鹰瑞高速B8标段施工组织设计.docx
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鹰瑞高速B8标段施工组织设计
鹰瑞高速B8标段施工组织设计
1、编制依据:
1.1、江西鹰瑞高速公路B8标段施工设计图纸。
1.2、济广高速公路江西鹰潭至瑞金段招标文件、济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目《管理手册》等。
1.3、《公路桥涵施工施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006、《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002、《桥涵》施工手册等。
1.4、现场调查、勘察的有关资料整理。
2、工程概况
2.1、工程简介
鹰潭至瑞金高速公路是国家高速公路规划网中“7918”网中的第四纵-济南至广州高速公路赣中段,路线起点位于江西省鹰潭市余江县洪湖水库黄柏张家,终点位于瑞金市武阳乡,全长308.777km,设计为全封闭、全立交,双向四车道高速公路,设计时速100Km/h,整体式路基宽度26m。
第B8合同段起讫里程为K341+655.425~K351+620,全长9.965Km。
标段起点位于白舍镇大昌下村与B7标的终点相接,经赤岭头村、西山村、上王村、刘家村、戴家村、际下村,至坪上村到达标段终点。
主要工作内容为:
路基土石方开挖、填筑及路基附属工程、桥梁、涵洞、既有道路改移等工程,标段内设南丰服务区一处。
2.2、工程特点、难点及重点
2.2.1本标段施工管段较长,路基开挖土石方共计237.4万m3,路基填方共计175.8万m3,土石方数量较大,需优化组合熟练的施工队伍,配备充足的土石方施工设备,分多个区段平行施工,确保按期完成。
2.2.2标段内路基工程填挖数量大、高填深挖段落多,部分路段穿越高液限粘土、流状软土、鱼塘等不良地段,地基需进行特别处理。
同时,填方段落需严格按设计要求进行强夯或冲击碾压施工,是路基工程质量控制的关键。
2.2.3本标段桥梁上部采用后张法预应力砼小箱梁、空心板梁,装配式预应力砼空心板梁采用先简支后连续体系,施工工艺要求高,是桥梁施工控制的重点。
2.2.4沿线村镇密布,植被多、生态良好,施工中做好文明施工及保护环境工作,尽量减少污染和不污染至关重要,维护当地生态平衡是施工中的重点。
2.3、设计标准
2.3.1、设计时速:
100Km/h
2.3.2、路幅宽度:
26.0m,双向四车道。
整体式路基宽度26m,其中:
单向行车道宽2×3.75m,中间带宽度3.5m(含中央分割带宽2.0m和两侧路缘带宽各0.75m),硬路肩宽3.0m(含路缘带宽0.5m),土路肩宽0.75m。
分离式路基宽度13m,其中:
行车道宽度2×3.75m,右侧硬路肩宽3.0m(含右侧路缘带宽0.5m),左侧硬路肩宽1.0m(含路缘带0.5m),土路肩宽0.75m。
2.4、主要工程数量
主要工程数量表表1
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
路基工程
1
路基挖土方
m3
1719658.85
2
路基挖石方
m3
596300
3
挖除非适用性材料(含淤泥)
m3
243046.2
4
利用土方填筑
m3
1217913.7
5
利用石方填筑
m3
539579
6
结构物台背回填
m3
38862
7
台背碎石、石灰复合桩
m
15006
8
软基处理
①
土工格栅
m2
35935
②
换填开山石渣
m3
191502
③
砂砾垫层
m3
11866.5
9
填挖交界处及高填路基土工格栅
m2
30430
10
强夯
m2
53573.4
11
冲击碾压
m2
260170.4
二
桥梁工程
1
大桥
m/座
165.96/1
2
中桥
m/座
122.12/2
3
分离立交
m/座
53.04/1
三
涵洞、通道
1
