武功互通立交施工方案全解.docx
- 文档编号:8597177
- 上传时间:2023-02-01
- 格式:DOCX
- 页数:27
- 大小:44.66KB
武功互通立交施工方案全解.docx
《武功互通立交施工方案全解.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《武功互通立交施工方案全解.docx(27页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
武功互通立交施工方案全解
武功互通立交区段施工组织方案
一、编制依据及原则
1、编制依据
⑴、业主提供的西宝高速公路改扩建工程B-C07合同段的《合同文件》、《两阶段施工图设计》、《总体施工组织设计》及其它有关设计资料等。
⑵、交通部颁布的现行《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等规范和标准。
⑶、现场踏勘调查资料、我公司《质量手册》、《程序文件》等。
⑷、企业施工管理水平、技术装备以及类似工程施工经验。
⑸、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。
⑹、业主对工期、质量方面的特定要求。
2、编制范围
西宝高速公路改扩建工程B-C07合同段武功互通立交区段工程,起点桩号K216+660,终点桩号K218+470,路线长1.81km。
3、编制说明
本施工组织设计是依据设计图纸、技术规范、并遵照ISO系列标准、质量手册及程序文件要求,根据项目部技术装备、机械设备和人员情况及有关工程质量、安全、环保的各项规章制度,结合本工程工期、地质条件及现场施工环境而进行编制的。
本施工组织设计包括总体施工方案、施工进度计划、施工平面布置及工期保证措施,质量及安全生产保证措施,文明施工及环境保护等。
4、编制原则
⑴合理配置资源,满足工程需要的原则
⑵突出重点,统筹安排的原则
⑶安全生产,预防为主的原则
⑷规范施工,确保工程质量的原则
⑸加快施工,保障畅通的原则
⑹保护环境,文明施工的原则
二、工程总体概况
西安~宝鸡高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港—霍尔果斯高速公路(G30)在陕西省境内的重要组成路段,同时也是陕西省交通运输主动脉和“黄金干线”的重要路段。
西宝高速公路改扩建B-C07合同段工程位于陕西省武功县、兴平市境内。
起讫桩号为K201+625~K218+470,全长16.845km。
1、主要技术标准
设计速度:
100km/h;
路基宽度:
原有旧路宽24.5m,向两侧拼接加宽为41m的双向八车道,原有旧路维持原断面,加宽左、右幅路基。
横断面布置:
中央分隔带宽2.0m,左侧路缘带2*0.75m,行车道为2*4*3.75m,硬路肩2*3.25m(含右侧路缘带2*0.5m),土路肩2*0.75m;
设计荷载:
公路-I级。
2、武功互通立交区主要工程数量
武功互通立交区共有立交桥2座、匝道桥1座、匝道5道(A、B、C、D、E道),通道4座、涵洞2座、挖方5.03万m³、填方17.6万m³。
三、总体部署原则
根据本工程项目特点及难点,结合工期要求及施工现场条件确定施工总体部署原则为:
1、整个工程分别采用平行、流水、顺序作业形式组织施工。
临时用地征用、三通(便道通、水通、电通)首先进行,计划于 2009年9月10日施工测量、施工便道、特殊路基处理及桥梁桩基、结构物将要开始施工。
2、路基及桥涵结构物施工同步展开,计划将本段工程分成3个路基施工作业面,由四工区统一进行调配上料填筑,桥梁安排2个施工队;桥梁桩基先行施工,涵洞、通道安排两个施工队也紧跟施工,以形成有规模的平行作业和有序的流水作业。
四、施工工期安排
