毕业设计路基工程施工.docx
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毕业设计路基工程施工
路基施工组织
学生姓名:
王龙
学号:
0736184
专业班级:
铁道工程技术374104班
指导教师:
刘兴文
摘要
本文是借鉴中铁五局渝利项目第三总队的施工方案编制而成的。
按照铁道部《关于印发(2004年铁路工程建设规范,定额,标准设计)的通知》(铁建设函【2004】42号)的要求,在《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2002)基础上设计的。
本文在设计中,总结了我国铁路特殊路基设计,施工及运营中的经验教训,施工单位应在全面熟悉设计文件的基础上,充分了解工程的设计标准,技术要求和条件,并结合施工调査查对设计文件,做好查对记录。
路基施工要做好战前工作,应熟悉施工图及有关工程地质,水文地质资料,了解该地域地基处置经验和类似工程的施工情形。
路基施工必需依照批准的设计文件施工,做好与桥、隧等工程的衔接,并及时做好防、排水工程。
路基施工中,要重视对农田水利、环境保护的影响,注意节约用地,尽可能少占耕地,对临时占用的土地要及时做好复垦工作。
在施工中应采用机械化施工,推行应用新技术、新工艺、新机具、新测试方式。
施工中采用的大型机械设备、测试设备和各类原材料必需符合国家和铁道部现行有关标准及规定。
爆破器材在贮存、保管、运输、利用等方面必需符合国家爆破安全规程的相关规定。
路基工后沉降经评估未达到要求时,严禁进入轨道工程施工工序。
路基工程填料作为一种建筑材料,宜优先采用集中供给,以保证填料质量。
在施工中应遵守国家有关安全生产,环境保护和文物保护等有关法规。
修筑与路基上的电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线等工程项目,应与路基同步协调施工,并按设计要求做好防排水。
在施工前要做好三通一场工作,保证施工中的交通运输便利,施工中的水;电等要及时供给。
施工厂地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置,做到文明施工和环境保护达标。
路基施工要做好;控制桩复测、征地拆迁、场地清理、测量放线、现场查对、动工报告、报检签证、质量评定等工作。
关键词:
环境保护;施工工艺;水文资料
路基工程施工技术
一、编制依据
1)重庆至利川线区间路基工程设计专用图;
2)区间路基设计图凉雾配套工程(第十二册);
3)区间路基设计图凉雾配套工程(第十三册);
4)现行国家铁路工程设计、施工规范和规程等,国家及地方政府公布的有关法律、法规;
5)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
二、编制范围
本方案编制的范围为:
渝利正线DK270+070~DK270+503、DK270+846~DK274+983,宜万联络左线LZDK0+000~LZDK2+、LZDK2+~LZDK3+、宜万联络右线LYDK345+~LYDK346+。
三、工程概况及主要工程数量
一、工程简介
管段内路基散布在渝利正线DK270+070~DK270+503、DK270+846~DK274+983,宜万联络左线LZDK0+000~LZDK2+、LZDK2+~LZDK3+、宜万联络右线LYDK345+~LYDK346+。
段内包括涵洞20座、倒虹吸2座,特殊路基地段有CFG桩、水泥搅拌桩等。
二、自然地理特征
1)工程地质概况
本施工管段属中山溶蚀残丘地貌,地形平缓,多为农田。
有公路想通,交通较方便。
管段内紧邻修建中的沪蓉高速公路。
段内地处上三叠系陆相碎屑岩地层中,上覆盖第四系坡洪积(Q4d1+p1)层软土、松软土,下伏三叠系嘉陵江组(T1j)灰岩、角砾状灰岩,分述如下:
<1>人工填土(Q4m1):
为既有铁路路基填筑土,主要为粉质粘土,黄褐色,硬塑,夹少量角砾及碎石。
<3-1>软土(Q4d1+p1):
软黏性土,棕黄色、褐黄色、黄褐色,软~流塑状,土质不均,夹少量灰岩质角砾及透镜体状松软土,厚度1~4m,普遍散布于段内地表及坡洪积层松软土层下。
<3-2>松软土(Q4d1+p1):
