上海石化储运系统的发展现状.docx
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上海石化储运系统的发展现状
引言
我国入世以后,石化行业的竞争更趋猛烈,石化企业面临着更大的市场压力。
应对市场的挑战,增强产物的竞争力,需要我们在产、供、销各个环节上努力低落本钱,提高效率,增强办事。
作为贯串企业运动一体化的物流系统,进行实时有效的整合生长,在企业内部快速形成现代物流经营理念,加快传统储运作业向现代物流转变,有效低落物流总本钱,提高物流办事水平,既是石化企业在新形势下对其物流系统的要求,也是石化企业各物流作业单元自身生长的迫切要求。
所以,石化企业要提高竞争力,增强物流办事能力是当务之急。
石化企业要生长现代物流,必须对传统下的储运系统进行整合和改革,以提高物流的办事水平和资产的利用水平;增强现有仓储、运输东西等的组织与整合,勉励企业通过资产重组和功效整合,用活用好现有物流设施;变更物流系统的积极性,多渠道适当筹措资金,对现有物流设施进行改革,提高现有物流设施的技能水平,走内涵式生长门路,同时防备出现新的重复建立,造成资产闲置和浪费。
本文目的是要通过对影响制约上海石化储运系统生长的种种战略因素的阐发,来指导上海石化储运系统确定其与外部情况、内部条件相适应的生长战略,并以此为中心开展其他各项治理运动;通过实施整合生长战略治理,使上海石化储运系统能在猛烈的整改和市场竞争中处于优势,最终向专业的第三方物流企业生长。
如果探讨的整合战略实施乐成,不但有利于上海石化股份公司的生长,同时也会对海内石化类企业,以及对海内各传统国有大中型企业的物流系统改革提供案例经验,可能具有一定现实意义。
第一章上海石化储运系统外部情况阐发
第一节石化行业储运系统生长特点和现状
1.石化行业储运系统的特点
物流治理是企业治理中的重要一环。
企业物流治理运作大抵包罗两方面内容:
一方面是围绕主顾订货——配货——查验——运送——到达而进行的治理运作,另一方面是围绕企业各事业部——工场——车间——堆栈——分店的物流治理运作内容。
和其他行业一样,石化企业的物流运动是连接石化企业和主顾的中介,又是维系石化企业内部各生产部分运作的血管。
与其他行业的物流特征相比,石化物流运动既有一般物流运动的共性,又有其奇特性,石化行业的物流运动总量大,运动更专业化,物流本钱更高,资产专用性更强。
好比从原质料到产制品来看,储运品种繁多,既有液态的又有干货,其中液体货品的储运量比例大概占到总量的50%左右;其中危险品品种多且储运治理庞大,宁静要求非常高;又如储运设备专用性比力强,有大量的储罐来储存液体物料,有的槽车和储罐只能用于某一种物品的储运:
如储运碱的储灌就不能再储运酸性物质,根本上每种液体物品都市有其专用的设备。
所以我国目前石化物流系统的治理很具有专业性。
因为石油化工产物的原料和产制品的奇特性,石化储运系统进行物流治理的运动主要包罗:
•供给和销售化工原料、产制品及其它物资集散历程(包罗装、卸、储、运)的生产组织事情;
•化工原料、燃料、产制品的接运、发送和输送的平衡及日常调理事情;
•对内受理各业务部分的储运业务,对外承揽社会储运业务。
实际的物流运作的运动主要包罗:
•原质料、燃料、产制品的内河运输及海运集装箱接运、发送;
•化工、化纤和塑料的仓储(客户分为本石化企业事业部和其他社会单元)、装卸;
•化工液体料的储存和铁路槽车输送;
•铁路槽车租赁;
•化工干货产物的运输(包罗本化工企业内部的短驳运输和300公里以内门到门的远程运输);
•化工液体料的汽车槽车装卸、输送。
2.海内石化企业物流生长的状况
现代物流治理是多种运输方法的集成,把传统运输方法下相互独立的海、陆、空的各个运输手段凭据科学、公道的流程组织起来,从而使客户得到最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最宁静的运输保障和最低的运输本钱,形成一种有效利用资源、掩护情况的“绿色”办事体系。
石化企业目前销售总量大,客户漫衍遍及,生产范围不停扩大,物流流程越发庞大。
