手动档高级驾驶技术完整功略.docx
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手动档高级驾驶技术完整功略
手动档高级驾驶技术完整功略
一)看转速表换档
这是一件很简单也极有意义的事情。
因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。
以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHILANCEREvo.VII)上的4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。
也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。
这里插入一个常识:
扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。
从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带,再踩过最大马力的输出带,甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时,再踩下离合升高一档,接着将上面的过程重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13的车主向本人抱怨他的车子太慢,有人当下带着他吊到高转兜了一圈,一路上逢车便超,却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色,半路上就吓得面如土色,连连求饶。
原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档,引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去,怎么可能跑得快?
在日常驾驶里,你未必要每次都把转速拉到尽,只需找到一个自己认为合适的转速点就行了(目前国内车子普遍是3500rpm最合适)。
这样做既锻炼了您引擎的筋骨,又提高了驾驶乐趣,何乐而不为呢?
也许常有人告诉您换档要看速度表,什么起步后立刻上二档,20公里上三档,40公里升四档······这完全是没有科学道理的。
现代汽车的齿轮比各不相同,用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。
如果你信奉这套理论,那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。
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实用指数:
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综合专业指数:
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(二)跟趾减档动作
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。
目前在国内的赛车训练课程中,跟趾动作是最重要的一个章节。
何为跟趾?
跟趾动作的操作方法其实不难:
先用右脚尖踩下制动踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下(或你认定的换档点以下)时,快速用左脚踩下离合器踏板,右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下,完成补油动作后立刻减低一档,然后右脚跟离开油门,左脚放掉离合器踏板,右脚尖继续刹车,直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速!
跟趾动作的意义?
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差,跟趾制动作就是为了在赛场上减速,减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺,快速减挡的目的。
假设一部车一挡齿比3.6,二挡齿比1.8,当前的引擎转速是3600rpm,变速箱的输出轴转速就是3600÷1.8=2000rpm。
如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变(在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定,否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变,造成失控的局面),则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。
这就是跟趾动作的意义:
减挡补油,保持车体平衡。
练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车,脚踏板不能离得太远,高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
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三)左脚刹车动作LEFTFOOTBRAKE
我已说过转速的重要作用,这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地力才发明出来的。
如何做出左脚刹车?
影响赛车过弯速度的因素有很多,最重要的是过弯的路线,其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。
当车手全油门冲入一个弯角后,发觉自己略有超速引发轻微的转向不足,这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动,于是便一边狂踩油门,一边用左脚刹车来修正行车路线。
左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中,尤其适合于FF(前置引擎,前轮驱动),MR(中置引擎,后轮驱动)和4WD(四轮驱动)的车型。
只要掌握好左脚刹车的力度,左脚刹车这个动作比较容易做到,但在实际驾驶中,用不用左脚刹车?
应该做到怎样的程度?
等都是值得大家思考的问题。
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(四)两脚离合DOUBLECLUTCH
以前的变速箱没有同步器,各挡位间有一点转速差便无法换进挡,两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。
首先松开油门踏板,踩下离合器踏板,换进空挡,然后松开离合器踏板,补一脚空油(如果是加挡则不需补油),接着再次踩下离合器踏板换低一挡(或升高一挡),再松开离合器踏板结束动作。
两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一,和跟趾动作有着相同的作用。
在实际驾驶中,做不做两脚离合已经无所谓了,只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。
这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
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(五)跟趾,两脚混合法
毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.
方法如下:
减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门.
这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用.跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不再一一介绍,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.
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(六)练就车感
车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高难度动作.
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(七)正宗跟趾+两脚离合法
这个动作没有任何花假,就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。
方法如下:
刹车制动,踩下第一脚离合减进空挡,松开离合,然后,毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。
在以往没有波箱没有同步器的年代,某些天才车手以此为生。
不过在现今,跟趾动作一脚离合足矣,多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。
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(八)系好安全带
系安全带也是驾驶技巧?
!
没错,而且是非常重要的驾驶技巧.
在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己.
世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上您的安全带吧!
竞赛指数:
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练习困难指数:
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(1)
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高速公路上哪些路段容易发生交通事故,这是车友们关心的问题。
车友们开车行驶到危险路段时,应该怎么控制车辆,避免事故发生?
