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大学生求职面试自我评价完整版
大学生求职面试自我评价
大学生求职面试自我评价
自我评价
第二篇:
大学生求职面试简历自我评价
大学生求职简自我介绍
各位领导你们好,我来自于从化市,今年22岁,家庭经济并不富裕我从小就养成了节俭的习惯,因为体验了贫困所带来的不便,所以我一直渴望富裕的生活。
但是我知道要想走出贫困靠天靠地都只是徒劳,只有靠自己的努力才能创造出属于自己的一片天空,所以我坚信天道酬勤。
在学习上,严格要求自己,刻苦钻研,勤奋好学,态度端正,目标明确,牢固的掌握了所学的专业知识和技能,做到了理论联系实际;除了专业知识的学习外,还注意各方面知识的扩展,提高自身的思想文化素质.丰富的大学生活让我掌握了学习的方法,使我对新知识、新事物有很快很好的上手能力.在生活上,有良好的生活习惯,生活充实而有条理,有严谨的生活态度和良好的生活作风,为人热情大方,诚实守信,乐于助人,拥有自己的良好处事原则,能与大家和睦相处.能够吃苦耐劳,具有很好的独立能力.
我是一名普通大学毕业的学生,美好的三年大学生活让我积累了充分的文化知识,社会实践能力有了进步,也让我在心理上有了质的奔腾.我在一直不断的努力着做我自己,超越自己,希看可以有更高的质的奔腾。
下面我要对这三年的大学生活做个自我评价。
首先,努力积累文化知识,为实践做最充分的预备.每一门课程我都认真对待.我喜欢英语,所以我注重英语的听,说,读,写,译能力进步。
我具备了扎实的专业基础知识,系统地把握了与金融、会计等有关理论;熟悉涉外工作常用礼节;具备较好的英语听、说、读、写、
译等能力;能熟练操纵计算机办公软件。
同时,我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍,不但充实了自己,也培养了自己多方面的技能。
更重要的是,严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
其次,暑期短暂的社会实践固然不是真正意义上的工作,但让我对工作有了一个初步的熟悉.而且对工作我有很好的适应能力.让我在实践中不断的积累了一定的社会经验。
再者,在团体协作中我有很强的集体荣誉感,我能与大家合作默契.在个人工作中我有很强的责任感,我能认真负责,把工作做到最好.具有极强的团队精神。
最后,在人际交往中我以诚待人,能够与人进行良好的沟通.一直是受老师和同学好评的对象。
我坚信,热情加信心,专业技能;在竞争中学会从容,在挫折中学会微笑;做最坏的打算,尽最大的努力.这样的人生就会是胜利的人生。
第三篇:
大学生求职面试简历自我评价
大学生求职面试简历自我评价
在工作上,细致入微,认真负责,具有很好的团队合作精神,注重团体的利益,集体意识强。
能够与人充分合作,充分听取他人的意见和建议,并能对察力强、上进心强而且为人随和,易于沟通,能够快速地融入工作群团队及成员给出良好的意见.自我评价网
在学习上,严格要求自己,刻苦钻研,勤奋好学,态度端正,目标明确,牢固的掌握了所学的专业知识和技能,做到了理论联系实际;除了专业知识的学习外,还注意各方面知识的扩展,提高自身的思想文化素质.丰富的大学生活让我掌握了学习的方法,使我对新知识、新事物有很快很好的上手能力.在生活上,有良好的生活习惯,生活充实而有条理,有严谨的生活态度和良好的生活作风,为人热情大方,诚实守信,乐于助人,拥有自己的良好处事原则,能与大家和睦相处.能够吃苦耐劳,具有很好的独立能力.
