HXD1C机车操纵必知.docx

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HXD1C机车操纵必知

HXD1C机车操纵必知

1、乌西段内出勤必须领取小电台，一二位机车必须进行小电台试通话，确认通话良好；电力机车出段时必须要有“受电弓合格证”；

2、库内制动机实验，司机2或是学习司机下车检查：

制动时，闸片压紧制动盘，空气制动指示器显示红色；缓解时，闸片离开制动盘，空气制动指示器显示绿色。

3、双机连接风管后，一位机车将制动屏设置为本机状态；二位机车将制动屏设置为单机状态，具体操作为：

本—单：

F3—F5—F1；单—本：

F3—F5—F1；确认缓解制动状态是否良好。

4、单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过5km/h时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）

5、电力机车出入段、中间站调车作业、场间转线时，二位机车严禁升弓；严格执行车机联控制度，联控用语必须加入“电力”，同时必须向车站问明前方进路是否去无网区；动车后严守速度，在道岔集中区运行速度不得超过15km/h,并随时确认进路信号的显示和接触网终点标位置，密切注视接触网，发现异常立即停车，防止进入无网区，造成弓网故障。

6、电力机车换端作业时必须将自阀至于最大减压量后放置重联位，单阀至于最大减压位。

并将制动机插销插好，方可换室。

换端后动车前必须进行机车制动机单自阀试验。

7、电力机车运行中必须随时确认总风缸压力不低于720KPA，控制电压不低于105V，在分相绝缘区前1000，及时使用强泵风将总风缸压力打至850KPA以上；通过分相绝缘区闭合主断路器后，确认网压正常合电后，控制电压110v后再加载。

8、电力机车运行中通过分相绝缘区前（第一次禁止双弓前1000米），学习司机或是司机2必须移位立岗，机班必须呼唤确认风表压力正常；通过分相绝缘区后准备闭合主断路器前，机班必须呼唤确认网压显示在29kv—19kv之间，方可闭合主断路器。

9、电力机车出入段、中间站调车作业及站内停车后，必须将机车换向手柄置于“0”位，做好“物理隔断”。

10、电力机车运行中必须时刻注意前方线路的状况，必须随时注意接触网线，必须紧盯前方接触网上是否有吊弦、电联接电缆垂落于网下、接触网上是否有外来异物、绳索悬挂，接触网是否大幅度摆动，发现异常立即降弓，采取紧急制动措施，防止弓网事故。

11、电力机车重联运行时，二位机车按规定升弓合主断，一位机车将制动屏设置为本机状态；二位机车将制动屏设置为单机状态，具体操作为：

本—单：

F3—F5—F1；单—本：

F3—F5—F1；确认缓解制动状态是否良好。

12、闭合受电弓开关后，不见网压，严禁闭合主断路器开关；中间站长时间停车，升弓情况下，严禁空压机；

13、列车通过分相绝缘器前，应建立较高的总风风压，防止过分相绝缘器后，不能发挥机车功率（当总风压力低于650Kpa时，将无牵引力、制动力输出）。

14、值乘司机每个区间至少应查询机车IDU牵引电机温度栏一次，观察各台电机温升变化情况，长大上坡坡段每个区间查询电机温升不得少于2次。

15、库内必须将自动过分相切除，使用手动过分相，确保长大坡道以及特殊情况安全过分相。

16、司机侧操纵台严禁乱摆乱放，必须按照定制管理摆放物品。

只允许防止司机手帐以及点盘。

防止错误操作导致问题发生。

如错误断开机车主断、受电弓、甚至错误按压紧急停车按钮，导致严重问题发生。

17、停车要点：

选择地点、适量撒砂、单推小闸、常用减压、注意防溜。

起车要点：

缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止空转。

理论上设定速度提高1公里牵引力增大4.75KN。

18、出入库、转线、调车作业，二次拉标、坡道起车等速度低于3km/h时且时间大于2分钟时，由于无人警惕仍会记录，但微机屏上不会出现提示警示标示，所以司机必须不断踩压无人警惕踏板、按键或是鸣笛，否则会造成惩罚制动。

19、二宫-乌鲁木齐-乌拉泊间由于网压偏高，大于30KV，机车受网压不稳，会造成牵引力不足或是无牵引力，运行中注意观察网压以及机车牵引力，发现异常及时采取措施并第一时间上报信息。

