白岩坡隧道开挖项目设计方案.docx
- 文档编号:8831349
- 上传时间:2023-02-02
- 格式:DOCX
- 页数:46
- 大小:399.56KB
白岩坡隧道开挖项目设计方案.docx
《白岩坡隧道开挖项目设计方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《白岩坡隧道开挖项目设计方案.docx(46页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
白岩坡隧道开挖项目设计方案
白岩坡隧道开挖项目设计方案
1.2.本隧道特点
(1)隧道长、工期紧,通风、运输等困难。
(2)本隧道为分离式长隧道,左幅隧道起讫桩号为ZK39+401~ZK40+706,全长1305m,最大埋深约256m,右幅隧道起讫桩号为YK39+430~YK40+660,全长1230m,最大埋深约254m。
左右幅隧道进出口均位于曲线上,左幅隧道曲线半径分别为1000m,1500m。
右幅隧道曲线半径分别为1100m,1400m。
中间段为直线,隧道左右幅线间距进口段约为27m,出口段约为28m。
左右幅隧道进口段均为上坡,纵坡坡度为+0.7%,出口段均为下坡,纵坡坡度分别为-0.574%和-0.552%。
(3)施工通信条件
利用工区所在当地政府开通的移动、联通和电信等通信条件为整个工区提供通信服务,保证隧道施工顺利进行。
(4)弃料场和存料场
由于施工场地限制,弃料场和存料场主要位于该隧道进出口的前端外缘空地处。
其中弃料场主要是位于隧道进出口处,几个填方,以及附近的弃土场。
第二章工程地质及水文地质条件
2.1自然地理
2.1.1地形地貌
2.1.2水文、气候
2.2工程地质
2.2.1地层岩性
隧道区覆盖层为第四系残坡积层(Qel+dl),下伏寒武纪下统杷榔组一段(∈1p)粉沙质泥岩。
2.2.2地质构造与地震
据1/20万芷江幅《区域地质调查报告》,隧道区位于梵净山背斜东南翼,大断裂北西盘,呈北东向多字构造,为扬子准地台基底褶皱的组成部分,隧道区并为发现断层通过。
隧道进口岩层产状160°∠5;隧道中部岩层产状95∠16,岩层产状倾向由大变小,倾角由小变大,综合底层产状采用110∠14,岩体节理发育,岩石较破碎,进口处节理产状235°∠56°,160°∠82°。
出口处节理产状230°∠60°,165°∠85°,节理间距20-400mm。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)查得测区地震动反应谱特征周期小于0.35s,地震动峰值加速度小于0.05g,场区地震基本烈度小于Ⅵ度。
场区无新的构造运动迹象,整体稳定。
2.2.3岩土体工程地质特征及隧道围岩级别划分
1.土体工程地质特征:
残坡积层(Qe1+d1)含碎石粘土:
灰黄,黄褐色,可塑状,含约20%的粉砂质泥岩碎石及角砾,沿地表零星分布,地势较低部位相对较厚,厚度0.0m至8.0m。
2.岩体工程地质特征:
隧道区基岩为寒武纪下统杷榔组(∈1p)粉沙质泥岩,据岩体的节理,裂隙发育特征,硬度与完整性,结合钻探岩芯及其钻进快慢将桥区基岩分为强中风化两层。
(1).强风化粉砂质泥岩:
灰黄色,薄至中厚层状,节理很发育,岩体破碎,岩质软,岩芯呈短柱状,碎块状,揭露厚度7.8至18.9m。
(2).中风化粉砂质泥岩:
灰色,薄至中厚层状,节理不发育,岩体较完整,脱水后沿层面散体,岩质较软,岩芯呈长柱状,柱状,饼状。
3.隧道围岩等级:
通过现场地质测绘,以及对隧道区的区域地质构造,区域水文地质的分析,根据隧道区岩体的裂隙特征以及硬度与完整性特征,物探成果等进行综合分析,并结合工程类比,按《公路隧道设计规》(JTGD70-2004)上所规定的围岩分级标准对隧道围岩进行分级。
其各段评价如下:
隧道左幅:
(1)ZK39+401~ZK39+500段,段长99m,为隧道进口,隧道埋深0~41m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,岩体破碎~较破碎,呈碎,裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
(2)ZK39+500~ZK39+940段,段长440m,为洞身段,隧道埋深41~110m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩石较软,岩体节理裂隙较发育,岩体较破碎,呈中薄层状结构,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁有时失去稳定,本段按Ⅳ级围岩进行支护。
(3)ZK39+940~ZK40+400段,段长460m,为洞身段,隧道最大埋深259m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩体较完整,呈大块状砌体结构,拱部无支护时可产生较小坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大易坍塌,本段按Ⅲ级围岩进行支护。
