庄—商业城—邮政局—人民医院—影剧院—台城街道办—海园新村—河滨东路—秀荷花城—南门桥—新宁市场—沙岗湖路(横湖桥)—新中医院—新宁中学—海骏达
增加线路覆盖率,连接碧桂园和海骏达,形成两地通往市区的环线。
原线路调整
2012
8路
松蓢
喜运来
松蓢—大亨—居正中学—陈宜禧路—润华书城—白石路—向阳花幼儿园—富城市场—台城街道办—影剧院—环北大道—人民医院—健康路(环城西路)—中旅社—通济桥—地王广场—广海路口—医药学校—喜运来酒店(温泉圩)
减少该线路在通济桥与广海路口之间的绕行,同时覆盖台海路,增大总体覆盖率。
原线路调整
2012
9路
松蓢
勒冲
松蓢—大亨—居正中学—美琴花园—石花广场—影剧院—人民医院—邮政局—商业城—中国银行—台山车站—河北村委会—良洞—华安—上桥—芦霞—勒冲
该线横穿城市中心,是沟通台山市区与其东西两侧相邻乡镇的大通道。
原线路调整
2012
10路
金海湾花园
台山车站
金海湾花园—祥龙一路—塔山路—隆源大厦—烈士陵园—城西市场—地王广场—广海路口—碧桂园—凤凰大道—新检察院—新宁驾校—三台大桥—合水路—环市东路—东门加油站—陈宜禧路—润华书城—侨雅花园—白石路—教育路—石花广场—影剧院—人民医院—邮政局—商业城—北郊路—六福山庄—更开中学侧(桥湖路)—台山车站
该线是南部区域和中心区域以及将多个住宅小区连通。
新增
线路
2013
11路
台山车站
台山车站
台山车站—中国银行—商业城—邮政局—人民医院—石花广场—美琴花园—陈宜禧路—新富源酒店—石花北路—建设银行—公安局—台山车站
该线是北部区域和中心区域的环线,增加公交的覆盖道路,同时加强北部区域和中心区域的连接。
新增
线路
2013
12路
海骏达
海骏达
海骏达—新宁中学—新中医院—沙岗湖路口(横湖桥)—新宁市场—南门桥—培英中学—人民广场—西南路—北塘市场—商业城—邮政局—人民医院—影剧院—台城街道办—东门好儿女—富城酒店—三台大桥—新宁驾校—凤凰大道—新检察院(新体育馆)—海骏达
该线是南部区域和中心区域的另一环线,主要考虑南部新开通道路公交通达。
新增
线路
2013
13路
桂水
朱洞
桂水—烈士陵园—塔山车站—白水小学—园山—水西圩—岭背—罗洞—岭背—水南—朱洞
该线是为了增加台城的行政村公交通达率。
新增
线路
2014
14路
居正中学
康侨温泉
居正中学—美琴花园—园田社区—园美路—白石路—向阳花幼儿园—富城市场—海园新村—秀荷花城—林业局—环城南路—中旅社—通济桥—地王广场—广海路口—医药学校—喜运来酒店—冲恩线—志高兴厂—羊栏—三合圩—新一—西华—双迳—朗南—康侨温泉
该线是为了满足市民到喜运来和康侨两个温泉旅游景点的专线。
新增
线路
2013
15路
台山车站
白沙
(经三八)
台山车站—塔山车站—白水小学—水西圩—三八圩—武溪中学—公路养护中心—岗美—开平塘美—五堡—小海—护龙—二堡—西村—白沙
扩大台城周边公交覆盖范围,连接白沙(经三八)农村客运线路。
新增
线路
2015
16路
台山车站
公益
台山车站—公安局—板岗—北坑—水步圩—长塘—大江圩—渡头—公益
由原台城至公益农村客运线路调整而成。
公交
调整
2012
17路
台山车站
大江渡头
(经芦霞)
台山车站—雷公潭—污水处理厂—紫霞—华安—上桥—芦霞—独岗—联兴—荔枝塘—山前—渡头
由新增台城—公益(经芦霞)农村客运线路调整而成。
公交
调整
2015
18路
台山车站
公益
(经陈宜禧路)
台山车站—塔山车站—烈士陵园—城西市场—通济桥—人民广场—培英中学—秀荷花城—东方豪苑—富城酒店—陈宜禧路—新富源酒店—富华重工—大江公园—水潮南—渡头—公益
由新增台城至公益(经陈宜禧路)农村客运线路调整而成。
公交
调整
2013
19路
台山车站
