中国汽车物流业学位论文.docx
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中国汽车物流业学位论文
毕业论文(设计)
评定成绩:
题目中国汽车物流业
副标题
性质:
毕业论文毕业设计
学生姓名李金龙
年级汽修07-1
系别机电工程系
专业汽车检测与维修
指导教师
黑龙江林业职业技术学院
摘要·······························································1
绪论·······························································2
第一章 前景篇······················································3
1.1机遇与差距并存··············································3
1.2降低生产流通成本是汽车生产企业面临的重大课题················3
1.3国外汽车物流巨头纷至沓来····································4
第二章诊断篇······················································5
2.1汽车物流的概念··············································5
2.2中国汽车物流供应链管理中存在的问题··························5
2.3主要问题和弊端的分析········································6
2.3.1汽车物流供应链流程长······································6
2.3.2汽车物流信息技术匮乏······································6
2.3.3汽车物流标准有待统一······································6
第三章研究篇······················································8
3.1国内汽车业整车物流的分析····································8
3.1.1国内整车物流的运作模式····································8
3.1.2国内整车物流的制约因素····································8
3.1.3与发达国家整车物流运作的比较······························8
3.1.4国内整车物流存在的问题····································9
3.1.5对国内发展整车物流的建议··································10
3.1.6国内整车物流业的发展重点··································11
3.1.7国内整车物流业的发展趋势··································12
3.1.8汽车业整车物流运作体系的构建······························13
第四章挑战篇······················································14
4.1中国物流业面临的挑战·······································14
4.1.1高效率挑战················································14
4.1.2高质量挑战···············································14
4.1.3社会化挑战···············································14
4.1.4专业化挑战···············································14
4.1.5国际化挑战···············································15
4.1.6信誉和品牌挑战···········································15
第五章对策篇·····················································16
5.1中国汽车物流业发展的对策与建议·····························16
5.1.1提高汽车生产技术水平·····································16
5.1.2合理规划汽车生产网络·····································16
5.1.3加强供应链信息化技术·····································16
5.1.4推广汽车物流标准化建设···································16
5.1.5努力发展有附加值的服务···································17
5.1.6加强对物流从业人员的培训·································17
结束语····························································18
参考文献··························································19
摘要
摘要:
我国入世后,我国公路运输企业所面临的形势十分严峻,调整企业组织结构,提高管理水平,强化服务意识,制定切实有效的营销策略是传统公路运输企业摆脱困难的必然选择。
所以必须从汽车运输问题着手,认真查找在营销工作中存在的问题,确立汽车客运营销在汽车企业整个生产经营活动中的地位,从而下定决心,加快汽车客运营销工作的改革与发展,由此重振汽车客运雄风。
本文通过对汽车运输市场环境分析,提出了适应现代汽车运输企业发展的营销策略。
关键词:
中国,汽车,运输,物流,管理,
:
绪论
本文从汽车物流基本概念知识入手,全面分析了汽车物流行业的前景,结合中国汽车物流行业现状和发展趋势,从汽车物流业未来发展的前景,汽车物流管理中存在需要诊断的问题,对汽车物流行业的研究,汽车物流行业发展需要面向的挑战以及汽车物流发展的对策等五个方面进行阐述,总结了中国汽车物流业以后的发展方向。
第一章前景篇
1.1机遇与差距并存
近两年来,随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高,我国汽车产业步入了高速发展的轨道。
2004年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万辆,同比约分别增长14%和16%.其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%.我国汽车消费占全球汽车消费的7.5%,已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。
2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破1万亿元,这就意味着物流成本每降低1个百分点,每年就可增加约100亿元的纯利润收入。
因此,降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。
汽车消费需求的强劲增长,带动了汽车产量的快速增长,而汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车物流行业的迅速发展,为我国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇。
但同时我们也必须看到所面临的一系列急待解决的问题。
目前,这些问题随着汽车物流的不断发展暴露得更加突出。
1.2降低生产流通成本是汽车生产企业面临的重大课题
近两年汽车业竞争加剧,降价已是大势所趋。
据有关资料显示,从2003年至2004年,我国汽车价格多次进行了下调,涉及上百个品种,降价区域主要集中在乘用车等普及型车辆。
仅今年上半年,国内轿车共降价30余次,平均降幅在10%~15%左右,降价幅度少则千元,多则万元,几乎覆盖了所有的轿车品牌。
从汽车制造商的角度看,降低生产成本的要求就显得越来越迫切。
有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,日本汽车厂商甚至可以达到5%,而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。
可见,中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。
预计2005年汽车产量将增长20%,突破600万辆,超过德国成为世界第三大汽车生产国。
对整车的仓储、配送需求量相当大,降低物流成本问题将变得更加突出。
据调查,我国汽车商品车运输空返率约为39%,车辆运输成本是欧美国家的3倍;物流成本占销售额的比重在国外一般水平为8.8%,而我国汽车物流成本占销售额的比重要远远高于国外的一般水平。
在以经济型轿车为主流的中国汽车市场,在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天,汽车物流成本的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。
而且,从目前我国汽车物流所提供的服务功能看,运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重,物流服务的收益85%来自于这些基础性服务。
在零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物流服务有待开发。
物流是一个提供整合的服务和理念,它将以往独立的采购、生产、运输、信息反馈等环节综合起来,从全局化的角度出发来看待,可以为企业节约成本,从而降低汽车的终端市场价格。
如果汽车物流运作效率低下,汽车产品的比较优势则不复存在,所以说,高效的汽车现代物流代表着一种新的竞争优势。
1.3国外汽车物流巨头纷至沓来
随着我国汽车工业的迅速发展,汽车物流市场的前景也显得格外诱人,许多企业在跃跃欲试准备进入这块市场。
不过,国内汽车物流发展还处于起步阶段。
行业结构尚未形成,大型、综合型物流服务企业还很少,多数汽车物流企业的综合服务能力有限,制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去,影响了专业化分工。
而随着我国汽车服务贸易领域逐步对外开放,国外一些有竞争力的物流公司都在抢占中国市场,跨国公司与中国的汽车企业合作的同时,也将其汽车物流运作体系带入中国。
近几年,跨国物流巨头纷纷进入中国,抢占汽车物流市场。
国内汽车物流市场竞争会更加激烈。
2002年10月25日,由中远集团下属的中远航运公司与全球500强企业之一、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社(NYK)合资组建了中远日邮汽车运输有限公司;
2003年12月10日,欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书,准备组建中国最大的汽车物流企业;
2003年6月,上汽集团与荷兰邮政集团(TPG)合资组建了安吉天地物流公司;
2004年底,日本邮船和商船三井公司同中国最大的海运公司中国远洋运输集团三方携手,投资几十亿日元将在广州建设装运汽车的港口。
2005年1月初,安吉汽车物流公司与国际航运业巨头——日本邮船株式会社(NYK)签订合资协议,投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流有限公司,这也是国内首家专业汽车物流合资企业。
从这些国际汽车物流公司纷纷进入中国来看,中国汽车物流市场是一块巨大的蛋糕,国内企业只有克服自己的不足,才能迎头赶上,在激烈竞争的市场当中分得一勺羹。
第二章
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