本工程计划开工日期:
2009年9月6日,计划完工日期:
2009年12月6日,历时工期3个月。
具体施工安排:
1、桥梁工程
桩基施工:
2009年9月6日--9月30日
桥墩系梁:
2009年9月10日--10月10日
桥墩承台:
2009年9月12日--10月12日
桥墩立柱:
2009年9月15日--10月16日
桥墩盖梁:
2009年9月18日--10月20日
桥台承台:
2009年9月10日--10月6日
桥台台身:
2009年9月15日--10月16日
桥台台帽:
2009年9月17日--10月25日
桥台耳墙:
2009年9月20日--10月26日
预制箱梁:
2009年8月26日--10月28日
箱梁安装:
2009年10月18日--11月20日
桥面铺装:
2009年10月20日--11月26日
桥梁其他:
2009年10月18日--12月1日
2、箱涵工程
基坑开挖:
2009年9月1日--9月18日
砂砾垫层:
2009年9月3日--9月20日
砼垫层:
2009年9月5日--9月22日
钢筋制作、绑扎:
2009年9月7日--9月24日
模板制作、安装:
2009年9月9日--9月26日
混凝土浇筑:
2009年9月15日--10月2日
3、通道工程
人工挖孔桩基施工:
2009年9月1日--9月28日
承台施工:
2009年9月10日--10月18日
台身施工:
2009年9月12日--10月26日
台帽施工:
2009年9月26日--10月28日
梁板预制:
梁厂统一预制
梁板安装:
2009年10月24日--11月26日
其他附属:
2009年11月10日--12月1日
4、匝道路基工程
A匝道:
老路挖运:
2009年9月6日--9月8日
路基处理:
2009年9月3日--9月7日
路基填料:
2009年9月5日--10月18日
B匝道:
路基处理:
2009年9月7日--9月11日
老路挖运:
2009年9月7日--9月15日
路基填料:
2009年9月10日--10月18日
D、E匝道:
老路挖运:
2009年9月1日--9月18日
路基处理:
2009年9月3日--9月12日
路基填料:
2009年15月18日--10月28日
C匝道:
老路挖运:
2009年9月19日--9月24日
路基处理:
2009年9月20日--9月22日
路基填料:
2009年10月28日--11月18日
主路基扩宽拼接:
路基开挖:
2009年9月25日--10月6日
路基填料:
2009年11月18日--11月28日
五、管理人员组织机构
1、项目经理部:
项目经理、总工程师、工程部部长、质检部部长、安监部部长、物设部部长、试验室主任、测量工程师。
2、桥梁工程一队:
队长、副队长、技术员、施工员、质量员、测量员、安全员、文明员、试验员、资料员。
3、桥梁工程二队:
队长、副队长、技术员、施工员、质量员、测量员、安全员、文明员、试验员、资料员。
4、路基施工队:
施工现场负责人、机械负责人、技术员、施工员、测量员、安全员。
5、涵洞、通道队:
施工现场负责人、技术员、现场施工员、测量员、安全员。
6、保畅大队:
队长、副队长、现场值班人员和保畅保通人员。
六、劳动力及机械设备配置
1、匝道路基施工
1)劳动力:
一般工人20人,机械操作手60人,
2)机械设备:
25T震动压机4台,平地机2台,推土机2台,挖掘机2台,装载机2台,自卸汽车20辆。
2、桥梁工程
1)各工种人员:
电焊工16人、钢筋工60人、模板工40人、混凝土工30人、机械修理工2人、杂工30人、后勤、管理人员16人;拆桥管理人员和施工人员共35人。
2)主要机械设备:
UN1对焊机、2台、钢筋切断机2台、钢筋弯曲机2台、卷扬机2台、电弧电焊机8台、台式刨木多用机床2台、混凝土振动器30台、汽车起重机2辆、旋挖钻机2台。