圆管涵
道
3
2
盖板涵
道
8
3
盖板通道、拱形通道
道
21
四
公路改移
m/处
2438.658/7
2.5、气象、水文、地质、地形情况
2.5.1、气象
本地气候温和、雨量充沛、四级分明。
降水一般集中在3~6月份,多以暴雨的形式集中降水,年平均气温18.3℃。
气温蒸发度的变化与地形起伏、植被发育程度关系密切。
一般平原地区气温较高,蒸发度较大,相对湿度达76%~80%。
2.5.2、水文
本标段路线属于抚河流域的水文地质亚区,地表水发育,抚河支流盱江及其支流贯穿全段,且山间冲沟、河流发育,一般长年流水,水量较大,K342+700~K342+800段发育一条宽度约100米的河流
及K351+410~K351+430处岗间沟谷地发育一条宽度约20米的河流,区内地表水发育。
2.5.3、地质
线路位于华南褶皱系武夷山隆起和南城——南丰——广昌断线盆地边缘,地形以花岗岩组成的高岗地及低丘为主。
花岗岩及花岗片麻岩区风化剥蚀严重,地势起伏大,山势陡峭,植被发育。
2.5.4、地形
线路大致呈南北走向,地形总体起伏较大,根据沿线的地形地貌和地层岩性情况,该段主要处于白舍剥蚀高岗地区。
由于区内的岗地多被开垦为桔园,植被多不发育,而局部岗地山顶未开垦区则植被十分发育。
区内岗间盆地和洼地发育,多为长条状,且多为水稻田,地势微倾。
3、施工准备工作安排
3.1、临时设施
3.1.1、根据本工程的实际情况,本标段大部分为土石方工程,均采用机械作业,临建工程主要集中在桥梁预制厂及大、中桥施工现场等。
3.1.2、拌和站根据本标段管段长,运输道路不便等特点,共设置大小三个搅拌站,分别设于K342+900处(赤领头大桥8#台附近)、K346+000段(南丰服务区左侧)、K349+450段(中和分离式立交桥附近)
3.1.3、K342+900、K349+450搅拌站内设钢筋加工场地、库房等。
预制梁场设于K346+000附近。
3.2、临时道路
1、为了维护当地的交通,经当地政府同意将白舍镇至中和段,部分乡村公路加宽,部分弯道取直,每隔200米设置错车台一个。
2、贯穿整个线路修筑一条运输土方的施工的施工便道,作为场地运输的主要干线。
3、因部分地段处于稻田区,地势低凹,淤泥较深。
为了保证道路能够畅通,所有的淤泥要全部清除,换填砂砾,并且做好排水工作。
3.3、施工用水
根据现场的地形条件K342+900搅拌站可直接使用密江水;K346+000搅拌站及梁场,因地下水较丰富,在地势低洼处打机井使用地下水;K349+450搅拌站可直接使用旁边水塘内水。
本地区水质均较好,对砼无腐蚀作用可直接使用。
3.4、供电
分别在搅拌站安装560KvA变压器各一台,高压在附近接地方电网。
为了防止因停电而造成停工,在每个搅拌站备200KW发电机组一台。
4、施工方法和工艺技术方案
按照“统筹规划、专业分工、平行施工、立体展开”的原则,本标段安排三个项目队分区段组织施工,由项目经理部进行综合协调,各项目队平行施工,队伍部署及任务划分见表2。
施工队伍部署及任务划分(表2)
项目队
劳动力数量(人)
施工任务
项目一队
120
K341+655.425~K344+680段路基土石方、附属工程、涵洞、赤领头大桥
项目二队
120
K344+680~K349+543段路基土石方、附属工程、涵洞、际下中桥、服务区
项目三队
120
K349+543~K351+620段路基土石方、附属工程、涵洞、中和分离立交、坪上中桥
4..1、分项工程总体施工安排
(1)路基工程:
安排三个项目队,采用机械化作业、多工作面平行施工。
开工后优先安排软土路基段施工,尽早完工,路堑土方采用挖掘机开挖,自卸汽车运土,石方采用控制爆破、边坡采用预裂光面爆破施工,开挖完并及时防护,填方采用大型振动压路机、冲击式压路机联合分层碾压,试验跟踪检测,填方段落严格按设计要求做好强夯、冲击碾压工作,确保工程质量。
(2)桥梁工程:
根据现场的实际情况,水中墩桩基础采用钻孔桩成孔。
陆地上桥墩基础采用人工挖掘成孔。