白沙(经水南)
台山车站—塔山车站—烈士陵园—三合路口—看守所—水南—泡步—三合圩—邓树椿中学—长江—白沙圩(下屯、西村)
由原台城至白沙下屯(经水南)农村客运调整而成。
公交
调整
2013
20路
台山车站
水步
茅莲
台山车站—塔山车站—烈士陵园—鹏权中学—碧桂园—新宁市场—东方豪苑—富城酒店—新富源酒店—富华重工—水步圩—井岗—茅莲
由原台城至茅莲农村客运线路调整,结合新路网的通车需求而成。
公交
调整
2013
5.2.2车辆配备方案
根据台城经济社会现状及发展规划,依据国家有关规范和标准,综合确定台山市的公交发展规模如下:
城区(台城街道)到2015年公交车数量达到214标台,公交车万人拥有率达到12标台/万人以上。
各公交线路的车辆配置、发班时间和发车频率如下表所示。
表5-2“十二五期间”规划公交线路配车方案建议值
线路编号
线路长度
(km)
现有车辆
台
车辆配置
(标台)
发车频率(min)
发车时间
高峰
平峰
首班
末班
1路
6.1
8
10
8
10
5:
50
21:
30
2路
10.6
7
12
10
15
5:
40
21:
40
3路
7.2
6
8
10
15
5:
40
21:
40
4路
27.5
10
23
15
20
5:
40
21:
30
5路
14.9
10
15
10
15
5:
50
21:
20
6路
9.8
4
8
10
20
6:
00
21:
00
7路
19
7
16
10
20
6:
00
21:
05
8路
19.1
5
10
20
30
6:
10
20:
20
9路
20.0
-
6
30
60
6:
00
21:
00
10路
17.4
-
13
10
20
6:
00
21:
00
11路
13.2
-
11
10
20
6:
00
21:
00
12路
13.1
-
11
10
20
6:
00
21:
00
13路
16.4
-
7
30
45
6:
00
20:
00
14路
17.4
5
11
20
30
6:
10
20:
20
15路
29
-
9
30
60
6:
00
20:
00
16路
23
-
9
30
45
6:
00
20:
00
17路
23
-
9
30
60
6:
00
20:
00
18路
32
-
9
30
60
6:
00
20:
00
19路
29
-
9
30
60
6:
00
20:
00
20路
23.5
-
8
30
60
6:
00
20:
00
合计
368.5
57
214
-
-
-
-
具体车型选择方面,宜根据台山市实际情况,采用大、中、小结合的模式,大通道、主干道上采用大巴,支路和乡村道路宜采用小巴,同时,以绿色环保为发展方向,投入纯电动、混合动力、LNG等节能环保车型。
5.2.3站场方案
一、首末站
根据线网布局,规划台山市区公交首末站21个,首末站用地需求将达到20650m2。
首末站规划详细情况如下表所示:
表5-3公交首末站规划一览表(单位:
m2)
序号
首末站名称
现状面积
(m2)
服务线路
规划面积
(m2)
1
台山车站
——
10路,11路,15路,16路,17路,18路,19路,20路
3250
2
塔山车站
300
1路,4路,6路
2950
3
南门车站
800
1路,2路,3路
2800
4
富华重工
25
2路
600
5
彩虹花园
25
5路
1150
6
四九
200
5路
750
7
西湖
25
6路
400
8
海骏达
25
7路,12路
1100
9
松朗
25
8路,9路
1000
10
喜运来
100
8路,14路
700
11
碧桂园
——
7路
400
12
金海湾花园
——
10路
650
13
冠荣厂
——
3路
350
14
