工程类实习报告范文7篇工程实训报告总结范文.docx
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工程类实习报告范文7篇工程实训报告总结范文
工程类实习报告范文7篇(工程实训报告总结范文)
工程类实习报告篇1
一、实习目的
(一)通过生产实习使学生获得根本生产的感性学问,理论联系实际,扩大学问面,造就从事专业技术工作及管理工作所必需的各种根本技能和实践动手实力。
(二)同时专业实习又是熬炼和造就学生业务实力及素养的重要渠道,造就吃苦耐劳的精神,也是接触社会、了解产业状况的途径,了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法。
(三)参观与本专业相关的企业,初步了解企业管理的根本方法和技能,以及在生产现场将本专业的学问结合起来,增加感性相识。
体验企业工作的内容和方法。
这些实际学问,对我们学习后面的课程乃至以后的工作,都是非常必要的根底。
(四)造就学生酷爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。
造就合理的劳动观点和工程观点。
二、实习内容
实习时间:
20xx年9月22日
实习地点:
安徽奇瑞汽车股份有限公司
奇瑞汽车股份有限公司于11017年1月8日注册成立,现注册资本为38.8亿元。
公司于11017年3月18日开工建立,11019年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线;以20xx年3月26日第200万辆汽车下线为标记,奇瑞进入打造国际名牌的新时期。
目前,奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产实力。
奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌,产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。
目前,奇瑞已有12大系列二十六款车型投放市场,并且实现了"研发一代、生产一代、储藏一代"的良性循环,保证了技术和产品的不断升级换代。
奇瑞以"平安、节能、环保"为产品开展目标,先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
20xx年,奇瑞实现全球销量682058辆,同比增长36.3%,连续20xx年蝉联中国自主品牌销量冠军。
多年来,奇瑞不断推动国际化战略,目前已跨入了"具有国际化远见的、技术先导的、值得信任的中国汽车品牌"的品牌开展阶段,产品受到全球消费者青睐,20xx年出口9.2万辆,同比增长93.2%,累计出口已超过50万辆,连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。
工程类实习报告篇2
马路工程指马路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。
一、实习目的:
通过对市政工程断头路工程杭州东路施工的实地实习,使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性相识,加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实践相结合.
二、实习时间:
年12月10日至年12月15日
三、实习地点
鄂东大道标段施工。
四、实习内容:
路基局部实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时,面对这工作的环境显的是那么的无助,但工程类的实习好像都是这样的,只有亲身体会才会懂,同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解马路路基局部的施工。
五、工程概况:
路基施工是实现志向设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。
细心设计、细心施工是一个完整的过程。
(一)施工时应实现的根本要求:
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定,以保证路基良好的运用性能。
2、依据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和运用劳力、机具与材料,做到“人尽其才,物尽其用”,以提高劳动生产率,降低建筑本钱和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要严密协作,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与打算的统一支配,以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必需贯彻平安生产的方针,制定平安技术措施,严格执行平安操作规程,做好事故的预防工作,确保施工平安。
总之,为实现优质、经济、快速、平安的要求,必需重视施工技术与组织管理。
路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。
1.路基处理:
路基处理该路段位于湿陷性黄土地区,处理方法就是换填戈壁法。