附件一：

HXD1C机车制动屏操作方法

（一）设置方法：

本—单：

F3—F5—F1；本—补：

F3—F4—F1；

单—本：

F3—F5—F1；单—补：

F3—F4—F1；

补—本：

F3—F4—F5—F1；补—单：

F3—F4—F1。

制动机设置注意事项：

1、在操作制动屏时，必须在停车状态下进行操作；

2、每次设置完毕后，只要制动屏显示“动力切除”字样，必须将自阀手柄移至“抑制位”停留1秒后方可缓解列车制动。

3、设置完毕后按压F1键确认设置是否正确，检查完毕后按压F8键返回至“主画面”。

（二）各种情况下设置是否正确参见以下要素：

本务状态：

600kpa、操纵端、投入、货车、不补风；

单机状态：

600kpa、操纵端、切除、货车、不补风；

补机状态：

600kpa、非操纵端、切除、货车、不补风；（本段不采取此方式）

HXD1C担当本务运行时设置为“本机”状态；

HXD1C担当附挂只连接列车管时设置为“单机”状态；

HXD1C担当附挂连接列车管、总风管、平均管时设置为“补机”状态。

（本段不采取此方式）

（三）操作注意事项：

1、“补机”状态附挂运行时，大闸手柄放“重联位”，小闸手柄“制动位”。

2、“单机”状态附挂运行时，大闸手柄放“重联位”，小闸手柄“运转位”。

3、产生紧急制动作用后的缓解方法：

将自阀手柄在“紧急位”放60秒以上，然后将手柄置“抑制位”停留1秒以上，再回“运转位”。

4、产生常用惩罚制动后的缓解方法：

将自阀手柄置“抑制位”停留1秒以上，再回“运转位”。

5、制动机发生故障后一般采取拉蓄电池（30秒以上）或更换制动屏的方法进行处理，特殊情况无法处理时可考虑换端运行。

附件二、HXD1型机车“无火回送”操作说明

1、实施停放制动；

2、移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“运转”位；

3、将LCDM屏设置到“补机”状态；

4、移动单独制动手柄到“全制动”位，自动制动手柄到“重联”位；

5、确保司控器在零位，关闭机车电钥匙；

6、关闭控制风缸塞门、将EPCU制动柜的无火回送塞门转至“无火”位；关闭弹停装置塞门B40.06，确认机车已弹停制动（弹停指示牌显示“红色”）；

7、手动解除各弹停制动器（1、3、4、6轴），并检查确认弹停制动作用已解除；

8、开启总风缸排水塞门，排放总风缸空气；

9、确认列车软管已分别与本务机车及后位车辆连接妥当；打开平均管塞门，缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用发生；