销售总量的增长,需要现代物流作后援。
但和其他类型国有大型企业一样,不可制止的存在许多问题。
在目前我国大部分石化企业处于起步或转型阶段,这些问题造成海内企业运作治理低水平重复,缺乏真正实力超群、竞争力强的代表,难以形成国企石化物流办事特色,打出品牌。
通过现状阐发,海内石化企业储运系统存在着以下的问题:
(1)综合化水平低
从外貌上看,国有石化企业储运系统大部分领域的运输能力、仓储能力都过剩,供大于求,但这种供给能力是相对过剩,真正能满足企业较高水平需求的供给还较少;货源地不稳定且结构单一、网络疏散、经营秩序不范例。
虽然这类企业多数占有土地、堆栈、船只、车辆等物流资源,网点结构较广且根本公道,但这些资源实际上都处于疏散的结点状态,没有得到有效整合利用,形不成网络,不能组成企业的焦点竞争力。
由于恒久受筹划经济的影响,采购、制造、运输、仓储、署理、配送、销售等环节相互支解,造成一方面生产企业的原质料和产制品库存过大,占压资金过多,产物生产本钱上升;另一方面运输、仓储等企业有效货源不敷,现有设施能力未能充实利用,并且运输环节不衔接造成本钱上升。
并且有些企业盲目扩张自有物流,设备及人员利用极不充实,造成巨大的资金闲置和浪费,致使治理杂乱,也导致了我国诸多石化企业的储运系统难以大范围地快速生长。
(2)物流本钱高
与发达国度物流业比力,中国海内企业的物流本钱要高得多。
有关资料显示,美国物流业本钱仅占整个运营本钱的9%左右,而中国物流业本钱则占20%。
从库存情况来看,中国企业产物的周转周期为35至45天,而外洋一些企业的产物库存时间不凌驾10天。
同时,中国海内石化企业更愿用自己的车队,但货品空载率达37%以上。
筹划经济时期形成的不公道的生产结构,以及我国物流理论和技能的落后,使中国存在着严重的低效率高本钱现象。
海内石化企业物流本钱相对过高,在很大水平上影响了石化企业竞争力的快速生长。
(3)办事能力弱
目前国有石化企业的物流运动还只是被动地凭据用户的指令和要求,从事单一功效的运输和仓储,很少能提供物流筹谋、组织及深入到企业生产领域进行供给链的全历程治理,增值性的物流办事很少;并且一些企业没有创建起较为完善的现代企业制度,大多数企业技能装备和治理手段仍比力落后,办事网络和信息系统不健全,大大影响了物流办事的准确性与实时性;更重要的是,企业缺乏通晓现代物流运作和物流治理的复合型专业人才,员工素质不高,办事意识、经营意识与市场要求相距甚远,缺少市场开拓的主动性;传统储运是静态运作,不适应现代物流追求动态运作,快速响应的要求。
(4)现代化技能手段缺乏
企业生长历程中,对本钱和办事越来越重视,随着跨国经营将增多,需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。
此时在海内石化企业实现信息化运作非常要害。
许多石化企业的信息化水平极低,仍然接纳电话、传真等手工操纵开展业务,反响迟缓、效率低下。
一些企业的储运系统虽然已经开始信息化建立,但相当一些国产物流治理软件仍停留在“电算化”的条理,业务信息与财政信息不能实现集成和实时控制,无法从底子上低落运营本钱和提高效率。
第二节石化行业储运系统整合的须要性和紧迫性
凭据我国入世答应的相关条款,3年内逐步取消大部分产物分销办事限制,如批发、运输、维修等限制最严的行业,在帮助分销办事方面也作出了类似的答应,包罗租赁、速递、仓储、货品储运等方面,好比允许外商创建独资的公路运输企业。
海内石化企业面临着如何尽快完成向现代企业转换,增强到场全球竞争力的紧迫问题,生长现代物流治理是实现转换增强能力的重要手段。
石化行业经过几十年的生长,在储运设施、营销网络方面已具有相当的实力和范围,但是如果不能对竞争新格式接纳积极的应对计谋,将难以在更大范畴内的竞争中取胜。
因为主顾现在存眷的已经不是能否买到产物,而是能否找到一个高诚信度的供给商,这就要求企业运作必须由传统物流向现代物流转变,积极调解经营战略,充实借助和调解已有的储运设施和储运技能,进入用户的供给链、销售链,从提供单一的办事项目,生长为能够提供全程办事的专业化的物流企业。