墩身采用厂制定型钢模立模,一次全高泵送浇筑。
桥梁采用分段集中预制,汽车吊架设。
(3)附属工程:
采用机械拌制砂浆,人工挤浆法砌筑。
(4)公路改移:
公路改移工程紧前安排施工,并做好临近的村镇保畅工作。
4.2、路基工程施工方案
本标段路基土石方数量较大,高填深挖段落多,计划安排三个项目队,分四个区段、按照“重点先行、分段展开、平行施工”的原则组织施工,配备劳力180人,2009年5月31日前完成路基土石方工程施工。
路基施工以软弱地段路基地基处理、深挖路堑、高填路堤、失稳边坡加固段等为重点控制项目,配备成套的大型土石方机械设备,组织机械化施工,以成熟、先进的施工技术,如大型振动压路机、冲击式压路机联合分层碾压、试验跟踪检测等技术优质高效的完成路基工程施工。
土石方填筑地段采用推土机摊铺,平地机整平,重型振动压路机、冲击压路机联合分层碾压,填方路段,严格按设计要求做好冲击碾压及强夯工作,路堑土方采用挖掘机直接开挖,装载机装车,15t自卸车运载。
路堑石方表层采用挖掘机直接开挖,装载机装车,15t自卸车运载,坚硬地段辅以弱松动爆破,边坡光面爆破技术,防护工程紧跟施工。
4.2.1、软土路基处理
本标段路基部分路段位于软土、高液限粘土、流状软土地段,共计3100m,桥头采用碎石、石灰复合桩处理,软土路基进场后优先安排施工,以确保路基按期完工。
4.2.1.1软土、高液限粘土、流状软土处理
(1)、软土厚度小于2米时,力学性质较好,路基稳定性及施工后沉降均满足要求时仅设置地表砂垫层处理;如路基填高较大,路基稳定性不足但施工后沉降满足要求时,采用地表砂垫层结合土工布或土工格栅加筋进行处理。
(2)、软土厚度2~3米且下有硬壳层的软弱地基,采用在软基上摊铺30~50cm厚的砂垫层,然后视情况在砂垫层上铺土工格栅包裹30cm厚开山石料或碎石土数层的方法处理。
(3)、在软土厚度小于3米且出露面积较小时采用地表换填法进行处理,开挖的淤泥作废方,并视地下水情况采用砂、普通土或开山石碴回填。
(4)、对于常年积水、排水困难的极软塑流塑的地段。
可采用抛石挤淤换填开山石或换填土、换填砂砾。
(5)、对于软土深度大于3米的地段,因受软土物理及力学特性、排水条件等因素影响,根据实际情况将淤泥清除一部分,剩余的进行抛石挤淤换填砂砾。
换填石料时,不能换填膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐花岩石,填筑材料最大粒经应小于20cm,采用大吨位的振动压路机分层碾压,碾压速度2~4km/h、频率30hz,1/4错轮,强震6~8遍。
4.2.2、台后碎石、石灰复合桩施工
本标段桥梁台后均采用φ40cm复合桩进行处理,采用LC履带式沉管桩机进行施工。
正式施工前应进行成桩试验,试验桩一般为7~9根,施工顺序从四周边开始向中心进行,相邻两桩必须跳跃间打;主要工艺流程为:
(1)场地平整、测量放线、桩机就位,人工合龙活瓣式桩尖,对准地面上放样的桩位;
(2)开动振动机把套管沉入土中,如遇到坚硬难沉的土层,可辅助以喷气或射水沉入,把套管沉到设计深度;
(3)将料斗插入桩管,向管内灌入一定量的碎石;
(4)再将套管提升到一定高度,套管内的碎石被压缩空气从管内压出;
(5)继后将套管沉入到规定的深度,并加以振动,使排出的碎石振密;
(6)再一次向套管内灌入一定量碎石;
(7)把套管提升到规定的高度;
(8)重复(5)~(7)工序,直到地面,成桩。
施工中应保证起重设备平稳,导向架与地面垂直,垂直偏角不应大于1.5%,成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm,桩径偏差控制在±20mm以内,桩长偏差不大于100mm;若地表水丰富或较软弱,可先铺一层碎石垫层,有利于排水,同时提高地基强度,便于机械和施工人员行走,振动成桩至地面时应向下复振1m,确保地表不产生缺碎石的凹桩。
4.2.3、强夯及冲击碾压施工
