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船舶专业技术工作总结.docx
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船舶专业技术工作总结
第1篇船舶专业技术工作总结
船舶专业技术工作总结
《船舶专业技术工作总结》是一篇好的范文,希望对网友有用。
篇1造船专业工作总结本文摘要:
从刚开始的不知道造船是个什么概念,到现在的我,自己已成为了一名具有专业技术的造船工人;从刚开始对图纸的陌生和不只所措,到现在的熟练程度时间如流水般匆匆而过。
转眼间,我已在公司工作了两年有余。
在此之前,造船业对我来说犹如一张白纸,因为我从来都没有去了解过,更没有去接触过。
在学校里,我的专业是电气运行与控制。
毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。
年里一个偶然的机会,我有幸来到了江南长兴造船有限公司。
进公司以后,我被分到了模块部。
由于在学校时,我考了一个电工中级证书,所以我选择了船舶电工的工种,从此以后,我就成了一名上层建筑的电工。
以前我只是在电视里见过大的船只,没想到,现在我不但能见到,而且自己变成了一名造船工人。
刚到厂里,因为我们都是新招来的员工,所以接受了将近一个月的军训。
我们对造船并不是很了解,有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。
于是部门给我们安排了一位师傅,来培训教导我们。
从怎样去接一个简单的日光灯开始,一直到怎样去接各种各样的设备。
教我们怎么样去学看图纸,还教会了我们施工的要求和工艺,总之都是在为我们以后亲自动手工作打基矗由于公司慢慢的步入正规,部门就给我们成立了两个电工小组。
我被分到了电工组,在我们小组有位老师傅,他们在老厂里都干了好几年。
无论从工作经验还是技术方面来说,最全面的范文写作网站对我都有极大的帮助。
在他们的带领下,我们小组开始了第一条船的施工。
从做结构开始,我就是边学边做,遇到不懂的就马上向老师傅请教,没想到在我们小组成员的共同努力下,竟然顺利的完成了施工任务,并且得到了部门的夸奖。
这让我心理觉得甜甜的,好象感觉到成功的喜悦。
但在不久以后,我又面临着一个重大的挑战,那就是电缆敷设。
我以前也没做过,更不要说这么大的工作量了。
看着那几十桶的电缆,而且还有那么多的系统,分都分不清的我开始有了一点的恐慌,不知该如何是好。
但是师傅告诉我不用担心,只要你用心去学习,动手能力强,没有你做不到的。
然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。
那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。
因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。
刚开始做的时候,无论是图纸,还是哪个系统,我都会遇到各种各样的问题和困难。
因为我毕竟是第一次做。
但幸亏有师傅的谆谆教导和指点,加上同事们的帮助,我还是顺利的完成了工作任务。
没用多久,我们小组完成了全部的施工任务,并且顺利的通过了自检,船检,船东的检验和认可。
一直到设备的安装和接线,还有最后的调试阶段,范文我们都没有影响到工程的进度。
看着那一个个的日光灯都亮了起来,一个个的子钟都能正常的显示时间,一个个的喇叭都能听到美妙的音乐,还有那一部部的电话都能保持正常的通话。
洗衣机也能洗衣服了,厨房的设备也都能做饭了吃了,每个系统都能正常的运行起来了。
这个时候我们的工作基本上已经结束了。
看到了这些,想起我们当时流的每一滴汗水,加的每一分钟的班,都感到无比的自豪和留恋,而且有一种成功感。
因为那些成功有我们每一个人的付出,甚至是一个不起眼的小螺丝。
时间在不断的流失,我的工作经验也日益的增长,专业技能也有了明显的提高。
于是在师傅的帮助下,班组长的安排下,我再次接受了一个新的挑战,那就是驾驶室。
因为驾驶室是上层建筑的核心部分,每一个系统都要从这里开始,驾控台,雷达,无线电等重要的设备和系统都集中在这里。
所以做起来更加的困难,但也是最能学到技术的工作。
于是我就专心的去做。
边做边学,不知道的就立刻问师傅。
XX每个系统的图纸也都要认真的去看。
就这样,在师傅的帮助下,我第一次做驾驶室也顺利的完成了。
而且我还幸运的跟着去试航,这也是我的第一次远航,而且是在这么大的船上。
以前总是听别人说试航怎么怎么的,心里总是想自己什么时候也能去一次,没想到这么快就实现了。
篇2船舶工程师职称评聘专业总结船舶工程师工程师职称申报工作总结任现职以来专业技术工作总结---本人年月毕业于专业,学制年。
在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。
年获助理工程师职称。
年月于被评为年度先进工作者,年月于被评为年度先进工作者,年月于被评为年度先进工作者,年月于被评为优秀学员,年月于被评为年度先进工作者,年月于被评为年度先进工作者,年月于被评为年度优秀党员,年月于被评为年度优秀党员,年月于被评为年度优秀党员,年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。
在多年的船检工作中,思想汇报专题得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的经验,也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。
。
倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持了一个很小的倾斜角度。
问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结任现职以来专业技术工作总结果令人很满意。
在检验隆安船厂建造的隆安水运船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。
考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,厂方采纳了我的意见。
后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。
二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,范文写作在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。
因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。
任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。
九七年十一月,我在检验水运船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。
二一年八月,我在检验水运船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在余米的船舶所核定的级干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发任现职以来专业技术工作总结现计算错误,随即要求该船重新进行了干舷核算,消除了事故隐患。
在检验田阳船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。
我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。
我在营运检验中,抓住船舶进行特别检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违背规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行了技术保障。
