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道路勘测设计试题库
道路勘测设计试题库
《道路勘测设计》自测一
一、名词解释(共5个,每个4分)
1.超高
2.缓和曲线
3.行车视距
4.设计标高
5.经济运距
二、简答题(共5题,每题7分)
6.公路是如何分级的,公路分级的依据是什么,城市道路是如何分类的,城市道路分类的依据是什么,
7.如何保证汽车行驶的稳定性,
8.请说明如何进行平、竖曲线的组合设计,
9.山区公路有哪几种线形,各种线形的布线要点有哪些,
10.简述道路平面交叉口的类型及适用范围。
三、计算题(第1题25分,第2题20分。
)
11.某二级公路,设计速度为60km/h,起点的坐标为(40961.914,91066.103),JD1、JD2的坐标分别为(40433.528,91250.097)、(40547.416,91810.392),如JD1处的横向力系数采用0.05,超高横坡度取5%。
(1)试求JD1处弯道的半径。
(2)若JD1处缓和曲线长取100m,试计算此平曲线要素及五个主点桩号。
(3)如路面宽度为7.0m,路基宽度为8.5m,路拱横坡为2%,路肩横坡为3%,超高过渡采用绕行车道中线旋转,设计高程以未设超高前的路基边缘为基准,求k0+500.00处路基边缘、路面边缘及中桩与设计标高的差。
(计算题11答案:
(1)R,283.46(m)
(2)θ1=19?
11?
57";θ2=78?
30?
37";A1=160?
48?
3";A2=78?
30?
37";α=-82?
17?
26"(左偏)(3)β=10?
6?
24";q=49.95;p=1.47;T=298.91;L=507.12;E=94.91;J=90.7。
JD=K0+559.50;ZH=K0+260.59;HY=K0+360.59;QZ=K0+514.15;HZ=K0+767.71;YH=K0+667.71。
(4)K0+500为圆曲线段,全超高:
横断面中点相对于路基边缘的高差为0.0925m。
路面边缘:
内-0.0825m;外0.2675m。
路基边缘:
内-0.12m;外0.305m。
)
--------------------------------------------------------------------------------
12.某二级公路,设计速度为80km/h,现有一个变坡点桩号为K12+240.00,高程为534.67m,且前后纵坡分别为i1=1.0%,i2=-1.5%,如该变坡点处的竖曲线半径取4000m,试计算此竖曲线的设计高程。
(采用桩距为20m的整桩号法,并画出示意图)
--------------------------------------------------------------------------------
计算题12答案:
ω=-1.5%-1.0%=-2.5%凸形竖曲线。
L=Rω=100m;T=50m;E=0.31。
起点桩号=K12+190;终点桩号=K12+290。
起点高程=534.17;终点高程=534.92。
设计高程的计算结果如下表所示:
计算题12答案:
ω=-1.5%-1.0%=-2.5%凸形竖曲线。
L=Rω=100m;T=50m;E=0.31。
起点桩号=K12+190;终点桩号=K12+290。
起点高程=534.17;终点高程=534.92。
设计高程的计算结果如下表所示:
改正值y,切线高程设计高程桩号支距(m)2x/R(m)(m)(m)
K12+19000534.17534.17
K12+200100.01534.27534.26
K12+220300.11534.47534.36
K12+240500.31534.67534.36
K12+260300.11534.37534.26
K12+280100.01534.07534.06
K12+29000533.92533.92
或者
2/R设计高程改正值y,x桩号支距(m)切线高程(m)(m)(m)
K12+19000534.17534.17
K12+210200.05534.37534.32
K12+230400.20534.57534.37
K12+240500.31534.67534.36
K12+250400.20534.52534.32
K12+270200.05534.22534.17
K12+29000533.92533.92
《道路勘测设计》自测二
一、填空题(每题1分,共10题)
1.公路工程一般建设项目应采用两阶段设计,即设计和设计。
2.汽车行驶的必要条件是;充分条件是。
3.《公路工程技术标准》规定的设计车辆为、、。
交通量折算时采用的标准车型为。
4.当设计速度?