为了提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性,加速路基土体固结,最大限度地减少路基施工后自然沉降,最终控制路基总沉降量,同时为了检验路基压实程度,确保路基工程施工质量,进而保证路面质量。
填土高大于6m地段采用冲击碾压或强夯进行处理,是路基工程质量控制的重点,施工工艺详见“重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施”。
4.2..4、路堑施工
(1)、路堑土方施工
土方采用挖掘机按图纸要求自上而下进行,并及时用人工配合挖掘机整刷边坡,靠近基床底层表面及边坡以人工开挖。
(2)、路堑石方施工
石质路堑开挖采取控制爆破施工方案。
按照“密打眼、短进尺、弱爆破、强覆盖”的原则,确保周边建筑物及道路行车安全。
路堑表层软岩、次坚岩可采用大功率挖掘机直接开挖,开挖时自上而下分层拉槽开挖。
开挖顺序见图1。
图1路堑表层开挖示意图
全路堑地段采用纵向浅层开挖,横向台阶布孔,中深孔松动控制爆破,路堑开挖深度在5m以下时采用浅眼松动爆破,每次钻孔深为2~4m;堑较深时,采用深孔松动爆破,钻孔深度6~8m,两侧边坡采用预裂光面爆破,如图2。
图2深路堑石方爆破开挖图
现场进行爆破施工前,应先对该段石质进行爆破试验,确定适当的爆破参数,提高爆破效果。
(3)、石质路堑边坡光面爆破施工
①、爆破设计:
采用垂直钻孔横向梯段式(台阶式)松动爆破,布孔形式为梅花形,松动爆破台阶高度根据钻眼机具确定,爆破器材采用2号岩石硝铵炸药,毫秒雷管,传爆线非电起爆。
爆破设计参数见表3。
表3钻爆设计参数表
项目
单位
计算方法
浅台阶法(风钻钻眼)
深台阶法
(潜孔钻钻眼)
最小抵抗线w
m
1.36(q2)0.5k1k2
0.6~0.8
1.5
孔距a
m
40d
0.8~1.0
1.5
排距b
m
30d
0.6~0.8
1.3
超钻H
m
0.3w
0.3~0.5
0.5
孔深L
m
1.05(H+h1)
2.5~3.0
5.0
堵塞长度Ld
m
w
(1~1.2)W
(1~1.2)W
装药长度Le
m
h2+h3
L-Ld
h2+h3
装药密度q
kg/m
Δ·π·d2/4
Δ·π·d2/4
Δ·π·d2/4
每孔装药量Q1
kg
q2h2+q3h3
q·Le
q2h2+q3h3
总装药量Q
kg
n·Q1
n·Q1
n·Q1
②、边坡预裂光面爆破
石质路堑边坡开挖采用预裂光面爆破,光面爆破炮孔要严格保持在同一平面内,炮孔间距a和抵抗线W之比小于0.8。
(a/w<0.8),装药量严格控制。
或者采用间隔装药。
光面炮孔的起爆时间应在主炮之后,其间隔时间可取25~50ms,采用微差毫秒雷管起爆。
同一排孔必须同时起爆。
软石边坡采用人工刷坡,在离边坡面2m时,不能采用松动爆破。
爆破后,石碴及时进行清运,以便开展下一工序作业。
③、起爆网路:
起爆网路采用非电微差分段并联起爆网路,降低爆破振动,能确保临近建筑物安全。
路堑爆破炮眼及起爆网路设计见图3。
图3石质路堑爆破网路设计示意图
4.2.5、路堤土石方填筑
路基填筑采取全幅分段施工,路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。
路基土方施工前,根据取土坑土质类型在路段上分别做土工试验,并选择100m全幅路基做为试验段,通过试验段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序,每层材料的松铺厚度、材料的含水量等施工参数。
试验段结束后,立即将试验结果整理出来,上报监理及业主,待得到批复后,办理路基填筑分项工程开工报告,开始所有路基的填筑工作。
(1)、场地清理
填筑范围内的杂物及原地面以下150~300mm内的草皮、植物根系、淤泥等全部予以清除,并堆放在指点的弃土场内。
场地清理分段进行,清理好一段,及时进行填前碾压,压实度不小于设计规定。
(2)、填土路基
①、路基分层进行填筑,并控制填土标高,每层用推土机摊铺,平地机整平,曲线地段外侧应设超高和加宽,高填方地段应予留沉落量,以上数据应根据设计图纸,规范和试验资料确定。
