论当代中国人乘坐高铁短途旅行常态化时间费用接受度.docx
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论当代中国人乘坐高铁短途旅行常态化时间费用接受度
论文
题目名称:
当代中国人的乘坐高铁短途旅行常态化的时间费用的接受度
二级学院:
艺术学院
专业班级:
视传2班
姓名:
*************
学号:
**********
完成时间:
2016年7月3日
目录:
.............................................................
摘要:
.............................................................
关键词:
............................................................
1.中国及广西高铁的基本情况........................................
1.1国内铁道的迅速发展............................................
1.2华南地区高铁的迅速发展........................................
1.3华南客流量分析................................................
1.6结论.........................................................
【摘要】乘坐高铁短途旅行已经普遍成为当代中国人选择的旅行方式,具体体现在以下几点。
一、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
这相对比大巴或普通火车来说安全系数与舒适度都要高很多。
二、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,所以乘客可以随时选择坐车时间,并且快速到达目的地。
三、高铁如今已经在中国各大城市开通,其中旅游城市那更是必不可少的开通点,所以这样的方便快捷很难让当代中国人不被吸引。
【关键词】当代中国人;高铁短途旅行常态化;接受度
二、中国及广西高铁的基本情况
1、1国内高铁的迅速发展
早在20世纪初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
而中国国内近中期的计划是从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。
考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。
所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。
分为五纵六横七连线。
四纵
①哈沪线:
哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
②京港线:
北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
③集昆线:
集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。
全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
④西湛线:
西安-安康-万源-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山--河池-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
七横
①沈兰线:
沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。
全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
②青银线:
青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
③盐西线:
盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。
全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④沪蓉线:
(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。
全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。
该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。
⑤沪昆线:
上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。
全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。
⑥沪南线:
上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-莆田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。
全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。
⑦杭广线:
杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州
八连线
①津唐线:
天津-唐山。
②开河线:
开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线:
南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线:
南京-溧阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线:
金华-丽水-温州。
⑥汉福线:
武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
⑦南厦线:
南平-三明-大田-厦门(同安)。
