马桥河特大桥施组.docx
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马桥河特大桥施组.docx
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马桥河特大桥施组
目录
1、编制依据、编制范围及设计概况1
1.1编制依据1
1.2编制范围1
1.3设计概况1
2、工程概况1
2.1线路概况1
2.2.主要技术标准2
2.3主要工程内容及工程数量2
2.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况2
2.5工程特点2
2.6控制工程及重点难点工程3
3、建设项目所在地区特征3
3.1自然特征情况3
3.2交通运输、通讯情况4
3.3水、电供应情况4
3.4地方材料供应情况4
4、施工组织安排5
4.1总体施工目标5
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分5
4.3总体施工安排和主要阶段工期8
4.4施工准备和建设协调方案9
4.5分项工程进度计划9
4.6工程的接口及配合10
4.7施工总平面布置图11
5、临时工程和过度工程12
5.1施工便道12
5.2临时电力设施12
6、控制工程及重点、难点工程施工方案12
6.1控制工程及施工方案12
7、施工方案、施工工艺27
7.1施工方案28
7.2施工工艺28
8、资源配置计划40
8.1主要材料供应计划40
8.2劳动力调配原则41
8.3主要设备配置计划41
8.4劳动力调配计划41
8.5临时用地与施工用电计划42
9、管理措施42
9.1标准化管理42
9.2质量管理措施43
9.2.2确保工程质量组织机构及岗位职责46
9.3安全保证体系及措施54
9.4工期保证体系及措施69
9.5投资控制措施71
9.6施工环保、水土保持措施71
9.7文物保护措施75
9.8文明施工措施75
9.9节约用地措施78
9.10冬季施工措施78
9.11夏季施工措施79
9.12雨季施工措施80
9.13桥梁变形及沉降观测措施81
9.14应急预案81
9.15工程项目信息化管理85
9.16其它措施85
10、引用的设计文件及设计规范89
10.1设计文件89
10.2采用规范90
11、施工组织图表90
11.1附图91
马桥河特大桥施工组织设计
1、编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同;
1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件;
1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件;
1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程<马桥河特大桥施工图>。
1.1.5施工调查资料及当地的地质水文资料。
1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标总体施工组织设计;
1.2编制范围
石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标马桥河特大桥。
起讫里程为DK248+989.190-DK249+559.315,全长570.125m。
1.3设计概况
既有马桥河特大桥(中心里程K249+272.78)位于望城县星城镇,孔跨布置采用17-32m后张预应力钢筋混凝土T形梁,桥址流域属马桥河水系半山河流,桥址处二岸夹山,河滩较平坦,多为农田,桥址小里程依山向下游开挖人工河至马桥河。
既有桥结构良好无病害,使用正常。
2、工程概况
2.1线路概况
马桥河特大桥DK248+989.190-K249+095.11段位于曲线半径1000m的曲线上,曲线偏角az-31047,51、、,缓和曲线长I-120m,曲线切线长T-344.99m,曲线总长674.97m。
K249+487.06-DK249+559.310段位于曲线半径3000m的曲线上,曲线偏角az-5005,37、、,缓和曲线长I-50m,曲线切线长T-158.44m,曲线总长316.70m其中:
DK248+989.190-K249+095.11(0#台至2#墩)位于缓和曲线上,K249+487.06-DK249+537.06(15#墩)位于缓和曲线上,DK249+537.06-DK249+559.310(16#台)位于圆曲线上。
线路纵坡:
DK248+989.190-DK249+559.315段为+5.8‰;
2.2.主要技术标准
线路等级:
Ⅰ级;
正线数目:
单线;
设计速度:
160km/h;
设计活载:
中-活载
桥梁主体结构设计使用年限:
100年
2.3主要工程内容及工程数量
2.3.1主要工程内容
陆地桥墩台钻孔桩、承台及墩台身施工,上部连续梁施工。
2.3.2主要工程数量
特大桥570.125延长米/座,
基坑回填砼:
C20砼:
45.6m3;
桩基砼:
C35钢筋砼1787.17m3;
承台砼:
C35钢筋砼:
1659.0m3;
墩台砼:
C35钢筋砼(T2、H1):
353.92m3;C35钢筋砼:
66.72m3;C30砼(T2):
1681.67m3;C35砼(H1):
397.40m3;C30砼:
114.52m3;
预应力连续梁钢筋混凝土:
C50钢筋砼:
?
?
?