三、公正检验几年来共进行公证检验艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。
如在对水运船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加了,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案了依据。
任现职以来专业技术工作总结四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的原因,年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。
几年来我作为船检骨干,参加了对江流域、水库乡镇船舶的次整顿工作,检验船舶艘次。
乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。
我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又(:
第2篇船舶专业工作总结
篇一船舶工作总结工作总结编者语:
本人1995年7月毕业于xxx专业,学制xxxx年。
在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。
1996年获助理工程师职称。
1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者,1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者,1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者,1999年9月于xxxx被评为优秀学员,xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者,xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者,xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员,xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员,xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员,xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。
在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的经验,也取得了优秀的成绩。
本人1995年7月毕业于xxx专业,学制xxxx年。
在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。
1996年获助理工程师职称。
1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者,1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者,1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者,1999年9月于xxxx被评为优秀学员,xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者,xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者,xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员,xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员,xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员,xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。
在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的经验,也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。
船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。
在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。
并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,掌握了辖区内船舶的建造检验技能。
在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。
在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。
船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。
在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。
一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。
我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究,想方设法解决它。
一次在“xxx181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜了一个很小角度。
开始以为船上物体滑移所至,但检查后没有。
虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有原因。
打开舱室仔细检查,发现该船在尾舱内有一隔离空仓,为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱进行灌水压载,使船尾部加大吃水。
倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。
倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持了一个很小的倾斜角度。
问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结果令人很满意。
在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。
考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,
厂方采纳了我的意见。
后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。
因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。
任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。
九七年十一月,我在检验“xxx水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。
xx年八月,我在检验“xxx水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发现计算错误,随即要求该船重新进行了干舷核算,消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。