大型桥梁切割机、吊车、挖掘机。
3)混凝土由拌和站统一输送,梁板由梁厂统一预制所有机械设备另计。
3、涵洞、通道工程
1)各工种人员:
电焊工6人、钢筋工20人、模板工20人、混凝土工20、杂工20人、后勤、管理人员10人。
2)主要机械设备:
钢筋切断机2台、钢筋弯曲机2台、台式刨木多用机床2台、混凝土振动器10台、汽车起重机1辆、小型发电机2台、空压机2台(风镐)、挖掘机1台、旋挖钻机1台。
3)混凝土由拌和站统一输送,梁板由梁厂统一预制所有机械设备另计。
七、桥梁施工方案及主要技术措施
(一)、拆除桥梁
本互通内有3座桥梁上跨高速公路(其中,2座为立交,1座为E匝道桥),由于这3座桥上部结构形式不同,为保证拆除安全性,故采用不同的拆除方案,K217+170立交和K218+302立交为简支梁,可采用2台吊车占道起吊,K217+433立交即E匝道桥为连续梁,可采用搭设碗扣支架,用大型切割机分段切割、吊装。
1、交通分流组织
1.1 改道措施
(1)K218+302.294四跨(武功)立交桥拆除与重建时可利用K219+357.8,1-8m通道和K217+774.66,1-8m通道通行。
(2)K217+170两座四跨(武功)立交桥拆除或重建时可利用K217+774.66,1-8m通道或K215+158.04,1-6m通道通行或由K218+302天桥通行,或通过杨陵立交实现南北交通。
(3)从宝鸡方向前往武功县的车辆,因其K217+433(EK0+214.713)立交桥拆除,可从杨凌立交出口,由西宝老路通行并在其杨陵立交设立告示牌。
(4)通道均有5-8m宽砼路面进出口与乡、镇砼道路相接,路况尚好,个别通道进出口位置有积水与乱泥,均需要清理与修补路面,通道两侧的乡、镇道路可双向行驶车辆,宽均在5-6m,路况尚好,个别地段需进行砼修补路面,使其满足一般货运车辆的通行。
但乡、镇道路因高速公路施工,大型材料与机械设备进场,可能会造成通道与乡镇道路路面的损坏,需要随时巡视,加强修补力度和填筑修补材料,以保证过往车辆的安全畅通。
(5)因其拆除桥梁与重建桥的时间需2-3个月时间,因此在此期间应保持通道与乡镇道路长期畅通与路况良好,应派专人进行巡视与养护道路,发现堵车应及时疏导。
路基和路面损坏应及时修补。
成立专业的交通巡视、疏导、修补相结合的队伍。
(6)改道工程应提前10天进行,将指路牌、告示牌、夜视灯等安排到位,路况整修好,必要时进行演习。
1.2封闭路段
车道1
因2座桥拆除方案不同,故采取不同交通组织措施。
拆除K217+422(EK0+214立交桥)时,采用半幅封闭,另半幅保持2个车道通行,但需封闭硬路肩;拆除K218+302天桥时,采用半幅封闭半幅通车的措施,相应的交通安全防护依据《公路养护安全作业规程》设置。
南北交通由K217+170天桥或通道通行。
示意图如下,交通组织分流详见后附图二:
(示意图二)
(2)拆除K217+170天桥时,封闭K216+000-K217+500段,南北交通由可新建的K218+302天桥通行和3个通道通行,封闭时段为2009年10月6日-2009年10月26日,历时20天,采用半幅通车半幅封闭组织交通分流,交通组织分流示意图见附图三。
K217+170天桥
西安
中央分隔带
中央分隔带
车道2
宝鸡
施工区域
车道1
图三
2、拆除桥梁
2.1简支梁拆除
采用两台50T和吊机吊简支梁,逐一吊离,并落位在路旁,到指定位置堆放。
如图四所示:
封闭此幅
图四
1600cm
说明:
1、支点为碗扣钢管支架,纵桥向简支1/2处设一个支点,防止旧板断裂。
2、纵桥向立面支架间距30cm,横桥向立面间距60cm,高步距120cm。
φ50mm×3.5mm碗扣钢管支架。
3、支架基础高50cm×宽80cm×长800cm。
迎车方向基础高度100cm.
