门禁系统系统用户需求及技术规格书ACS技术要求.docx
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门禁系统系统用户需求及技术规格书ACS技术要求
综合监控系统集成
用户需求及技术规格书
第五分册 ACS技术要求
二〇一八年十一月
1总则1
1.1设计原则1
1.2门禁系统设备选用业绩及其它要求2
1.3门禁系统设置范围2
1.4采用标准及规范3
1.5工程概述4
2系统构成4
2.1线网级系统构成4
2.2中心级系统构成4
2.3车站级系统构成4
2.4就地级系统构成5
3系统功能5
3.1线网级授权功能5
3.2中心级功能6
3.3车站级功能8
3.4门禁控制器功能10
3.5门禁终端设备功能10
3.6考勤机、消费机功能10
3.7考勤机设备要求11
3.8消费POS机11
3.9考勤、消费机系统软件功能要求11
3.10系统运行模式12
4设备硬件要求13
4.1门禁终端设备配置13
4.2门禁系统其他设备22
5系统软件技术要求23
5.1系统软件的构成23
5.2操作系统软件23
5.3软件设计管理23
6技术性能指标要求24
7设备安装要求24
8物品信息系统(待定)24
8.1需求24
8.2设计原则25
9工程量清单26
1总则
本工程门禁系统按集中与分布式管理相结合,分级控制方式设计,即中心与车站两级管理,中心、车站和现场三级控制。
本工程门禁系统与综合监控系统车站互联界面整合。
系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式,并且可根据不同情况自动转换。
门禁系统应以使用方便、功能全面、安全可靠及高可用性、可扩展性为原则。
门禁系统通过车站和中心交换机RJ45口网络与ISCS平台和安防平台相连,具有实时传输本系统软硬件信息和接收相关指令的能力。
门禁系统在紧急情况时能通过设置在车站控制室的IBP盘上的门禁系统紧急按钮进行相应区域的断电解锁。
门禁系统在疏散通道上的门应设置紧急开门按钮,在紧急情况下,必须打开疏散通道上的门。
车站、车场各设备及管理用房采用一体化锁;车场栏杆采用阴极锁(或其他满足设计需求的其他锁具)。
车站设备区与公共区的通道门采用磁力锁;车站站厅公共区付费区与非付费区的员工通道采用阴极锁(或其他满足设计需求的其他锁具)。
门禁系统使用轨道交通员工票作为进入授权区域的门禁卡,统一管理持卡人的访问权限,可根据轨道交通运营需要灵活设置门禁管理方案。
门禁系统产品要求无条件向招标人开放相关软件协议及相关的数据库。
系统的硬件、软件的设计充分考虑系统的安全性、可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性,并具备故障诊断、在线修改的功能,离线编辑功能。
系统软、硬件均采用模块化设计,通过硬件扩展、增加终端设备就可以实现门禁点扩展的要求。
采用工业级控制系统,系统设计、设备配置均应具有较强的抗电磁干扰能力,满足轨道交通特殊环境条件下正常使用,同时应考虑防尘、防潮,确保运行可靠。
门禁系统设备必须安全可靠,适应24小时不间断工作的要求。
系统电磁兼容性要求:
门禁系统的所有设备具有抗电磁干扰能力,其抗电磁干扰满足相关的标准和规范要求。
设备可抵抗无线电频率满足国家相关的标准和规范要求。
投标人应提供设备向外辐射电磁场强度和承受外界电磁干扰的电磁兼容指标以及测试方法和EMC测试的报告。
投标人保证所提供的产品,应在技术上先进,在不需要改变其他相关设备的硬件或软件的情况下以同类型产品代替,即软件、硬件应对同类型产品具有良好的兼容性。
投标人须提供相关业绩证明资料文件和相关系统设备技术说明书等相关技术资料供招标人评标参考和确认。
1.1设计原则
1)门禁系统利用通信系统提供的传输骨干网组建自身网络,门禁系统在车站级与综合监控系统实现互联;在中央级独立设置门禁服务器及授权终端等设备,授权功能由ACS完成(由二期工程实施,本次6号线支线一期工程将车站级数据信息导入到二期工程所建中央级系统)。
2)门禁系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式,并且可根据不同情况自动转换。
应具有高可靠性及稳定性,技术先进,组网灵活,容易维护及扩展功能,并遵循模块化原则。
3)设有门禁装置的通道门、设备及管理用房的电子锁,应满足防冲撞和消防疏散的要求。