石化企业有须要站在高起点上,将物流治理作为制度创新与治理创新的战略任务,统一筹划,分步实施,以优化销售物流为着眼点,构建一个优良康健的营销物流主体,通过仓储的高度机器化、自动化、尺度化,通过运输的现代化,提高物流速度,低落物流本钱。
如果不从现在开始实施现代物流治理,提高产物的营销能力和办事水平,石化企业将不可制止地陷入经营上的困境,要么借助第三方物流,让出一块利润;要么淘汰办事投入,让出一份市场。
凭据美智治理照料公司和中国物流与采购联合会联合观察陈诉显示,中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币,物流本钱占GDP的比重为20%左右,目前我国种种物流企业有14万家左右。
虽然真正意义上的物流还处于生长初期,但中国物流总量将有凌驾10%的增长,我国现阶段物流业还将有很大的生长。
随着大量跨国公司的进入,新兴物流办事企业的异军突起,市场竞争的加剧,我国的生产企业和商业企业为适应更趋庞大、多样化的物流需求,将更多地拓宽经营思路,调解企业物流战略,需要改进或重新打造自己的物流系统。
通过对国际物流公司进入海内市场、海内第三方物流行业的生长、海内传统企业的物流改革等三方面的探讨,可以了解石化储运系统所处的物流财产情况,为明确石化企业储运系统生长战略提供参考。
1.经济全球化对中国企业物流生长带来的机会和挑战
中美WTO谈判最为"惊心动魄"之处是围绕分销及其相关运动——物流与配送进行的多轮谈判,这表明中美两国政府已经认识到分销、物流与配送是企业市场运动的命脉,任何一方都不敢轻视。
我国入WTO后,物流领域与运输办事和分销领域一样,将进一步对外开放。
外洋物流企业纷纷看好中国物流市场的生长空间,面对庞大的物流市场需求和弱小的供给能力外洋物流企业早已跃跃欲试。
其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场,到场海内物流市场的竞争,如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT,运输物流公司马士基、美国总统班轮等。
目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备,即将进军中国物流市场。
一大批跨国生产、零售企业在我国创建生产基地或销售网点,会使海内物流需求量大幅增加。
跨国公司对我国的投资进一步增加,而跨国企业一般在筹划建立之时就会考虑专注于自己的焦点生产能力,不会筹划太多物流设施,而准备将物流业务外包给第三方物流企业,这一定会带来更多的第三方物流办事需求。
如果传统企业的物流系统能够乐成地向外提供第三方物流办事,就会拥有辽阔的生长前景。
同时,我国将成为世界制造基地,原质料采购、制品销售会快速增长,我国的进出口贸易也会有较大增长,从而使物流量大大增加,也会带来先进的治理理念和生产方法,不少外资会投到制造领域,瞄准时化物流和精益物流的需求将增多,以支持配合企业先进的生产方法。
众多已经进入海内市场的国际物流企业或与海内物流企业结成联盟,或并购股权,组成专业化的物流企业,为客户提供涉及全国配送、国际物流办事、多式联运和邮件快递等方面的专业化办事,它们凭借雄厚的资金、富厚的经验、优质的办事、一流的治理和优秀的人才,占据了"三资"企业物流供给的大部分市场。
据一些专家介绍,在中国企业一些大型的物流中心建立项目中,往往有10多甚至20多家企业到场投标,其中大部分都是国际著名的物流企业,这些企业已经在海内开始了猛烈的市场竞争。
而海内目前还没有一个完全意义上的物流企业,一般仅能包袱某一物流功效,与外洋物流企业的差距非常大。
入世后,对外国办事业的市场准入政策非常宽松。
物流业将根本没有入世宽限期的掩护,因此,我国传统大中型企业的物流系统要想向专业的第三方物流办事提供商过渡,在日程上已经是刻不容缓,在未来的若干年内,也将面临着外洋物流企业的巨大挑战。
