S316裕溪河特大桥通航安全报告.docx
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S316裕溪河特大桥通航安全报告
S316巢湖段(长江东路至湖光南路)改建工程
K4+746.5裕溪河特大桥
通
航
安
全
报
告
安徽路港公司S316巢湖段改建工程市政02标
二〇一六年十月
S316裕溪河特大桥通航安全报告
一、桥梁设计标准
裕溪河特大桥采用(75+130+75)m单箱单室预应力混凝土连续箱梁跨越裕溪河,跨越处堤距216m。
1.主要设计标准
1.道路等级:
公路—Ⅰ级
2.设计车速:
80km/h;
3.设计荷载:
公路—Ⅰ级;
4.设计基准期:
100年;
5.桥梁宽度:
全宽41.0m,双幅设计,
单幅标准宽度19.0m,桥面布置为:
2.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+0.5m(护栏)+12.0(行车道)+0.5m(护栏)+3.0m(分隔带)。
6.环境类别:
Ⅰ类环境;
7.桥面铺装:
10cm沥青混凝土+防水层+10cmC40防水混凝土;
8.设计洪水频率:
1/300;
9.设计水位:
300年一遇水位:
11.59,100年一遇水位:
11.00m,
最高通航水位:
10.31m。
10.抗震设防标准:
地震动峰值加速度0.05g;
11.高程系统:
国家85高程基准;
12.最大纵坡:
2.48%,桥面横坡:
双向2.0%,竖曲线半径:
4600m。
13.通航等级:
裕溪河航道规划等级为Ⅲ级。
安徽省港航建设投资集团公司目前正按限制性Ⅱ级航道标准(航道底宽60m,水深4.0m,最小弯曲半径480m)对该航道进行整治。
二、施工期间临水分部分项及控制要点
1、搭设施工平台施工
2、钻孔灌注桩施工
3、钢板桩围堰施工
4、承台、墩柱施工
5、连续梁施工
1.搭设施工平台
1 在物资、机械设备按照要求进场,钢管桩加工完毕,并与航道、海事部门联系取得水上作业施工许可后开始栈桥施工。
根据现场实际情况采用浮吊起吊振动打桩机插打钢管桩。
2 为保证插打时桩基符合设计位置,每排桩施工时先施工靠近两侧的桩,而后焊接连接系形成桩基定位架,再插打中间桩,最后按要求焊接钢管桩纵横向连接系,在钢管桩顶面焊接安装型钢分配梁,之后由吊机将运至作业面的贝雷梁
吊装拼接延伸。
3 临时栈桥顶面标高+11m。
栈桥主要用于钢护筒、钢筋笼、钢模板等的中转,也作为混凝土运输的平台。
栈桥采用上承式结构,桥面宽6m,下部采用管桩,入土深度采用锤击力控制,以贯入度校核。
桩间联系采用14号槽钢焊连。
盖梁为双拼45号工字钢,贝雷桁架梁采用单层6排布置,横向连系梁为25号工字钢,桥面采用2*6m大桥面板满铺,防护栏杆采用定型钢焊接立柱和护手。
4 钢管桩进场后根据其长度及设计所需的长度进行配料,钢管分节长度根据吊机的起重能力及作业半径每节长度为12~24m,首节长度14m以上,钢管桩端部加设10mm厚、30cm宽的钢带,钢管对接时在外侧加设10mm厚20cm宽的缀板以加强钢管桩的整体刚度。
2.钻孔灌注桩施工
1 24#、25#主墩钻孔平台采用钢管桩基础,通过型钢斜撑连成整体,护筒之间连接钢管作为钻孔泥浆循环管使用。
平台上部结构采用I45及I25型钢。
2 基桩钢护筒根据施工起吊要求分节工厂加工制作。
钻孔平台施工完毕后,利用履带吊车起吊振桩锤进行钢护筒打设,为保证钢护筒的平面位置和倾斜度满足施工(规范)要求,振设时在平台上安装导向架。