我是一名普通大学毕业的学生,美好的三年大学生活让我积累了充分的文化知识,社会实践能力有了进步,也让我在心理上有了质的奔腾.我在一直不断的努力着做我自己,超越自己,希看可以有更高的质的奔腾。
下面我要对这四年的大学生活做个自我评价。
首先,努力积累文化知识,为实践做最充分的预备.每一门课程我都认真对待.我喜欢英语,所以我注重英语的听,说,读,写,译能力进步。
我具备了扎实的专业基础知识,系统地把握了与金融、会计等有关理论;熟悉涉外工作常用礼节;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操纵计算机办公软件。
同时,我利用课余时间广泛
地涉猎了大量书籍,不但充实了自己,也培养了自己多方面的技能。
更重要的是,严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
其次,暑期短暂的社会实践固然不是真正意义上的工作,但让我对工作有了一个初步的熟悉.而且对工作我有很好的适应能力.让我在实践中不断的积累了一定的社会经验。
再者,在团体协作中我有很强的集体荣誉感,我能与大家合作默契.在个人工作中我有很强的责任感,我能认真负责,把工作做到最好.具有极强的团队精神。
最后,在人际交往中我以诚待人,能够与人进行良好的沟通.一直是受老师和同学好评的对象。
我坚信,热情加信心,专业技能加优异的成绩;在竞争中学会从容,在挫折衷学会微笑;做最坏的打算,尽最大的努力.这样的人生就会是胜利的人生。
第四篇:
面试求职的自我评价
大学毕业生在求职时,如何来做好一份优秀的自我评价呢?
给大家来提供一篇非常优秀的关于大学生求职面试的自我评价范文,供参考:
在大学的四年里,让我积累了充分的文化知识,社会实践能力有了提高,也让我在心理上更加的成熟。
努力积累文化知识,为实践做最充分的准备。
每一门课程我都认真对待。
因为学的是商务英语专业,所以在注重英语的听,说,读,写,译能力提高的同时学习商务贸易的原理和模拟操作。
暑期短暂的社会实践虽然不是真正意义上的工作,但让我对工作有了一个初步的认识。
而且对工作我有很好的适应能力。
在团体协作中我有很强的集体荣誉感,我能与大家合作默契。
在个人工作中我有很强的责任感,我能认真负责,把工作做到最好。
在人际交往中我以诚待人,能够与人进行良好的沟通。
第五篇:
大学生求职自我评价范文
性格开朗,善于与人沟通,乐于助人。
工作认真、负责,具有很强的责任心和进取心,适应性强。
并具有较强的团队合作意识和实际动手能力,并能服从管理、有较强的问题分析和解决能力,组织能力强,并具备良好的心理素质。
我是一个对待工作认真负责具有良好的团队意识的人。
我运动力强,忠实,真诚,肯干肯吃苦。
已有2年多的工作经验,熟练的掌握企业管理软件的应用及管理,并且对计算机软件硬件以及网络方面有着较强的掌握能力。
这些工作经验使我具备了组织和领导能力,我想我的吃苦耐劳的精神和我的工作经验会使我成为贵公司选择我的理由,而我也会给贵公司带来更大的利润。
如果想要得到别人的赏识,首先自己要做一颗珍珠,我坚信我就是那颗珍珠。
在未来的工作中,我将以充沛的精力,刻苦钻研的精神来努力工作,稳定地提高自己的工作能力,与公司同步发展。
我是一个工作能力和适应能力都很强的人,通过从事2年多的erp维护工程师以及项目实施工作铸就出我的吃苦耐劳和坚韧不拔的品质,我敢于面对有挑战性的工作,因为这样会让我工作的更有激情。
大学生求职面试自我评价
附送:
大学生汽车厂实习周记
大学生汽车厂实习周记
是45钢,工艺流程:
下料
—刨料面及主视图—钳划线钻子m64—镀锌—入库。
下午参观的是发动机装配
9月3日上午参观了东风商务车发动机厂的组装车间,我们从工程师口中得知发动机尤其是曲轴、凸轮轴、活塞等部件的装配要求是十分之严格的。
而且柴油机是低速高扭矩,马力在420以上。
而汽油机是290~420左右。
out——半总成试漏机——缸盖分装线——活塞——缸体。
两大结构:
曲柄连杆,配气机构。
五大系统:
启动、点火、燃油供给、润滑、冷却。
曲轴作为动力输出、曲轴连杆传动,泵体作为动源的循环系统。
工程师还给我们讲了关于发动机的寿命问题。
下午,我们去参观了凸轮轴的加工过程,有老式和新式之分,老式主要是以机械为主,而现代的新式机则是通过组合与数控加工,此方式适用于多种材料。
