城市规划中的中心地理论.ppt
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第四章商业和服务业区位论第四章商业和服务业区位论第一节第一节克里斯塔勒的中心地理论克里斯塔勒的中心地理论第二节第二节零售业区位论零售业区位论第三节第三节服务业区位论服务业区位论第一节第一节克里斯塔勒的中心地理论克里斯塔勒的中心地理论一、中心地理论形成的背景一、中心地理论形成的背景二、基本概念二、基本概念三、中心地三原则与中心地系统的空间模型三、中心地三原则与中心地系统的空间模型四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题问题(资料来源:
资料来源:
HaggettP.Geography:
AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:
Harper&RowPublishers,Inc,1983.369)图图4.1沃尔特沃尔特克里斯塔勒克里斯塔勒中心地理论又称中心地点论,或中心地方论,或中地理论。
德国地理学家克里斯塔勒提出的,在德国南部的中心地关于具有城市职能聚落的分布与发展规律的经济地理学研究(中译本德国南部中心地原理)中,系统地建立起了对地理学具有重大影响的中心地理论。
其基本内容是关于一定区域或国家内城市、城市职能、城市规模及空间结构的学说,“等级规模学说”,因而又被称之为“城市区位论”。
中心地理论涉及一些基本概念。
一、中心地理论产生的背景与目的一、中心地理论产生的背景与目的背景:
进入背景:
进入2020世纪,资本主义经济的世纪,资本主义经济的高度发展,经济活动加速向城市集聚。
城高度发展,经济活动加速向城市集聚。
城市在整个社会经济中占据了主导地位。
经市在整个社会经济中占据了主导地位。
经济学家、社会学家和地理学家都对城市形济学家、社会学家和地理学家都对城市形态、空间分布和规模等级进行研究。
态、空间分布和规模等级进行研究。
目的:
探索目的:
探索“决定城市的数量、规模决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在,如果存在,那以及分布的规律是否存在,如果存在,那么又是怎样的规律么又是怎样的规律”这一课题。
这一课题。
“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在,如果存在,那么又是怎样的规律”。
聚落分布呈三角形,市场区域呈六边形的中心地空间组织结构。
中心地空间分布形态,受市场因素、交通因素和行政因素的制约,形成不同的中心地系统空间模型。
这些命题是否成立?
研究的命题二、基本概念二、基本概念中心地:
是为周围地域提供商品和服务的地方,又称为服务中心,一般在区域的中心。
可以指城市、可以指城市、居民点、商业或服务业中心。
居民点、商业或服务业中心。
中心地有大有小,大者如都市贸易中心,小者如路边小店。
在中心地,中心商品有剩余。
中心地必须拥有合理的服务范围即市场区位问题,克里斯塔勒用几何方法推导出中心地在正常情况下位于正六边形市场区域中央。
中心商品:
是指在少数中心地生产和供给,在多数的地点消费的商品。
1.1.中心性及中心商品中心性及中心商品2.2.中心性中心性概念:
中心性是指就中心地的周围地区而言,概念:
中心性是指就中心地的周围地区而言,中心地的相对重要性。
也可理解为中心地发挥中心职中心地的相对重要性。
也可理解为中心地发挥中心职能的程度。
能的程度。
测度:
中心性一般可用下式表示:
测度:
中心性一般可用下式表示:
C=B1B2式中:
式中:
C中心地的中心性;中心地的中心性;B1中心地供给商品和服务的总量;中心地供给商品和服务的总量;B2中心地供给自身商品和服务的数量。
中心地供给自身商品和服务的数量。
3.3.商品的供给商品的供给范围范围商品服务范围有上限与下限两种:
商品服务范围有上限与下限两种:
商商品品服服务务范范围围上上限限是是由由对对中中心心商商品品的的需需求求所所限限定定的的,为为中中心心地地的的某某种种中中心心商商品品能能够够到到达达消消费费者者手手中中的的空空间间边界(最大的销售距离)。
边界(最大的销售距离)。
商品服务范围下限是由中心商品商品服务范围下限是由中心商品的供给角度所规定的边界。
中心地为的供给角度所规定的边界。
中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小限度的需要量,叫做门槛值品的最小限度的需要量,叫做门槛值(需求门槛需求门槛)或最小必要需求量。
或最小必要需求量。
中心地市场区域市场区域中心商品中心服务供给需求均衡的供给需求均衡的区域范围(市场区区域范围(市场区域范围)域范围)服务半径就是中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界,即商品服务范围上限。
从理论上说,为市场区域的边界。
中心地中心商品服务半径服务半径服务半径门槛收入指一个企业为了维持经营活动,所必须赚取的最低收入。
门槛距离维持某一级中心地存在的必需的最小腹地距离。
商品圈(销售圈)与商阀商品圈:
就是位居中心地的生产者能够将其商品或服务扩展的最大范围,即他们获利的最大市场区域。
商阀(threshold):
是维持一个生产者的商品或服务运作(经营)所需的最小数量或范围。
商阀的人口数为维持一个生产者不赔钱的最低限度顾客数量。
当达到平衡时,市场趋于=商品圈=商阀4.4.中心地中心地的等级的等级(11)中心地等级划分及特征)中心地等级划分及特征能能够够提提供供高高级级商商品品或或服服务务的的中中心心地地为为高高级级中中心心地,只能提供低地,只能提供低级级商品或服商品或服务务的的为为低低级级中心地。
中心地。
(22)不同等级中心地之间的关系)不同等级中心地之间的关系中心地中心地级别级别越高,数量越少,上限越大,有高越高,数量越少,上限越大,有高级职能(包括低级职能);反之亦然。
级职能(包括低级职能);反之亦然。
乡镇乡镇县县城城地地级级市市省会城市省会城市油条早点油条早点摊摊一般餐一般餐馆馆高高级饭级饭店店三、中心地三原则与中心地系统的空间模型三、中心地三原则与中心地系统的空间模型
(一)市场原则与中心地系统
(一)市场原则与中心地系统
(二)交通原则基础上的中心地系统