长下坡弯道路段——把稳方向
高速公路长下坡路段,通常车速都会比较快,当弯道和长下坡一起出现,车友们就要格外小心了。
一种是长下坡,伴随着距离较长的“U”形弯道,这路段是长下坡同时伴随左缓弯,弯度不大但连续距离较长,车辆过弯时前方视线不是很好。
另一种是长下坡,伴随着“S”形连续弯道,这种路段是长下坡加急转弯路段,因为弯道半径比较小,驾驶员的视线影响更大。
第三种是长下坡紧接急转弯,由于驾驶员到了下坡路段往往都高速行驶,很容易忽视该路段的限速,再加上下坡车辆自身重力的作用,容易超速行驶,等发现情况时再采取措施已经是来不及了,在此路段发生撞护拦的事故比较多。
高速交警提醒:
针对第一种路况,驾驶员在下坡过弯途中,尽量不要超车,因为左转弯路段超车道视线不良。
夜间通行时,应在主车道内减速缓慢通过,并跟前方车辆保持一定车距,千万不可超越硬路肩行驶。
针对第二种路况,驾驶员首先要降低车速,注意前方情况,采取制动措施,车辆过急弯时,打方向和刹车都要轻柔,以免发生车辆侧滑等危险情况。
而在应对第三种路况时,驾驶员在下坡时要特别控制车速,尽量与前车保持足够的安全间距,避免跟车过近导致视线受阻,无法注意到弯道路况。
同时切忌猛打方向。
长上坡路段——小心爬坡大货车
与长下坡相比,长上坡的危险性也不小,据了解,长上坡路段的特点主要是大车与小车之间容易产生速差,而速差正是发生危险的一个重要原因。
由于这些上坡路段距离较长,大货车通行时车速缓慢,小型车辆穿插行驶的情况很多,车辆速差较大,这是引发事故的重要原因。
同时低速行驶的车辆爬坡时必将加大油门,随之排出的浓黑的车辆尾气会遮挡住尾灯,从而影响后方车辆的正常判断。
此外,低速货车互相超越也容易造成拥堵,小车硬路肩超车的违法行为高发,而硬路肩超车是重大事故的导火线。
高速交警提醒:
驾驶员行驶到长上坡路段时,要加倍集中注意力,遇到前方有大货车时,首先放慢车速,正确估计与大货车之间的速差,避免追尾,不要随意穿插。
遇到前方车道被低速大货车占据的情况时,千万不能侥幸选择硬路肩行驶,这样极易引发事故,耐心等待前车超车完毕后再进行超车是正确安全的做法。
平路弯道路段——降低车速防打滑
弯道较多的高速路面,尤其是多个“S”形弯道连续出现的路面,开车的难度会增加不少。
平路的弯道路段与长下坡的弯道路段相比,其实特点并不一样,事故多发在雨雪天气等恶劣天气条件下。
由于该路段弯道较多,在雨雪天气,路面湿滑,地势低的路面容易产生积水,车辆出现打滑的现象比较多。
因此,雨天经过该路段时要特别提高警惕。
高速交警提醒:
在潮湿的路面上,地面附着系数则随速度的增加而急剧变小。
机动车在高速公路上行驶时因轮胎与路面间的积水不能排除,产生动力使轮胎上浮,轮胎与路面的附着力减少,形成“水滑”现象,此时,制动、转向都将失效,汽车会因无法控制而处于危险的境地。
如果轮胎面磨损较大或气压较低,更容易产生这种现象。
小型车比大型车辆更容易发生水滑现象,车速达每小时80公里时就会产生。
所以遇雨天或冰雪天气,驾驶员在经过多弯路段的时候,如果感到转动转向盘时用力变小,就是发生水滑现象的信号,此时要注意将车速降低,同时提高警惕,把好方向。
服务区路段——进出变线要从容
高速路上的服务区是高速公路的重要配套设施,为长途奔波的车友提供临时的休息场所,但在进出高速服务区的时候,车友们千万不能麻痹大意,服务区路段也是事故多发的路段之一。
有的小车驾驶员,在服务区临近时,对是否要进入服务区犹豫不决,常常是服务区入口到了跟前,才突然决定要进入服务区,于是紧急制动,从第一车道跨过三个车道后进入服务区入口,这是非常危险的,许多小车事故就是这样发生的。
而在出服务区的时候,还是同一个问题,出了出口匝道,驾驶员随心所欲地从加速车道直接跨越三个车道进入第一车道,在车流量很大的主线上,这样变更车道相当的危险。
高速交警提醒:
小车要进服务区,驾驶员要提前决定,提前变更车道。