现场使用了双线从而节省了时间省去了不同材料换刀麻烦。
专用设备分解式生产:
1、组合铣床
2、毛坯校正
3、车床组合设备和数控设备生产线:
1、组合铣床
2、磨床
3、打标记
4、数控
5、铣键槽
6、检测键槽
7、加工凸轮
8、荧光磁粉探伤
9、去毛刺
10、全面抛光1
1、综合检测1
2、清洗烘干13包装送配。
9月6日上午参观了连杆的加工车间,连杆的本身是锻件,材料是3mo5v或3mn5v。
组织为回火索氏体,工艺是加了v锻造后直接调质后,毛坯已经处理好,机加工后已不需要再进行热处理,这就是改进工艺的结果。
工艺步骤:
粗磨端面出基准(磨床)—钻小头子(钻床)—小头孔倒角(钻床)—拉小头孔(基准
2)—拉两侧面(基准
3)—铣连杆盖—内拉床拉圆弧(卧式)—磨对口面(接点)—钻螺栓孔—粗锪—精锪—铣瓦槽—钻油孔—锪连杆盖沉孔—锪角螺栓孔—去毛刺—装螺栓母—拧紧—粗镗大头孔—大头孔倒角—粗磨两端面—压衬套—挤压衬套—衬套倒角—精磨两端面—半精磨大头孔—精磨大头孔—磨大头孔—精镗小头衬套孔—去毛刺—抛光—清洗(超声波)检测—检大头孔径—圆柱度—小头空衬套孔径—端面厚度—连杆大小空中心距连杆变形量—垂直方向扭曲度—称重—分组—装配二线。
下午参观了曲轴加工车间,在加工轴打质量中心孔,然后曲径的毛坯经过数控车床来确定基准轴径,毛坯面主轴进油孔进行了大余量的切削。
进行表面热出离,表面淬火电磁力处理并马上降温240~250度,回火3h,高频淬火从而得到回火马氏体,是表面得以强化。
确定最终尺寸。
铣键和抛光检测圆度,直径、孔与孔、孔与面的公差。
9月7日我们来到了塑料膜制造厂,利用泡沫来制造一次性的模具,制造模具所使用的塑料密度达到17~25gm3。
而且制造出来的塑料模型一般不包括销孔和螺纹。
讲塑料制成所需的模型后,在上面涂砂烘干,从而在上面形成耐火层,在保证厚度后,将塑料模装进型砂,把1500度的钢水浇进模中,使塑料汽化,钢水冷却成型。
下午我们参观了锻造车间和有色金属成型车间,我们看见了工人师傅把70钢加热到800~900度,然后在汽锤下捶打出所需要的形状。
然后我们到达了有色尽速成型车间,该厂生产首先是把模具加热到200度,低压铸造沙心放入模具中,然后将钢水浇注入模具中,使其充分冷却后打开模具,把铸剑连同沙心一并拿出,之后通过震动来使沙子脱落,并通过加工去冒口和飞边的目的。
9月8日上午参观的是缸体改造车间,介绍了各种不同型号的缸体。
例如6105缸体,此为
6缸柴油机,经过铣镗钻珩等工艺流程来进行加工制造。
该缸体使用的材料主要是铸铁ht250.以两销一面来制定定位基准,孔定位主要有毛坯出点孔、油孔、装配孔、水循环孔、压缺度过盈配合。
缸套需改主轴空、扩孔、磨缸孔润滑薄壁。
9月9日我们参观了康明斯曲轴的制造过程,了解到曲轴是用48mnv制造的,用日本进口的铣轴径—钻润滑油孔。
然后通过立式的崔伙计来进行热处理。
从而提高表面的耐磨性,之后要在300度回火,回火后产生氧化层,要经过喷丸出离以消除。
回火并进行热校直。
用磨床来精磨主轴径,继而用抛光机使光滑度达到0.4以上。
流程:
去毛刺——清洗——人型感应器表面淬火700~800度——回火并热校直——进行表面喷丸——钻定位销孔——打定位销热压装——精磨主轴径——精磨连杆轴径——螺孔口倒角抛光——防伪标志——精磨小端大端轴径——表面荧光磁粉探伤——零件动平衡——表面砂带精抛光0.4~0.8以上——最终清洗——热压机油泵齿轮——最终检测——防锈包装。
下午我们来到十堰市凸凹模具制造厂,该厂使用ug来进行设计,模具原材料结构件:
ht250ht300铸钢
1.2mm合金铸件。
冲裁:
合金铸钢落料合金钢,使用合金铸钢基于热处理简单。
并通过最终处理——打磨。
9月10我们参观了东风汽车车轮有限公司,主要观看的是轮辋的加工调试流程:
压印——卷圆——对焊——滚压焊缝——切端头——复圆——打磨焊缝——滚边倒角——水冷——扩口——滚型1——滚型2——滚型3——扩张焊缝——气密性检测——冲气门孔——气门打标——动平衡。
工程师还讲解了用作焊接的焊条材料是08mnsi,是标准牌号。
对轮辋进行氧化皮酸洗后,送经涂装车间进行涂装。
阴极电泳生产线80套年,要经过盐雾试验耐盐雾168h,表面涂层达20~30mm。
加工好后轮辋运到另一个车间,装上轮胎打气检验。