为粘土,黄褐色、灰褐色,软塑~硬塑偏软,夹少量灰岩角砾,厚度为0~4m,呈透镜体状夹层零星散布于洪积层软土下及地表。
<3-8>红粘土(Q4d1+p1):
棕红、褐黄等色,硬塑,局部软塑,覆盖于三叠系嘉陵江组(T1j)灰岩、角砾状灰岩、泥质灰岩之上,局部具有弱膨胀性。
一般位于缓坡、平坦地带。
<16-1>灰岩、泥质灰岩、白云岩夹角砾状灰岩(T1j):
灰色、灰白色,薄层~中厚层状,溶蚀发育,节理发育。
夹白云岩、白云质灰岩、角砾状灰岩等。
局部偶夹盐溶角砾岩。
该溶蚀破碎带很发育,局部厚0~12m,散布于基岩表层或岩层间,工程性质较差。
强风化层厚0~2m,属于Ⅳ级软石,弱分化带属Ⅴ级次坚石。
2)工程水文概况
段内地表水主要为沟渠水,常年有水,水量季节波动。
段内水文地质情形:
取地表沟水分析,水质为HCO3-Mg2+Ca2+,对混凝土无侵蚀性。
地下水有覆土中的孔隙水及基岩裂隙水、灰岩岩溶水,孔隙水赋存于覆土中。
覆土以黏性土为主,为相对隔水层,第四系孔隙水不发育。
段内基岩以灰岩为主,岩溶较发育,基岩裂隙水较发育。
3)工程概况
管段内路基散布在渝利正线DK270+070~DK270+503、DK270+846~DK274+983,宜万联络左线LZDK0+000~LZDK2+、LZDK2+~LZDK3+、宜万联络右线LYDK345+~LYDK346+。
段内包括涵洞20座、倒虹吸2座,特殊路基地段有CFG桩、水泥搅拌桩,详见专项施工方案。
3、主要工程内容及其数量
路基范围软基处置:
水泥搅拌桩12万米左右,CFG桩11.5万米左右;路基土石方约60万立方米,路基AB填料约11万立方米。
四、施工程序
1)控制桩复测
按照设计单位现场交接的控制桩,由局精测队用GPS对设计控制点进行复核,测量结果知足规范要求后方可利用。
总队测量组按照本管段施工需要进行导线点和水准点的加密,并组织加密导线的复测和管段内的水准点联测,测量功效达到二级导线要求。
2)征地拆迁
按照设计施工图纸和征地界桩图,放出设计的地界桩,标示好需征地的范围和需拆除的衡宇,为征地拆迁工作做好预备。
3)场地清理
征地拆迁工作完成后,组织人员、机械进行场地清理,场地内清除地表耕植土、地表土、挖除树根。
4)测量放线
组织测量组人员对桥梁、涵洞、隧道、路基桩位及现场原地面复测,复测结果与设计图纸对照,结果上报局领导部及监理,测量结果与设计图纸不符时,及时联系设计方查对处置。
5)现场查对
按照设计图纸,现场测量放线,肯定各结构物的位置。
现场查对是不是与现场地理条件相符。
6)动工报告
在导线复测、征地拆迁、场地清理、实验、场地三通、临建、机械、原材料、劳动力、管理人员进场等前期预备工作完成后,对能够动工的单项工程向监理单位提交动工报告,预备正式施工。
7)工程实施
针对本工程管段长、工期紧的特点,为桥梁架设和轨道铺设创造条件,路基、桥梁、隧道工程分段全面展开,按大平行,小流水的方式组织施工。
8)施工自检
工程正式动工后,单位内部自检按“班组自检、架子队自检、总队自检”三检制度执行。
9)报检签证
在总队自检合格,并将原始资料记录完整,签字完全后,报监理工程师检查,检查不合格,则按监理工程师的意见进行整改后按程序再次报检;检查合格后,则由监理工程师现场进行签字。
10)实验检测
成立总队实验室,并由实验检测经验丰硕的工程师担任实验室主任,按照施工进程超前进行材料和半成品实验、跟踪进行实体实验、成品监测,严把原材料进场关、半成品质量关,发觉不合格处当即通报上级和监理。
将实验责任落实到人,实行奖优罚劣并与工资收入挂钩。
编制详细的实验工作计划,严格依照规范对实验的项目、抽样组数、频次和要求,保质保量进行工作,确保工程材料和混凝土结构等均在有效的监控下,施工质量能取得充分保证。
配足先进的实验仪器,知足实验工作需要。
工程材料要把好进料质量关,以保证工程质量。
11)土地复耕
工程施工完成后,对施工临时占用的耕地或林地,应清除建筑垃圾后,从别处取耕植土覆盖,土壤厚度须达到耕种要求,将回答后的耕地交付本地村委,林地通过绿化后在交付本地村委。
五、施工技术办法及工艺流程
一、技术预备
(1)组织技术人员及项目领导学习设计图纸及有关施工规范,充分了解工程的设计标准、技术条件和要求,编写施工组织,并对施工作业人员进行技术交底。
(2)实地调查掌握施工范围内的地质、水文、气象等情形。