一般而言,外洋大型化工企业都市将其物流办事外包,以会合资源和精力,维持和生长自己的焦点竞争力。
以拜耳为例,在德国,HOYER为拜耳提供化工物流办事;在澳大利亚,为拜耳办事的是本地的CRT团体;在泰国,本地的BLUE&WHITE公司为拜耳提供第三方物流办事;在西班牙,ABX团体为拜耳提供全程物流办事,包罗收货、分发、存货控制和治理、订单治理及货品发运等。
只要切合要求,拜耳等外洋大型化工企业一般会选择本地的专业物流办事公司为其提供办事,并会赐与相应的支持。
象泰国的BLUE&WHITE公司,1989年创建之初就开始为拜耳办事,在拜耳的支持下,在1999年成为拜耳在泰国的主要物流供给商。
因此,尽管入世后随着跨国生产企业的进入,也会有一批国际物流企业进入我国市场,它们会分去部分物流办事需求量,但总的来看,跨国生产、零售企业带来的需求量的增加会大大多于国际物流公司在我国的办事供给量,而这部分需求空间便会由我国的第三方物流企业来满足,固然,前提必须是我们的第三方物流企业已生长到一定水平,有能力满足跨国公司的需求。
2.目前我国第三方物流的生长状况
海内整个第三方物流市场还相当疏散,第三方物流企业范围小,险些没有一家物流办事商拥有凌驾2%的市场份额。
实践证明,在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流办事的运营模式很难实行,物流供给商功效单一,增值办事单薄。
目前中国企业,尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流办事的比例较小,与此相反,在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快,是目前中国第三方物流市场的重点。
但这些跨国公司在对海内物流办事商外包时也十分谨慎。
客户认同国际物流供给商在IT系统、行业以及专业方面的经验。
同时,他们认同中国物流供给商在本钱,本地经验与海内网络方面的优势。
下面的图1-1凭据美智治理照料公司与中国物流与采购联合会互助的《中国第三方物流市场观察陈诉》数据制作得到。
图1-1中国物流提供商的优势观察图
资料来源:
美智治理照料公司,中国第三方物流市场观察陈诉,2002.5
但是中国第三方物流市场潜力巨大,生长迅速。
值得注意的是,由中国石油天然气运输公司和亿阳团体合资组建的亿海物流有限公司在北京注册创建。
作为海内首家立足石化及其相关领域的第三方物流公司,亿海物流公司增强结合现代物流理念,充实发挥中国石油天然气运输公司的资源、信息产物等优势,向石化行业提供供给物流、生产物流、工程物流、设备物流、销售物流及接纳物流的“门到门”物流办事和供给链物流一体化解决方案。
3.海内传统企业物流的生长
类似上海石化这类大型企业储运系统的整合生长历程,也有可能将面临着海内类似企业的竞争。
目前海内不少企业由于拥有物流设施,自营物流的比例很大,这些企业有主动开发,挖掘潜在客户的需求。
某些大型的生产制造企业原来都有自己的运输部分,包袱自身产物的分拨与配送功效。
因为看好现代物流这一利好市场,一些制造企业的运输部分纷纷创建独立的实体,按现代物流的业务流程对内对外提供办事。
好比海尔、一汽、青啤等的物流部分也有向专业物流企业转型的趋势,进入物流市场,使海内物流市场竞争越发猛烈。
在未来的几年里,我国传统企业的物流系统将要进行一轮“洗盘”,大量没有竞争力的部分将在竞争中被淘汰,或与别的外部力量归并、整合。
第三节外洋企业的物流系统整合的演变和经验
以下虽然是西方国度企业在物流治理方面的组织形式演变历史,但其生长历程可以给我国企业一定启发,使我国企业的物流系统在考虑组织结构和业务流程重构时,有一个比力和参考的东西。
1、日本企业物流的组织演变
日本的企业约莫于20世纪六七十年代开始引用物流的看法。
其时日本汽车产业的领头羊——丰田汽车制造公司,在日本全国的许多地方都有联合生产厂家。
每一个生产厂家是自行治理的一个企业,生产的零部件存放在各自治理的堆栈中,在一定时间里运送到丰田汽车的总成安装车间所属的堆栈。