之后我们来到商用车总装厂,流程如下:
车架上线——安装钢板弹簧及后桥——传动轴连接——安装前桥——车架翻转——配套零部件——发动机变速箱连接——装轮胎。
整个过程效率很高,生产线自动话水平也非常高。
9月13日上午我们参观了东风商用车车身厂,参观了车身制作的生产流程,在现场到处都是大型的冲压模具。
从一开始,钢板的落料然后再通过冲裁是钢板呈现出不同的形状结构。
最后从这些钢板中冲孔。
将冲压好的部件送到另一个车间再进行加工,尤其是焊接。
焊接过程基本是由电脑控制自动化进行的,将一块块钢板焊合成驾驶室的雏形,再经过装配和涂装等工艺制成了车身。
下午我们参观了东风变速箱厂,并沿途观察了变速箱的机械加工工艺流程。
首先生产齿轮,加工方式有插齿、铣齿、滚齿。
之后进行热处理和喷丸,在变速箱装配线上我闷参观了五档和六档生产线工艺路线:
五档:
装一轴盖板——装一轴—分装二轴后盖——装二轴——装中间轴后盖——装倒档、中间档——吊孔套——水密试验——装顶盖——装取力盖板左悬架——装倒档盖板右悬架——分装上盖——装实手制动器。
六档:
分装顶盖——装到挡板——装轴承叉轴——装离合器壳——装一轴盖板——装一轴——装q08导柱——吊外套——装k例档中间轴——装nb例档——装中间轴后盖——装二轴——装二轴后盖——装实手制动器——分装上盖——水密试验。
9月14日我们到冬粉汽车标准件有限公司参观,首先来到的是弹簧车间,这是机器采取卷簧的机制来制作弹簧。
工艺流程:
将钢丝卷成型——去应力退火——发蓝处理——拉勾。
经过这些工艺之后,要有必须的热处理,去应力退火后,由于发蓝处理的污染很大,所以要送去其他厂来进行。
之后来到制造标准螺母螺钉的车间,其生产工艺:
将钢丝剪成一段一段—
—锻压螺母头——半自动卷螺纹。
该厂还生产油管卡等与弹簧有关的标准件。
但由于生产设备都是上世界六七十年代,所以生产的噪音很大,生产条件比较差。
4.1曲轴结构特点
曲轴是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位:
主轴颈,连杆颈,(还有其他)。
主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑.这个一般都是压力润滑的,曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通,发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。
发动机工作过程就是,活塞经过混合压缩气的燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动。
曲轴的旋转是发动机的动力源。
1-超动爪;2-超动爪锁紧垫圈;3-扭转减震器;4-带轮;5-挡油片;6-正时齿轮;7-半圆键;8-曲轴;
9-主轴承上下轴瓦;10-中间主轴瓦;11-止推片;12-螺柱;13-润滑脂嘴;14-螺母;15-齿环;16-圆柱销;17-六缸活塞处在上止点时的记号(钢球)
4.2曲轴的材料
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。
采用的材料为45钢,45mn2和40r等。
目前,许多曲轴的材料使用的球墨铸铁,其铸造工艺性好,有利于获得较合理的结构形式,有较好的减震性和减磨性,但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。
东风公司四缸曲轴使用的材料为48mnv,48mnv非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。
材料使用时组织状态为轧、锻态组织。
具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点,使生产成本大大降低,常用来制造曲轴毛坯。
宝钢研制的热锻用非调质钢48mnv,可替代4
5、40r或42rmn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件,综合性能较好
曲轴的机械加工工艺特点
曲轴加工工艺有如下特点:
(1)刚性差
曲轴的长径比较大,并具有曲拐,因此刚性很差。