(3)查对土石类别及散布,调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。
(4)石方爆破地段的地形、地貌、地质和周围居民、建筑物、交通与通信设施等情形。
(5)按照所交付的导线和水准控制点进行复测和加密测量,并在施工范围内设置导线和水准控制点,作为施工的测量基准点,编报在复测功效书内,报监理工程师复核、审批。
二、施工现场预备
(1)选好临时排水线路,肯定好取土场、弃碴场地及相关机械、车辆。
(2)做好设备进场前的检查验收,填料样品报验,设备停放、材料堆放的场地调查安排。
(3)编制材料和设备供给计划并组织供给。
组织工程机械设备进场,并检查、检修各类施工机械,架设好供电线路,肯定材料设备和土方运输的线路;作好场区的临时排水及场地、道路的硬化。
(4)按照现场实际情形,合理布置施工厂地,并作好车辆出入施工现场的调配。
落实好出土、运输道路和弃土场地。
保证土石方施工持续高效率。
3、路基施工工艺
路基工程施工前,先做好临时排水设施,保证施工区段排水顺畅。
优先组织软基处置,后进行路堤填筑、路堑开挖等。
隧道洞口段路堑、路堤提前施工,为隧道施工创造条件。
路基排水沟与路基安排同步施工。
路堑施工应分段分层开挖,路堑支挡结构和边坡防护与路堑土石方开挖同步施工;路堤边坡防护及路基附属工程待路堤成型并沉降稳固后安排施工。
路堤施工采用机械化作业。
路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工。
困难地段人力配合小型机具施工。
路堑开挖采用机械开挖。
深路堑分层开挖;对无法采用挖掘机和大功率推土机开挖的硬石质路堑挖方地段,纵向分段,水平分层,采用浅孔爆破配合机械施工;与既有线并行地段及周围居民集中地段石方采用控制爆破进行施工,路堑边坡采用预裂爆破技术开挖,以减少对岩层的扰动,同时安排相邻地段填方施工。
施工管段内路基的土石方调配主要以借土填方为主,按设计指定位置进行取土,利用方本着“就近以挖作填,减少运距”、“不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配,做到平衡、经济、合理。
路堤取土:
本标段路基填土主要取土场取土,部份利用隧道弃碴和路堑挖方的就近利用。
路堑弃土:
路堑挖方合格填料尽可能以挖作填,本标段路堑弃土场选址与隧道弃碴场一并考虑。
(1)软基处置
管段内软基处置主要有水泥搅拌桩、CFG桩,详细施工工艺见相关专项方案
(2)岩溶地基处置
1)施工方式
岩溶地基处置按照具体岩溶发育情形采取不同的方式进行。
对于浅溶洞须清除洞中淤泥及其它松软沉积物,采用换填处置或抛填片石及水泥土组成的混合物,回填密实。
大型溶洞进行压浆加固处置。
整体处置方式遵循先核查地质资料、肯定具体处置方式、施工处置、查验验收的工艺顺序。
岩溶填充注浆处置采用钻孔注浆的方式,把水泥浆液(可含粗砂、碎石)压入必然范围内的溶洞、岩溶通道、裂隙,将其填充密实,待其凝结硬化后,使岩溶基础整体加固,提高路基承载能力。
对全填充溶洞一般采用单液注浆,对空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处,视其具体情形先灌入中粗砂、碎石和水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填,凝固一段时刻后再进行钻孔注浆。
当岩层内存在地下水活动、漏失量大时,采用水泥—水玻璃双液注浆进行处置。
注浆施工时对处置区域进行合理分段(岩石完整地段5~6m,岩溶发育、岩石破碎地段,适当缩短),采用工程钻机钻孔至基岩以下6m,若钻进进程中碰到溶洞,应钻至溶洞底板下1.0m;采用跳孔施钻,以避免孔位串浆,注浆按自线路坡脚向线路中心的顺序进行,先双侧后中间,注浆顺序严格依照设计进行;
每一个工点、每台设备配备施工人员、机械设备配备情形如表1和表2所示。
表1劳动力组织表
工种
数量
备注
技术人员
2人
负责现场测量放样、质量控制等技术作业
钻机机械操作人员
2人
按2个台班配备
电工、修理工
2人
钻工
4人
注浆工
4人
辅助人员
4~8人
浆液制备
表2机械设备配备表
机械及工具
规格或型号
单位
数量
地质钻机
台
根据工程量配置
灰浆搅拌机
200L
台
泥浆泵
