焦作市人民路下穿新月线立交工程施工组织设计1.docx
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焦作市人民路下穿新月线立交工程施工组织设计1
施工组织设计(方案)报审表
工程名称:
焦作市人民路延伸工程下穿新月铁路立交桥编号:
致:
郑州中原铁道建设工程监理有限公司
我方已根据施工合同的有关规定完成了焦作市人民路延伸工程下穿新月铁路立交桥工程施工组织设计(方案)的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准,请予以审查。
附:
施工组织设计(方案)
承包单位(章):
项目经理:
日期:
专业监理工程师审查意见:
专业监理工程师:
日期:
总监理工程师审核意见:
项目监理机构:
总监理工程师:
日期:
施工组织设计审批表
2011年3月14日
工程名称
焦作市人民路延伸工程
下穿新月铁路立交桥
施工单位
中铁十五局集团
第二工程有限公司
我公司根据业主提供的《焦作市人民路延伸工程下穿新月铁路立交桥施工图设计》及现场了解的实际环境条件,并遵照中华人民共和国颁发的现行市政、铁路施工技术规范验收标准及质量评定标准,结合我公司的施工生产能力,认真编写了本施工组织设计。
请批示:
结论:
审批单位(盖章)
审批人
焦作市人民路延伸工程下穿新月铁路立交桥
施工组织设计
编制人:
审核人:
审批人:
中铁十五局集团第二工程有限公司
二〇一一年三月十三日
第一部分箱桥主体部分
第一章编制依据和原则
(一)编制依据
1、《铁路行车线上施工技术安全规则》(TBJ412-87)
2、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2008]190号)
3、关于印发《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知郑铁办〔2008〕237号
4、《铁路营业线施工及安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)
5、郑州铁路局《行车组织规则》郑铁总〔2007〕27号
6、《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
7、《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号部令发布)
8、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
9、《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210-2001
10、《铁路桥涵工程质量评定验收标准》TB10415-2003
11、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(中华人民共和国国务院令第501号)
12、《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第30号)
13、《中华人民共和国铁路法》(中华人民共和国主席令第32号)
14、《铁路运输安全保护条例》(中华人民共和国国务院令第430号)
15、工程施工设计图
16、施工现场条件及现场调查、测量资料。
(二)编制原则
1、安全第一的原则:
制定安全措施,完善安全设施,健全安全制度,加强安全检查,严格安全教育,防止事故发生,确保铁路营业线畅通和施工安全。
2、确保工程质量的原则:
工程质量符合国家现行规范和标准,以国家和行业质量检验评定标准为依据,严格按施工图设计文件和国家颁发的有关规范、规程进行施工。
3、确保工期的原则:
严格按照建设单位对本工程的工期要求,科学、合理地安排施工计划进度,确保按工期要求完成工程任务。
4、坚持文明施工,加强环保意识。
第二章工程概况
(一)、工程简介
人民路延伸工程于K3+200处下穿新焦(原新月)下行铁路,该处位于焦作与小尚车站之间,本区段列车允许速度120km/h,既有新焦铁路上、下行在此分开,上、下行相距约145m,交叉处下行铁路里程为K64+671.3,距焦作车站5824m,距小尚车站2985m,人民路与新焦下行线的夹角为23°12’30”。