在创业阶段,丰田公司为进一步提高治理效益,低落生产本钱,开始从堆栈治理着手进行革新。
把堆栈从各自所属的生产厂家中脱离出来,创建专门的仓储中心,会合存放并治理各生产厂家的零部件,直接供给总成安装车间。
这一治理要领,其时为丰田公司所专有。
不久后,这一治理模式迅速在日本全国得到推广。
堆栈治理的厘革,大大地促进了运输业的生长,从而在日本就有了专门从事仓储治理和货品运输的物流企业。
日本三菱、东芝都是这样,逐渐由专门的部分做自己公司的物流,生长壮大后成为独立的公司,厥后发明有能力为别的公司办事。
这是一条可行之路,固然组建自己的运输网络需要很大投资,同时它们也可以外包,但仅仅是外包是不敷够的,必须到场其中的设计和优化,也必须有对分包商的控制能力。
日本的企业在物流系统整合的历程中进行了长时间的经验积聚。
2、美国企业物流的组织演变
美国企业的物流治理组织结构也经历了差别的生长阶段。
可将美国企业物流治理组织的变革归结为几种典范模式。
(1)传统物流治理组织结构
按职能专业部分分工的组织形式,主要体现为按专业支解。
虽然有上级主管部分进行协调,但是由于各个部分总是从各自的利益出发,从部分主管开始就很难告竣一致,更不消说下面的事情人员。
这种现象意味着整个事情缺乏跨职能协调,从而导致重复和浪费,信息常被扭曲或延迟,权力界限和责任经常是模糊的。
这时候还没有出现独立的物流治理功效,也没有独立的职能部分。
(2)简朴功效聚集的物流组织形式
当人们开端认识到业务支解和疏散化的组织使企业反响痴钝之后,即开始了对组织功效的归并和聚集的实验,这种变革出现在上世纪50年代。
但是这时的功效聚集只会合在少数焦点业务上。
例如,在市场营销领域,会合点通常围绕在客户办事周围。
在制造领域,会合通常产生在进入原质料或零部件采购阶段,大多数的部分并未改变,组织条理也未做大的改变,因此其功效整合的效果有限。
(3)物流功效独立的组织形式
上世纪60年代末、70年代初,物流治理的重要性受到了进一步重视,出现了物流治理功效独立的组织形式。
此时将物资配送和物料治理的功效独立出来,在企业中的职位也提高了。
尤其是随着市场需求量逐渐加大,企业为了更快地、本钱更低地作出反响,纷纷创建面向零售业的物流配送中心,这也是造成物流治理部分相对独立和职位提升的原因之一。
(4)一体化物流组织形式
上世纪80年代初期,物流一体化组织的雏形出现了。
这种组织结构试图在一个高层经理的领导下,统一所有的物流功效和运作,目的是对所有原质料和制制品的运输和存储进行战略治理,以使企业产生最大利益。
这一时期盘算机治理信息系统的生长,促进了物流一体化组织的形成。
在这种组织结构中,卖力总体的筹划与控制处在组织的最高条理上,这种努力的结果促进了一体化的形成。
筹划功效存眷的是恒久的战略定位,并对物流系统质量革新和重组卖力。
物流控制的注意力会合在本钱和客户办事绩效的丈量上,并为治理决策制定提供信息。
物流控制系统开发是综合物流治理的要害步伐之一。
这时的物流组织将厂商定位在可以处理惩罚采购、制造支持和物资配送之间的利益协调方面,有利于从整体掌握全局看法。
(5)从功效一体化向历程重构转移
自从BPR提出后,适应供给链治理的组织结构变革逐渐从已往的注重功效聚集转向注重历程(或称流程)的重构上来。
传统组织改变的只是集权和分权的权重或是主顾、地区或产物之间的互助,而未对根本事情流程进行任何重大的重新设计。
在新的情况下,功效一体化对企业得到优秀绩效的作用仍嫌不敷,因为现在所处的经营情况和所依赖的信息技能都与几十年前大不一样,不彻底改变原有流程就不能实现新的目标。
所以,人们就提出了要将流程的整互助为新的事情中心。
这项事情目前在欧美国度的企业中正如火如荼地进行着。
3.启示
我国企业物流的现状尚达不到企业业务流程重组的支撑点——高度发达、先进的信息技能和高素质、复合型的人才要求。
在这一点上,我们可以有针对性地借鉴流程重组的思路,对企业所面临的实际情况,局部地、渐进地、公道地摆设企业内部地业务流程,增进各事情之间的协调性,同样可以到达提高物流组织效率的目的。
第四节上海石化储运系统面临的外部情况
