唐波《区域研究与区域规划》区域基础设施规划.pptx
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区域基础设施规划,第一节基础设施的性质和作用第二节基础设施建设的理论和实践第三节区域交通运输规划,学习目的,本章主要从区域基础设施的角度,讲述基础设施在区域中的作用与地位,了解国内外相关基础设施的理论与实践;明白区域基础设施规划的相关内涵,重点掌握区域交通运输规划,了解区域给水排水规划、区域电力规划和电信规划等内容。
学生在今后区域分析与规划过程中明白基础设施的相关流程和意义。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,2,第一节基础设施的性质和作用,一、基础设施的含义和分类二、基础设施的性质三、基础设施的作用,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,3,一、基础设施的含义和分类,1.1含义基础设施(infrastructure)又称基础结构,泛指国民经济体系中为社会生产和再生产提供一般条件的部门和行业,包括交通、邮电、供水供电、商业服务、科研与技术服务、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等技术性工程设施和社会性服务设施。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,4,一、基础设施的含义和分类1.2产生随着生产力的发展和社会分工的扩大,原先隶属于企业内部的一般条件和设施,纷纷脱颖而出,组成社会化的公共工程,成为直接生产过程之外的必不可少的生产条件。
社会生产力愈高,基础设施系统也愈加完备。
1.3分类区域性的基础设施一般指四大系统:
即交通运输系统、给水排水系统、动力系统和通信系统等部门。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,5,二、基础设施的性质,公共性:
共同使用、共同劳动两重性:
生产服务、生活服务系统性:
互相独立、互相依存长期性:
施工、消费周期、效应回报间接性:
侧重于整体区域的经济社会发展服务。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,6,三、基础设施的作用,
(一)是社会经济活动正常运行的基础;
(二)是社会经济现代化的重要标志;(三)是经济布局合理化的前提;(四)是拉动经济增长的有效途径;(五)是国防建设的组成部分。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,7,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,8,第二节基础设施建设的理论和实践,一、基础设施发展的理论二、国外基础设施建设实践三、中国基础设施建设,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,9,一、基础设施发展的理论,先行论优先发展基础设施滞后论优先发展直接生产部门、滞后建设基础设施部门同步论基础设施与其它国民经济部门按比例投资、共同发展,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,10,
(一)先行论,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,11,罗森斯坦罗丹东南欧工业化(1943)超前建设的观点:
基础设施发展应超前直接生产部门。
“社会分摊资本”的观点认为在消费品工业建立以前,必须大规模地筹集大量不可分割的社会分摊资本,建立起基础设施部门。
(二)滞后论赫希曼作为不均衡增长的主要倡导者,认为在资本有限的情况下,应首先集中投资直接生产部门,尽快地获得收益,增加收入。
待其发展成长并有了较大的收益后,再将部分资金投资于基础设施,推动基础设施建设。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,12,(三)同步论纳克斯不发达国家的资本形成问题(1953)大推进战略:
主张对工业、农业、外贸、消费品生产、资本品生产、基础设施等国民经济各个部门,按不同比例同时进行大规模投资,实行平衡增长战略。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,13,要致富先修路?
1960年代以后运用计量手段进行分析。
计量经济史学家Fogel经过模拟美西部大开发时代的交通投入及其机会成本,得出先修路模式没有优势的结论。
几十年争论下来的结果是认为运输基础设施是可能“条件,有了它,发展成为可能。
但绝不是充分条件。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,14,“要想富,先修路”,还是“高速公路像条龙,修到哪里哪里穷”,这与当地的发展条件与发展时机密切相关。
据论证,交通运输有所谓基本网:
建设基本网,对运输和区域经济的回报是递增的;如果是锦上添花的路段,回报是递减的。
近年苏南铁路网修了几条平行线,被认为是从基本网迅速转入锦上添花阶段的案例,回报率出现大逆转。
上海南北两翼的慈溪、南通,在跨海/跨江大桥竣工通车后,则深切感受到“大桥经济”的压力:
资源要素流得起来,留不下来。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,15,二、国外基础设施建设实践,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,16,三、中国基础设施建设,发展的两个阶段:
5080年代初:
传统计划经济时期,国家建设以重工业为核心,基础设施作为非生产性建设投资,在基本建设投资总额中比重很小,滞后于经济总体的发展。
80年代以来:
逐步由计划经济转向市场经济,一切工作以经济建设为重点,以薄弱环节为突破口,促进经济平衡发展,制订了以农业、能源、交通、教育和科学为经济发展战略的重点,促进消费品增长,带动整个经济平衡发展。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,17,第三节区域交通运输规划,一、区域交通运输规划的内容和方法二、铁路网规划三、公路网规划四、水运网规划五、航空港规划六、综合运输网规划,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,18,一、区域交通运输规划的内容和方法,
(一)交通运输规划内容交通运输规划内容应包括:
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,19,客货运量及流量、流向的预测;运输方式结构的确定;提出交通运输网的基本方案;选定重大交通工程项目(例如高速通道)和具体布局;工程修建时间和造价估算。
(二)交通运输规划步骤,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,20,客货运输与交通网现状的调查与分析;未来客货运量、流量、流向预测;客货运量在各种运输方式间的合理分配;运输网规划和主要建设工程项目的基本方案;估算投资、修建时间和经济效果分析,(三)交通运输规划方法1.图上作业法。
2实地调查法。
3统计分析法。