桥位处既有铁路为路堤,铁路轨面比两侧地面高约4米。
铁路为单线电气化无缝线路,桥位处铁路平面位于直线段上,铁路纵坡为:
4.0‰,坡长450m,大里程方向为上坡方向。
主要受影响的铁路设施有:
①通信:
新焦铁路北侧,距下行线路中心10m(坡脚),有20芯和12芯单模光缆各1条,14×4和4×4电缆各1条。
新焦铁路南侧,距下行线路中心10m(坡脚),有14×4电缆1条。
②信号:
北侧坡脚处有SPTYWPL23型内屏蔽数字信号电缆3根、贯通地线一根,距离下行线线路中心约10m,埋深1.2m。
南侧坡脚处有PTYL23型铝护套信号电缆2根,距离下行线线路中心约10.2m,埋深1.2m。
③电力:
铁路南侧有1趟铁路10KV自闭架空线路(3*LGJ-50),1趟铁路10KV贯通架空线路(3*LGJ-70),其路径均与铁路平行。
其中,自闭线路距铁路约为13m,贯通线路距铁路约为45m。
④电气化:
新焦下行铁路为电气化单线铁路,本次人民路延伸下穿新焦铁路立交桥区段接触网为直线段,接触网支柱均为混凝土支柱,4根位于桥位处的杆柱受影响。
其中,83#为锚柱,84#为转换柱,其余为单定位支柱。
(二)、地质与水文情况
1、地质情况
本项目所处位置地貌为山前冲洪积平原,根据岩性和物理力学特征分述如下:
(1)、耕土:
黄褐色。
可塑。
以粉土为主,含植物根系及煤屑等。
层厚0.4米。
(2)、粉土:
黄褐色。
潮湿,中密,局部密实或稍密,含少量姜石及蜗牛壳碎片。
层厚5.6-6.6米。
基本承载力160kpa。
(3)、粉土:
黄褐色。
潮湿-饱和,稍密,局部中密。
含少量姜石及蜗牛壳碎片。
层厚8.0-9.6米。
基本承载力110kpa。
(4)、粉土:
黄褐色。
潮湿,中密-密实,含少量姜石及蜗牛壳碎片。
个别地段相变为粘土。
最大揭露层厚6.5米。
基本承载力160kpa。
(5)、粉质粘土:
黄褐色。
软塑,含少量姜石及蜗牛壳碎片。
最大揭露层厚3.5米。
基本承载力140kpa。
2、水文地质情况
桥址处地下水为冲洪积层潜水,水量丰富,主要以大气降水补给,地下水埋深9.7-10.3m以下。
地下水对普通混凝土无侵蚀性。
(三)、结构形式及规模
1、人民路道路中线与新焦铁路中心线的夹角为23°12’30”,斜交角度太大,为改善因斜交而引起的应力集中与扭转现象,将斜交框构设计为框构两端补角成长方体结构。
为适应道路横断面的要求,左右两幅路分别采用三孔连续框构形式,设计框构净宽每孔8.5m(结构全宽2*104.09m),净高7.7m,垂直路基方向桥长12.1m,斜长(洞身方向)30.7m。
结构顶板厚1.45m,边墙厚1.1m(正尺寸)。
2、为保证桥下净空(机动车道净高为5.1m,非机动车道不小于3.5m)满足要求,两座框构设置不等高,顶、底板标高西侧框构比东侧框构高0.42m。
3、因桥位处地基承载力仅110Kpa,挡墙结构较高,铁路路基挡墙采用C30钢筋混凝土挖孔桩。
4、两座框构顺铁路方向长208.4m,线路纵坡为4‰,框构帽石顶面采用坡度同线路,帽石高度33cm—75cm,且在两框构连接处平顺过渡。
在箱桥外侧慢车道出入口按规定设置限高防护架。
(四)、主要技术标准:
1、桥下净空:
机动车道控制净空:
5.1米。
非机动车道控制净空≥3.5m。
2、桥上轨底至框构顶板顶的高度,H≥0.8米。
3、框构混凝土抗渗等级不小于P8。
4、主要材料
(1)、混凝土:
预制框构混凝土:
C40混凝土;
路基防护桩挡墙:
C30混凝土;
(2)、钢筋:
主筋HRB335,其它HPB235钢筋
5、防水材料:
框架顶面防水层采用TQF-1型防水层及4cm厚C40纤维混凝土保护层;边墙采用聚氨酯防水层。
6、路基过渡段注浆:
采用水泥粉煤灰浆液,配比为:
水灰比=0.9,水泥:
粉煤灰=1:
4,注浆压力不大于0.5Mpa。
第三章施工总体布置
场地布置:
在既有铁路立交北侧征地范围内设预制立交和钢筋加工场地,混凝土采用商品混凝土。
施工用水从距离施工场地不远处打井引入。
施工用电由焦作市供电局架线引入,工地另配备一定数量的发电机,供前期临时用电和施工过程中应急供电。
第四章主要施工方案