加工中,曲轴在其自重和切削力的作用下,会产生严重的扭转变形和弯曲变形,特别是在单边传动的机床上,加工时扭转变形更为严重,另外,精加工之前的热处理,加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。
(2)形状复杂
曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上,使得工艺过程变得复杂。
(3)技术要求高
曲轴因形状复杂,加工表面多,故其技术要求比较高。
这就决定了曲轴工序数目多,加工量大。
在各种生产规模中,与内燃机的其他零件比较,曲轴的工艺路线是比较长的,而且磨削工序占了相当大的比例。
4.2定位基准的选择
4.
1粗基准的选择
曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。
通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准,这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
4.
3精基准的选择
曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。
径向定位主要以中心线为精基准,还可以两端主轴外圆等为精基准。
轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。
角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。
采用不同的加工工艺方法和设备,定位基准的选用亦有不同。
4.3曲轴工艺路线的拟定
铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车
1、
3、
4、6主轴颈及小端轴颈→精车
2、
5、7主轴颈,油封轴颈,法兰外圆及断面,→检验→车平衡块外圆→铣
1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨
1,7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻,铰孔,攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角,去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩,镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检
对改进生产的设想和建议
东风公司的生产水平在国内算得上是处于领先的地位,但是正如实习第一天赵工程师对我们说的“同样的零件在国外(例如是日本)装配的发动机,比在国内组装的功率要高20%~30%!
”这就很好地说明了我国的生产技术与国外还存在着不少的差距。
另外我们的设备有很多都是已经是上世纪六七十年代的机器,生产效率与生产的质量很难跟得上现在的生产要求,这就导致产品难以达到国际上先进的水平,就难以打开国际的市场,即使出口也只是一些以原材料为主,虽然车间的气势比较庞大,但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够,这些车间也只能算是半自动化生产。
很多方面还需要工人师傅慢慢地做,这样既浪费了时间和金钱,生产出来的产品在质量和精度要求上也会有所误差。
希望我国的自动化水平进一步提高,把生产成本降的更低,进一步走向世界,在机械领域成为真正的强国。
第三篇:
汽车厂实习总结
弹指一挥间,在东工三个月的车间实习已经一去不复返,仿佛昨天一样在我脑海中若隐若现,呼之即来而挥之不去。
在奇瑞车间实习的这段时间里,奇瑞无形中成为了我的启蒙老师,作为一应届毕业生初入社会毫无工作经验可谈,下车间实习了解公司业务自然也就顺理成章。
很早以前就听别人说过,毕业以后第一份工作很重要,它可能会影响到你今后的事业方向甚至可以影响到你的人生基调,尽管这种说法可能有点夸张,我认为,既然有这种说法就肯定有它的道理,因为站在马克思主义哲学的角度上来讲这种情况是客观存在的。