就是将上面101公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上101公分的戈壁料。
为了保证工程质量,回填戈壁料是要把里面的大石块去除。
这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题,从而保障了工程质量平安。
回填时要分层回填,每次回填50公分,分2次回填。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:
一是冲击碾压,二是强夯法。
另外,对构造层的处理。
由于湿陷性黄土对构造层会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用机械进展强夯,保证构造物平安。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。
提高稳定性。
方法是先原地面进展碾压,用灌沙法测密实度。
压实是应留意:
相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实匀称,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以到达符合规定压实度的要求。
2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
在拌制沥青混合料之前,应依据确定的协作比进展试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试的沥青混合料进展试验之后,即可选定施工的协作比。
材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进展摊铺。
3.铺筑.铺筑工序如下:
(1)基层打算和放样面层铺筑前,应对基层和路基进展检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,削减水分浸入基层。
(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。
(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后,应趁热刚好进展碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段,并确保路面外表的平整。
4.接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实缺乏,简单产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必需非常留意。
本路段采纳的半幅机械施工,中间设计有分隔带。
在施工中有两台机械同步摊铺,那么机械间的纵缝应留意处理。
5.排水设施排水设施整个路面为一个拱型,所以一般路面采纳坡面对两侧漫流,流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,马路外侧设有超高,采纳单面排水,在中心分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
六、实习总结:
通过这次道路施工的实习,使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性相识,进一步理解承受课堂上的学问,使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来,我国的马路事业得到了迅猛的开展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。
作为将要走出学校的我来说,更应当在有限的时间内,驾驭更多的专业学问,加强实践和设计实力,这样更有利于将来的开展,使自己在此领域内也有所作为。
想要胜利就要付出努力,我始终坚信一点——恳切做人,勤恳做事。
工程类实习报告篇3
我由于属于在校外做设计,因此我的实习工作主要是同我所要从事的工作有关联。
在实习期间我主要是接触一些工程进展检测,以及加固改造工作。
通过这些日子的实习,使我发觉在一些在设计及施工中所存在的一些问题。
通过向所在单位专家的请教,明白了一些工程中易存在和发生的一系列建筑通病的产生原理及相应的检测,处理措施。
现将我所接触到的一些问题作义总结。
我的毕业设计作的是混凝土框架构造,因此对于混凝土机构的了解要更有针对性。
混凝土质量的好坏,既对构造物的平安,也对构造物的造价有很大影响,因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。
混凝土质量的主要指标之一是抗压强度,从混凝土强度表达式不难看出,混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比,按公式计算,当水灰比相等时,高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高很多。
所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。