10、关闭总风缸截断塞门A10；

11、保留车内照明脱扣，关闭控制电源柜其余各脱扣开关；

12、本务机车缓解自动制动，手动确认所有闸片已缓解。

附件三、HXD1C型机车保护参数明细

总风压力低保护＜650kpa封锁两架所有脉冲（功率为0）LCDM屏及总风压力表“牵引状态”栏第16条

冷却水温高报警＞55℃对应架主变流器逆变器输出降功50﹪主要数据“温度”栏

冷却水温高保护＞60℃封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏

冷却水压力过低＜2.0bar封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏

冷却水压力过高＞3.3bar封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏

主变流器进口水温与出口水温温差过高＞6℃封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏

变流器柜体内温度过高保护＞70℃封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏

网压过高保护1＞30KV两架均降功率（LCC/SMC板程序刷新后）IDU主界面网压显示

主变压器油温高保护1（一组油泵不工作）＞87℃封锁对应架所有脉冲（功率降为0）主要数据“温度”栏

蓄电池电压保护1＜77V封锁两架所有脉冲（受电弓升不起来）司机台控制电压表

蓄电池电压保护2＜88V主断合不上司机台控制电压表

主断路器网压过高保护2＞31.5KV持续40S跳主断IDU网压显示

主断状态栏第6条

网压过高保护3＞32KV跳主断IDU网压显示

主断状态栏第6条

网压过低保护＜17KV跳主断IDU网压显示

主断状态栏第7条

主变压器油温高保护2（一组油泵不工作）＞92℃跳主断主要数据“温度”栏

“主断状态”栏第7条

主变流器中间直流过压＞2000V跳主断主要数据“温度”栏

主变压器油温高保护3（两组油泵不工作）＞10℃持续2分跳主断主要数据“温度”栏

“主断状态”栏第22条

原边电流过流＞850A瞬时峰值跳主断IDU主界面

原边电流过流＞430A持续1S跳主断IDU主界面

牵引电机电机超温保护＞240℃该轴功率降为0主要数据“温度”栏

电机超速保护＞3700转/分封锁该轴脉冲，功率降为0/

轴转速传感器故障保护（速度信号中断允许持续时间）＞4秒（10km/h以下）＞20毫秒（10km/h以上）封锁该轴脉冲，功率降为0IDU故障信息提示

对应轴变流装置IGBT模块过热保护＞85℃该轴降功率50﹪IDU故障信息提示。

附件四、惩罚制动：

⑴产生条件：

①无人警惕功能触发惩罚制动请求；②监控系统发出惩罚制动请求；③CCU发出惩罚制动请求：

④停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；⑤制动系统设置模式错误；⑥从控机车惩罚制动请求。

注：

产生惩罚制动时，LCDM屏显示“动力切除”，并自动减压170kpa。

⑵解除条件：

大闸手柄放置“抑制”位2秒，“动力切除”字样消除后，拉回“运转位”即可缓解。

附件五、紧急制动解除方式：

无论任何原因发生紧急制动后，必须将大闸手柄放置“紧急”位60秒，并放置“抑制”位停留2秒后，在手柄回“运转位”才能缓解。

（大坡道除外，不能采取此种方式）

附件六、坡道起车：

长大坡道发生紧急制动后，将对机车牵引封锁。

为必须在全列车制动情况下解除动力切除。

确保缓解单阀后先加载后缓解列车制动，但按照上述方法不能确保列车制动，应采取以下办法：

将制动屏重新由本机转为单机再转为本机，操作为：

本—单：

F3—F5—F1；单—本：

F3—F5—F1；按此方法，可以确保列车制动情况下保证机车动力加入，确保防溜。

先缓解机车制动，将机车牵引力发挥至60KN～90KN左右，将机车与车辆的车钩拉开，然后再缓解列车制动，在缓解列车制动的同时迅速提高手柄位置将牵引力给至列车启动所需要的牵引力，利用后部车辆制动逐步缓解的瞬间起动列车，机车移动后应迅速提高机车牵引力，并根据实际情况进行撒砂，防止机车空转，造成起车失败；若牵引吨数及车辆数较多，用上述方法起不动时，可对列车进行压钩（不超过1/2，并注意列车尾部距离通过信号机的安全距离），同时进行撒砂，使列车车钩在压缩状态停车，停车后再重新起动。

起车要点：

缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止空转。

必须正确判断后部车辆的缓解状态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不当而造成空转或断钩及列车分离事故。

列车压钩后再起车时，司机应注意手柄位置，防止因手柄位置不正确造成起车失败。

如列车起不动时应迅速退回牵引手柄防止打伤钢轨，并立即采取制动措施，防止列车溜逸。

附件七、HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡

1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。

（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）

2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。

3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。

4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。

同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。

5、和谐型机车监控装置发生“常排动作”后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装置“缓解”键进行缓解解锁，听到“缓解成功”的语音提示后，立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运转位”随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。

6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。

7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解5~10秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续2~3min）。

如果仍无法起动时，先采取全列车减压制动，手柄提至40%左右，换向手柄置后位，同时缓解大闸，缓解约10秒左右，向后压缩车钩（防止尾部压信号），压缩全列车车辆三分之二左右回手柄，进行大小闸制动后，将手柄置最大牵引力570kn后，先缓解全列车制动，待5至10秒后在缓解机车制动，如仍不能起动，乘务员应及时向车站申请救援。

网压在22.5KV～19KV和19KV~17.5KV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.5KV时功率为零；在30KV～31KV范围内机车功率线性下降至零。

站内停车时，应提前使用电阻制动+空气制动停车方法操纵。

根据HXD1C型机车制动特性，当速度低于5km/h时，将失去再生制动作用，因此站内停车时要随时确认速度变化情况。

附件八、紧急停车按钮的功能以及使用时机

⑴安装位置

安装在司机台面板2（司机右前方带速度表的面板）上。

⑵使用时机

运行途中，遇下列情况，机车乘务员应立即按下紧急停车按钮：

①运行途中，制动机故障需要立即停车时；

②运行途中，主断路器扳键开关故障无法使主断路器断开时；

③运行途中，遇在分相绝缘器前等特殊情况，微机故障使机车无法停止牵引、断开主断路器时；

④运行途中，遇危及行车、人身安全等情况需要紧急停车时。

⑶紧急停车按钮恢复

按下紧急停车按钮后，应立即将大闸手柄置“紧急”位，待列车停车后，顺时针旋转紧急停车按钮，其就会自动弹出而恢复，待紧急停车原因处理完毕，需要恢复运行时，再将大闸置“运转”位。