变更车道时要提前打转向灯,观察后方来车情况,确保安全后变更到相邻车道行驶,按相同步骤逐渐将车辆驶入第四车道,切不可紧急踩刹车,直接跨越多车道。
出服务区时,变更车道也要循序渐进,不能心急。
另外还需要强调的是变更车道时一定要打转向灯,并给后方来车留足放慢车速的时间,避免与来车发生追尾。
行车安全是每一个司机朋友和家人都非常关心的事情,俗话说“司机一疏忽,亲人两行泪”,所以说行车安全是第一最重要的因素。
影响司机安全行车的情况各种各样,有时候是天气状况,有时候是路面状况,有时候也会是自身或车况的原因,在这里我们针对几种特殊情况为您提供几点建议:
一、磨合期行车
汽车磨合的优劣,会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响,实在不可小看。
做好检查维护,提高磨合质量除了上面提到的冷车启动外,行车时还应注意以下几个方面的问题:
1、限载:
新车不宜劳顿,承载率应低于90%,并选择平坦道路行驶。
2、限速:
严格执行驾驶损伤规程,别跑得太快,切不可在此时演练车技,狂奔猛跑。
3、慢起步、慢加油、慢刹车、适时换档:
尽量避免紧急制动,否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。
有人习惯在等车时,挂一档踩离合等候,或是摘了空档还踩着离合器。
这种习惯会造成离合器长时间处于磨损状态。
磨合中的车辆在行驶时应循序渐进,以最低档起步,逐步加高档位,切不可使用高档位低速行驶,或低档位高速行驶。
并且勤换档位,不要长时间使用一个档位行车。
4、严格控制水温,经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。
二、春季行车
春困,导致开车精神不集中。
春天天气转暖,很多人都有睡不醒的感觉,导致很多司机精神不集中,甚至开车时打瞌睡。
而春季白天时间变长,夜晚时间缩短,人的睡眠时间也会相应缩短,导致夜间睡眠不足,白天犯困。
而如何预防春困呢?
首先,充足的睡眠是保证行车安全的重要因素。
睡眠不足是造成疲劳的主要因素。
据统计,因疲劳造成的事故60%是睡眠不足3.5小时引起的。
睡眠不足导致驾驶过程中叹气、打哈欠。
特别是长途行车,连续驾车时间不宜过长,如果在驾车途中感到倦意时,一定要停车休息,下车活动一下全身。
其次,保持良好的车内环境,这可以提高驾车人的注意力。
除此之外,还可以在饮食方面进行调理。
驾车人多吃些防止疲倦的食品也是防止春困的有效方法。
如胡萝卜、白菜、柑桔等食品含有大量的维生素,维生素是很好的清醒剂,它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。
天气暖和了,很多人晚上开车出去散心或者参加社会活动。
晚上开车比白天难度要大,不少人车技不高,有一些是新手,从未开过夜车,就很容易发生事故。
一部分人都只顾了自己开心,却忘了停车时注意安全,随意停放车辆;车坏了,就在马路中间停着,不设置任何标志,坐在车里打电话找人救援。
殊不知,这样做是十分危险的。
晚上的视线不好,而且一般车速都比较快,随意停放在路边的车或者坏了停在路上的车不容易被远处的司机发现,到了近处发现以后已经来不及采取措施。
晚上停车时,请您将车停在停车场;如果您的车坏在了路上,请把车推到路边,打开警示灯并在车后设置明显的警示标志;人不要坐在车里,要到安全的地方去打电话求援。
天气转暖,晨练者增多。
很多人在马路边跑步锻炼,与早晨急急忙忙开行的车辆之间发生碰擦的机会也就多了起来。
晨练的人尽量不要在马路边锻炼,可以到公园或者幽静的地方去锻炼;行人尽量穿一些颜色比较鲜亮的衣服,汽车司机可以比较容易发现。
天暖了,出门聚会、喝酒吃饭也增多了。
但是酒是开车的大敌,喝酒后开车会使人判断力和对汽车的控制能力下降,出现情况时来不及做出反应,从而导致事故发生。