?
m3
2.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况
2.4.1征地拆迁数量、类别
马桥河特大桥两岸需拆迁房屋共4间,征用鱼塘1个。
2.4.2特殊拆迁项目情况
1#墩-2#墩之间通信电缆需拆迁,13#墩-14#墩之间有一下穿高压电缆需拆迁,15#墩-长沙台之间有一高压电线需拆迁。
2.5工程特点
该桥为较为复杂的特大桥。
地质条件复杂。
2#墩在河边,3#-7#墩、10#-14#墩在水稻田中,基础施工中,对基坑的防护有较高的要求。
跨越老河道的(40m+64m+40m)连续梁与跨越新河道的(32m+48m+32m)连续梁,两段连续梁也是本工程的一个重点、难点。
2.6控制工程及重点难点工程
上部结构的40m+64m+40m、32m+48m+32m悬臂浇筑连续梁施工是本桥的控制工程,相应的对策:
1)聘请公司有丰富施工经验的科技开发部专家,指导悬臂浇筑连续梁挂篮设计,对挂篮各部件进行详细的检算,保留足够的安全系数,挂篮施工前,对挂篮进行单件和整体进行等荷载试验,确保现场施工安全。
2)编制悬臂浇筑连续梁施工方案,提前对施工班组交底。
3)0#段是本桥施工的关键部位,为保证0#段混凝土受力结构的整体性,采用一次浇筑成型的方法。
0#段采用满堂支架法现浇施工,0#段侧模利用挂篮外侧模。
内模采用组合钢模板配以适量木模,端模采用钢木组合模板。
由于0#段浇筑混凝土方量较大,施工时加强内模的支撑和定位。
4)同一墩一组挂篮同时走行,同时绑扎钢筋,对称浇筑混凝土。
节段混凝土达到张拉强度后,及时对已成各节段梁体三向预应力筋张拉、封端、压浆。
5)合拢段是连续梁施工的关键。
施工过程中严格控制中、边跨合拢段施工的温度,合拢时间选择当天气温最低时等强焊接合拢口刚性支撑、张拉临时预应力束对箱梁进行锁定,并且2h之内完成合拢段混凝土浇筑。
同时边浇筑边将配重逐渐解除,每级卸载不超过5t,配重选择水箱,使合拢段在不变荷载下完成混凝土浇筑。
合拢段混凝土强度达到90%以上且不少于15天时,按先长束后短束张拉预应力束并压浆,然后解除临时预应力束和刚性支撑。
3、建设项目所在地区特征
3.1自然特征情况
3.1.1地形地貌
丘间河谷阶地地貌,地形平缓开阔,地面高程32.7~35.2m,相对高差0.5~2.5m。
线路方向近E-W向,江水流向近S-N向。
河床呈“U”字形,新河面宽27.3m,水深2-4m,水流量小,流速较慢,旧河面宽5.9m,水深0.7-1m,水流量小,流速较慢。
线路左侧为马桥河村,有公路相通,交通方便。
3.1.2地质构造
根据地质调查测绘及钻探揭露,测区属于洞庭湖凹陷盆地边缘,未见明显构造痕迹出露,钻探中1#-2#墩之间存在差异风化现象。
桥址内地层主要为第四系人工填土(Q4m1)层、第四系中更新统冲洪积(Q2a1+p1)泥层、第四系全新统冲洪积(Q4a1+p1)层与无古界冷家溪群下段(Pt1n1)层。
K249+061外深度38.2m以下存在风化差异,岩芯为全风化板碎块及短柱状板岩,为本桥不良地质之一。
元古界冷家溪群下段(Pt1n1)板岩全风化层遇水易化,表层第四系土层具弱膨胀性,为本桥不良地质之二。
两侧桥台无不良地质现象。
3.1.3水文地质特征
各类型地下水,均以大气降水补线为主,径流迅速,直接向马桥河排泄。
3.1.4气象
地处亚热带,春湿秋燥,夏热冬寒,5~9月平均气温20℃以上;5~6月为梅雨季节,天气沉闷湿度大,7~8月极端气温可达43.6℃,极端最低气温可达-11.2℃。
全年雨量丰沛,全年平均年总降水量为1373mm~1428mm,最大风速20m/s,最大积雨厚度10cm。
3.2交通运输、通讯情况
工程所在地陆运交通发达,施工用大型机械设备可通过铁路运至望城站后,通过公路及便道运至施工现场;钢材、水泥等可通过公路、便道直接运至施工现场;施工用的砂、石可通过既有乡村公路、便道运至施工现场。
本桥范围内有程控电话接入,手机信号良好,施工时向当地通讯部门申请在驻地安装程控电话、传真机;主要管理人员、指挥人员、技术人员配备适量的移动电话,负责对外对内联络及信息传递。
3.3水、电供应情况
本桥所处位置水资源较为丰富,施工用水采用马桥河水。
沿线电力资源丰富,。
该桥共安设1台500KVA变压器一台200KVA发电机备用。
3.4地方材料供应情况
本桥施工所用砂石料比较缺乏,本桥采用万一碎石场碎石、砂采用长宝沙场。
其它地材可在望城县或长沙市购买。
4、施工组织安排
4.1总体施工目标
4.1.1安全目标
杜绝职工因工重伤及以上事故、机械事故、火灾事故、重大交通事故,不发生危及行车安全的责任事故;年度负伤频率控制在12‰以下;安全标准工地建设达标率100%。
4.1.2质量目标
确保全部工程达到国家、铁道部现行的施工质量验收标准,并满足按设计速度开通要求,工程一次验收合格率达到100%,争创国家级优质工程。
杜绝重大质量事故,确保环保、水保达标,竣工文件真实可靠,规范整齐,实现一次验收交接。
4.1.3工期目标
2010年6月1日开工,竣工日期为2012年7月28日。
4.1.4环保及水保目标