4、沥青路面铺设土工布与桥同长,宽度15m,土工布上复盖沙土50cm厚。
5、桥梁拆除后立即清理路面上的沙土与混凝土碴。
6、本支架适用于四跨16m简支板梁桥。
2.2、连续梁拆除
(1)连续梁必须搭设支架(附图一、图二)。
(2)采用非通车半幅满堂支架,通车半幅门洞支架方案,如图一、图二。
门洞一侧路面设立砼防撞墩基础。
1500cm
1600cm
1600cm
1500cm
350cm
50cm
1200cm
120cm
425cm
110cm
425cm
300cm
120cm
图一
810cm
图二
(3)连续梁碗扣支架受力分析
1)满堂支架受力分析
A上部构造荷载计算
主梁自重:
①异板:
(0.2+0.5)÷2×2×1.5×2.5=2.625T
②腹板:
0.5×1.5×2×2.5=3.75T
③顶板:
0.25×4×2×2.5=5T
合计:
2.625+3.75+5=11.375T×16=182T
立杆:
横向7根,纵向(16÷0.6)=27根
共:
7×27=189根
182.16÷189根=0.964T/根
施工荷载:
400㎏/㎡×0.6×0.6=0.144T
0.964×1.2+0.144×1.4=1.36T
B立杆强度计算:
每根立杆允许荷载为3×0.9=2.7T>1.36T
C立杆稳定计算:
立杆竖向步距1.2m,故计算长度1.2m,钢管壁厚度按3㎜计算,
长细比L/i=λ=1200/15.95=75.24<80
故θ=1.02-0.55×[(λ+20)/100]2=0.52
[N]=θA[σ]=0.52×424×[140]允许应力30867.2=30.867KN
N=1.36t=13.6KN<30.87KN安全
D地基承载力:
支架底座落在原沥青路面,故满足要求。
附:
碗扣支架钢管截面特性
外径mm
壁厚mm
截面积mm2
弹性矩mm4
Wmm3
回转半径mm
48mm
3.0
4.24×10m2
1.078×105
4.493×103
15.95
48mm
3.5
4.89×10m2
1.215×105
5.078×103
15.87
轴向允许应力140Mpa,钢管极限强度215Mpa
2)汽车门洞支架方案与计算:
A为安全拆除连续梁施工,半幅道路采用满堂支架拆除,另半幅采用门洞支架保护未拆除的桥梁与行车安全。
B门洞计算:
①如图所示,支点采用碗扣钢管支架支撑,两端各4排与5排,每排间距30㎝,横桥向60㎝。
②单净跨4.25m,采用双拼28a槽钢长12m。
槽钢下支点为15×15㎝方木,槽钢上为隔离竹胶板,防止混凝土渣掉于路面上,竹胶板上为10×10㎝方木,与梁底紧相连。
③槽钢间距60㎝,并采用Φ50㎜的钢管焊牢,防止槽钢位移。
④计算:
a梁自重荷载:
11.375T/M×12m=136.5T/2=68.25T
b槽钢15根×2×31.42㎏/M×12M/2=5655.6㎏=5.67T
c方木、竹胶板、施工机具:
400㎏×12/2×16=38.4T
d钢管强度计算:
15根×4排=60根
(68.25+5.67+38.4)÷60=1.87T
1.87×1.2=2.25T
每根钢管允许荷载3T×0.9=2.7T>2.25T,满足要求。
C槽钢强度计算:
双拼28a槽钢:
I=95050000㎜4W=339500㎜3E=2.1×105
强度组合荷载:
q=11.375T×1.2+0.4×1.4=14.21T/M×0.6=8.526T/每根双拼槽钢
刚度组合:
q=11.375×1.2=13.65T/每根双拼槽钢×0.6=8.19T
M=0.07QL2=8.526×4.252=10.78T-M
σ=M/W=10.78×106÷339500×2=15.88Mpa<[140Mpa]允许应力
f=QL4÷100EI=81.9×42504/100×2.1×105×95050000=13.4mm
<4250/250=17mm满足要求。
2.3拆除工艺过程
(1)拆除顺序
1)首先拆除桥梁两侧广告牌;
2)破除桥面沥青砼、连续板装置和护栏;
3)拆除伸缩缝装置(简支梁端梁纵、横向绞缝、横隔梁及湿接头);