桂水村
——
13路
300
15
朱洞村
——
13路
300
16
冲蒌
——
4路
1150
17
勒冲
——
9路
300
18
公益
——
16路,17路,18路
1250
19
下屯
——
15路,19路
950
20
茅莲
——
20路
300
合计
1325
20650
由上表可见,台山市公交首末站的用地面积缺口巨大,实际占地面积不到所需面积的十分之一。
为此,一方面政府要重视公交的发展,努力争取用地,另一方面,要考虑采用立体式多层发展的形式,在一定用地的情况下,加大建设面积,以保障公交首末站必须的停放和回旋面积。
二、中途站
按照400米左右的站距进行布设,具体设置按照以下原则进行:
1、应设置在线路沿途所经过的主要客流集散点上;
2、站点宜选在能按要求完成车辆通行的地方;
3、在路段上设置停靠站时,上下行对称的站点宜在道路平面上错开,其错开距离宜不小于50m。
在主干道上,快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。
如果路旁绿带较宽,宜采用港湾式中途站;
4、在交叉路口附近设置中途站时,一般设在过交叉路口50m以外处。
在大城市车辆较多的主干道上,宜设在100m以外处;
5、几条公交线路重复经过同一路段时,其中途站宜合并。
站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。
共用同一停靠点的线路不宜太多;
6、中途站候车廊前必须划定停车区,停车区的长度视所停主要车辆类型而定。
通过该站的车型在两种以上时,均按最大一种车型的车长计算停车区的长度,停车区的宽度一律为3.5m;
7、平均站距宜在500-600m。
市中心区站距宜选择下限值;城市边缘地区和郊区的站距选择上限值。
另外,对于干线公交站点,站间距500~800m,支线公交站点,站间距300~600m。
8、新建城区公交停靠站应尽量采用港湾停靠站形式。
9、一般路途站仅设候车廊,廊长宜不小于1.5-2倍标准车长,全宽宜不小于1.2m。
在客流较少的街道上设置路途站时,候车廊可适应缩小,廊长最小不宜小于5m。
10、单程运行在30min以上的较长线路上,线路中间的中途站,在市中心主要交通要道上设置的路途站或者在客流较多的地方设置的路途站,均宜设中间调度室。
11、在车行道宽度为10m以下的道路上设置中途站时,宜建避车道,即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于2.5m,开凹长度应不小于22m(即17+5m)。
在车辆较多、车速较高的干道上,凹进尺寸应不小于3m。
12、在设有隔离带的40m以上宽的主干道上设置中途站时,可不建候车廊,城市规划和市政道路部门应根据城市公交的需要,在隔离带的开口处建候车站台,站台成长条形,平面尺寸长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度,宽度应不小于2m,站台宜高出地面0.20m。
若隔离带较宽(3m以上)可减窄一段绿化带宽度,作为港湾式停靠站,减窄的一段,长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度,宽度应不小于2.5m。
三、枢纽站
规划设置3个换乘枢纽和2个重要换乘点。
3个换乘枢纽分别为台山车站换乘枢纽、塔山车站换乘枢纽和南门换乘枢纽;2个重要换乘点分别为北门换乘点和东门换乘点。
换乘枢纽或换乘点与综合车场或首末站一并规划建设。
规划的三大换乘枢纽和两大换乘点基本上都位于城市主干道上,并且都有多条公交线路始发或经过或与汽车站接驳,既方便公交与公交之间的换乘,也可以方便公交与其他交通方式之间的便捷换乘。