认真贯彻执行国家、铁道部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准,采用清洁工艺,坚持清洁生产,不断提高全体参建员工的环保意识,综合利用各种资源,最大限度地降低各种原材料的消耗,节能、节水、节约原材料,废气、废水、各种废弃物达标排放,从严把握噪声标准,控制施工噪声污染,保护文物古迹。
严格执行设计文件和有关法律规定,保护马桥河水资源环境,保护绿地和植被,杜绝水土流失,把长沙马桥河特大桥建成“健康、生态、绿色、环保”型工地。
4.1.5文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力;施工场地布局合理、井然有序,材料堆码整齐、各类标志齐全;施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗,创铁道部文明施工工地。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构及管理职责
4.2.1.1组织机构
项目经理部设项目经理一名,项目副经理一名,总工程师一名,经理部下设六科室(技术室、财务室、机物室、安质室、试验室、综合办公室)。
均具有责任心强、胜任各岗位的专业人才组成。
项目经理部建立值班经理和值班工程师制度,做到每班、每个工点都有值班人员在施工现场。
及时处理施工中出现的各种问题。
见“附图1施工组织机构图”
4.2.1.2管理职责
1)项目经理
主持项目部全面工作,对工程质量、安全、环保水保、工期和成本控制负全责,负责项目部内部行政管理工作,包括人员调配、财务管理和对外协调等。
2)项目副经理
主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理,组织指挥施工生产、协调各生产单位的关系,进行内部考核、评比;负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划,并组织实施,实行质量一票否决制,实施质量奖惩制度,审批物资采购计划和机械设备配置计划,主持对分供方的评价。
3)总工程师
主抓技术工作和质量控制,负责与业主、监理单位、设计单位和质检站的协调工作。
审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施,主持新工艺、新技术、新材料的研究及推广作用,组织重点、难点问题攻关,组织工程竣工交付。
4)技术室
(1)组织设计文件会审,全面掌握施工图、技术规范。
编制实施性施工组织设计和质量计划,负责过程控制,结合项目管理特点,制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。
(2)负责全桥的控制测量,进行施工技术交底。
(3)参加质量评定和隐蔽工程检查验收,不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。
组织对不合格品的评审及处置,主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。
(4)建立技术和质量管理日志,做好项目技术档案管理工作,协助总工程师组织工程竣工交付。
(5)按照质量体系文件要求,全面开展各项质量活动。
5)安质室
(1)负责质量计划的宣传、落实工作,负责创优计划的策划和落实工作,负责制订环保水保措施并实施。
(2)督促检查对原材料的检验和试验工作,负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。
(3)负责工程质量和安全的检查和评比工作。
(4)编报质量记录、安全报表、环保水保检查记录。
6)试验室
(1)按有关规定进行工程施工的见证取样和送检。
(2)认真执行现行有关试验检验规范、标准,编制试验细则和试验设备的标定计划。
(3)负责整理检验和试验报告,并及时上报。
7)机物室
(1)负责材料及机械订货采购、租赁。
(2)编制材料供应计划,经主管领导批准后负责实施。
(3)整理保管好一切材料的资料和报告证件等,建立管理台帐,做好各项材料消耗和库存信息统计工作。
(4)制定物资管理标准和实施办法,对工程使用材料的质量和管理负全责。
(5)制定内部定(限)额发料标准和收费标准,办理材料成本核算和费用结算。
(6)记录材料使用情况,做到可追溯性标准。
(7)根据工程进展情况,合理配备、协调施工机械,加强机械管理及维修,使其始终处于完好状态。
(8)定期进行机械评比,奖优罚劣。
8)财务室
(1)负责年、季、月施工生产计划的编制,掌握项目各生产单位的进度情况,分析影响进度的因素,提出整改措施。
(2)负责计量支付工作和内部承包核算工作。
(3)负责合同管理。
(4)根据合同要求计划,编制项目成本计划和资金使用计划,确定成本控制目标。
(5)对项目成本支出做好分析预测,以求挖潜和降低成本的可能途径。
9)综合办公室
主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、职工食堂及行政事务。
其中:
(1)文秘工作:
负责文件资料的统一管理,编制内部管理制度,拟发请示、报告、总结。
(2)人事劳资:
负责干部和工人调配、考勤管理及工资奖金分配,组织职工培训。
(3)行政事务:
负责生活、办公用品的采购和发放,业务部门用车管理、食堂和炊事员管理。
4.2.2队伍部署和任务划分
根据该桥的特点,项目部成立专业桥梁施工队伍承担该桥施工。
项目经理部设于望城县星城镇东马社区,下设一个桥梁架子队;项目经理部实行扁平化管理,对该桥施工进行全面管理。
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1总体施工顺序
本桥施工按照先连续梁墩、后简支墩的顺序进行施工。
先施工石门台、1#-3#墩,再施工6#-9#墩。
确保连续梁第一循环(2个T构)的施工;和第二循环(2个T构)施工的衔接。
连续梁采用悬臂现浇施工,分2循环完成。
4.3.2主要阶段工期
主要阶段工期安排如下:
施工准备:
2010年5月1日~2010年6月1日;
连续梁部分桩基施工:
2010年6月1日-2011年1月30日;
连续梁部分承台施工:
2010年7月1日-2011年2月28日;
连续梁部分墩身施工:
2010年8月1日-2011年3月31日;
连续梁施工:
2010年9月1日-2012年6月20日;
附属工程:
2012年6月20日~2012年8月20日
4.4施工准备和建设协调方案
4.4.1施工准备
4.4.1.1技术准备
1)熟悉和核对施工图纸,充分掌握工程的结构形式和特点,确定采用哪些新技术、新工艺、新材料、新设备。
2)采用指挥部统一复测并经报告业主、设计和监理单位批复的成果进行控制测量。
根据测量资料制定详细的测量方案以及施工监控量测方案。
3)对施工场地情况进行详细调查,掌握施工场地的位置和需拆迁的建筑物、构筑物。
掌握管线、电缆或其它管线详细情况,确定改移或保护方案,编制施工组织设计,为顺利开工清除障碍。
4)配合比采用指挥部中心实验室报批的配合比进行施工。
5)根据现场围挡详细布置施工场地,进行临建建设。
6)组织内部技术交底,有关人员岗前培训。
4.4.1.2机械与物资准备
1)在本工程中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在原单位进行全面检查整修,待试运行合格后运抵工地使用。
2)本工程的各类主要材料、半成品、构件、器材等,均按国家或铁道部的有关技术标准和规定,提前进行抽样试验鉴定。
合格后签署供应协议,并按计划组织供应,以保证工程如期进行。
4.4.2建设协调方案
积极同地方政府联系,通过建设单位协调,以召开协调会的方式解决征地拆迁中所遇到的问题。
4.5分项工程进度计划
连续梁第1期施工:
(施工2个T构)
桩基:
2010年6月1日~2010年9月1日
承台:
2010年7月1日~2010年10月1日
墩身:
2010年8月1日~2010年12月1日
连续梁:
2010年9月1日~2011年6月1日
连续梁第2期施工:
(施工2个T构)
桩基:
2010年9月1日~2011年1月31日
承台:
2010年10月1日~2011年2月28日
墩身:
2010年12月1日~2011年3月31日
连续梁:
2011年6月1日~2012年6月20日
引桥施工:
桩基:
2011年2月1日~2011年7月31日
承台:
2011年3月1日~2011年8月31日
墩身:
2011年4月1日~2011年9月30日
附属工程:
2012年6月20日~2012年7月20日
施工进度计划横道图见“附图2马桥河特大桥施工进度计划横道图”。
4.6工程的接口及配合
4.5.1与当地政府主管部门的配合
施工期间,积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系,主动争取地方政府的指导和支持,遵守国家及地方政府的有关法规,配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作,确保施工的顺利进行。
4.5.2与业主的配合
全面履行合同,履行投标时的承诺;严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度;严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地,按时向业主报送有关报表。
积极参加业主组织的有关施工的会议,主动配合建设单位的各项检查工作,接受业主对施工提出的各项要求,按业主的要求进行改进和落实。
严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合,积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。
在相邻标段出现紧急情况时,按照业主的要求全力配合、协助解决。
4.5.3与监理的配合
在工程在开工前,先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划,提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等,经监理工程师认可后开始施工;
配合监理单位做好施工过程中的质量管理。