60km/h,同向曲线间的直线最小长度(以m计)以为宜;反向曲线间的最小长度(以m计)以为宜。
5.公路平面线形的三要素有、、。
由这三要素可组成、、和等平面线形的组合形式。
6.设凸型竖曲线的主要目的是;设凹型竖曲线的主要目的是。
7.设超高时应使路面抬高,而设加宽时应在路面加宽。
8.公路平面设计过程中选择圆曲线半径时首先应考虑选用,一般情况下应尽量采用大于或等于,只有受地形或其他条件限制时方可采用。
9.沿溪线的路线布局,主要的问题是、、。
10.在进行环形交叉口设计时,中心岛的半径首先应满足的要求;然后按相交道路的
条数和宽度,验算。
二、判断对错(每题1分,共10题。
)
11.当v/C值大的时候最大服务交通量小,车流运行条件好,相应地服务水平就高;反之v/C值小时服务交通量大,车流运行条件差,服务水平就低。
()
12.道路用地也称道路建筑限界,由净高和净宽两部分组成。
()13.汽车在行驶过程中产生纵向倾覆的临界状态是汽车前轮法向反作用力Z1为零;产生纵向滑移的临界状态是下滑力等于附着力。
据此可推导出汽车行驶时纵向稳定性的条件。
()14.新建路基的设计标高一般是指路线中心的标高。
()
15.平面设计中,一般情况下,缓和曲线、加宽缓和段长度、超高缓和段长度应相一致,并选取最大者作为统一的设计值。
()
16.高速公路、一级公路的视距采用停车视距,二、三、四级公路的视距除应满足会车视距的要求,还应在适当间隔内设置满足超车视距的超车路段。
()17.在冰雪覆盖的光滑路面上,为保证行车安全,转弯时的横向力系数不能超过0.07,若在半径为50m、超高横坡度为6%的弯道上行驶,这时的速度应不超出20km/h。
()18.长距离的陡坡对汽车行驶不利。
连续上坡发动机过热影响机械效率,使行驶条件恶化,下坡则因制动频繁而危及行车安全。
因此,应对陡坡的长度有所限制。
对于纵坡较小的坡段,则最长坡长无需限制。
长距离的陡坡对汽车行驶不利。
连续上坡发动机过热影响机械效率,使行驶条件恶化,下坡则因制动频繁而危及行车安全。
因此,应对陡坡的长度有所限制。
对于纵坡较小的坡段,则最长坡长无需限制。
()
19.对于高速公路、一级公路,行车道的宽度除了包括汽车宽度和富余宽度外,还应包括两侧路缘带的宽度。
()
20.在进行纸上放坡时,如相邻等高线之间的高差为2米,按平均坡度5%放坡,则相邻等高线之间的间距为20米。
()
三、名词解释(每题3分,共5题)
21.经济运距:
22.设计速度:
23.复曲线:
24.超车视距:
25.冲突点:
四、简答题(每题5分,共4题)
26.在进行平面线形设计时,设置缓和曲线的目的是什么,其长度如何确定,
27.简要说明纵坡设计有哪些控制指标,
28.试分析说明怎样才是平、竖曲线的正确组合,
29.画出高速公路、一级公路横断面的组成,并标明各组成部分的名称。
五、计算题(每题15分,共3题)
30.某三级公路两纵坡段i1=-0.06,i2=0.05,变坡点处的桩号为K8+355,标高为230.30,若竖曲线半径取R=2000米,试计算竖曲线起、终点桩号及设计标高,以及K8+330、K8+345.50、K8+380各点的设计标高。
第一计算题答案:
ω=0.11;L=220m;T=110m;E=3.025.
起点桩号:
K8+245;终点桩号:
K8+465;起点高程:
236.9;终点高程:
235.8.各点设计高程列表计算如下:
桩号切线高程改正值设计高程K8+245236.900236.90K8+330231.801.81233.61K8+345.50230.872.53233.40K8+355230.303.03233.33K8+380231.551.81233.36K8+465235.800235.80
31.某三级公路,已知起点的坐标为(40961.914,91066.103),JD1、JD2的坐标分别为(40433.528,91250.097)、(40547.416,91810.392)。
如设JD1的半径R=150m,缓和曲线长Ls=40m。
1)、求JD1处的曲线要素、主点桩里程桩号
2)、如导线点D1的坐标为(40862.135,96032.665)、
D2的坐标为(40501.246,91362.045)、在D2点架设仪器,试问如何用极坐标法在实地放出JD1。
第二计算题答案:
1)θ1:
19?