护筒埋设结束后将旋挖钻机就位,钻机摆放平稳,钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查,用水平尺检查钻机摆放是否水平,在钻锥下悬挂垂球,并利用交叉护桩检查钻机摆放是否正确。
3 合适的泥浆性能对成孔至关重要,施工中要求每小时测定泥浆性能并及时调整到钻空过程中泥浆比重应控制在1.05-1.45范围内,采用优质膨润土或粘土经试验后进行现场造浆。
钻孔过程中随时观测护筒内的水头高度,确保水头高度的相对稳定。
4 制备及循环分离系由泥浆搅拌机(ZL800)、泥浆池(70m3)等组成。
膨润土造浆配比中掺加剂的用量,先试配检验配合液的各项性能指标是否符合要求,各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂,按循环周期加入,并经常测定泥浆指标,防止掺加剂过量,搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地质条件和施工条件。
为满足环保要求,采用泥浆分离从桩内循环出来的泥浆,并通过调整膨润土、分散剂的掺量,使循环泥浆能再次利用。
5 在钻孔桩施工过程中,对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理,严防泥浆溢流,并用汽车弃运至指定地点,防止破坏生态。
6 泥浆的性能指标:
管形钻头时入孔泥浆比重为1.05-1.45;粘度:
一般地层16~28S;含砂率:
不大于4%;PH值:
应大于6.5,一般在8~11。
7 当钻孔完成,检查钻孔深度、孔径、垂直度是否达到要求,合格后进行清孔。
清孔应达到以下标准:
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒,泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,黏度17~20s。
清孔时采用比重小于1.1的稀泥浆对孔底注入泥浆进行换浆,清孔后灌注混凝土前孔底沉淀层厚度连续梁不大于5cm,其余摩擦桩不大于10cm,在钢筋笼和导管安放完毕后,灌注水下混凝土前,再次检测桩底沉渣厚度,若沉渣厚度超标,要立即进行第二次清孔,直至达到标准,方可进行下道工序施工。
8 钢筋笼吊装就位采用25T汽车吊吊装。
吊装时为保证不变形,采用两吊点起吊。
钢筋笼现场对接时,因主筋设计间距较小,下面钢筋笼采用挂钩方式,支撑于钢筋笼下放平台。
钢筋笼竖直后,检查骨架是否竖直,如有弯曲变形加以纠正。
分节钢筋笼边接长边下放。
直螺纹套筒丝头型接头的连接,先将锁紧螺母及标准套筒按顺序全部拧在加长丝头钢筋的一侧,将待接钢筋的标准丝头紧靠后,再将套筒拧回到标准丝头一侧,并用力矩扳手按拧紧力矩值300N.m拧紧,再将锁紧螺母与标准套筒拧紧锁定,连接即告完成。
骨架进入孔中后,将其扶正徐徐下放,严禁摆动碰撞孔壁,以防坍孔。
9 钢筋笼下放至最后一节时,将护桩再次引出,确保钢筋笼中心与桩理论中心重合。
经自检和监理工程师验收合格后,才能下放就位。
钢筋骨架底面高程控制在±50mm;提前根据吊耳钢筋与主筋搭接焊长度、护筒顶实测高程与桩基主筋设计高程差值、支撑型钢高度、枕木顶面距护筒顶高差四者之和计算吊耳钢筋总长度;一般选取四根同直径的吊耳钢筋与主筋施焊,吊耳弯钩做成封闭式,以防钢筋笼过重滑落。
吊耳内横穿2根[20mm槽钢,固定于护筒两侧各摆放3根枕木上,保持枕木水平,使每根吊耳钢筋都能受力,并把钢筋笼放正于孔位中心。
防止钢筋笼下沉、溜脱、在灌注时上浮或位置偏移等。
钢筋笼下放就位,用4m长Φ100mm毛竹杆深入泥浆内探摸钢筋笼主筋的偏位情况,对偏位大的,及时吊起重新放置直至符合要求后再固定就位。