在这些换乘枢纽和换乘点附近,还可以根据用地条件建设大型的社会车辆和自行车停车场,方便乘客停放车辆,换乘公交。
在南门换乘枢纽、北门换乘点和东门换乘点周围可建设简易农村客运车辆停车场和售票厅,实现农村客运与公交的零距离换乘和公交为农村客运配客的双重目的。
表5-4公交接驳(换乘枢纽)规划方案
枢纽名称
位置
服务线路
占地面积
主要功能
台山车站换乘枢纽
原台山车站
1路,2路,3路,4路,5路,7路,9路,10路,11路,15路,16路,17路,18路,19路,20路
3250
公交总站,公交换乘中心、公交与农村客运重要换乘点
塔山车站换乘枢纽
塔山车站
1路,3路,4路,5路,6路,7路,15路,18路,19路,20路
2950
公交与公交、公交与农村客运重要换乘点
南门换乘枢纽
原南门车站
1路,2路,3路
2800
公交与公交重要换乘点
北门换乘点
新规划北门车站
2路,11路,16路
450
公交与公交、公交与农村客运重要换乘点
东门换乘点
新规划东门车站
5路,8路,10路,18路,20路
900
公交与公交重要换乘点
注:
三大换成枢纽同时为首末站,因此其作为换成枢纽的占地面积与首末站的一致,两个换成点的占地面积为新增的用地面积。
四、综合车场
根据台山市现有公交停车场和保养场现状,结合台山城市用地紧张的实际,通过调整台山车站功能,规划台山车站为公交总站,同时建设台山车站综合车场;改扩建现有的南门车站,建设南门公交综合车场。
另外,根据台山市城市总体规划和近期建设规划,将新建台山市北门汽车客运站(位于台山城区东北角新宁大道以东,靠近城区外环路,规划为二级,规划占地面积20000平方米)和新建未来台山市公路客运中心站—台山汽车客运总站(位于工业大道以东、陈宜禧路与新台高速之间、富华重工以南,规划占地面积45000平方米)。
为了有效接驳城市公交与长途客运和农村客运,实现不同方式与城市公交的零距离换乘,将公交综合站场和公交换乘枢纽与新建的汽车客运站一并规划建设。
“十二五”期间,将形成四个综合车场,即台山车站公交综合车场、南门公交综合车场、北门公交综合车场和新台山车站公交综合车场。
表5-5综合车场规划方案
综合车场名称
位置
公交综合
车场面积(m2)
建设年限
备注
台山车站综合车场
桥湖路西侧
21500
2012
原为台山车站,功能调整为公交总站。
南门综合车场
沙岗湖路东侧原南门汽车站
8000
2012
原南门汽车站改造扩建形成
北门综合车场
紧邻北外环路
8000
2015
结合北门汽车站统一设置,结合新宁工业园的发展进展建设。
新台山车站综合车场
工业大道以东、陈宜禧路与新台高速之间、富华重工以南
20000
2015
将公交综合车场纳入台山市未来的公路客运中心一并规划建设。
5.2.4实施时序
表5-6规划线路实施时序
规划线路名称
实施年度
规划线路名称
实施年度
规划1路
2012
规划11路
2013
规划2路
2012
规划12路
2013
规划3路
2012
规划13路
2014
规划4路
2012
规划14路
2013
规划5路
2012
规划15路
2015
规划6路
2012
规划16路
2012
规划7路
2012
规划17路
2015
规划8路
2012
规划18路
2013
规划9路
2012
规划19路
2013
规划10路
2013
规划20路
2013
农村客运线网规划方案
5.1规划原则
(1)城乡一体原则。
通过统筹农村客运站点和城市公交站点规划建设,统筹农村客运和城市公交线路规划,实现农村客运与城市公交无缝衔接,零距离换乘。
(2)广覆盖原则。
实现所有符合通客车条件的行政村和500人以上自然村500米范围内通公交或客运,镇圩、学校等重要交通节点全面覆盖,方便广大群众安全、便捷出行。