注意：

1、遇到发生路外伤亡、塌方落石、线路及接触网设备异常情况时，必须立即使用非常停车，不再考虑分相限制，停车后按有关要求处理。

2、按下紧急停车按钮，列车产生紧急制动，主断路器断开，受电弓将自动降落。

3、非操纵端无特殊情况严禁坐人，与特殊情况，必须对紧急停车按钮进行重点交待，防止错误按压造成紧急动作，导致停车、车钩断钩的严重后果。

附件九、制动机试验（五步闸）

（一）准备工作

1、确认制动系统模式设置为“本机、货车、不补风、列车管管压600（500）kPa”

2、确认总风缸风压在750--900kPa，大、小闸手柄均置“运转”位，均衡风缸、列车管风压600（500）kPa，机车制动缸风压为0。

3、启动压缩机，缓解停放装置。

（二）试验顺序及要求

第一步阶段常用制动

⑴大闸手柄均置“初制”位

　　①均衡风缸、列车管减压40--60kPa；

②机车制动缸风压升至70--110kPa；

③下车检查，闸片压紧制动盘，空气制动显示器显示红色。

⑵大闸手柄阶段移至“全制”位

①均衡风缸、列车管风压阶段下降，并能阶段保压；

②制动缸风压阶段上升，并能阶段保压。

全制位时，均衡风缸、列车管减压140--180kPa，制动缸风压升至360--420kPa。

　　⑶大闸手柄移至“抑制”位

　　均衡风缸、列车管、机车制动缸风压保持不变。

　　⑷侧压小闸手柄

　　①制动缸风压降至0；

　　②松开小闸手柄机车制动缸风压不回升。

⑸自阀手柄移至“重联”位

①均衡风缸风压缓慢降至0；

②列车管减压至70kPa左右；

③制动缸风压上升至450kPa左右。

⑹大闸手柄移至“运转”位

①均衡风缸、列车管恢复600（500）kPa；

②制动缸风压降至0；

③下车检查：

闸片与制动盘间有间隙，制动指示器显示绿色。

第二步常用全制动

⑺大闸手柄直接移至“全制”位

①均衡风缸、列车管5--7秒减压140kPa；

②制动缸风压6--8秒升至360kPa；

③保压1分钟，均衡风缸、列车管风压泄漏不超过10kPa。

　　⑻大闸手柄移至“运转”位

　　①均衡风缸、列车管恢复600（500）kPa；

②制动缸风压降至0。

第三步小闸阶段制动

⑼小闸手柄由“运转”位阶段移至“全制”位

①机车制动缸阶段上升并能保压；

②全制位机车制动缸风压升至300kPa左右；

③下车检查：

闸片压紧制动盘，空气制动指示器显示红色；

⑽小闸阶段移至“运转”位

①制动缸风压阶段下降并能保压；

②运转位制动缸风压降至0。

第四步小闸全制动

⑾小闸手柄移至“全制”位

机车制动缸风压2--3秒升至300kPa。

⑿小闸手柄移至“运转”位

机车制动缸风压3--5秒降至0。

第五步大闸紧急制动

⒀换向手柄置“前”位，大闸手柄置“紧急”位

①列车管风压迅速降到0，制动显示屏显示“动力切除”；

②均衡风缸风压缓慢降至0；

③自动撒砂5秒；

④机车制动缸风压3-5秒升至200kPa，并继续升至450kPa。

⒁侧压小闸手柄

①制动缸风压降至0；

②松开小闸手柄，机车制动缸风压升至450kPa。

⒂等待一分钟，确认制动显示屏提示缓解信息后，将大闸手柄移至“运转”位

①制动显示屏“动力切除”消失；

②均衡风缸、列车管恢复定压600（500）kPa；

③机车制动缸风压降至0；

④换向手柄回“0”位。

制动机试验完毕，采取防溜措施后，断电降弓，压缩机扳键开关置“0”位。

附件十、过分相合闸正确程序：

当断开主断路器时，将分闸扳钮放在分位，需要合闸时，将扳钮在零位停留，确认IDU主断路器图标底色变为绿色时方可闭合主断路器。

如果是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色，先将主断扳键开关打分位，再合主断。

闭合主断后，待辅助变流器完全启动（约需5秒钟左右）后，方可使用调速手柄；

1、显示屏有故障提示时：

①故障引起跳主断：

按显示屏上方键后查看当前故障提示，并对相应部件的控制电源脱扣开关断→合复位，再按“微机复位”按钮，观察主断状态显示为绿色，表示复位成功。

例如报“TCU1或TCU2分主断请求”，则降弓、对TCU1或TCU2复位，再按1次微机复位按钮，再合主断。

②如伴随某单元部件被隔离（如TCU或电机），需对相应部件的控制电源脱扣开关断→合复位,并进行“网络复位”；。