如果您饭后还要开车,请您在吃饭时不要喝酒;如果您是司机的家属,请您提醒您的亲人,不要酒后驾驶。
驾驶员管理办法中有明确规定:
明知道司机喝了酒,却还要乘坐他开的车的人也要受处罚。
春天是学车的黄金季节,刚取得驾驶证的司机都急于上路。
但生活中的驾驶与在教练场的驾驶完全不同,新司机缺少实际驾驶经验,驾驶技术不熟练,遇事发慌,发生事故的可能性就大大增加了。
新司机要保持较大的车距,出现情况时,才有比较充裕的时间来处理;尽量避免并线,不要在快行线里开车;尽量避免急刹车、猛打轮;精神一定要集中,不要做妨碍驾驶的动作,比如,喝水,抽烟等,不要与乘车人闲谈。
三、夏季行车
夏日光线充足,许多人喜欢戴墨镜以防强光。
但是,应该注意,不宜戴颜色太深和太大而重的墨镜。
据研究,墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间,这种视觉延迟又造成速度感觉失真,使戴墨镜的司机做出错误的判断。
特别是汽车、摩托车以80公里的时速前进时,过深的墨镜会把司机对情况的反应延长100毫秒,结果增加了2.2米的急刹车距离。
有关专家认为,严重的事故往往就可能发生在这种情况下。
如果墨镜的架宽大而重,也会给人带来许多不适。
有的司机发现眼睑和颊部上有酸、胀、麻木的感觉;有的司机刷牙时有一种失落上门牙的空泛感;还有的司机感到鼻子难受,似感冒而非感冒,这些不良症状,都是因戴大而重的墨镜而造成的,应引起司机的注意。
另外,夏季不宜暴饮冷饮。
夏季天热,司机出汗较多,常感到心烦口渴,往往想吃冷饮。
但有的人一吃就很多,这样暴饮对身体是没有好处的。
因为司机驾车时,大部分血液会流到紧张活动的肌肉里去,以供应足够的养料和运走废物,这样使胃肠道血液供应暂时减少。
此时,如果大量摄入冰淇淋等冷饮,就会造成胃肠道血管的突然收缩,使血流减少,常常引起生理功能紊乱,影响人体对食物的消化,这可能造成肚子痛、腹泻等消化道疾病。
那么,夏天行车应该怎样消暑解渴呢?
有关专家指出,夏季喝冷饮不如喝热茶。
因为喝热茶可使毛细血管扩张,汗孔洞开,汗腺舒张,排汗畅快,有益于散发体内热量,而且茶叶中的茶碱还具有利尿作用,排尿时尿液排出增多,也可带走一部分热量。
不宜长时间将空调开得过足。
医生提醒大家,夏日开车防止“空调病”要注意几个方面:
在刚使用汽车空调时,最好先到修理厂对空调系统进行杀菌除臭处理,也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。
其次,当车内开着空调时,最好不要在车内抽烟,若要吸烟,就应该把空调的通风控制调到“排出”位置。
另有汽车行家指出,行驶时遇到交通堵塞,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,这样做,对发动机和空调压缩机的使用寿命都不好。
停在烈日中车内温度很高的车不要马上使用空调。
你可以先把所有车窗都打开,让热气排出去,等车厢内温度下降后,再关闭车窗,开启空调。
同时,不要把温度调得太低,温度调得过低,会影响身体健康。
一般车厢内外温差在10度以内为宜。
不宜使用气体打火机。
盛夏热浪滚滚,有些司机有抽烟解乏的习惯,点燃香烟,便把气体打火机顺手放在仪表台上,其实,这是非常危险的。
一次性使用的气体打火机,其盛装液态气体的塑料容器,在40度以上时,气体会受热膨胀。
塑料壳体会因受热而发生爆炸。
虽然气体打火机的爆炸威力不大,但在车内和一些油料、易燃物资等接近发生爆炸,一旦引起火灾,其后果是不堪设想的。
所以,在炎热的夏季,司机不宜使用气体打火机,再说,行车时抽烟也是不允许的。
四、雾天行车
春秋两季,昼夜温差大,容易起雾。
雾天,尤其是大雾天的可视距离会短到仅仅10来米,特别是气温很低时,部分路面还会出现结霜的现象,开车难度陡增,这种时候特别容易发生恶性交通事故。
在雾、霜天气中如何安全驾驶呢?