10 导管是灌注水下混凝的重要工具,用钢板卷制焊成或采用无缝钢管制成,导管连接和卡方法,导管在使用前先做水密试验,水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力,钢筋笼下放至设计深度后,立即下放混凝土输送导管,避免导管与钢筋笼碰撞,遇导管下放困难要及时查明原因。
导管采用直径为300mm的钢管制作,内壁表面要光滑并有足够的强度和刚度,管段的接头须密封良好和便于装拆。
下放导管的数量要有计算确定,布置时要使各导管的浇筑面积相互覆盖,导管的有效作用半径为3~4m,导管第一节底管长度必须不小于4m。
导管内垫必须垫好。
进场导管要做水密性试验,以水压力0.6-1.0MPa进行试压。
混凝土灌注前要将导管悬空30-50cm,其总长不得小于设计孔深。
安装导管要认真记录导管的节数和每节的长度,导管安装采用吊车或钻机配合人工完成。
11 水下混凝土灌注前,用标准测锤检测孔底沉淀厚度,若大于上述设计和规范要求,应二次清孔。
在第一次清孔达到要求后,由于安放钢筋笼及导管,这段时间间隙较长,泥浆沉淀孔底又会产生新渣,所以待钢筋笼及导管安装就序后,再利用导管进行第二次清孔,清孔的方法是在导管顶部安设一个弯头和皮管,用泥浆泵浆压入导管内注入孔底,使沉渣上浮流出孔外沉淀,清孔达到设计规范要求后此时立即进行浇注水下砼的工作。
水下砼通过拌和站集中拌和,用砼运输车,浇注时先灌入首批混凝土,其数量经过计算为(不含导管数量):
φ1.2m桩为1.58立方米、φ1.5m桩为2.8立方米、φ1.8m桩为3.6立方米,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入砼深度不少于1m;堵塞导管采用混凝土隔水栓,隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口,当混凝土装满漏斗后,剪断铁丝,混凝土拌和料在压力作用下即刻落到孔底,排开泥浆,同时把导管口埋住;随着浇注连续进行,随浇随拔导管,在整个浇注过程中,导管在混凝土埋深控制在2~6m,保证在水泥终凝前灌注完成,直至高于桩顶设计标高0.6m,确保桩身砼质量。
3.钢板桩围堰施工
1 为提高深基坑围护的安全性,需要对桩的入土深度进行理论计算,对围护桩的强度及稳定性进行验证。
2 钢板桩验收时,应备有有关出厂合格证,机械性能和几何尺寸符合施工要求。
3 清淤前对钢板桩外观检查,包括表面缺陷,结构尺寸,变形、锁口情况,特别注意:
对钢板桩打入有影响的焊接件应予以割除;割孔、断面缺损应予以补强;锈蚀、变形严重的应禁止使用。
4 板桩长度不够时,可用同类型的钢板桩等强度焊接接长,焊接时先对焊接或将接口补焊合缝,再焊加固板,相邻板桩接长缝应注意错开2m以上。
5 全站仪放出钢板桩轴线位置,用工字钢作为导向,在围堰四边安置八个导线点,在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度,不超过1%,打桩时利用挂绳线作为导线控制钢板桩的轴线,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,拔起重打钢板桩。
6 在钢板桩施工过程中,在上下游围堰边沿处安装爆闪灯,每天检查、维护对爆闪灯,夜间实行值班制,实时监控钢围堰平台、信号警示灯。
7 整个基础施工期间,在基础清淤、吊运、绑扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中,严禁碰撞支撑,禁止任意拆除支撑,禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。