②、土方采用重型压路机碾压。
碾压过程中如发现土料过干,表面松散应适当洒水;如土过湿发生“弹簧”现象应采用挖开晾晒、换土或改善处理。
碾压顺序由两侧向中间碾压,曲线地段由内侧向外侧碾压,碾压时,后轮应重叠1/2轮宽。
后轮必须超过两段的接缝。
压路机的碾压速度,前两遍1.5~1.7km/h为宜,以后速度控制在2.0~2.5km/h。
分层填筑厚度按照试验段取得的数据执行,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
③、填土路堤在分段施工时,填方地段天然地面横坡大于1:
5时,需挖向内倾斜的台阶。
④、填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段按
1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
(3)、填石路基
石方路堤填筑采用大功率推土机摊铺,大型振动压路机及冲击式压路机联合进行分层碾压。
①、填石路堤分层填筑,每层30cm,选择级配好的石块填筑,石料强度不应小于15MPa,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。
②、石料用大功率推土机整平,将粒径大的石块置于路堤下方和外侧,使岩块之前间无明显高差,较大石块大面向下,摆放平稳,所有缝隙用小石块或石屑填平,不平之处用人工填铺细粒砂石找平,以保证碾压密度。
③、在基床表面范围内,其填料中含有石块的,最大粒径不超过10cm。
同时采用级配良好的碎石土、角砾土等符合规范要求的填料作面层。
④、填石路堤使用激振压力50t以上重型振动压路机分层碾压,并根据现场压实试验确定的压实遍数碾压。
一般按照先静压一遍,后振动压实8遍,最后再静压一遍。
碾压时先两侧,后中间,行与行之间重叠0.4~0.5m,前后相邻区段重叠1.0~1.5m,直到压实层顶面稳定。
⑤、填石路基的压实质量采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度等)与压实质量检测联合控制,填石路基压实质量采用孔隙率进行检测,孔隙率的检测采用水袋法进行。
4.2.6、结构物处的回填
台背及涵洞两侧填筑砂砾或碎石,填土长度应复合设计要求。
填料应分层填筑,每层松铺厚度不大于150mm,跟踪检测压实度,确保符合设计要求。
4.2.7、防护及排水工程
(1)、路基防护工程
本标段防护工程包括播种草籽、浆砌片石骨架护坡、预制砼块骨架护坡、点锚杆等,深挖路堑是防护工程的重点,采取分级紧跟的方案。
①、骨架护坡
施工前先清刷坡面,砌筑时应立杆挂线或样板控制,并要经常复核验证,以保持线形顺适,砌体平整。
砌体应咬口紧密、错缝、砂浆饱满,不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞,砌体勾缝应牢固和美观,按设计要求预留伸缩缝。
②、点锚杆护坡
锚杆为φ25永久性全长粘结型,梅花型布置,长度5.3m,施工前先清理边坡,YT28凿岩机钻孔,锚杆清孔后,将注浆管插至孔底50~100mm,随着砂浆的注入缓慢匀速拔出,插入锚杆,若孔口无砂浆溢出,应及时补注,待孔内砂浆充分凝固后扎网,焊接A3钢板,再现浇C25砼垫块。
注浆采用M30砂浆,水泥比砂为1:
~1:
2,水灰比为0.38~0.45。
采用BW150注浆泵压注。
(2)、路基排水工程
路基排水工程内容包括边沟、排水沟、泄水槽等,均按设计图纸位置设置。
若现场地形有变化,经监理工程师同意情况下设置。
①、截水沟的位置和断面尺寸,应符合图纸和监理工程师的指示。
截水沟设置路堑上边至少5m,在透水性较大的土坡上设置截水沟时,沟底和沟壁以下用不透水的材料加固,截水沟的水排至两端低处的桥涵或河谷中。
②、边沟、截水沟和排水沟在砌筑前,对边沟、截水沟、排水沟进行修整,沟底、沟壁坚实平整,断面尺寸符合设计要求。