1、保持足够的行驶距离。
雾天,因视距短,能见度低,有时路面因雾水造成路面湿滑,制动性能降低,车辆易侧滑,因此必须保持足够的行驶距离。
视线不清的天气千万不要在路中央开车,也不要压线。
否则在会车时会很危险。
可以利用残存的一点点视距,盯住路中的白线行驶,保持路线不会错。
2、开防雾灯或车尾雾天信号灯以示目标。
如雾天汽车不开防雾灯,行人或其他车辆很难察觉到你。
在听到对方车鸣笛时,应及时鸣笛作答。
另外,不能开远光灯,因为远光灯光线强烈,会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊。
风档玻璃一定要弄干净,水气凝结的曲面会让你仅有的视线更加受损。
可使用刮水器刮水以改善视线。
3、行车中不能盲目过快。
结霜的路面往往是区域性、段落性。
这对于驾驶员来说很难判断路面情况,往往是离得远发现不了,离得近了处理不了。
因此,视野应较开阔一些,仔细观察路面情况,提高警惕,低速行车,时速最好低于50公里。
如果走在路上发现迎面来车有很多都开着位置灯或前雾灯,你马上就应该想到,前方路段可能有雾,或正下着大雨。
如果已经感觉到大雾影响了视线(雨天和雪天也一样),那么就得控制车速,最好不要超过时速50公里。
雾越大,可视距离越短,你的车速就必须越低。
4、气温较低时,极易形成薄霜,路面光滑,应注意避免采取紧急制动。
如遇结霜路面,最好的方法是尽可能在结霜路段之前将车速降下来,如果来不及降车速,千万不能在结霜路面上紧急降速或是猛打方向,一般来讲秋季结霜的路面不会很长,稍降速后就能够通过。
5、如果车辆故障,或必须等雾散去再行车,应当开亮雾灯、近光灯和双闪灯,紧靠路边停车,在车尾30米以外放置明显标志。
最重要的是,人要离开公路尽量远一些,千万不要再坐在车上。
如果是停在高速公路的紧急停车港湾,人最好能翻过护栏,到路基外面等候。
五、冬季行车
冬季行车,首先要保证车况防车良好。
出车前,应加强对汽车的检查,保证车况良好,特别是转向系、制动系应有效、可靠。
刹车时不得有跑偏现象。
轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压相同。
轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。
为防止甩尾,还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。
结冰路面很光滑,车行时应装防滑链,防滑链松紧要一致,且左右对称。
货物装载应匀称,且两侧车胎载荷相等。
此外,在冰雪路面上行车,还应携带必要的防滑、取暖用品。
冬季,气温偏低,无论是从汽车本身还是从驾驶员驾车过程来说,都会带来严重的影响。
因为冬季气温低,所以刹车液体会变得很黏稠,这当然会在一定程度上影响刹车的正常使用,从而降低刹车的灵活性(主要针对国产车型)。
这时,您所需要做的是在低速行驶时试刹车,观察一下是否出现异常,如有异常,则应立刻停车采取补救措施。
不可不知的驾车过程的十大危险事件
2008-9-16来源:
本站原创作者:
佚名
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1.在一个三车道的路上,当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时,后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道,如果你只看前面或后视镜,你的车头就有可能横擦对方的车尾。
由于两车超车时的速度都很快,发现时距离太近以至来不及反应。
这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上,车多速度快,很多车来回串道超车。
只顾一点,不及其余是容易发生危险的。
麻痹指数:
6危险指数:
6
建议:
须眼观六路,耳听八方。
对新手则“敌军围困万千重,我自巍然不动”。
2.驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。
同样,车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。
在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区,目标较多使注意力分散,行人进入视线死角可能不被察觉。
如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。
这时汽车加速
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