中国石化上海石油化工股份有限公司(简称“上海石化”),是目前中国范围最大的集油、化、纤、塑四大类石化产物生产经营于一体、高度综合的现代化石油化工企业之一。
上海石化(SPC)现有炼油、化工、化纤、塑料等主要生产装置67套,以现代化、大型化、连续化为主要特征。
目前,公司拥有年原油综合加工880万吨,年产乙烯85万吨、制品油及化工品420万吨、合成树脂91万吨、合纤原料及合成纤维115万吨的生产能力;拥有独立的水、电、汽、气公用工程供给系统,独立的环保处理惩罚系统,以及海运、内河航运码头和铁路、公路运输等设施。
众所周知,石油石化产业是百姓经济的底子和支柱财产。
一个特大型的产业都市和经济中心,必须要有一定范围的石油化工深加工财产支撑。
据专家预测,中国同其他亚洲国度一样,目前正处于化工产物消费的快速增长时期,以乙烯产物为例,到2010年中国乙烯需求会到达10%-12%的增长速度。
在经济全球化和海内市场国际化的趋势下,这种强劲需求还会继承向好。
随着全球经济一体化生长趋势加快,现代物流正在全世界范畴内遍及兴起。
现代物流包罗运输的公道化、仓储自动化、包装尺度化、装卸机器化、加工配送一体化、信息治理网络化等方面,将采购、生产、销售等传统物流中各环节予以综合考虑,追求物的流转各环节的整体最佳状态。
石化行业范围大,高度会合,连续生产,从原料进厂至产物到用户是一个连续的历程。
因而,石化行业生长物流业条件富足,优势明显,也会取得更好的效果。
1、上海化学产业区的生长对上海石化储运系统的影响
上海市政府早在90年代初,为了迎接参加WTO后的挑战,提高我国石油化工行业的国际竞争力,便开始操持建立一个世界级石油化工生产基地,并于1996年凭据“连续、快速、宁静、康健”的生长要求,以及“统一筹划、漫衍实施、转动开发”的目标,正式创建了上海化学产业区。
上海化学产业区位于杭州湾北岸距市区60公里的金山区漕泾镇至奉贤县柘林镇之间,东临星火开发区,西踞上海石化12公里。
目前筹划面积为29.4平方公里(其中南面10平方公里已完成“七通一平”建立,另有6平方公里为筹划围垦地)。
上海化学产业区周边另有12—15平方公里生长空间。
通过筹划中的港区,上海化学产业区将与上海石化连成一片,汇聚了上海石化、高桥石化、华谊团体、天原团体、中国石化(团体)公司等海内知名石化企业,形成一个近60平方公里的杭州湾北岸化工财产带。
2002年,世界化工领域的三巨头——英国石油(BP)、德国巴斯夫(BASF)和拜耳(BAYER)(简称3B)同时将其全球经营战略重点移师至杭州湾畔的这片热土。
3B项目的同时落户、同时启动、同时建立,标记着上海化工区在开发建立“世界一流,亚洲最大、最会合、水平最高的石化基地”的进程中已初战得胜。
英国BP、德国巴斯夫、拜耳都是世界500强企业中排位靠前的知名跨国公司,上海化学产业区建立后,将是最现代化的化工装备技能与能源、原料、产物系统的最大集成,将体现其先进性、连续性和功效性,可与美国休斯顿、比利时安特卫普、新加坡裕廊、韩国丽川等国际一流化工区相媲美。
目前,已有BP和中石化、上海石化投资27亿美元的90万吨乙烯项目、BASF投资12.5亿美元的项目以及BAYER团体31亿美元的一揽子投资项目将落户上海化学产业区。
表1-1各主要公司团体和跨国企业在上海化学产业区内的物流生成量预测
单元:
万吨/年
公司
进区数量
出区数量
合计
英国石油(BP)
340.00
418.00
758.00
巴斯夫(BASF)
5.00
10.00
15.00
拜耳(BAYER))
9.10
11.65
20.75
天原
1.10
37.00
38.10
高桥
30.00
30.00
合计
385.2
476.65
861.85
资料来源:
凭据上海化学产业区物流有限公司提供的开端数据体例
备注:
上述数据中,拜耳公司的数据仅以首期BPS项目的物流量统计;高桥公司的物料因无法确定各分量,暂按进区
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