(4)ZK40+400~ZK40+565,段长165m,为洞身段,隧道埋深58~175m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩石较软,岩体节理裂隙较发育,岩体较破碎,呈中薄层状结构,拱部无支护时可产生较大坍塌,侧壁有时失去稳定,本段按Ⅳ级围岩进行支护。
(5)ZK40+565~ZK40+706段,段长141m,为隧道出口,隧道埋深0~58m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,岩体破碎~较破碎,呈碎裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
隧道右幅:
(1)YK39+430~YK39+510段,段长80m,为隧道进口,隧道埋深2~46.3m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,呈碎裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
(2)YK39+50~YK40+000段,段长490m,为洞身段,隧道埋深46.3~163m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩体节理裂隙较发育,岩体较破碎,呈中薄层状结构,拱部无支护时可产生较大坍塌,侧壁有时失去稳定,本段按Ⅳ级围岩进行支护。
(3)YK40+000~YK40+360段,段长360m,为洞身段,隧道最大埋深360m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩体较完整,呈大块状砌体结构,拱部无支护时可产生较小坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大易坍塌,本段按Ⅲ级围岩进行支护。
(4)YK40+360~YK40+520段,段长160m,为洞身段,隧道埋深57.3~189m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩体节理裂隙较发育,岩体较破碎,呈中薄层状结构,拱部无支护时可产生较大坍塌,侧壁有时失去稳定,本段按Ⅳ级围岩进行支护。
(5)YK40+520~YK40+660段,段长140m,为隧道出口,隧道埋深3~57.3m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,呈碎,裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表,本段按Ⅴ级围岩进行支护,由于松散覆盖层沿斜坡堆积,隧道开挖易造成覆盖层滑坡,宜加强坡体支护。
据各段围岩具体地质情况,结合现场地调,地震勘探结果,按照《公路隧道设计规》(JTGD70-2004),
推荐隧道分段围岩分级如下表:
分
幅
桩号围
段长
(m)
围岩
级别
γ
(KN/m3)
E
(Gpa)
μ
c
(Mpa)
Ф
(°)
Rc
(Mpa)
〈BQ〉
K
(Mpa/m)
左
幅
ZK39+401~ZK39+500
99
Ⅴ
18.00
1
0.4
0.08
13
10
150
150
ZK39+500~ZK39+940
440
Ⅳ
20.00
4
0.33
0.15
25
16
300
300
ZK39+940~ZK40+400
460
Ⅲ
22.00
8
0.26
0.2
35
20
400
600
ZK40+400~ZK40+565
165
Ⅳ
20.00
4
0.33
0.15
25
16
300
300
ZK29+565~ZK29+706
141
Ⅴ
18.00
1
0.4
0.08
13
10
150
150
右
幅
YK39+430~YK39+510
80
Ⅴ
18.00
1
0.4
0.08
13
10
150
150
YK39+510~YK40+000
490
Ⅳ
20.00
4
0.33
0.15
25
16
300
300
YK40+000~YK40+360
360
Ⅲ
22.00
8
0.26
0.2
35
20
400
600
YK40+360~YK40+520
160
Ⅳ
20.00
4
0.33
0.15
25
16
300
300
YK40+520~YK40+660
140
Ⅴ
18.00
1
0.4
0.08
13
10
150
150
γ-岩体重度:
E-弹性模量:
μ-泊松比:
K—弹性抗力系数:
Ф—摩擦角:
c—粘聚力:
Rc-岩石饱和单轴抗压强度:
〈BQ〉-岩体基本质量指标修正值。
2.3水文地质条件
2.3.1地表水
隧道贯穿条形山体,未见常年性地表流水,不存在对隧道建设和运用有影响的地表水。
2.3.2地下水
隧道区为粉砂质泥岩分布区,为隔水岩层,地下水主要赋存于强风化基岩裂隙及第四系松散层孔隙,基岩裂隙水和松散孔隙水为隧道区主要地下水类型。