4.承台、墩柱施工
1 承台、墩柱边沿、标高的控制是整个施工工序关键,严格按照设计图纸技术要点施工,用全站仪测量,定出承台四角,地面抄平,确定开挖尺寸和深度,精度±50mm;
2 采用风镐凿除桩头,凿桩时注意对声测管的保护,控制好桩顶标高,桩顶凿平整,露出新鲜混凝土面,桩顶标高允许误差±50mm。
3 垫层强度、厚度和尺寸满足设计要求(设计无要求时,应保证垫层顶面平整密实),允许误差:
平整度10mm,高程±20mm,
4 承台模板放样尺寸允许偏差±10mm;立模允许偏差:
轴线偏位15mm、模板表面平整度5mm,相邻模板错台2mm,高程±20mm,模板严密不漏浆,模板及支架强度、刚度、稳定性良好。
采用大块钢模,每块面积不小于2m²。
5 通过层层控制保证承台顶标高满足设计要求,承台顶面标高2.464m,河道常流水位6.5m,承台顶面位于常流水位以下2.3m左右。
5.连续梁施工
1 参加挂篮悬浇施工的人员必须接受安全技术交底,熟知悬浇施工的工艺流程,严格执行各自岗位及所用机具的安全操作规程,严格执行高空作业的安全规定,戴好安全帽,系好安全带。
2 挂篮悬浇施工所用的塔吊(或其他起重设备),液压顶,手拉葫芦,千斤顶、油泵、卷扬机、钢丝绳等机具物件必须经常进行检查,调校,保持完好,使用可靠。
3 施工挂篮必须根据悬浇施工要求,精心设计,计算数据准确,有足够的安全系数,结构合理,在保证安全的前提下,尽量减轻自重。
4 挂篮在吊安过程中的支撑平台必须牢固可靠,操作平台必须设置标准栏杆,挂好安全网,做到全封闭。
挂篮安装时必须先安装好锚固和水平限位装置,挂篮四周设置护栏,做到全封闭。
5 挂篮安装时应尽量避免上下交叉作业,必须进行交叉作业时,要注意防止各种物件掉落。
上下层应设专用扶梯,便于人员上下挂篮。
6 挂篮安装好后应进行调试及荷载试验(按箱梁最大控制重量进行试验)检验挂篮的可靠性并消除挂篮非弹性变形。
7 拼装桁架系统及模板系统时,注意对未成形的桁架杆件和模板进行稳固,防止杆件模板倒塌。
8 组装完毕,加固各部件及联结牢固,自检验收后可进行下道工序,组装中严格按照设计操作。
9 挂篮移位后要锚固牢固,方可继续施工。
并经常检查各部位螺栓、滑车、钢丝绳、竖向筋、卡头、绞车、吊点的位置、损伤情况,确保安全无误。
10 施工过程中扎筋、立内模、浇注砼、张拉、行走严格按照技术交底操作。
决不许任何简化,以免发生事故。
11 挂篮必须对称施工,决不许一端施工,注意两端外侧模不能相互干扰。
12 挂篮的两侧、前后平台设栏杆挂网,脚手板固定牢固,决不允许有空头板出现。
13 挂篮移动要均匀平稳,左右同步方向顺直,主梁前端要及时加垫,后端设锚加压,以免倾覆。
外侧模及底模的分离、调整要用倒链把下横梁挂在外滑梁上,斜拉杆上端施顶必须设保险垫。
14 必须严格控制挂篮和箱梁的施工荷载,及时清理多余物件。
15 施工前检查清点所有工具、材料。
特别是起重设备检查磨损及是否良好,不合格者立即更换。
使用滑车、倒链缓慢拉紧,待链条受力后在检查各部位变化,确保良好方可继续施工。
16 用于挂篮悬浇施工的电器线路布置合理,用电设备必须采用橡套电缆。
并安装漏电保护器,用于箱室内的手提照明灯具必须采用安全电压。
17 浇注前应对挂篮锚固,水平限位,吊带和限位装置进行全面检查。
18 浇筑砼时必须保持两端对称平衡,其偏载量不得超过设计规定。
后端应锚固于已完成的梁段上,并派专人进行观察,其稳定系数不得小于1.5。
19 挂篮前移时应检查后锚固及各部受力情况,发现隐患及时处理,确认安全后方能前移。
后锚固的稳定系数不小于1.5。