HB6-3
台
集料斗
400L
个
2)施工工艺
按照设计要求达到的注浆效果,进行室内实验,肯定浆液配合比。
同时对现场地质情形进行核查,本地质情形与设计不符时,应及时报告监理工程师及设计代表。
加固地基前,按照设计规定的参数结合现场实验调整、肯定注浆孔深度、孔距及注浆压力等有关技术参数。
按如实验肯定施工参数正式钻孔注浆。
注浆完成后,在规按时刻内按照设计要求进行质量检测。
当质量检测合格时,能够进行下一步施工;当质量检测不合格时,采取补救办法进行处置。
3)技术要求及检测
注浆孔的布置,孔的纵向间距、排距、开孔孔径、终孔孔径、钻孔深度通过实验肯定,并符合设计要求。
注浆采用的材料质量应符合设计要求。
现场实验肯定水泥砂浆的配合比,并符合设计要求。
注浆钻孔的孔位偏移不超过0.5m。
注浆压力:
灰岩中,岩土界面周围慢慢加大到。
注浆结束标准:
当达到下列标准之一时,可结束该孔注浆。
a、注浆孔口压力维持在左右,吸浆量不大于40L/min,维持30min。
b、冒浆点已出注浆范围3-5m时。
c、单孔注浆量达到平均注浆量的倍,且进浆量明显减少时。
按照具体情形采用下列方式进行注浆效果检测:
a、注浆前后,进行钻孔注水实验,注浆后的单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3-5%,且不存在明显漏水现象。
b、钻孔检查,检查孔数的5%,钻孔是一种最常常利用的质量查验方式,在处治范围内通过钻孔提取芯样,然后对芯样测试,取得土层物理力学参数,最终对工程质量进行综合评价。
c、注浆前后,物探功效对比,检查注浆效果。
如地质雷达法、瑞利波法等。
d、变形观测方式:
上述几种方式主要用于进行灌浆处治施工质量查验,检查灌浆处治是不是达到施工设计要求。
地基处治的效果如何,是不是达到铁路工程的要求,主要通过变形观测来评价,其工后沉降不该超过设计值。
h、增强注浆效果检测,保证注浆质量。
(3)土工格栅施工
1)施工工艺
土工格栅施工工艺见“土工格栅施工工图”。
土工格栅施工工艺图
2)工艺要求
a、在完成软基处置后,将地表的垃圾清理干净,铺设0.2m厚的碎石,并铺设平整。
。
b、铺设土工格栅前检查层面平整度,符合要求后方可铺设土工格栅。
土工格栅的主应力方向为纵向,沿路基横向摊铺。
严禁褶皱及波纹状及机械直接接触土工格栅。
土工格栅按设计位置展平后,依次固定。
填铺0.2m厚碎石并沿土工格栅内侧边缘纵向均匀倾倒。
推土机粗平后,平地机精平,局部人工找平。
碾压方式及工艺同路基填筑施工。
(4)碎石垫层施工
1)施工工艺
砂石垫层施工工艺见下图。
碎石垫层施工工艺图
2)工艺要求
清除浮土、积水、泥浆及垃圾等杂物,将基底大致整平,推成坡度为2%的横坡,并碾压密实。
碎石采用未风化的碎石,最大粒径不超过50mm,其含泥量不大于5%,且不得含有草根、垃圾等有机杂物。
砂石料分层填筑,进行分层填筑压实。
推土机初平,平地机进行二次平整,使填料摊摊平整度符合要求。
填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%~-3%范围内,超出最佳含水量2%时应晾晒,含水量低于最佳含水量应洒水。
洒水采用洒水车喷洒。
依照“先静压后振压、先轻后重、先慢后快、先双侧后中间”的原则进行碾压。
施工中应增强排水办法,避免雨水流到换填基坑内。
(5)路基开挖施工
1)土质路基开挖
采用机械开挖,机械开挖不到的边角采用人工开挖。
边坡坡面人工整修。
按照地形条件和土方调配运距,采用如下机械组合和开挖方式:
a、逐层顺坡开挖:
对于土方数量相对集中、土方调运距离在500米以下的路堑开挖,采用推土机配合装载机逐层顺坡开挖施工,自卸汽车运输,其中运距100米之内的土方采用推土机直接推送到位。
b、纵、横向台阶开挖:
对于地形较缓、土方调运距离在500米以上的路堑开挖,采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工,自卸汽车运输。
边坡较高时分层开挖,台阶高度3~4米。
2)石质路基开挖
施工方式
a、软石
采用大功率推土机配松土器松动,并集中成堆,装载机装车,自卸汽车运输。
b、次坚石、坚石
采用爆破法松动,挖掘机装车,自卸汽车运输。
爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。
按照路堑挖深不同别离采用深孔爆破和浅孔爆破,挖深小于5米时用浅孔爆破,挖深大于5米时用深孔爆破。
(a)浅孔爆破设计
浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔,炮孔直径38~50㎜,孔深2~4米,按照开挖深度分一个或两个台阶进行爆破,边坡采用预裂爆破。
炮孔方向:
中间主炮孔取垂直孔,边坡预裂孔与边坡坡率相同。
a)主爆区爆破参数初步设计
以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计,底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=~Wp=0.2m、炮孔间距a=(~)Wp=1.4m、炮孔排距b=(~)a=1.2m、单位用药量(软石为、次坚石为、坚石为)取q=0.45kg/m3,则前排炮孔单孔用药量
Q=qWpaH=×××3=2.08kg,取为Q=2kg
后排炮孔单孔用药量Q=(~)
qWpbH=××××3=2.14kg,取为Q=2.2kg
b)预裂孔的爆破参数初步设计
钻孔间距取a=0.4m、孔深H=×(按1:
边坡率计)=3.6m、线装药密度q’=155~215g/m取q’=180g/m,则预裂孔的单孔装药量Q=180×=648g,取Q=600g,即为袋装2#岩石火药3条(每袋2kg/10条)。
预裂孔的堵塞长度取为1米(~1.3m)。
预裂孔内采用分散不藕合装药,具体方式是将以上3条火药别离绑扎于长2.4米、有必然强度的竹签两头和中间上,每条火药各插入一个毫秒雷管。
装药时仔细地牵住雷管线,将绑有火药的竹签缓慢放入孔底,在竹签顶端塞入20㎝水泥纸,再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。
浅孔爆破利用毫秒雷管起爆,每排用同段雷管同时起爆,各排按之前到后的顺序起爆。
(b)深孔爆破设计
本段深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。
采用潜孔钻机钻孔,钻头直径为90㎜,成孔直径为100㎜,孔深5~10米,路堑挖深大于10米时分层开挖,边坡采用预裂爆破或光面爆破。
路堑挖深较大边坡设置变坡时,在变坡点高度处分层。
除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外,其余中间主爆孔均为垂直孔。
a)主爆孔爆破参数设计
以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下:
取底板抵抗线Wp=3.2米,超钻深度h=μWp=(~)×3m,取h=0.6米,则孔深为6.6米,炮孔间距a=Wp~Wp=3米,炮孔排距b=Wp~Wp
=2.5米,取单位耗药量q=㎏/m3,则每孔装药量
Q=qWpaH=××3×6=㎏,取为Q=24㎏
采用袋装乳胶火药,每箱24㎏/12条,每条2㎏,长度为40㎝,直径80㎜,装孔后长度会紧缩,故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。
临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。
b)预裂孔爆破参数设计
岩石完整性较差,f值较小时边坡采用预裂爆破。
钻孔间距取a=1.0m、孔深H=×(按1:
边坡率计)=7.4m、线装药密度q’=280~390g/m取q’=340g/m;
深孔爆破预裂孔采用孔底增强装药,增强段长度取为1米,增强段装药密度q”=q’=×340=850g/m,则预裂孔的单孔装药量
Q=340×+850×1=3366g,取Q=3400g
预裂孔的堵塞长度取为1米(~1.3m)。
预裂孔内采用分散不藕合装药,具体方式是将以上火药分散绑扎于长6.4米、有必然强度的竹杆上,其中底部1米装药量为其余段的倍,分散装入3个毫秒雷管,竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。
装药时仔细地牵住雷管线,将绑有火药的竹杆缓慢放入孔底,在竹杆顶端塞入20㎝水泥纸,再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。