另外,水灰比也与混凝土强度成正比,水灰比大,混凝土强度高3水灰比小,混凝土强度低,因此,当水灰比不变时,企图用增加水泥用量来提高温凝土强度是错误的,此时只能增大混凝土和易性,增大混凝土的收缩和变形。
综上所述,影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比,要限制好混凝土质量,最重要的是限制好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。
此外,影响混凝土强度还有其它不行无视的因素。
粗骨料对混凝土强度也有必须影响,当石质强度相等时,碎石外表比卵石外表粗糙,它与水泥砂浆的粘结性比卵石强,当水灰比相等或协作比一样时,两种材料配制的混凝土,碎石的混凝土强度比卵石强。
因此我们一般对混凝土的粗骨料限制在左右,细骨料品种对混凝土强度影响程度比粗骨料小,所以混凝土公式内没有反映砂种柔效,但砂的质量对混凝土质量也有必须的影响。
因此,砂石质量必需符合混凝土各标号用砂石质量标准的要求。
由于施工现场砂石质量改变相对较大,因此现场施工人员必需保证砂石的质量要求,并依据现场砂含水率刚好调整水灰比,以保证混凝土协作比,不能把试验配比与施工配比混为一谈。
混凝土强度只有在温度、湿度条件下才能保证正常开展,应按施工标准的规定予在养护、气温凹凸对混凝土强度开展有必须的影响。
冬季要保温防冻害,夏季要防暴晒脱水。
现冬季施工一般采纳综合蓄热法及蒸养法。
假如是设计造成的缺陷,一般有设计承载力或设计工作条件与实际不符造成裂缝、变形、侵蚀等破坏;假如是运用造成的缺陷,一般有超载、侵蚀、火灾、冻融、风化破坏等。
混凝土的裂缝是不行幸免的,其微观裂缝是本身物理力学性质确定的,但它的有害程度是可以限制的,有害程度的标准是依据运用条件确定的。
目前世界各国的规定不完全相同,但大致一样。
如从构造耐久性要求、承载力要求及正常运用要求,最严格的允许裂缝宽度为。
近年来,很多国家已依据大量试验与泵送混凝土的经历将其放宽到。
当构造所处的环境正常,爱护层厚度满意设计要求,无侵蚀介质,钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至;在湿气及土中为;在海水及干湿交替中为。
沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高,必需处理。
近年来预应力混凝土应用范围渐渐推广到更多的构造领域,如大跨超长、超厚及超静定框架构造,其混凝土强度等级必需提高至c50。
在采纳泵送条件下,其收缩与水化热大大增加,约束应力裂缝很难幸免,张拉前开裂,张拉后又不闭合,裂缝限制的难度更加困难。
预应力构造裂缝允许宽度是严格的,预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂,预兆性较小,裂缝扩展速度快。
裂缝深度h与构造厚度h的关系如下:
h≤外表裂缝;
应当尽量幸免贯穿性及纵深裂缝,如出现该种裂缝应采纳化学灌浆处理来保证强度,即贯缝抗拉强度必需超过混凝土抗拉强度。
早期裂缝一般出此时此刻一个月之内,中期裂缝约在6个月之内,其后1~2年或更长时间属于后期裂缝。
在修补裂缝前应全面考虑与之相关的各种影响因素,细致探究产生裂缝的缘由,裂缝是否已经稳定,假设仍处于开展过程,要估计该裂缝开展的最终状态。
在日本混凝土协会“混凝土裂缝的调查和修补指南”中,对调查的原那么、普查、详查方法均作了具体规定,主要有:
裂缝的现状调查(裂缝类型和宽度);有无病害(漏水、钢筋锈蚀);产生裂缝的经过(发生时间和过程);设计书的检查;施工记录的检查;依据混凝土钻芯检查构件的强度、厚度;荷载调查;中性化试验;钢筋调查(钢筋位置、细筋数量及有无锈蚀);地基调查;混凝土分析;荷载试验;振动试验。
裂缝的处理
1.外表处理法:
包括外表涂抹和外表贴补法
外表涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝,深度未到达钢筋外表的发丝裂缝,不漏水的缝,不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。
外表贴补(土工膜或其它防水片)法适用于大面积漏水(蜂窝麻面等或不易确定详细漏水位置、变形缝)的防渗堵漏
填充法用修补材料干脆填充裂缝,一般用来修补较宽的裂缝()),作业简洁,费用低。
宽度小于,深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物,用灌浆法很难到达效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采纳开v型槽,然后作填充处理。
2.
灌浆法
此法应用范围广,从微小裂缝到大裂缝均可适用,处理效果好。
2.构造补强法
因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响构造强度可采纳构造补强法。
包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处理效果的检查包括修补材料试验;钻心取样试验;压水试验;压气试验等。
工程实例:
某大厦5层框架构造,总建筑面积约xxxxm2。
施工中发觉4月22日浇筑的某工段2层梁、板混凝土,至4月26日混凝土强度上升始终不明显,且撤除模板后现浇板多处出现不规那么裂缝。