电子锁应具备断电自动释放功能,设备及管理用房门电子锁还应具备手动机械解锁功能。
4)门禁系统实现与火灾自动报警系统的联动控制。
在紧急情况时通过设置在车站控制室综合后备盘(IBP盘)上的门禁紧急开门控制按钮切断门禁电子锁的电源,并要求在IBP盘上设置联动的手动、自动切换开关。
5)门禁系统在疏散通道上的门应设置紧急开门按钮,在紧急情况下,可以打开疏散通道上的门。
6)门禁系统使用地铁员工卡作为进入授权区域的门禁卡,统一管理持卡人的访问权限,可根据轨道交通运营需要灵活设置门禁管理方案。
7)门禁系统(ACS)、POS系统及门禁考勤系统等设备的选型需满足接入既有系统。
8)门禁系统设计和设备选型要求技术先进、性能安全可靠、易于维护、使用灵活方便、成熟的知名品牌的产品。
应本着运营管理安全可靠,节省投资的原则进行设计,同时还应考虑系统具有足够的容量。
9)门禁系统采用工业级控制系统,系统设计、设备配置均应满足**轨道交通特殊环境条件下正常使用,同时应考虑防尘、防潮、防霉、防震等性能,确保运行可靠。
10)系统的硬件、软件的设计充分考虑系统的安全性、可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性,并具备故障诊断、在线修改的功能,离线编辑功能。
系统软、硬件均采用模块化设计,通过硬件扩展、增加终端设备就可以实现门禁点扩展的要求。
11)系统电磁兼容性要求:
门禁系统的所有设备具有抗电磁干扰能力,其抗电磁干扰满足相关的标准和规范要求。
设备可抵抗无线电频率满足国家相关的标准和规范要求。
项目总承包人应提供设备向外辐射电磁场强度和承受外界电磁干扰的电磁兼容指标以及测试方法和EMC测试的报告。
1.2门禁系统设备选用业绩及其它要求
门禁系统的系统设计和设备选型要求技术先进、性能安全可靠、易于维护、使用灵活方便。
★门禁系统设备应等同于或优于安朗杰、达实、HID、爱克信等产品的品质,要求具有UL或ANSI或CE等国际国内标准的认证报告,要求具有国内城市轨道交通门禁系统五个及以上开通运行业绩。
门禁主控制器、现场控制器、读卡器、接口模块等必须为同一品牌厂家的产品。
五金附件应选用同一品牌厂家的产品。
优先选用门禁控制器和门锁为同一品牌厂家的产品。
投标人投标时须提供相关证明文件材料。
1.3门禁系统设置范围
对于地铁工程范围内一些要求高度安全性或涉及特殊利益的门,要求被门禁系统监视和控制。
门的状态需要被监视,门的打开控制可由门禁控制器分时段打开或通过读卡器以及远程释放按钮来实现。
(1)车站内的门禁监控点包括但不限于以下部位:
公共区至设备区及车站管理用房区通道门;
付费区与非付费区的通道门;
两个及以上运营部门管理的设备室(如:
综合监控室、车站控制室等);
AFC票务室票、车站储票库、零钞库:
设不低于二级安全等级的门禁;
重要设备室:
包括综合电池室、信号电池室、环控电控室、照明配电室、站台门控制室、环控机房、通信设备室、通信电源室、信号设备室等;
通道门包括设备管理区直通地面的紧急疏散通道门、设备管理区直通公共区的通道门等;设备管理区直通隧道区间的通道门应设三级安全等级的门禁。
(2)车辆基地的门禁监控区域包括但不限于以下部位:
进出各单体的通道门、消防控制室、重点设备室以及进出大库列车停放区域的隔断门。
(3)主变电所、独立设置的牵引降压变电所的进出通道门;无人值班的变电所的通道门设一级安全等级的门禁。
(4)门套门时只在一个门上设置门禁;当一个房间有多个门时,只在一个常用门处设置门禁。
(5)在车站控制室一端通道门外安装可视对讲室分机,并在车站控制室内IBP盘面上设可视对讲主机;在车站安防要求相对较高的票务室进入采用密码+读卡开门、出来采用读卡开门;在通往设备及管理用房区的通道门处设置双门磁力锁;在重要设备管理房间采用机电一体化锁。
(6)气灭保护房间的门禁门需设置不锈钢插销及防尘筒,以利于人员检修时的安全防护。
由于门禁系统软硬件均采用模块化设计,通过软件升级及硬件扩展、增加现场设备就可以实现门禁点扩展的要求。
1.4采用标准及规范
系统设备所涉及的标准、规范和法规必须完全满足所有相关的中华人民共和国国家标准、规范和法规的规定,并按这些标准、规范和法规的最新版本执行,包括(不限于此):
1)《地铁设计规范》GB50157;
2)《**市地铁设计规范》GBJ50-244-2016
3)《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008;