20 解除挂篮的后锚固后,挂篮沿箱梁中轴线对称向两端推进,每前进50CM作一次同步观测,防止挂篮转角偏位。
21 挂篮行走应缓慢进行,速度控制在0.1m/min以内,挂篮后部各设一组滑绳,滑道要铺设平整、顺直,不得偏移。
22 挂篮行走到位后,后锚必须安装可靠,挂篮后锚在可靠的已浇箱梁的粗钢筋上,必要时可增设锚固钢筋数量。
23 挂篮使用时,后锚固筋、张拉平台的保险绳应该经常检查,底模标高调整时,应设专人统一指挥。
24 挂篮底模拆除下放可采用千斤顶钢绞线或卷扬机用钢丝绳下放。
其预留在桥面上的孔位要垂直,位置准确,下放时要细心检查各部联系后缓慢同步进行下放。
25 挂篮前移时,操作平台严禁站人,挂篮前移要避大风、大雾、大雨等不良气候操作。
三、施工期间通航安全保障
1.工程施工前应向合肥市地方海事局申请办理水上水下施工作业许可,经核准后开工;
2.委托海事机构进行安全监管,在现场设立海事监管点,配备必要的船舶和应急救助设备,进行现场监管,保证施工水域正常的水上交通秩序,确保通航安全;
3.配备足够的安全管理人员,对过往船只进行观察,在正常行驶船舶进入该水域时,及时通知施工人员停止可能威胁到船舶安全的行为;
4.根据需要在桥区水域内布设助航标志和施工期专用浮标,确保该段航道满足单向通航条件,在施工过程中根据施工进度及现场需要及时调整;
5.项目施工用到的施工船舶或施工临时交通渡船,均按规定办理签证手续,设置信号灯,配备有效的通信设备,明确专人守望、守听;
6.施工期间,在桥区水域进行水上、水下施工作业应按照海事机构核准的施工水域、方式和期限进行施工作业,接受安全监督检查。
7.挂篮施工期间,在其四周设置栏杆并挂密目安全网,防止人员或施工机具落入航道内,实行挂篮全封闭,对桥面施工垃圾及时清理,防止桥上物体坠落;
8.施工栈桥及钢围堰的上下游均设置醒目的通航警示标牌;
9.施工期间在桥位上游1.0km河道右岸,下游设置在约1.0km河道左岸设置安全警示标牌,提醒过往船只进入施工水域,提高警惕,保持安全航速,密切注意河道内的设施及施工设备动态,为确保夜间通航安全,安全警示标牌使用反光材料制作;
10.为防止施工遗留物可能造成航道堵塞、船舶搁浅的风险,工程施工过程中,对意外落入河道内的物体及时清除。
四、桥梁通航环境
拟建桥梁所跨裕溪河航道原规划等级为Ⅲ级,目前合裕线航道升级改造工程正在按限制性Ⅱ级标准进行航道整治。
根据《内河通航标准》,天然和渠化河流Ⅲ级和限制性Ⅱ级航道通航净宽不低于110m,通航净高不低于10m,侧高不低于6m。
根据最高通航水位10.3m,拟建桥梁通航侧高为7.36m,通航孔净高10m;主通航孔为1跨130m,实际净宽为114m,通航净高及通航净宽均满足规定要求。
裕溪河特大桥桥梁轴线法线方向与桥位处航道中心线基本重合,主跨径130m,桥位所在的巢湖闸至裕溪闸河段长61.8km,为渠化河流。
该段受巢湖闸和裕溪闸的影响,航道水深保持在3.5m左右,航道底宽在40~50m,弯曲半径480m,桥区航道具有较好的通航环境。
五、营运期通航安全评估
1、桥跨布置对通航能力影响
桥梁建成后对船舶通航水域具有一定程度的缩窄,过往船舶将被限制在桥梁通航孔桥墩之间的水域通航。
鉴于桥梁采用130m单孔双向通航,通航孔两侧桥墩分别处于大堤迎水面的堤脚处,通航净宽达到120.3m,能够满足Ⅲ级航道水上过河建筑物通航净宽要求,因此,桥梁桥跨布置对该段Ⅲ级航道通航能力影响较小。
2、桥墩布置对通航安全影响
1)高水位时桥梁通航孔两侧桥墩处于通航水域范围,尤其是左侧桥墩始终处于通航水域范围内,增加了过往船舶与桥墩碰撞的几率。
2)由于桥梁处于弯道上,桥梁的建设会对船舶的航行视野产生一定的遮挡。