质检部门对该工程混凝土质量进展了现场检测,检测结果说明,混凝土抗压强度满意设计要求,混凝土的均质性满意标准要求。
依据现场检查,该大厦现浇板多处出现不规那么裂缝,其中某工段2层现浇板西南角较紧要,个别裂缝长度约1200mm,宽度约,框架梁身混凝土未见裂缝。
依据对裂缝检测的分析,裂缝产生的主要缘由是:
混凝土早期强度上升慢
混凝土收缩
混凝土养护不到位
该裂缝为非构造受力裂缝,虽然对构造受力无较大影响,但裂缝的存在对混凝土的耐久性影响很大,应依据裂缝状况进展必要的处理。
宽度较小裂缝的处理
对宽度小于的裂缝进展封缝处理。
可沿裂缝用环氧树脂胶泥对其进展外表封闭,环氧树脂胶泥配比为:
环氧树脂﹕二丁脂﹕乙二胺﹕水泥=101﹕30﹕10﹕250~300(重量比),该配比可依据现场实际状况进展调整。
施工留意事项:
封闭前,应对裂缝外表进展处理,用钢丝刷等工具去除裂缝外表的灰尘、浮渣及松散层等污物,然后再用毛刷蘸丙酮、酒精等有机溶液,把沿裂缝两侧20~30mm处擦洗干净并保持枯燥。
裂缝处理好后,先在裂缝两侧宽20~30mm范围内涂一层环氧树脂基液,然后抹一层厚1mm左右的环氧树脂胶泥。
抹胶泥时应防止产生小孔和气泡,外表须要刮平整,保证封闭严密。
较宽裂缝的处理对宽度大于的裂缝进展化学压力灌浆处理。
采纳环氧树脂浆液进展灌注。
环氧树脂浆液协作比为:
环氧树脂﹕丙酮﹕糠醛﹕乙二胺=101﹕20~25﹕20~25﹕15~20(重量比),该配比可依据现场实际状况进展调整。
施工留意事项:
对裂缝外表进展处理,沿裂缝用钢钎凿成“v”形槽,槽宽与槽深可依据裂缝深度和有利于封缝来确定,一般为20mm×20mm。
凿槽时先沿裂缝翻开,再向两侧加宽,凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘去除干净。
埋设灌浆嘴的间距可依据裂缝的深度确定,一般为350~500mm。
埋设时,先将灌浆嘴的底盘上抹一层厚约1mm的环氧胶泥,将灌浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定的位置上。
裂缝封闭后,应进展压气试漏,检查密闭效果。
试漏须待封缝胶泥有必须强度后进展。
灌浆机具、器具、及管子在灌浆前应进展检查,运行正常时方可运用。
灌浆完毕后,应马上撤除管道,并用丙酮冲洗管道和设备。
灌浆完毕后,应检查补强效果和质量,发觉缺陷应刚好补救,确保工程质量。
综上所述,只要在混凝土生产以及施工过程中有针对性地采纳预防措施,完全可以幸免商品混凝土早期塑性裂缝的产生,使建筑物具备良好的耐久性和构造稳定性。
在外面实习有两个月的实间了,这些日子里通过亲身经验,使在学校所学的理论学问得到了很好的实践。
而且对于实际的设计工作也供应了很大的协助,为毕业设计供应了现实资料。
从而幸免了在设计过程中出现设计与实际施工相脱节的现象。
工程类实习报告篇4
测量学是用来探究地球的形态和大小以及地面点位的科学,从本质上讲,测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的改变。
在此时此刻这个信息的社会里,测量学的作用日益重要,测量成果做为地球信息系统的根底,供应了最根本的空间位置信息。
通过这次实习,不仅学到了测量的实际实力,更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契,更熬炼了自己许多测绘的实力。
首先,我们是熟识了水准仪、光学经纬仪的用途,娴熟了水准仪、光学经纬仪的各种运用方法,驾驭了仪器的检验和校正方法。
其次,在对数据的检查和矫正的过程中,明白了各种测量误差的来源,其主要有三个方面:
仪器误差(仪器本身所确定,属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成,属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以限制,属于可变动误差来源)。
知道了如何幸免测量的数据错误,最大限度的削减测量误差的方法,要做到:
(1)要选择精度高的测量仪器
(2)提高自己的测量水平
(3)屡次测量取平均值
除了熟识仪器的'运用和明白了误差的来源和削减措施之外,还应驾驭一套科学的测量方法,在测量中要遵循必须的测量原那么,如:
“从整体到局部、先限制后碎部”的工作原那么,并做到“前一步工作未做检核,不进展下一步工作”。
这样做不但可以防止误差的积累,刚好发觉错误,更可以提高测量的效率。
通过工程实习的实践,真正学到了许多实实在在的东西,比方对测量仪器的操作、整平更加娴熟,学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手和动脑的实力。
我们在这次的实习中,也了解到了要想很好地进展测量,首先必需要驾驭过硬的根本理论学问,要有实干精神,每个组员都必需亲自实践,而且要分工明确,工作也可以交换来做,还须要知道失败乃胜利之母,在实习测量的过程中,不行能完全的没有错误,我们应当不气馁,接着一次又一次的重测,重计算,一次次地练习,一次次得提高测量水平,我们不断在经历中获得教训。
而且也多亏了教师的指导,我们实习之初,遇到了各种各样的困难,多亏的教师的耐性讲解,才使我们解决了不少测量中的难题。
我们在实习过程中,不行幸免的遇到了一些困难,在我们实习之初,我还有点担忧自己不会测,测不好,担忧只有两个星期的测量时间,自己不能按时的完成任务,但是,经过我们小组的反复测量,我们的团结、默契,克制了测量中的种种问题,最终按时完成了任务。