4计量模型法。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,21,二、铁路网规划,
(一)铁路网规划内容一般包括线网规划(新线建设,旧线改造、干支结合)、站场规划(车站选址,枢纽布局),牵引动力和高速铁路等。
(二)铁路选线区域规划中的交通线路选择主要是依据交通流量流向(结合资源开发、生产布局和城镇布局)和自然环境、地质地貌条件,进行线路走向的选择。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,22,铁路选线影响因子自然因素经济因素社会因素科技因素,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,23,选线程序1)经济选线:
也称网性选线,根据区域社会经济发展对客货运输的要求和铁路等交通运输网布局现状,提出选线方案;在选线时,要特别注意与区域城镇发展相协调。
2)技术选线:
也称线性选线,在线路基本走向和接轨方案已确定的情况下,着重解决线路具体走向、接轨点及建设规模等,并根据初步选线的技术经济比较,最终确定选线方案。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,24,(三)技术经济要求,级别,年运输能力万吨千,行车最高时速kmh-1,最小曲率半径m,最大限制坡度,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,25,夕发朝至运营率达到每小时200km的铁路系统(250km)条件:
人口和城市密集;技术支持和经济基础。
高速铁路运力大,能节约土地、节省能源、环境污染较少,受气候条件制约少,安全正点率高,将成为我国未来铁路网络中的骨干线路。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,26,(四)高速铁路,中山大学新华学院城规系,27,“京广高铁”是以客运为主的高速铁路。
全程2298km,是世界上运营里程最长的高速铁路。
设计速度350km/h,现运行速度降为310km/h。
从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。
该高速铁路客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一,形成与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
京广高铁将使京广铁路实现,9/2客4/20货19分离。
京沪高铁2008年开工,采用轮轨技术。
双线全长1318km,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
设计时速350公里,初期运营时速300公里。
规划年输送旅客能力单向8000万人。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,28,世界高铁发展历程,日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。
日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。
1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210公里/小时,从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路,代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平,标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,29,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,30,(五)城际轨道交通都市圈的进程,城际轨道交通:
突破了一个城市的行政区划,甚至可跨几个省市,其距离一般不超过400km,出行时间一般不超过2小时,发车频率15-60min,站间距离5-20km,运行速度100-250km/h。
城际轨道交通一般与铁路干线相接,采用干线铁路的技术,其车站设置、站间距离、乘换接口等规划方案应与干线铁路、城市轨道交通和其他客运方式合理衔接。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,31,9/24/2019中山大学新华学院城规系32,9/24/2019中山大学新华学院城规系33,9/24/2019中山大学新华学院城规系34,9/24/2019中山大学新华学院城规系35,9/24/2019中山大学新华学院城规系36,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,37,四纵四横,1、“四纵”客运专线:
北京上海客运专线,贯通京津至长江三角洲;北京武汉广州深圳客运专线,连接华北和华南地区;北京-沈阳哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;杭州宁波福州深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线:
徐州郑州兰州客运专线,连接西北和华东地区;杭州南昌长沙客运专线,连接华中和华东地区;青岛石家庄太原客运专线,连接华北和华东地区;南京武汉重庆成都客运专线,连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。
9/24/2019中山大学新华学院城规系38,远期形成“四纵两横十二大出口”的广东铁路主骨架,三、公路网规划,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,39,
(一)公路建设与经济发展阶段的关系第一产业为主的工业化初期,社会对公路网的要求是满足旅客交通需要,这时期以解决公路通达度为基准,以增加公路长度为主,路网等级较低。
基本实现现代化阶段时,公路运输成为区域运输的主要方式。
在运输结构中,公路运输比重不断上升,对货物运输质量也提出迅速、安全、便捷等更高要求。
在后工业化阶段,公路网长度发展到一定程度后,以强化主干线为中心内容,在交通繁忙地段加修绕行线,增加车道数及采取其他分流措施。
9/24/2019,中山大学新华学院城规系,40,
(二)公路网规划内容和原则规划内容:
经济选线(网性)线路走向和等级(线性)车站位置与规模合理的路网结构,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,41,原则:
充分满足综合运输网布局的要求;建立干支结合、经济便捷的路网形式。
深入城乡腹地,与铁路、水运有机衔接,为广大区域的交通联系提供保证;充分考虑社会经济和国防需要;,9/24/2019,中山大学新华学院城规系,42,
(二)公路网规划内容和原则,(三)公路分级和技术经济要求,按照使用任务、功能和适应的交通量(p313)按技术等级:
高速公路、专用道路/快速路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路按行政等级:
国道、省道、县道、乡道按路面等级:
高级、次高级、中级、低级(晴雨通车率)
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