在内部专检及“三检”制的基础上,接受监理工程师的验收和检查,并按照监理工程师的要求予以整改。
接受工程质量检查,主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收,接受质量缺陷责任期的质量检查;
配合监理单位做好工程施工的投资管理工作,主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等;
积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理,配合监理单位做好工程开工审批、制定和调整工程施工进度计划,确保工程施工工期计划的实现。
4.5.4与设计的配合
组织参加设计交底,领会设计意图,建立整个施工过程中的情况通报制度,对工程施工过程中遇到的设计问题,做好记录,及时与设计单位取得联系;
优化施工方案,重大施工方案的变更都应与设计单位沟通,征求意见;
加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查,对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系,为完善工程设计提供必要的资料;
积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。
4.5.5相邻施工单位、前后专业的配合
积极与相邻标段施工单位联系,统筹考虑施工场地、临时设施的布置,合理安排路、桥相连的工程施工顺序,特别是其他标段正站线铺轨等,作好施工配合,减少施工干扰;配合相邻标段作好线路中线、高程的贯通测量工作;作好本标段内大临维修养护,以保证相临标段及有关单位的正常使用。
及时作好已完线下工程的技术总结工作,为后续工程的施工提供各方面支持,配合有关单位进行相关作业。
4.7施工总平面布置图
“附图3马桥河特大桥施工场地平面布置图”。
5、临时工程和过度工程
5.1施工便道
从金星大道转入新修的乡道,在新建线左侧,延线路方向修建便道;在马桥河老河道上埋设两排直径2m的过水管,修成施工便桥。
5.2临时电力设施
从铁路左侧引入高压线(高压线路长150m),在既有线3#墩(新线2#墩)右侧按设1台500KVA变压器。
5.3临时生活办公及生产设施
经理部设于望城县星城镇东马社区,主要管理人员及现场施工人员驻地采用临时租房,技术办公室、试验室、食堂、会议室、等业务、后勤部门等。
该桥设置一个钢筋、钢材加工场地及施工人员驻地,设在新建线右侧2#-4#墩之间,面积约3000m2。
6、控制工程及重点、难点工程施工方案
6.1控制工程及施工方案
6.1.1控制工程
跨马桥河主河道上部结构悬臂现浇连续梁施工是本桥的控制工程。
6.1.2控制工程施工方案
悬臂现浇连续梁施工工艺流程
见“附图4连续梁施工工艺总流程图”。
6.1.2.1临时支墩、支座锁定
1)临时支墩、支座锁定
临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。
临时支墩设有厚15~20cm内设有电阻丝的硫磺砂浆夹层,通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。
在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。
2)结构体系的转换
连续梁桥采用悬臂施工法,在结构体系转换时,为保证施工阶段的稳定,边跨先合拢,释放梁墩锚固,结构由双悬臂状态变成单悬臂状态,最后跨中合拢,形成连续梁受力状态。
施工过程中存在梁的受力结构体系转换,施工时应注意以下几点。
(1)结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时,梁体某些部位的弯矩方向发生转换。
所以在拆除梁墩锚固前,应按设计要求,张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。
对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定,如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
(2)梁墩临时锚固的放松,应均衡对称进行,确保逐渐均匀地释放。
在放松前应测量各梁段高程,在放松过程中,注意各梁段的高程变化,如有异常情况,应立即停止作业,找出原因,以确保施工安全。
(3)对转换为超静定结构,需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。
若按设计要求,需进行内力调整时,应以标高、反力等多因素控制,相互校核。
如出入较大时,应分析原因。
(4)在结构体系转换中,临时固结解除后,将梁落于正式支座上,并按标高调整支座高度及反力。
支座反力的调整,应以标高控制为主,反力作为校核。
6.1.2.2墩顶现浇段(0#段)施工
墩顶现浇梁段(0#段)采用墩顶托架或万能杆件拼装落地支架法施工,并将0#段混凝土按设计分一次或两次
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