11?
57";θ2:
78?
30?
37";A1:
160?
48?
3";A2:
78?
30?
37"α:
-82?
17?
26"(左偏)
曲线要素:
q=19.988m;p=0.444;
β=7.639T=151.438;L=255.440;E=49.781;J=47.436.主点里程桩号:
JD1的里程桩号=K0+559.505;
ZH=K0+408.067;HY=K0+448.067;QZ=K0+535.787;YH=K0+623.507
HZ=K0+663.507.
2)放样数据:
(D1设站,以D1为基准边)
距离D,130.836m偏角a,153?
14?
54"(顺时针拨角)
32.如图所示,某二级公路设计速度为60km/h,两交点JD1、JD2的间距为640.87米,α1=15º,α2=16º,当JD1处的半径选用R1=2000米时,问JD2处半径R2如何选用,(假设平面线位不受限制。
已知圆曲线一般最小半径为200米,极限最小半径为115米,不设超高的最小半径为1900米,复曲线中小圆临界半径为500米)
第三计算题答案:
当R1=2000时,大于不设超高的半径,因此可不设缓和曲线。
T1=263.305
当设计速度?
60km/h时,同向曲线间的夹直线宜大于等于6V即360米1)考虑将JD1、JD2设成两个单圆曲线
T2=640.87-263.305-360=17.565;
R2<125显然,无法设成两单圆曲线。
2)考虑将JD1、JD2设成复曲线,因为R1大于临界半径,所以可考虑设置复曲线T1=263.305;T2=640.87-263.305=377.565;R2=2686.515;
R2/R1=2686.515/2000=1.34<2.0
所以符合设复曲线的条件。
答:
本题R2可采用2686.515米,与R1设成复曲线。
【自测型】
《道路勘测设计》试题库-----名词解释
1.经济点
2.断背曲线:
3.经济运距:
4.自然展线:
5.施工高度:
6.横向力系数:
7.超高:
8.动力因数:
9.停车视距:
10.临界半径:
11.冲突点:
12.设计标高:
13.设计速度:
14.合成坡度:
15.断链:
16.交通量:
17.通行能力:
18.车轮工作半径:
19.附着力:
20.临界速度:
21.动力上坡:
22.缓和曲线:
23.超车视距:
24.复曲线:
25.回头曲线:
26.交织点:
27.平均纵坡:
28.螺旋展线:
29.纸上定线:
30.沿溪线:
31.山脊线:
32.越岭线:
33.两阶段设计:
34.合成纵坡:
35.施工高度:
36.横净距:
37.避险车道:
38.计价土石方:
39.“四块板”:
40.交织长度:
【自测型】
《道路勘测设计》试题库-----填空题
1.
公路根据功能和适应的交通量分为、
、、、
五个等级。
2.
道路的交通量是指;而道路的通行能力是指
。
3.
公路服务水平分为,其中高速公路采用
服务水平。
4.
公路设计所采用的设计车辆有,,
。
交通量换算时采用作为标准车型。
5.设计小时交通量是确定公路等级、评价公路运行状态河服务水平的重要参数,《公路工程技术标准》规定采用作为设计小时交通量。
6.道路设计除应满足近期交通量需要外,还应满足远期交通量的需要,高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按预测;具有集散功能的一级公路,以及二、三级公路的设计交通量应按
预测;四级公路可确定。
7.公路勘测设计应根据公路的性质和要求分阶段进行,具体做法有
;;。
其中初步设计的主要任务是;施工图设计的主要任务是
。
8.
汽车在道路上行驶时所受到的行驶阻力有、
、、。
9.
汽车行驶的必要条件是,而同时应具备的充分条件是
。
10.