3)24#桥墩承台顶高程现状河底线,可能发生船舶搁浅甚至船舶杠通施工。
4)桥梁建成后缩窄了桥区航道的航行区域,改变了船舶驾驶员原有的航行习惯,造成船舶航行的安全隐患,在特定的自然因素下,隐患更为突出。
3、桥梁建成对通航安全的其他影响
大桥建成后,将进一步增加桥区的通航安全隐患,主要有以下几个方面:
1)大桥使用和管理单位对桥体进行例行性检测和维修,给船舶航行带来危险。
这包括墩身安全检测,水下承台桩基受冲刷检测,上部梁体检测及相关维修等。
从已有的船只航行事故实例看,这期间大桥维修部门易忽视通航安全问题。
因此,建议大桥管理单位在对桥体例行检查时,在桥区上下游设置警示标志或者安全专职人员加强瞭望,以提醒过往船只减速过桥。
2)雾、雨、雪、大风等恶劣天气,由于能见度差,水中桥墩可能对船舶航行造成的威胁。
3)由于桥梁通航孔桥墩处于通航水域内,下水船舶易发生甩尾,和桥墩发生碰撞事故。
4)桥梁建成后,尽管主航道满足通航要求,但船舶在避让操作中回旋余地减少,客观上约束了航行水域,硬性改变了船舶驾驶人员的航行习惯和航行办法,同时,通航孔右侧桥墩处于可到中,这也增加了船舶与桥墩碰撞的可能,从而,对船舶的正常航行形成安全隐患。
六、营运期工程安全保障需求
1、橡胶护眩
由于拟建桥梁通航孔两侧桥墩处于通航水位内,且桥区航道船舶流量大,吨位大,易发生船桥摩擦或碰撞事故。
为减少事故给船桥带来的伤害,在加强桥墩防撞能力设计的同时,还需设计防撞设施,针对本项目安徽省交通勘察设计院编制《S316裕溪河特大桥桥墩及桥涵标配布工程施工图设计》,已经专家评审,并经省地方海事局批复,防撞设施设计方案简述如下:
防护范围:
通航孔两侧桥墩,桥墩编号为24#、25#。
平面布置:
通航孔桥墩为空心薄壁矩形桥墩,采用橡胶护眩防护。
1)桥墩上、下游迎船面
在桥墩上、下游迎船面布置悬挂钢制防冲板的DGH-A400型橡胶护眩,两列三排。
2)通航孔桥墩航道侧面
在通航孔桥墩航道侧面及转角布置DGH-A300型橡胶护眩,每墩侧面竖向布列五列三排,横向在常水位高程7m—9m范围内布设三排四列,另设两列护角橡胶护眩用于保护桥墩。
2、桥涵标
考虑到裕溪河航道夜间通航需要,工程建成后在桥梁通航孔桥梁中央设置发光桥涵标,以标示通航孔位置,并在通航孔的迎面一面两侧桥柱上垂直设置绿色单面定光桥柱灯2至4盏,以标示桥柱位置。
3、桥梁警示标志
按照《内河通航水域桥梁警示标志》(JT376-1998)相关要求,在通航孔右侧桥墩及上游防撞墩上设置安全警示标志。
桥区航道航标及安全警示标志的设计、施工均采用有航标设计资质的单位进行,设计完成后经航道管理部门行政许可批复后,投入施工。
桥区配布航标设计应与桥梁工程同步设计,同步施工验收,同步投入使用。
桥涵标及桥柱灯由桥梁管理单位自行维护管理,也可委托航标管理机构维护管理。
所需费用及日常维护管理应由建设或管理单位负责。
七、报告结论
S316裕溪河特大桥施工及建成后对桥区航道的船舶通航存在一定的安全隐患,但通过控制承台顶高程,设置桥区航标及导助航设施、安全警示标示、防撞设施等合理有效措施,并加强现场监管等措施后,可保证桥梁自身安全和过往船舶的通航安全。
附件1:
水上水下施工作业许可证
附件2:
关于S316巢湖至庐江公路改建工程裕溪河特大桥桥位变更方案通航净空尺寸和技术要求的批复
附件3:
S316巢湖至庐江公路改建工程裕溪河特大桥通航安全评估报告评审意见
附件4:
港口岸线规划图
附件5:
居巢港区规划图
附件6:
桥涵标总体图
附件7:
桥涵标结构
附件8:
航道扫测检测报告
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