降水沿裂隙渗入式补给,下伏中风化粉砂质泥岩为隔水地层,受到阻隔后,以散流形式在坡体下部露出,部分形成季节性泉点,雨季流量在0.10至11/s之间,旱季干涸。
2.3.3隧道涌水预测
隧道洞身围岩为粉砂质泥岩,只在强风化层形成上层滞水,雨季进出口段有少量地下水存在,隧道涌水量小。
2.4不良地质分析
通过工程地质调绘及勘探资料,拟建隧道区未发现不良地质现象。
隧道区为软质岩石分布区,隧道开挖后,岩石强风化层较厚,易沿强,中风化层风化界面发生崩塌和滑移,对隧道进出口边坡构成危害。
2.5工程地质评价
2.5.1场地稳定性评价
隧道区地处云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带,隧道贯穿条形山体,进口,出口均位于斜坡前沿。
隧道进,出口段为第四系土层掩盖,地势较陡处基岩裸露,植被发育,原为农用,采取一定施工措施以后,适宜建隧道。
2.5.2隧道进出洞口边仰坡稳定性评价
(1)隧道进口处边仰坡稳定性评价
隧道进口段基岩节理裂隙很发育,覆盖层松散且基岩层岩体破碎,隧道开挖易造成覆盖层及强风化层局部滑塌。
左幅进口:
ZK39+401~ZK39+500段,段长99m,为隧道进口,隧道埋深0~41m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,岩体破碎~较破碎,呈碎,裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
右幅进口:
YK39+430~YK39+510段,段长80m,为隧道进口,隧道埋深2~46.3m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,呈碎裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
(2)隧道出口处边仰坡稳定性评价
隧道出口处于冲沟边缘坡脚地带,地形纵、横坡都陡,钻孔揭露覆盖层厚6.70m,强风化层厚7.80—8.80m,覆盖层及强风化基岩稳定性差,开挖后坡脚产生临空,隧道开挖易产生覆盖层及强风化层滑移。
左幅出口:
ZK40+565~ZK40+706段,段长141m,为隧道出口,隧道埋深0~58m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,岩体破碎~较破碎,呈碎裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
右幅出口:
YK40+520~YK40+660段,段长140m,为隧道出口,隧道埋深3~57.3m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,呈碎,裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表,本段按Ⅴ级围岩进行支护,由于松散覆盖层沿斜坡堆积,隧道开挖易造成覆盖层滑坡,宜加强坡体支护。
2.5.4隧道施工对环境影响评价
隧道出口段植被发育,主要为灌木,洞口放坡会对植被造成一定的破坏。
2.6结论与建议
Ø结论
1)隧道贯穿条形山体,进口,出口均位于斜坡前沿。
隧道进,出口段为第四系土层掩盖,地势较陡处基岩裸露,植被发育,原为农用,采取一定施工措施以后,适宜建隧道。
2)场区岩性变化大,洞口处为Ⅴ、Ⅳ级围岩洞身为Ⅲ级围岩,洞口处岩体破碎——较破碎,隧道围岩级别低。
3)场区地下水主要为基岩裂隙水和松散孔隙水,降水沿裂隙渗入式补给,下伏中风化粉砂质泥岩为隔水地层,受到阻隔后,以散流形式在坡体下部露出,隧道洞身围岩为粉砂质泥岩,只在强风化层形成上层滞水,雨季进、出口段有少量地下水存在,隧道涌水量小。
4)场区地震烈度小于Ⅵ度且场区无新构造运动迹象,整体稳定。
Ø建议
1)场区植被发育,在施工阶段应减少对环境的破坏和本地居民的影响。
2)隧道进口、出口仰坡坡度较陡,岩土工程力学性质较差,稳定性较差,建议对该段进行注浆加固或挂网喷锚等合理措施进行加固。
3)隧道区不良地质发育,建议施工中应加强超前预报工作
4)由于岩层产状变化大,勘探点有限,变形区围是根据地表调查和推测得到的,,施工中如发现异常,应补充勘察后及时处理。
5)
第三章隧道开挖方案设计
3.1隧道设计技术参数
3.1.1隧道进出口高程、平、纵线形设计
本隧道根据隧址区地形、地质条件、环境、造价、功能等因素综合确定。
在综合考虑线形指标及工程造价的前提下,通过实地勘察,充分研究了隧道所处的地域的地形地质情况,主要考虑进出口地形条件、隧址区工程地质条件、运营管理设施、场地等因素拟定本隧道方案。
本隧道为分离式长隧道,左幅隧道起讫桩号为ZK39+401~ZK40+706,全长1305m,最大埋深约256m,右幅隧道起讫桩号为YK39+430~YK40+660,全长1230m,最大埋深约254m。
左右幅隧道进出口均位于曲线上,左幅隧道曲线半径分别为1000m,1500m。
右幅隧道曲线半径分别为1100m,1400m。