4)连续箱梁分段切割吊除,简支梁吊装
5)墩柱、桥台拆除
(2)拆除工艺
1)桥面沥青砼
桥面沥青砼拆除全部在现况立交桥上进行,不会影响桥下道路交通的正常运行,因此可24小时连续不间断拆除施工。
在凿除开始前首先,用醒目的绿色密目安全网沿桥梁护栏将人行桥全桥进行封闭,有效避免施工中拆除物飞溅砸坏四环路上正常行使的社会车辆。
2)凿除湿接头、横隔梁及伸缩缝
凿除湿接头、横隔梁及挂板地袱、伸缩缝,首先确定湿接头混凝土的准确位置放出线位便于施工操作。
在桥下施工区域道路之间用围挡进行隔离,脚手架支搭高度至桥梁底部,宽度为东西两侧宽出桥侧3米。
为保护四环路路面不被破碎的混凝土块损坏和污染,在混凝土破除前先将作业面下方的四环路面铺设一层竹胶板+三层浸水后的草袋子铺严。
采用气割防撞护拦钢筋与桥面铺装钢筋网片,连续板钢筋及板梁间绞缝钢筋。
人工用风镐拆除绞缝梁间绞缝砼,并清理干净。
3)梁体拆除
对简支梁采用先在梁的中部搭设临时支墩,做好安全防护措施、封闭交通后,用2台50T的吊车实施吊装作业(16m-20m跨简支空心板每块重约24-35T,采用2台50T吊机吊离),由一端依次向另一端拆除。
为保证梁体在吊装过程中不发生倾斜,先吊取盖梁两边梁、后中梁、最后中间梁,两侧对称依次拆除,梁在起吊时,其两端用缆风绳牵引,以控制方向和稳定。
考虑到简支梁吊入地面后,因其便道无法运输,应就地破除。
对连续梁采用搭设满堂支架,支架验收合格、封闭交通后,实施切割作业。
切除工具采用金钢链锯,其架设于梁顶,分段进行。
首先切除箱梁两侧导缘板,每5-10m切除一块,吊离,然后切除中墩梁跨箱梁1/4处位置,每10m(约50T)切除一段,吊离,最后依次逐节每10m切除,采用2台50T吊机逐一吊离,逐根放松预应力筋,逐段吊运直至整片梁体(某一跨)全部拆除完。
用同样方法拆除另一跨。
吊离堆放在临时吊离路面两侧的箱梁就地破除。
4)墩柱、桥台的拆除
墩柱拆除重、难点是在高速公路中央分隔带处的墩柱,因受交通影响,此处的墩柱拆除施工必须快捷、安全。
根据现场实际地形,采用封闭半幅,整体吊装法拆除,即在有效交通分流后,采用人工凿除四周钢筋,挖掘机推倒,吊车整体吊装移到高速外侧。
交通分流同上述半幅封闭分流一样。
(3)安全防护设施
1)在拆除防护栏时,应在桥梁两侧做好临时防护栏,桥梁两侧,每2-3m打一孔,安装钢管Ф50mm,并固定在凿除的桥面钢筋上。
在悬臂钢管上安装木板。
在悬臂钢管上安装护栏,并安装好全封闭彩条布,防止砼掉入路面上。
如图所示。
护拦
木板
钢管
木板
2)在桥梁的正下方道路油面上铺设15-20m宽土工布,土工布上堆放50cm厚土,并摊平,防止砼块掉入路面,砸伤路面,同时也便于大型机械行驶、作业,不致破坏路面。
3)简支梁跨1/2处设置碗扣支架与方木支撑点,防止梁断裂砸伤路面。
4)交通安全设施是高速公路的重要的基础设施,根据本项目的实施情况,在封闭段内设置完善的交通安全设施,包括标志、标线、安全护栏、防撞桶等,具体布置
详见《武功立交交通组织方案》。
(二)、新建桥梁施工方案、方法及其措施
1、工程概况
桥梁结构形式:
见下页表一
2、施工方案
各地段采用在桥位两侧修筑安全防护,并做好警示标志,并筑岛;钻孔灌注桩采用旋挖钻机钻孔,导管法灌注砼;墩(台)柱及砼台身模板采用整体定型钢模,人工配合汽车吊起吊,人工安装;预应力砼空心板及箱梁在预制场集中预制,吊车架设,混凝土均由自动计量拌合站集中拌和,砼输送车运送,泵送入模。
武功互通立交区桥梁结构设计形式表
表一
序号
中心桩号
桥名
孔数及孔径
桥梁全长(m)
上部结构
墩及基础
台及基础
桥面宽(m)
最大桥高(m)
备注
(孔-m)
类型
类型
1
K0+282.205
武功县
25+35*2+25
126
预应力砼小箱梁
柱式墩、桩基
柱式台、桩基
2*12
5
武功立交
2
K218+302.294
史老店
20+2*26+20
98.02
预应力砼空心板(24片)
柱式墩、桩基Φ1.2m18m4根Φ1.2m13m3根
柱式台、桩基Φ1.4m15m4根
8.5
5
3
EK0+214.713
上跨主线桥