在测量实习的过程中,我们也遇到了各种各样的困难。
比方:
(1)立标尺时,标尺除立直外,还应选在重要的地方。
因此,选点就特别重要,点必须要选在有代表性的地方,同时要留意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量,计算和绘图的劳动量和多费时间,而且会因点多而杂乱产生较大的误差。
(2)在用水准仪和经纬仪测量的过程当中,有的过程出现了大的误差,经过我们的重新测量计算,误差范围也减小到了可以允许的范围里。
(3)由于我们以前没有接触过全站仪,所以当我们拿到它的时候完全不知道怎么运用,而且我们班五个小组只有三个小组借到了全站仪,这给我们的测量带来了必须程度上的困难,在教师的指导下,我们从学会怎么运用全站仪到能够娴熟地运用它,我们感到蛮开心的。
(4)还有就是计算问题,计算必需由两个人完成,一个初步的计算,一个检验,不过,在此过程当中,也还是出现了计算错误的问题,我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值,尽量让误差削减到了最少。
比拟难的还是检验校核,不过,我之所以认为它难,也是因为在此之前不是很会计算它,在这次实习中,我又重新了解它的计算方法,此时此刻也能自己把它计算检验出来了,忽然觉得校核也并不如自己想像中的那么难。
(5)最终的困难就是画图的局部了,虽然画图是交给一个同学完成的,但是我们整个组也不能掉以轻心,因为只要一个环节出了错,图就不行能画出来。
我们画图之初,最先是把九个限制点的坐标画出来,然后绘图员就画的三食堂,当我们还在沾沾自喜的时候,却被告之须要重画,而且有的坐标也有必须的误差,我们就不断的在檫了画、画了檫的过程中如此往复,不断精益求精,测绘图的一点一滴也渐渐浮出了水面。
测量学首先是一项特别准确的工作,通过在学校期间在课堂上对测量学的学习,使我在脑海中形成了一个根本的、理论的测量学轮廓,而实习的目的,就是要将这些理论与实际工程联系起来。
通过这次学习,让我知道了团队精神是如此的重要,无论是少了中间的哪一环都无法完成任务,任何一个步骤、环节,都少不了,也出不得错,一步错步步错,因此,测量学才是“从整体到局部、先限制后碎部”的工作原那么,并做到“步步有检核”。
因此,测量离不开我们每个人的努力,团队的合作。
工程测量是一项特别精准的工作,任何一个步骤、环节错了,测量的结果却是大相径庭的。
虽说理论是根底,但书本上的理论学问只能让我们形成一个抽象的概念,所以工程测量学实习实践就显得特别重要。
工程类实习报告篇5
在本学期完毕了一个学期土木工程测量课程的学习以后,学校和教师为了让我们驾驭这门课程的内容,在本周又进展了一次集中周的实习,让我们实地演练,更加熟识仪器的操作与测量的细微环节。
这次实习与以前的课堂实习相比,时间更加集中、内容更加广泛、程序更加系统,完全从限制测量生产实际启程,加深对书本学问的进一步理解、驾驭与综合应用,是造就我们理论联系实际、独立工作实力、综合分析问题和解决问题的实力等方面素养。
并通过实践发觉课本中或者教师上课讲时我们留意不到的问题,对我们的专业学问来说也是一个巨大的提高。
本次实习,虽然有过很多辛苦甚至危急,但我们从没有过埋怨甚至放弃,一次失败就进展了其次次,两次失败就进展了第三次,比方限制测量因为前两次的误差过大,前前后后进展了三次测量,虽然很累,但是我们也始终在坚持。
所以说,我认为,这次实习对我们来说是特别重要的,不仅增加了我们的专业学问,测绘水平,更熬炼了自身的意志和团队协作的实力。
在这次测量中,我们主要对我校力行楼2栋了高程测量、限制测量和碎步测量,以及测量完成后的数据处理,绘图等。
起初,大家并没有驾驭许多详细学问,尤其是对仪器的运用更是一塌糊涂。
当第一天起先测量的时候,我的心里还一阵的发愁:
该如何把任务进展下去。
当动手的时候,发觉其实并不难,听别人一说或者翻阅一下课本,然后自己动手操作一遍,就根本驾驭了方法。
要想提高效率和测量精度,还要经常练习,这样才能做到举一反三。
这些学问是非常重要、非常根底的学问。
从而积累了很多经历,使我学到了许多实践学问。
团结就是力气,纪律才是保证。
一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力气和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
这次测量实习造就了我们小组的分工协作的实力,增进了同学之间的感情。
我们完成这次实习的原那么也是让每个组员都学到学问而且会实际操作,而不是抢时间,赶进度,草草了事收工。
所以,我们每个组员都分别独立的视察,记录每一站,并精确进展计算。
做到步步有“检核”,这样做不但可以防止误差的积累,刚好发觉错误,更可以提高测量的效率。
我们怀着严谨的看法,错了就返工,决不马虎。
直至符合测量要求为止。
我们深知搞工程这一行,须要的就是细心,做事严谨。
测量实习,让我学到了许多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量学问有了综合应用的时机,限制测量过程有了一个良好的了解。
学会了地形图的绘制等在
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