中间段为直线,隧道左右幅线间距进口段约为27m,出口段约为28m。
左右幅隧道进口段均为上坡,纵坡坡度为+0.7%,出口段均为下坡,纵坡坡度分别为-0.574%和-0.552%。
3.1.2隧道设计标准
隧道按高速公路标准设计(80km/h),主要技术标准如下:
1.公路等级:
高速公路;
2.洞计算行车速度:
80km/h;
3.隧道建筑界限:
图3.1隧道建筑界限
限界净宽:
0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75=10.25
限界净高:
5.0m(详见附图Ⅳ)。
4.设计荷载:
公路—Ⅰ级。
3.2洞身围岩工程特性及围岩级别划分
根据我国工程岩体分级标准(GB50218—94)确定岩体基本质量,国标岩土分级采用了定性、定量两种方法分别确定岩体质量的好坏,相互协调,相互调整,以确定岩石的坚硬程度与岩体的完整性指数,并根据岩体基本质量划分质量等级。
岩体的基本质量指标(BQ)按下式计算:
BQ=90+3Rc+250Kv(3-1)
式中BQ——岩体基本质量指标;
Rc——岩石单轴饱和抗压强度(MPa);
Kv——岩体完整性系数。
公式(3-1)在使用时,应遵循下列限制条件:
1)Rc>90Kv+30时,应以Rc=90Kv+30和Kv值代入公式计算BQ值;
2)Kv>0.04Rc+0.4时,应以Kv=0.04Rc+0.4和Rc值代入公式计算BQ值。
按上述公式所确定的BQ值,根据表进行岩体基本质量分级。
表3.1岩体基本质量分级
基本质量分级
岩体基本质量的定性特征
岩体基本质量指标(BQ)
Ⅰ
坚硬岩体,岩体完整
>550
Ⅱ
坚硬岩,岩体较完整;
较坚硬岩,岩体完整
550~451
Ⅲ
坚硬岩,岩体较破碎;
较坚硬岩或软硬岩互层,岩体较完整;
较软岩,岩体完整
450~351
Ⅳ
坚硬岩,岩体破碎;
较坚硬岩,岩体较破碎—破碎;
较软岩或软硬岩互层,且以软岩为主,岩体较完整—较破碎;
软岩,岩体完整—较完整
350~251
Ⅴ
较软岩,岩体破碎;
软岩,岩体较破碎—破碎;
全部极软岩及全部极破碎岩
≤250
表3.2铁道隧道围岩分级表
通过取样试验,岩石物理力学试验指标统计表如下:
表3.3岩石物理力学试验指标统计表
样品名称
统计
参数
最大值
最小值
平均值
标准差
变异
系数
标准值
样本
备注
中风化粉砂质泥岩
饱和重度(KN/m3)
27.60
26.55
27.09
0.311
0.011
26.95
15
单轴饱和抗压强度(MPa)
17.17
26.02
21.74
2.83
0.13
20.08
10
岩石弹性纵波速度(m/s)
3945
2846
3424
282
0.082
3294
15
弹性模量(GPa)
19.8
12.6
16.2
2.65
0.164
14.82
9
泊松比
0.29
0.24
0.266
0.014
0.054
0.258
12
粘聚力C(MPa)
2.5
3
摩擦角Ф(°)
28.3
根据表3.1、3.2、3.3及地调成果及钻探、声波测试资料分析,并结合室岩体试验数据,该隧道的围岩级别划分及相关物理力学指标如下:
隧道左幅:
(1)ZK39+401~ZK39+500段,段长99m,为隧道进口,隧道埋深0~41m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,岩体破碎~较破碎,呈碎,裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
(2)ZK39+500~ZK39+940段,段长440m,为洞身段,隧道埋深41~110m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩石较软,岩体节理裂隙较发育,岩体较破碎,呈中薄层状结构,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁有时失去稳定,本段按Ⅳ级围岩进行支护。
(3)ZK39+940~ZK40+400段,段长460m,为洞身段,隧道最大埋深259m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩体较完整,呈大块状砌体结构,拱部无支护时可产生较小坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大易坍塌,本段按Ⅲ级围岩进行支护。
(4)ZK40+400~ZK40+565,段长165m,为洞身段,隧道埋深58~175m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩石较软,岩体节理裂隙较发育,岩体较破碎,呈中薄层状结构,拱部无支护时可产生较大坍塌,侧壁有时失去稳定,本段按Ⅳ级围岩进行支护。