⑧衡南线:
衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
据统计,中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。
中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
1、2华南交通路线及价格分析
1、2、1华南地区高铁路线图:
2013年12月28日,广西实现高铁“零突破”,同时开通了高铁线路1081公里,成为全国首个开通高铁列车的自治区,这标志着广西正式进入了“高铁时代”。
高铁以其巨大优势,必将对广西经济社会发展产生重大作用和深远影响。
把握好这一契机,放大高铁效应、发展高铁经济,对于进一步加快广西经济社会发展,把广西建成西南中南开放发展的新战略支点具有现实而深远的意义。
1、2、2广西区内高铁价格:
桂林-北京西二等806元、一等1249.5元、商务2530元
桂林-长沙南则分别是181.5元、250元、557元
桂林-南宁二等111元、一等133.5元
桂林-柳州分别为45.5元、55元
南宁-北海分别为61元,73元
桂林-北京西动车商务座2530元、一等座1249.5元、二等座806元
桂林至长沙南动车商务座557元、一等座250元、二等座181.5元
南宁至柳州动车一等座为78.5元、二等座65.5元
南宁至桂林动车一等座133.5元、二等座111元
南宁至北海动车一等座73元、二等座61元
南宁至钦州动车一等座41.5元、二等座34元
南宁至防城北动车一等座56元、二等座46.5元
柳州至桂林动车一等座55元、二等座45.5元
柳州至北海动车一等座144元、二等座119.5元
桂林至北海动车一等座198.5元、二等座166元
1、3华南客流量分析
1、3、1国内高铁客流量分析:
根据研究,高铁客流呈现出一个重要特征,就是新生成客流的占比比较大,即那些因服务水平提高(速度、发车间隔、可靠性和舒适性)而诱增的出行量,接受度不断提升。
以京津铁路为例,2008年之前,这条线路的常规列车客流量每年大约800万人次,但引入高铁列车之后,这一运量减少了近五成。
长途巴士也因高铁全年流失了约100万人次的客流量。
现在,每年有2500万人次乘坐这条高铁速度。
在此基础上,目前的客流需求中,每年大约有2000万次乘客要么是从乘坐私家车转移来的,要么是新生成的客流。
保守估计,京津城际的新生成客流比例也会超过65%。
再以武广高铁为例,2009年新建高铁开通之前,该走廊全年承运“本地”列车乘客大约4500万人次(即那些始发和终到车站都在走廊内的列车)。
2010年是新建高铁投入运行的第一个整年,常规列车和高铁列车的客流量合计约5500万人次,其中高铁乘客2000万人次。
在这些乘客中,大约有100万人次来自竞争的民航客源,另有1000万人次是从常规列车服务转移过来的,还有少量客流是从搭乘长途巴士和小汽车转移过来的。
基于这些估计,在每年乘坐这条高铁的2000万人次中,大约50%是从常规列车转移来的,另有约5%来自民航客源,其余45%要么是新生成的客流,要么是从长途巴士和小汽车客源转移来的,而这其中绝大多数是新生成的出行客流。
世界银行的研究报告显示,高铁乘客中新生成客流的占比超过50%。
这些数据的发现具有重要意义,它说明社会上热议的“被高铁”并不准确。
高铁的客流中有一部分是从传统铁路转移过来的,但不占主流,更多的则是新生成客流。
它说明高铁的诞生创造了出行需求,很多本来被压抑的出行需求,因为高铁的诞生获得了释放。
这就是高铁拉动出行需求、拉动内需增长、拉动经济发展的明证。
1、3、2广西高铁客流量分析:
据了解,今年暑运铁路客流依然以学生流、旅游流、商务流为主。
受各地学校放假和开学影响,铁路客流高峰期主要出现在7月上中旬和8月下旬。
数据显示,暑运期间南宁铁路局日均发送旅客25.5万人次,较平时增长约32%。
其中,7月18日为暑运客流最高峰,单日客流达29万人次。
南广、贵广高铁开通运营以来,首次经历暑运考验,受到旅客热捧,创造了两项广西高铁之最。
南广高铁,跃升为是广西客流量最大的高铁线。
南广高铁每天开行动车90多趟,从早上7时至晚上22时,南宁、广州间平均每9分钟发出一趟动车。
暑运62天,南广高铁线上旅游客流、商务客流持续火爆,累计发送旅客257.7万人次,成为广西客流量最大的高铁线。
贵广高铁,跃升为广西客座率最高的高铁线。
暑运期间,贵广高铁每天开行动车50多趟,从早上8时至21时,贵阳、桂林、广州间平均每16分钟发出一趟动车。
作为最美高铁线,暑运期间贵广高铁沿线旅游客流呈现井喷式增长,全线平均客座率高达105%,成为广西高铁线中客座率最高的高铁线。
南宁铁路局客运工作人员介绍,高铁旅客运输能力持续增大,是暑运铁路客流实现高增长的主要原因。
今年7月1日列车运行图调整后,南宁铁路局图定旅客列车开行对数由原来的180.5对增至193.5对,其中动车组列车开行对数由原来的123对增至135对。
在广西镜内,每天7时至22时之间,每3分钟就有一列动车开出,可通达全国13个省市及广西区内的20个市县。
高铁列车快速、舒适、便捷的运输优势,刺激了人们的出行欲望。
乘动车出行,成为广西人民出行的首选。
暑运期间,南宁铁路局在柳州、贺州、北海、金城江等客流密集方向每天加开14趟旅客客车,并对北京、上海、昆明等重点方向的长途旅客列车加挂车厢,最大限度满足旅客出行需求。
同时,在广西各市县超市、学校、广场等人流较多的地方增设了201个火车票代售点,让旅客出行购票更加便利。
1、5结论:
高铁直接和间接影响人们生活。
高铁发车密度大,实行公交化运营,旅客可随到随走。
高铁安全舒适,运行平稳,各类服务设施齐全,车厢宽敞整洁。
高铁节能环保,碳排量几乎为零,平均噪声仅为公路的1/2-1/3。
购票方便,手机、网络、电话、代售点、自动售票机、售票窗口等都可购票。
高铁为广西提供了最快捷简便的出行方式,成为忙碌的中国人出行的首选。
高铁还提高人们的出行效率,“同城化”效应改变人们的生活方式,提高人们的生活质量,带来沿线地区居民文化、习俗、观念等方面的变化。
高铁还可以增加就业机会,增加人们的收入。
增强人们的荣誉感、现代感和民族自信心。
高铁运输节约土地资源,节约能源,符合低碳经济的发展要求。
所以,乘坐高铁出行成为了当代中国人短途旅行首要选择。
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