临界速度是的极限速度。
11.为保证汽车纵向行驶的稳定性,除设计的纵坡要满足一定的条件外,还应
对有所限制。
而汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性
主要取决于。
12.依据道路在城市道路网中的地位和交通功能以及对沿线建筑物的服务功
能,将城市道路划分为、、
、四种类型。
13.
道路设计的控制要素有、、
等。
14.
确定缓和曲线的长度一般应;;
;计算。
15.
设超高时应使路面抬高,而设加宽时应在路面
加宽。
16.凸型竖曲线最小半径的选定应能提供汽车行驶所需要的
,而设置凹型竖曲线的目的主要是为了
。
17.平竖曲线组合设计时,要得到较好的线形,应做到:
?
平曲线与竖曲线的
顶点;?
平曲线与竖曲线的大小;?
避免竖曲线的顶部、底部;?
一个平曲线内必须避免纵
断面线形的。
18.
路基边沟形式的选定取决于,,
。
19.
山区选线的主要线形有、、
。
20.
山区公路的主要展线形式有、、
。
21.公路平面设计过程中选择圆曲线半径时首先应考虑选用
,一般情况下应尽量采用大于或等于
,只有受地形或其他条件限制时方可采用
。
22.
汽车行驶对公路总的要求是、、
、、。
23.
影响汽车行驶稳定性的主要因素有:
;
;。
24.
平面线形的组成要素有:
,,
。
25.
平面交叉口的布置形式有:
,,
,等四种。
26.
高速公路和一级公路必须保证视距,可不要求
视距,对向行驶的双车道公路的视距不得小于
的两倍,并要求有一定比例的路段保证
。
停车,超车,停车视距,超车视距
27.曲线间设置直线段时,直线长度不宜过短,当设计速度?
60km/h时,同向
曲线间最小直线长度(以m计)以为宜;反向曲线间的最
小直线长度(以m计)以为宜。
28.
超高横坡度应按,,
,等情况确定。
29.
对于无中间带的公路,超高的设置可采用,
,等方法;对于有中间带的公路,超
高的设置可采用,,
等方法。
30.
新建公路的路基设计标高:
高速公路和一级公路采用;
二、三、四级公路宜采用,在设置超高、加宽地段为
。
31.
平面交叉按交叉口的交通特性可分为,
,,四类。
32.
《标准》规定了三种平曲线最小半径即:
,
和。
33.高速公路和一级公路应设置中间带,以保证行车安全,中间带的宽度由
组成。
34.为了迅速排除路面上的雨水,路表面应设置路拱,路拱有
,,等形式。
35.
土石方计算与调配的主要任务是:
;;
。
【自测型】
《道路勘测设计》试题库-----判断题
--------------------------------------------------------------------------------
1.对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等,必要时应采取三阶段设计。
2.平曲线上路面加宽一般设置在曲线外侧。
3.原桩号为K3+580.00,经复查后正确桩号为K3+571.79,则断链桩应写上K3+571.79=原K3+580.00(短8.21米)。
4.新建路基的设计标高一般是指路线中心的标高。
5.设置竖曲线的主要目的,是为了保证行车平顺和满足视距要求。
6.汽车行驶中的横向稳定是通过汽车结构设计保证不发生倾覆,通过路线设计保证不发生滑移。
7.回头曲线一般应设置在同一纵坡上。
8.纵坡设计中,缓和坡段是为了设置竖曲线而设的过渡段。
9.设置凸型竖曲线的主要目的是为了保证纵向视距要求。
10.汽车行驶过程中的牵引力一定要大于各行驶阻力之和。
11.平面设计中,加宽缓和段长度、超高缓和段长度应相一致,并选取最大者作为统一的设计值。
12.选用圆曲线半径时,在与地形等条件相适应的前提下,应尽量选用小半径曲线,以节约用地。
13.设计速度是汽车按其机械性能与动力性能可能达到的最高速度。
14.汽车行驶中的纵向稳定是通过路线设计保证不发生倒溜。
15.附着力与驱动轮的法向反作用力成正比。
16.“经济点”的含义是:
如果纵坡设计线刚好通过该点,则在相应的横断面上将形成填挖面积大致相等的情况。
17.交织角是进环车辆轨迹与环道上驶出车辆的轨迹的平均相交角度。
18.无分隔带的双车道公路应有一定路段保证超车视距,有分隔带的高等级公路无需考虑超车视距。
19.为了缩短公路勘测设计阶段的时间,公路工程基本建设项目,一般应采用一阶段设计。
20.“3S”技术、三维设计系统、航空摄影测量、动态全景仿真技术、生物工程技术等都是道路勘测设计的新技术。
21.汽车在小半径平面弯道上作高速行驶时,行驶在弯道的内侧要比在外侧更稳定。
22.在冰雪覆盖的光滑路面上,为保证行车安全,转弯时的横向力系数不能超过0.07,若在半径为50m、超高横坡度为6%的弯道上行驶,这时的速度应不超出20km/h。
23.汽车的车速越大,则道路的通行能力越大。
24.在道路平面上设置缓和曲线时常采用回旋线,这是因为回旋线的线形简单。