这是我的第一份工作,以前除了上学期间的打工生涯外没有再接触过其他的工作,选择汽车行业作为自己的从业标准,一方面出于自己的兴趣爱好,另一方面是基于自己的本土作战战略,虽然汽车行业就目前在我国来说还算景气,但至少已不算什么朝阳产业了,在日本汽车产业已经成了夕阳产业,毕竟国情不同吧。
有句话说的好:
“既然选择了,就要勇敢的面对。
”很清楚地记得生产管理科科长张锟升说过:
“你如果没有怀着在奇瑞干三年的想法,趁早不要来。
因为你学不到任何的东西。
”以前就听过来人不止一次地说过,不要经常性地跳槽,跳槽不好。
目前,对我来说最重要的就是努力工作,快速准确的融入到奇瑞这个大家庭里,用自己的热情和汗水为自己的人生积累丰富宝贵的经验,以为自己以后的人生打下基础,为以后的需要作为不时之需。
在工厂实习的这段日子里,我先后去了树脂成型车间、焊装车间、
装备制造车间、树脂涂装车间、特种车改制车间以及先后几次的联通大厦本部培训、7月28-29号的拓展训练活动。
在这期间,借着此次实习的机会,给我帮助最大的就是通过奇瑞这个平台,让我有机会认识和接触到许多不同的角色,这其中包括普工、同事、保安、领导等。
此次实习,我基本上弄清楚了公司是做什么的,主要做什么产品,对工厂的大体情况有了一定的了解认识。
明白了领导安排实习三个月这么长时间实习的用意,因为你只有了解了公司,日后你的工作才可以很好顺利地展开,否则,事半功倍。
在奇瑞的这段时间里,我大致地知道了一辆小汽车是如何生产出来的问题,解决了以前压抑在心底的好奇心,初步对汽车制造业有了一定的认识,对增加我的人生阅历起到了很好的帮助作用。
实习的这段时间我总结了自己的一些感悟:
一、学会遵从上级及公司制度
工厂中有许多的车间,各车间有各自不同的事情、和若干条流水线;在工作中必须做到:
1、服从班组长安排,相对应的岗位有关有相对应的人;
2、严格按照作业指导书操作;
3、严格遵守工厂各项规章制度;
4、熟悉公司流程及生产流程;
二、工厂注重团队精神的同时注重培养个人能力
工厂不是个人舞台,在工厂上班是几个部门相辅相成的,所以工厂特别注重团队精神,只有相辅相成,生产线才能正常运转,公司才能正常运转;在培养团队意识的同时公司也注重个人能力,只有个人能力提升了,团队的契合度才会更好、更完美;
三、在工厂上班的优缺点
在生产线(流水线)上作业,因为一个程序分成了若干岗位(工位),所以在操作的过程中就要有高度的契合度,那就需要作业员在作业的时候提高处事的能力,对人际交流有实质性的帮助;工厂也因个人能力不相同而分配各不相同的工作,从而培养了个人的办事能力;能有效的发挥自己的长处,同时弥补自己的不足;不足之处就是工人被流水线束缚,压力大等;
四、工作体会
在东工实习的这段时间里,让我明白了两个道理:
1、做任何工作都要积极、认真负责、做就要做好;
2、要不怕辛苦、不怕困难。
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##年##月##日
第四篇:
汽车厂实习报告范文
汽车厂实习报告范文
对于我们四个实习生来说,刚进xx时,抱着能耐心学习的态度,能锻炼自己的心理,能扩大自己的人际圈的思想,才进去的,能不能被留用,我们大家都不知道,因为大家都不知道所分配到的部门的工作自己是不是喜欢,是不是擅长,是不是感兴趣。
23号的面试,我们都有些措手不及,一轮轮的面试,日语和中文双面夹击,这对于我来说,虽经历不少,但也有些紧张,那时的我们连自己几个伙伴都不怎么了解,就算名字,也记不住,大学四年,虽不在同一个班,但却是同一个专业的我们,竟然是如此的陌生,只因为接触不多,只因为我们都忙着干自己的事。
总经办,总务课,会计课,后面加了一个资材库。
四个部门,除了专业知识要求比较高的会计课之外,我都愿意,只是面试当天,当问及:
你知道总务课是干什么的吗?
我才知道,原来自己挺无知的,只是觉得有总字的总比没没总字的要好,要高级的多,知道总经办是总经理办公室的简称,因当时总经办主管给我们面试的时候,给我的印象是那种特有礼貌,有修养,反正就是一好上司,所以就努力进总经办,第二次面试之后去公司得知自己进总经办的时候,真的很开心,当一个优秀上司的下属,我想我学到的东西会很多。
换上工作服的我,开始我新的实习计划,和去年年末实习的国企工作环境大不一样,这里的大家都穿上一致的工作服,不管上司,下属,不管是办公室的,还是车
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