25+2*35+25
126
预应力砼现浇箱梁
柱式墩、钻孔桩基
肋板式台、桩基
19.5
8
3、施工组织及工期安排
(1)施工组织
根据桥梁工程量及工期要求,安排2个桥梁队负责1座匝道桥2个跨线桥的施工。
(2)工期安排
桥梁主体工程计划2009年9月20日开工,2009年12月10日完工,总工期2个月零10天。
4、施工方法
(1)钻孔桩基础
本互通立交桥梁工程基础均为桩基基础。
钻孔桩拟采用旋挖钻机钻孔,导管法灌注水下砼。
砼由拌和站集中搅拌,砼输送车运送。
钢筋笼钢筋场加工成型,汽车吊分节吊装。
1)不受交通影响的桩基施工
①施工准备:
将钻机运入工地就位后,完成三通一平后开始施工。
桥桩位置处作出施工平台。
②钢护筒制作及埋设:
钢护筒用10毫米厚钢板制作,纵向用50号角钢加劲圈焊制,以增加护筒刚度防止变形。
护筒高1.5米,机械配合人工挖埋,四周围用粘土夯实,以防止护筒渗漏泥浆,钢护筒埋设位置要求准确。
根据地质不同埋置深度不同确定护筒长度。
钢护筒应高出原地面30cm。
③钻机就位:
在埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后,将钻机就位,立好钻架,对准桩孔中心,钻机底座用方木垫稳,钻机就位后严格检查钻头纠正误差,要求偏斜不超过5cm。
防止泥浆污染环境,抽出的泥浆通过沉淀清碴后,重复使用。
④造浆:
现场设置泥浆罐一个,采用膨润土,机械搅拌造浆。
⑤钻孔根据不同的地层情况采用不同的成孔速度,初始进尺要慢;成孔过程中,必须保证孔内水位的稳定,且必须超过地水位,成孔时泥浆比重保持在1.1~1.2之间,成孔过程指派专人随时测量泥浆指标、孔深及钻进情况并做好记录,发现异常及时处理。
⑥清孔:
当钻至设计孔底标高后,准确测定孔底标高,检查确认后可清孔;清孔采取钻机注入稀泥浆清孔,直至泥浆符合规范要求方可时停止清孔。
⑦钢筋笼制作:
所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成形。
吊装采用吊车完成,竖向接长采用立焊,焊缝长度单面焊10d,双面焊5d,同一截面接头数量不超过50%且复核设计要求。
吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合,钢筋保护层采用砼垫块施作。
调整其中心与桩孔中心吻合保证其垂直度及保护层的厚度,在孔口用钢管固定,防止在灌注砼时笼体上浮。
检测管在钢筋笼安装之前焊接在钢筋箍圈内侧,均匀的分布。
⑧砼灌注:
导管采用直径为300mm的管节组成,导管预先试拼、编号,按规定做密封试验,保证导管不漏水。
导管底部距孔底不超25~40cm。
在灌注水下砼前,再次测量孔深,泥浆比重以确定沉碴厚度,如超过规范标准则必须重新清孔。
在灌注过程中,随时测量导管埋置深度,埋置深度应控制在2~6m;桩顶砼面超灌至设计桩顶标高以上0.5m以上,以便清除浮浆,确保桩的质量。
⑨钻孔桩质量检验与试验:
砼灌注时,每根桩做砼检查试件不小于三组,在整个钻孔桩的施工过程中,对每个工序认真做好施工试验、检查记录,并在成桩以后配合监理工程师采取钻探取芯、无破损检测等方法对桩基进行质量检验,以测定成桩质量。
2)中央分隔带处的桩基施工
中央分隔带处的桩基施工方法同上述一样,但因在高速公路上施工,交通安全则是重中之重,故在施工时,采取有效措施,保证施工安全和行车安全。
旋挖桩就位前,先进行半幅封闭分流交通,再在另半幅对应桩基施工区域浸占行车道1米宽,用砂袋围起1米高的隔离带。
在封闭的半幅道路施工区域内,紧贴油面满铺一层彩条布,其上均匀铺粘土50cm厚粘土,这样各种车辆可以自由行驶,所用盛泥浆设备、小型机具可以直接堆放,不会对路面产生破坏,完工后也能砌底清干路面杂物。
示意图如下所示。
当承台、墩柱、盖梁施工时,采用同样的方法处理。
待钻桩基
(2)承台、系梁
桩基浇筑7d后,,人工采用凿岩机凿除桩头,同时邀请有
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 武功 互通 立交 施工 方案