25.在道路设计过程中,只要满足停车视距的要求,就一定能满足会车视距和超车视距的要求。
26.当道路转角较小,小于7º时,为了使线形连续、指标均衡,半径也应相应取较小值,这样才能保证小转角处设置较短的平曲线。
27.汽车要加速行驶,必须要牵引力大于各项行驶阻力的和。
28.在汽车行驶过程中,汽车的牵引力越大则汽车所能获得的速度越大。
29.最大纵坡是道路纵坡设计的极限值,是纵面线形设计的一项重要指标,制定最大纵坡的依据主要有:
车辆类型、设计速度、自然条件等。
30.长距离的陡坡对汽车行驶不利。
连续上坡发动机过热影响机械效率,使行驶条件恶化,下坡则因制动频繁而危及行车安全。
因此,应对陡坡的长度有所限制。
对于纵坡较小的坡段,则最长坡长无需限制。
31.对于整体式断面的公路,两条左侧路缘带的宽度计算在中间带的宽度内,而两条右侧路缘带的宽度计算在行车道宽度内。
32.在计算横净距时,切除计算的起点在内侧行车道边缘。
【自测型】
《道路勘测设计》试题库-----问答题
1.现代交通运输的方式有哪些,公路是如何分级的,公路分级的基本依据是什么,城市道路是如何分类的,城市道路分类的依据是什么,
交通方式有:
铁路,公路,水运,航空,管道;
根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTGB01—2003(以后简称《标准》)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级:
(1)高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
(2)一级公路为专供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路。
(3)二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
(4)三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
(5)四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为四类:
(1)快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路双向行车道之间应设置中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口,两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
(2)主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主。
自行车交通量大时用机动车与非机动车分隔的形式,如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
(3)次干路次干路应与主干路组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能。
(4)支路支路应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。
除快速路外,每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、?
、?
级。
大城市应采用各类道路中的I级标准;中等城市应采用?
级标准;小城市应采用?
级标准。
--------------------------------------------------------------------------------
2.何谓牵引力,其值取决于什么,(分数:
1,完成次数:
0)
所谓牵引力:
一切具备产生力的能力的物体,在克服自身运动或传动系统产生的阻力后,能够施加给其他物体企图沿自己施力方向前进的能力。
取决因素见公式
--------------------------------------------------------------------------------
3.汽车行驶有哪些阻力,哪些阻力是汽车行驶时始终存在的,哪些阻力将分别随不同的外界条件而变化,如何变化,
汽车在行驶中要克服各种行驶阻力:
空气阻力,道路阻力,惯性阻力;空气阻力和道路阻力是始终存在的,而惯性阻力只在速度变化时才发生。
(1)空气阻力主要由三部分组成:
1)迎风面空气质点压力;2)车后面真空吸引力;3)空气质点与车身的摩擦力,总称空气阻力;随着速度V的增大而增大,大于100km/h时有一半的功率来克服空气阻力。
(2)道路阻力包括:
滚动阻力、坡度阻力;在柔性路面、越不平整路面上越大,随坡度的增加越来越大;(3)惯性阻力,速度的变化率越快时越大。
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- 道路 勘测 设计 试题库