(5)ZK40+565~ZK40+706段,段长141m,为隧道出口,隧道埋深0~58m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,岩体破碎~较破碎,呈碎裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
隧道右幅:
(6)YK39+430~YK39+510段,段长80m,为隧道进口,隧道埋深2~46.3m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,呈碎裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表。
本段按Ⅴ级围岩进行支护。
(7)YK39+50~YK40+000段,段长490m,为洞身段,隧道埋深46.3~163m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩体节理裂隙较发育,岩体较破碎,呈中薄层状结构,拱部无支护时可产生较大坍塌,侧壁有时失去稳定,本段按Ⅳ级围岩进行支护。
(8)YK40+000~YK40+360段,段长360m,为洞身段,隧道最大埋深360m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩体较完整,呈大块状砌体结构,拱部无支护时可产生较小坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大易坍塌,本段按Ⅲ级围岩进行支护。
(9)YK40+360~YK40+520段,段长160m,为洞身段,隧道埋深57.3~189m,隧道围岩为粉沙质泥岩,岩体节理裂隙较发育,岩体较破碎,呈中薄层状结构,拱部无支护时可产生较大坍塌,侧壁有时失去稳定,本段按Ⅳ级围岩进行支护。
(10)YK40+520~YK40+660段,段长140m,为隧道出口,隧道埋深3~57.3m,隧道围岩为覆盖层,强至中风化粉沙质泥岩,岩体节理裂隙发育,呈碎,裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,进口处易出现沉陷或坍至地表,本段按Ⅴ级围岩进行支护,由于松散覆盖层沿斜坡堆积,隧道开挖易造成覆盖层滑坡,宜加强坡体支护。
据各段围岩具体地质情况,结合现场地调,地震勘探结果,按照《公路隧道设计规》(JTGD70-2004)围岩体物理力学指标及分级如表3.4:
表3.4隧道分段岩土物理力学指标推荐值表
分
幅
桩号围
段长
(m)
围岩
级别
γ
(KN/m3)
E
(Gpa)
μ
c
(Mpa)
Ф
(°)
Rc
(Mpa)
〈BQ〉
K
(Mpa/m)
左
幅
ZK39+401~ZK39+500
99
Ⅴ
18.00
1
0.4
0.08
13
10
150
150
ZK39+500~ZK39+940
440
Ⅳ
20.00
4
0.33
0.15
25
16
300
300
ZK39+940~ZK40+400
460
Ⅲ
22.00
8
0.26
0.2
35
20
400
600
ZK40+400~ZK40+565
165
Ⅳ
20.00
4
0.33
0.15
25
16
300
300
ZK29+565~ZK29+706
141
Ⅴ
18.00
1
0.4
0.08
13
10
150
150
右
幅
YK39+430~YK39+510
80
Ⅴ
18.00
1
0.4
0.08
13
10
150
150
YK39+510~YK40+000
490
Ⅳ
20.00
4
0.33
0.15
25
16
300
300
YK40+000~YK40+360
360
Ⅲ
22.00
8
0.26
0.2
35
20
400
600
YK40+360~YK40+520
160
Ⅳ
20.00
4
0.33
0.15
25
16
300
300
YK40+520~YK40+660
140
Ⅴ
18.00
1
0.4
0.08
13
10
150
150
γ-岩体重度:
E-弹性模量:
μ-泊松比:
K—弹性抗力系数:
Ф—摩擦角:
c—粘聚力:
Rc-岩石饱和单轴抗压强度:
〈BQ〉-岩体基本质量指标修正值。
3.3隧道结构形式及断面设计
隧道设计除考虑工程地质、水文地质等相关条件外,同时受线路纵横指标以及三方面组合设计的制约,还需要考虑跨度、埋深、开挖方式、开挖方法和施工经验等条件,并进行安全、经济、技术等方面的综合比较。
因此,合理设计隧道线形及选择隧道形式对适应地形条件,环境保护及工程量和造价上部具有十分重要的意义。
分离式隧道是深埋长大高速公路隧道施工的主要方式,鉴于两洞的施工进度不同,利用先开挖洞的岩爆发生情况,对后开挖洞的岩爆发生情况进行了预测,并采用有限元数值模拟进行计算分析.结果表明,当初始应力场中的水平应力和竖向应力相当时,随着研究区侧压力系数的增大和净距的减小,后开挖洞拱底发生岩爆的强度会随之增大.当初始应力场中的水平应力占主导地位时,随着研究区侧压力系数的增大和净距的减小
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 白岩坡 隧道 开挖 项目 设计方案