我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。
我在营运检验中,抓住船舶进行特别检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违背规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。
如在对“xxx水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因,90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。
几年来我作为船检骨干,参加了对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。
乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。
我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又进行帮助。
通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安全。
在检验“xxx024”船时,在稳行核算不能满足要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,满足了要求。
在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置,前部载客、后部载货,载货量根据实船统计资料选定,同时兼顾了载客和载货,又避免人货的混装,在稳性核算时设计加入货物进行核算,符合了实际情况,更有利于保证安全。
在乡镇船舶检验中,由于大部分船主素质普遍较低,对船舶只有一些感性认识,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上认识,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身掌握技术,帮助进行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。
多年以来,我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求,并均通过了上级船检部门的审核。
同时,按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。
在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安全保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的肯定和欢迎。
在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核经验,具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作,同时又是一项管理工程,要做好船舶检验,必须掌握大量的理论知识和实践经验。
我从船舶检验专业毕业,在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习,通读和熟悉各种规范及有关专业知识。
并通过自学,利用所学知识,编写了“吨位丈量”等计算机程序,很大程度上提高了工作效率。
目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。
多次参加上级部门组织的业务培训,并都通过了考试。
在不断的培训学习和自己努力,业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务,在工作的各个方面都得到了锻炼和提高,加上长期的专业学习,业务培训,我具备了较系统的理论知识和专业技术知识,熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上认识,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计篇二造船专业工作总结_-个人工作总结造船专业工作总结_-个人工作总结
2012年总结、计划类造船专业工作总结本文摘要:
从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。
转眼间我已在公司工作了两年有余。
在此之前造船业对我来说犹如一张白纸因为我从来都没有去了解过更没有去接触过。
在学校里我的专业是电气运行与控制。
毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。
2007年里一个偶然的机会我有幸来到了江南长兴造船有限公司。
进公司以后我被分到了模块部。
由于在学校时我考了一个电工中级证书所以我选择了船舶电工的工种从此以后我就成了一名上层建筑的电工。
以前我只是在电视里见过大的船只没想到现在我不但能见到而且自己变成了一名造船工人。
刚到厂里因为我们都是新招来的员工所以接受了将近一个月的军训。
我们对造船并不是很了解有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。
于是部门给我们安排了一位师傅来培训教导我们。
从怎样去接一个简单的日光灯开始一直到怎样去接各种各样的设备。
教我们怎么样去学看图纸还教会了我们施工的要求和工艺总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。
由于公司慢慢的步入正规部门就给我们成立了两个电工小组。
我被分到了电工2组在我们小组有3位老师傅他们在老厂里都干了好几年。
无论从工作经验还是技术方面来说对我都有极大的帮助。
在他们的带领下我们小组开始了第一条船的施工。
从做结构开始我就是边学边做遇到不懂的就马上向老师傅请教没想到在我们小组成员的共同努力下竟然顺利的完成了施工任务并且得到了部门的夸奖。
这让我心理觉得甜甜的好象感觉到成功的喜悦。
但在不久以后我又面临着一个重大的挑战那就是电缆敷设。
我以前也没做过更不要说这么大的工作量了。
看着那几十桶的电缆而且还有那么多的系统分都分不清的我开始有了一点的恐慌不知该如何是好。
但是师傅告诉我不用担心只要你用心去学习动手能力强没有你做不到的。
然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。
那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。
因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。
刚开始做的时候无论是图纸还是哪个系统我都会遇到各种各样的问题和困难。
因为我毕竟是第一次做。
但幸亏有师傅的谆谆教导和指点加上同事们的帮助我还是顺利的完成了工作任务。
没用多久我们小组完成了全部的施工任务并且顺利的通过了自检船检船东的检验和认可。
一直到设备的安装和接线还有最后的调试阶段我们都没有影响到工程的进度。
看着那一个个的日光灯都亮了起来一个个的子钟都能正常的显示时间一个个的喇叭都能听到美妙的音乐还有那一部部的电话都能保持正常的通话。
洗衣机也能洗衣服了厨房的设备也都能做饭了吃了每个系统都能正常的运行起来了。
这个时候我们的工作基本上已经结束了。
看到了这些想起我们当时流的每一滴汗水加的每一分钟的班都感到无比的自豪和留恋而且有一种成功感。
因为那些成功有我们每一个人的付出甚至是一个不起眼的小螺丝。
时间在不断的流失我的工作经验也日益的增长专业技能也有了明显的提高。
于是在师傅的帮助下班组长的安排下我再次接受了一个新的挑战那就是驾驶室。
因为驾驶室是上层建筑的核心部分每一个系统都要从这里开始驾控台雷达无线电等重要的设备和系统都集中在这里。
所以做起来更加的
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