4.3、桥梁工程施工方案、方法
4.3.1、桥梁工程概述
本标段有大桥1座,中桥2座,分离式立交1座,详见表4。
表4桥梁工程一览表
4.3.2、桥梁工程施工方案
(1)桥梁工程安排三个项目队、分三个区段进行平行施工,进场后迅速做好开工前的准备工作,预制厂提前安排施工。
确保在8个月内完成中小桥施工,10个月内完成大桥施工。
(2)本标段共有钻孔桩152根,根据桥址位置情况,位于浅水中桥墩桩基础采用草袋围堰筑岛钻孔桩成孔。
陆上桥墩基础采用人工挖掘成孔。
三个项目队共配备6台钻机平行施工,3个月内完成桩基工程
(3)本标段桥墩类型为柱式墩,采用专门设计的定型圆柱钢模,按照每套模板需施工最高墩加工,墩顶标高从上向下控制。
桥台采用新高压竹胶板模型,砼采取一次立模浇注施工工艺。
混凝土采用吊车提升料斗灌注,桥台采用高压竹胶板模板立模。
段内共有柱式墩28座,拟投入柱式墩模板3套(每墩为一套)周转使用,平均每7天周转一次,2个月内完成墩台身、盖梁施工。
(4)本标段共有20m后张法预应力砼小箱梁64片,16m后张法预应力砼空心板梁200片,均在K346+000段(南丰服务区左侧)的预制场集中预制,共设置20m箱梁制梁台座3个,16m空心板台座15个,中小桥梁体在6个月内预制完成,大桥上部梁体在10个月内预制完成。
预制场安装1台50T龙门吊进行移梁,桥梁均采用吊车进行架设。
(5)钢筋均在钢筋棚中集中下料制作加工,现场绑扎成型。
混凝土采用搅拌站集中拌合,砼罐车运输,输送泵泵送入模。
4.3.2.1、便桥施工方案
赤领头大桥为主线跨越密江河而拟建的一座大桥,桥区位于丘间河谷盆地,地形呈阶梯状微有起伏,桥位处密江河面宽60米左右,河水最深为0.4m,水流缓慢,河道断面流水梁约8m3左右。
便桥采用φ1.2m的圆管并排10个埋设与水中,将河底的砂子清除,砌筑M7.5浆砌片石作为圆管基础。
将水改从圆管内流出,河道内其它地段便道用土填筑,便道上游采用草袋堆码以防流水冲刷便道见图4。
4.3.2.2、钻孔桩施工
本标段钻孔桩共计152根,桩径φ1.2m、φ1.4m、1.5m三种,桥址处以强~弱风化砂砾岩为主,陆上采用人工挖掘成孔,遇岩石采用弱爆破施工;位于浅水滩涂区桩基采用草袋围堰筑岛施工,拟采用冲击钻机成孔
,见图5。
图5浅水区桩基筑岛施工示意图
(1)护筒制作及埋设
护筒均采用4~5mm钢板制作,直径大于钻孔桩径20cm。
为便于泥浆循环,在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。
护筒高出地下水位或孔外水位1.5m,当护筒处于旱地时,其顶端高出地下水1.0~2.0,并高出地面0.3m。
护筒埋设采用挖孔埋设的方法,在挖孔至一定深度符合要求后,分层对称夯填护筒四周粘土。
护筒中心与桩中心线重合,平面误差控制在50mm,倾斜度控制在1%。
(2)钻孔作业
①开钻时应先在孔内灌注泥浆,泥浆相对密度指标根据土层情况而定,如孔中有水,可直接投入粘土,用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。
开孔及整个钻进过程中,应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m~2.0m,并低于护筒顶面0.3m以防溢出,掏渣后应及时补水。
在开孔阶段,为使钻渣挤入孔壁,可待钻进4m~5m后再掏渣。
②一般在通过坚硬密实弱风化板岩层时采用高冲层(100cm),在通过含碎石亚粘土和强风化板岩层时采用中冲程(约75cm)。
如通过岩层表面不平整,应先投入粘土、小片石,将表面垫平,再用十字形钻锥进行冲击钻进,防止发生斜孔、塌孔事故。
③施工中要均匀地放松钢丝绳的长度。
一般在松软土层每次可放松绳5cm~8cm,在密实坚硬土层每次可松绳3cm~5cm。
应注意防止松绳过少,形成“打空锤”,使钻机
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