③进行“大复位”恢复；

④如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持。

⑤

2、显示屏无故障提示时：

①如果无提示或显示“TCU分主断请求”，对TCU1和TCU2同时复位，再按1次微机复位按钮，再合主断（需断电降弓）；

②进行“网络复位”恢复；

③进行“大复位”恢复；

④如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行。

由于在使用HXD1C机车过程中，主断路器闭合不上的现象不断出现，而故障原因又不清楚，因此，乘务员在操作中必须按上述方法进行，防止发生不必要的区停。

复位方法

1、微机复位：

主断在断开状态，按压司机台上的“微机复位”按钮进行的复位。

2、网络复位：

断开低压电器柜上的VCM1和VCM2脱扣开关20秒以上，在确认其它设备合上电源后，再同时闭合VCM1、VCM2脱扣开关，按压“微机复位”按钮一次。

此时会产生惩罚制动并列车管减压，需将大闸置于“抑制”位2秒，再置于“运转”位。

3、大复位：

断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”脱扣开关20秒后再闭合。

（此时需在停车、降弓、断主断情况下）

安全通过锚段（关节式）分相口诀:

千分之五二五过，坡度增一速加二，空车上浮10公里。

安全通过普通（器件式、自动式）分相口诀

千分之五二十整，坡度增二速加一，空车上浮5公里。

货物列车电分相安全速度（重车）简记表

坡度（+‰）

关节分相

普通分相

备注

安全速度（km/h）

加速距离（米）

安全速度（km/h）

加速距离（米）

1、本表所列数据是以坡度段的高端值计算的；2、若牵引全列超过二分之一以上的空车时，安全速度至少上浮5km/h。

0---5

25

350

20

250

5---9

30

750

22

500

9---13

40

3200

24

1500

货物列车通过电分相必须掌握五个基本要素

（1）、电分相前后列车所处线路的坡度；

（2）、电分相断电标至合闸标间的长度（电分相种类）；

（3）、列车在断电标处断电时的最低安全速度。

（4）、遇特殊情况，平道、上坡道分相前停车，为保证起车、加速至断电标处达到安全速度所需要的起车、加速的距离；下坡道分相前停车，保证起车至断电标处所需要的充风时间；

（5）、电分相离前方关闭的信号机的距离、监控模式限速能否满足列车以最低安全速度通过该电分相。

列车安全通过电分相的卡控措施：

一、遇下列情况，必须提前关断自动过分相装置：

1、上坡道牵引运行时，电分相前、后有限速45mk/h及其以下的慢行限速;;

2、进站信号机前方为上坡道，有电分相且引导接车时、或机外停车再开时（如上行：

二宫出站、芨芨槽子进站、盐湖出站、天山进站、吐鲁番进站、巴哥进站；下行：

七泉湖进站、吐鲁番出站、天山出站、二宫进站等）;

3、反方向行车且进站信号机前方有电分相时，；

4、出站信号机前方为上坡道，有电分相且站内停车再开时（如上行二宫不低于25KM/h、上行盐湖出站不低于40KM/h，吐鲁番下行出站不低于25KM/h，天山下行出站不低于40KM/h等）；

5、因通过机故障、机车信号或监控仪故障限速20mk/h运行时

二、乌西-芨芨槽子间，如上坡道区间运行前方有电分相，必须做到：

1、如上坡道区间追踪运行时，不得盲目追黄灯、红灯；

2、如运行前方上坡道有电分相，被迫停车前必须留足起车、加速距离，12.5‰上坡时1500米以外；再开车时，除及时关断自动过分相装置外，注意起车稳、加速快，确保列车安全通过电分相，乌鲁木齐—乌拉泊间分相速度，全列重车不低于45KM/h，空车不低于50KM/h；大风天气不低于5045KM/h。

3、如区间因施工以及天气原因限速低于45KM/h；电力机车上坡方向严禁运行。

4、如电分相离前方关闭的信号机的距离不足400米、监控模式限速已不能满足列车以最低安全速度通过该电分相时，机车越过显示黄色灯光的信号机，机车信号上码红黄灯时立即停车；

4、芨芨槽子站不宜机外停车，进站方向有电分相时，如机外停车，应提前在进站信号机外2—3个闭塞分区停车，保证足够的加速、闯坡距离。

不少于1500米，特殊天气因再增加加速距离。

乌运转车间

2013-1-06