(3)干支结合原则。
根据群众实际出行需求,以客流量较大的台城至各镇的客运线路为干线,客流量较小的镇间线路、以及镇内线路为支线,形成干线快捷、支线集疏、衔接合理的农村客运网络。
(4)可持续发展原则。
规划线路时,不仅要开得通、而且要留得住。
因此,每条规划线路至少通过一个镇中心或次镇中心,以保证有一定的客流量。
5.2规划思路
按照规划目标和原则,以农村客运现状调查结果和预测的OD分布为依据,结合台山市重要的交通节点和道路设施状况,在保持、调整现有农村客运线路的基础上,规划新增农村客运线路,优化农村客运网络结构,最终形成台山市农村客运线路“十二五”规划方案。
5.3规划方案
5.3.1线路规划
根据客运线路对经济社会发展的重要程度和客流量大小,将客运线路分为干线和支线两个等级。
干线以客流量较大的台城至各镇的农村客运线路为主。
支线包括客流量较小的镇际线路和镇内线路。
农村客运“十二五”规划线路63条。
其中,干线21条,支线42条。
见附表1、附图1和附图2。
(1)干线规划
“十二五”期间,规划干线21条,由不变线路、调整线路和新增线路等三部分构成。
其中6条进行“公交化”改造。
不变线路:
指起点、途经站点和终点保持不变的线路。
根据群众出行需求预测,分析现有线路。
对于满足群众出行需求,不需调整或与其他线路不能合的,保持线路不变,共9条,见表5-1。
调整线路:
指起点、途经站点或终点发生变化的线路。
在满足群众出行需要的前提下,经营者可以调整班次,提高线路运行效率。
合并线路。
对于符合群众出行需求,但与其他线路重合度太大或完全重合的,则合并相应线路,分短、中、长线。
延长或变更线路。
为符合群众出行需求,需延长或变更途经站点的,则调整相应线路。
共有调整线路9条,见表5-2。
新增线路:
对于不变线路和调整线路没有覆盖的台城至各镇圩沿线群众出行需求,根据规划思路规划农村客运干线。
经规划,新增农村客运干线3条,见表5-3。
表5-1 保持不变的台山市农村客运“十二五”规划干线
序号
线路
里程(Km)
途经行政村
备注
1
台城-公益
23
桥湖、北坑、沙坑、水步圩、步溪、长塘、水楼、沙浦、大江圩、新大江、沙冲、大巷、东头、公益第一、公益第二
公交化改造
2
台城-下屯
31
桥湖、新桥、合新、筋坑、水南、泡步、阳岭、东联、新一、北联、朗北、长江、白沙圩、下屯
公交化改造
3
台城-西栅
38
桥湖、新桥、合新、礼边、温泉、联山、那金、庙边、上泽、锦江、山底、端芬圩、海阳、那州、五福、墩头、其乐、斗山圩、西栅
4
台城-山底(经冲蒌)
33
台城、温泉、(冲恩线)、下环、西坑、冲洋、冲蒌、八家、西海、前锋、锦江、山底(端芬)
5
台城-墩寨
40
桥湖、新桥、合新、礼边、温泉、联山、那金、庙边、上泽、锦江、山底、端芬圩、海阳、西头、西廊、墩寨
6
台城-联安
33
桥湖、新桥、合新、礼边、温泉、联山、那金、横塘、庙边、新安、永昌、联安
7
台城-鲲鹏
42
桥湖、新桥、合新、礼边、温泉、联山、那金、庙边、上泽、锦江、山底、端芬圩、海阳、西头、那泰、城北、双龙、靖安、广海城、鲲鹏
8
台城-山咀
63
桥湖、新桥、合新、礼边、温泉、联山、那金、庙边、上泽、锦江、山底、端芬圩、海阳、西头、那泰、城北、双龙、靖安、广海城、奇石、团村、中兴、甫草、山咀
9
台城-陡门圩(经那扶)
102
桥湖、新桥、白水、圆山、淡村、冲云、三八圩、新三八、潮境、潮境圩、阳岭、江头、龚边、白沙圩、那北、蓝田、那扶圩、沙塘湾、大步头、沙头冲、陡门圩
表5-3新增的台山市农村客运“十二五
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 城市 公交 规划 方案