(一)、总体施工程序及安排原则
总体施工程序
1、在铁路北侧边坡外开挖基坑,修筑底板后背,预制框构主体。
2、在铁路两侧施工架空桩和防护桩。
3、根据施工需要,对线路进行应力放散,架空线路。
4、开挖取土通道,灌注取土通道处滑板混凝土。
5、挖土顶进,依次顶进①、②两座框构,挖土、灌注接长滑板、顶进,直至箱桥就位。
6、在新建①、②两座框构外侧各20m范围内的路基进行注浆加固。
7、拆除架空设备,对线路进行应力回散,恢复线路。
8、进行其他附属设施的施工。
安排原则
施工时落实相关规范和铁路规章制度要求,制定安全施工防护措施,按以下原则合理组织施工:
1、制定立交施工计划,按照铁路系统相关文件的要求向路局有关部门提报施工计划。
2、接到批复的施工计划文件后,认真核对批复的施工时间、地点、内容,并做好相关准备工作,并依据施工计划和相关规章制度组织施工。
3、施工前按铁路局有关规定与各业务主管单位(部门)签订施工安全协议。
4、按规定进行人员培训,配备相应的信号和通信设备,设置规范的信号和标志牌。
5、积极落实行车组织、设备管理、建设、设计、监理等部门的有关要求,严格按照有关规章制度施工,施工中进行过程控制,做好每一道工序的验收,保证施工质量和安全。
6、涉及铁路营业线的施工作业内容均需制定安全防护措施,报铁路局主管业务单位(部门)批准后实施。
(二)、主要分项工程施工方案及技术标准
1、布置工地:
水、电、路通,平整施工场地。
2、基坑开挖
根据现场条件,底盘及后背设于铁路北侧。
基坑土方开挖前要与通信、电务、供电等有关单位联系,各配合单位按照批准的施工组织设计将施工范围内受影响的电缆迁移和防护,施工期间派专人对电缆进行看守防护,确保安全,待主体工程完工后,将电缆恢复到电缆沟内。
开挖基坑时必须有通信、电务、供电等配合单位的监护人员到现场监护,绝对不许挖伤、挖断电缆。
基坑开挖土方时基坑四周设昼夜醒目标志及行人隔离设施。
(1)、开挖工作坑应根据线路平面、现场地形条件以及施工需要,遵守有关规范规定,尽量减少挖填土数量,缩短顶进长度。
(2)、工作坑两侧边坡视土质情况决定,一般土质宜为1:
0.75---1:
1.5,而靠铁路路基一侧的边坡为1:
1.5。
工作坑顶边距线路中心线为3.5m。
雨季前对靠近路基侧边坡采用喷5cm厚的C20混凝土防护渡汛。
(3)、工作坑的尺寸除根据桥涵结构尺寸确定外,宜在桥身底板前留适当的空顶长度,以备启动后,调整顶进方向及设备出现的问题,在桥身底板后部宜留适当的空地,以布置后背梁及顶进设施。
桥身两侧可视结构高度、模板安拆、排水方法等情况预留适当宽度。
(4)、工作坑底应密实平整,并有足够的承载力,否则应加固处理。
(5)、用机械开挖时,离基底0.3m内,严禁采用机械开挖,应采用人工开挖。
(6)、现场配备防洪、防胀、防断备品,专人保管,不得擅自挪用。
3、修筑滑板
基坑开挖好后应尽早灌注滑板混凝土,同时按设计图设置地锚梁和导向墩。
滑板采用C20混凝土浇注而成,滑板表面应平整。
滑板顶面干燥后喷涂一层石蜡机油涂层,再铺一层塑料薄膜作为润滑隔离层。
按设计方案设置纵向顶进后背。
4、预制箱涵
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身,首先要做好测量定位工作,应使箱身中心线和顶进桥位的中心线在一直线上。
箱身预制的施工程序是:
在工作坑底板上安好箱身底板模型→绑扎底板钢筋→灌筑底板混凝土→养护→绑扎边墙钢筋→安内、外边墙模型→灌筑边墙混凝土→安顶板底模→绑扎顶板钢筋→安顶板外模→灌筑顶板混凝土→养护→拆模→做箱身防水层。
钢筋:
(1)钢筋要有钢筋生产厂家提供的手续齐全的产品合格证和出厂质量证明书,以证明其产品质量已达到的各项规定指标。
按不同等级牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且立牌以便识别。
在运输过程中,应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库(棚)内
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- 焦作市 人民路 新月 立交 工程施工 组织设计