c)光面爆破参数设计
岩石较完整,f值较高时边坡采用光面爆破,光面爆破在主爆破后进行,光爆层预留厚度b为~2.0m,钻孔直径d=100㎜,孔距系数n取为10(8~12),则孔距a=nd=10×=1m。
孔深仍以台阶高度6米为例计算H=6×=6.7m。
单位火药消耗量q=~㎏/m3,取q=㎏/m3。
则每光爆孔装药量Q=abHq=1×2××=㎏。
光爆孔内装药结构与预裂爆破相同,孔底采用增强药包,其余采用分散装药,堵塞长度为1米。
一、技术要求与标准
a、准爆,达到预期的爆破形状和数量。
b、确保基床、边坡和堑顶山体稳固、不受破坏。
爆出的坡面平顺,底板平整、无根坎。
c、确保现场及周围人员、设备、建筑物的安全,控制爆破飞石、爆破冲击波,杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。
d、浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运,作为路基填料符合规范要求,大块率控制在8%以下。
e、预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐,坡面局部凹凸差不大于15㎝,边坡上留明显的半个炮孔痕迹,总长度不小于钻孔总长的70%,且炮孔周围围岩无明显裂碎。
二、技术办法
a、通过试爆精选爆破参数,按照每次爆破的特点不断优化,提高爆破效率。
b、准确布孔,浅孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔,所有孔位准确测定,保证岩石块度的均匀性,保证边坡位置准确。
c、浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻,并用测尺测定钻孔角度,保证钻孔定位和钻孔角度准确。
d、预裂孔和光爆孔均采用测尺控制钻孔角度,确保爆后坡面平顺。
e、炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口,避免因机械和人员活动致使钻碴落入钻好的炮孔内。
f、起爆网络采用宽孔距爆破技术,即按孔距和排距比为2~5的原则选择起爆联线,以减少爆破大块率。
g、采用孔底起爆技术,即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置,减少爆破残药的可能性。
(6)基床以下路堤施工
1)施工方案与施工方式
本管段内基床以下路堤采用A、B、C组合格填料进行填筑,优先选用A、B组填料进行填筑,路基正式填筑前进行填筑实验,实验段选在最先具有填筑施工条件的路基正线进行,长度不小于100m。
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
路基填筑采用自卸汽车运输填料,纵向分段、水平分层布料,推土机初平,平地机(或摊铺机)精平,振动压路机振动碾压。
每200m为一个施工区段,配备足够的碾压设备,保证碾压在一天内完成。
每一个区段依照八流程严格控制,每7天完成一层路基的填筑;在进行下一施工区段施工进程中,前一施工区段工作平行进行,在前一层完成并验收后,后一层即安排填筑施工,增强各工序间的衔接。
2)施工工艺
施工工艺流程参见下“路基基床以下路堤填筑施工工艺框图”。
填筑在基底或基层面施工、处置并经验收合格后才能进行。
填土、摊铺、平整
不同土质的填料应分层填筑,且应尽可能减少层数,每种填料层压实总厚度以30cm进行控制。
填土区段依照网格化布料,用推土机或平地机摊摊平整,使填层在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能大体均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。
推土机摊摊平整的同时,应对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时,压到路肩而不致滑坡。
初压工序以后用平地机精平,局部凹坑采用人工修整。
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