(二)交通原则基础上的中心地系统(三)行政原则基础上的中心地系统(三)行政原则基础上的中心地系统(四)三原则适合的条件(四)三原则适合的条件(一一)市场原则市场原则与中心地系统与中心地系统克克里里斯斯塔塔勒勒认认为为在在市市场场原原则则基基础础上上形形成成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。
的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。
11基本前提基本前提第第一一,均均质质平平原原:
中中心心地地分分布布的的区区域域为为自自然然条条件件和和资资源源相相同同且且均均匀匀分分布布的的平平原原。
人人口口均均匀匀分分布布,且且居居民民的的收收入入和和需需求求以以及及消消费费方方式式都都相相同同。
中中心心地地在在区区域域内内的的任任何何地方都可布局。
地方都可布局。
第二,交通条件相同第二,交通条件相同:
且同一规模的且同一规模的所有城市,其交通便利程度一致。
运费所有城市,其交通便利程度一致。
运费与距离成正比。
与距离成正比。
第三,就近消费第三,就近消费:
消费者都利用离自消费者都利用离自己最近的中心地,即就近购买,以减少己最近的中心地,即就近购买,以减少交通费。
交通费。
第四,商品价格与质量相同,交通第四,商品价格与质量相同,交通费由消费者承担费由消费者承担:
商品和服务在任何一个商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。
消费者购买中心地价格和质量都相同。
消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费,交通费与距离成正比。
格加上交通费,交通费与距离成正比。
(1)单一企业形成的圆形市场区)单一企业形成的圆形市场区
(2)多个企业形成多个圆形市场区)多个企业形成多个圆形市场区(3)多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形)多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形成正六边形的市场区结构。
成正六边形的市场区结构。
2中心地系统的构造:
一种产品市场的空间均衡中心地系统的构造:
一种产品市场的空间均衡图图4.3市场原则下的中心地系统形成原理示意图市场原则下的中心地系统形成原理示意图3中心地系统的构造:
多种产品市场的空间均衡中心地系统的构造:
多种产品市场的空间均衡图图4.44.4市场原则下的中心地系统市场原则下的中心地系统44中心地中心地市场区市场区之间的关系之间的关系各各等等级级中中心心地地市场区数量关系市场区数量关系:
1,3,9,27,811,3,9,27,81,按按33的的倍倍数数递递增增。
因因此此,市市场场原原则则形形成成的的中中心心地地系系统统也也称称为为KK=3=3中心地系中心地系统统。
55中心地中心地之间的数量之间的数量关系关系各各等等级级中中心心地地的数量关系的数量关系:
1,2,6,18,541,2,6,18,54,从从区区域域内内次次级级中中心心地地开开始始,中中心心地地数数量量按按33的倍数的倍数递递增。
增。
66市市场场原原则则中心地系中心地系统统的特点的特点中心地具有等级性,且各级的中心地中心地具有等级性,且各级的中心地与中心职能相对应。
与中心职能相对应。
中中心心地地按按照照一一定定的的规规则则分分布布,三三个个中中心心地地构构成成的的三三角角形形的的重重心心是是低低一一级级中中心心地地布布局的区位点。
局的区位点。
各等级间的中心地数量、距离和市场各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何数变化。
区域面积呈几何数变化。
表表4.1市场原理基础上的中心地及其服务范围市场原理基础上的中心地及其服务范围中心地中心地等级等级中心中心地数地数服务服务区数区数服务半服务半径径/km服务范服务范围围/km2提供商提供商品的种品的种类数类数MAKBGPL486162541862172924381279314.06.912.020.736.062.1108.044134400120036001080032400409018033060010002000合计合计729服务区人服务区人口数口数3500110003500010000035000010000003500000中心地中心地的人口的人口数数1000200040001000030000100000500000(二二)交通原则基础上的中心地系统交通原则基础上的中心地系统11特点特点各个中心地布局在两个比自己高一级各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。
因此,如果同的中心地的交通线的中点。
因此,如果同一级的中心地间铺设一条交通线,那么在一级的中心地间铺设一条交通线,那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。
心地。
图图4.6交通原则下的中心地系统交通原则下的中心地系统22中心地中心地市场区市场区之间的关系之间的关系各各等等级级中中心心地地的的市市区区的的数数量量:
1,4,16,64,2561,4,16,64,256,按按44的的倍倍数数递递增增,因因此此,交交通通原原则则形形成成的的中中心心地地系系统统也也称称KK=4=4中心地系中心地系统统。
33中心地中心地之间的数量之间的数量各各级级中中心心地地的的数数量关系为:
量关系为:
1,3,12,48,1921,3,12,48,192。
从从区区域域内内次次级级中中心心地地开开始始,中中心心地地数数量按量按44的倍数递增。
的倍数递增。
(三三)行政原则行政原则基础上的中心地系统基础上的中心地系统11特点特点在行政原则基础上形成的中心地系统在行政原则基础上形成的中心地系统中,低级中心地从属于一个高级中心地。
中,低级中心地从属于一个高级中心地。
原因是在行政区域划分时,尽量不把低级原因是在行政区域划分时,尽量不把低级行政区域分割开,使它完整地属于一个高行政区域分割开,使它完整地属于一个高级行政区域。
级行政区域。
图图4.74.7行政原则下的中心地系统行政原则下的中心地系统22
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- 城市规划 中的 中心 理论