4)《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》GB50636-2010;
5)《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008;
6)《建筑设计防火规范》GB50016-2014;
7)《建设事业集成电路(IC)卡应用技术》CJ/T166;
8)《电气装置安装工程接地装置、施工及验收规范》GB/T50169;
9)《电气装置安装工程施工及验收规范》GBF232;
10)《以太网通讯标准》IEEE802.3;
11)《安全防范系统验收规则》GA308;
12)《安全防范系统通用图形符号》GA/T74;
13)《安全防范工程程序与要求》GA/T75;
14)《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》GB51151-2016;
15)《电子计算机机房设计规范》GB50174-2008;
16)《国际电工学会标准》(IEC);
17)《工业企业通信设计规范》GBJ42;
18)《信息技术设备(包括电气设备)的安全》GB4943;
19)《智能建筑设计标准》GB50314-2015;
20)《智能建筑工程质量验收规范》GB50339;
21)《大楼通信综合布线系统》YD/T926.1;
22)《用户设备设备耐过电压和过电流能力要求和试验方法》YD/T870-906;
23)《门、窗、墓墙窗用五金附件》GJBT-772;
24)《门、窗、墓墙窗用五金附件》标准图集04J631;
25)《<建筑设计防火规范>图示》标准图集05SJ811;
26)《建筑无障碍设计》标准图集03J926;
27)电磁兼容性标准IEC61000;
28)相关产品的设计、制造及施工安装规范;
29)其他相关的规范和标准
1.5工程概述
本工程设计范围为**市轨道交通6号线支线二期工程7座车站及相应区间、1座车辆段等范围内的门禁系统中央级及车站级构成及功能设计,王家庄站统一纳入十号线一期工程门禁系统中实施。
草家湾车辆段内联检库、运用库(含停车列检库、不落轮旋库、洗车库、跟随所)、工程车库、综合维修及公寓楼(含消防泵房、食堂)、牵引降压混合变电所、物资总库、杂品库、废水处理站、门卫(两个),共10个建筑单体)等范围内的门禁系统的中央级及车站级构成及功能设计;线网级、控制中心楼内范围的门禁系统不属于本线设计范围。
2系统构成
门禁系统采用线网授权管理中心、线路中央级系统、车站级系统和就地级四层架构;门禁系统结构分为四层:
线网级、中央级、车站级、就地级(门禁前端设备层)。
线网级负责对整个**轨道交通线路的门禁系统进行授权、监控、管理;中央级实现对全线所有门禁设备的监控和数据采集,统计分析系统数据,自动生成各种报表;车站级实现对各车站、车辆基地各建筑物内门禁设备的监控,采集相应的系统事件数据,并进行统计分析,自动生成各种报表;就地级实现对各车站、车辆基地各建筑物内指定区域的出入控制及其辅助功能。
根据运营管理需求,门禁系统满足中央级与车站两级管理,中央级、车站和现场三级控制的要求。
车辆基地按车站级考虑。
门禁系统由线网级系统、中央级系统、车站级系统、就地级设备(就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮及紧急开门按钮)、门禁卡及相应通信网络组成。
2.1线网级系统构成
门禁线网授权管理中心已建成并给6号线支线预留接入能力;主要由线网授权服务器、线网授权存储设备、线网管理工作站、线网授权工作站、发卡机、打印机、通信设备(线网授权交换机)、UPS等硬件设备和平台软件、数据库软件、接口开发软件组成。
2.2中心级系统构成
门禁系统控制中心级设备,由2台冗余服务器、2台操作工作站及打印机等设备组成。
本工程设置中央级系统,将6号线支线一期工程车站级门禁数据导入到二期所建中央级。
2.3车站级系统构成
车站级门禁系统由车站门禁系统交换机、门禁控制器等设备组成。
车站A端、B端设置的门禁控制器之间通过现场总线组成现场级控制网络或者通过工业级交换机构成光纤环网,构成车站ACS现场级网络。
交换机技术要求同《ISCS技术要求》。
ACS现场级网络通过冗余接口接入车站综合监控系统冗余交换机。
公共区通往车站附属用房的走廊大门处应设置一套可视可对话门禁系统,接往车站控制室。
非付费区通往付费区的门旁处应设置按钮呼叫系统,接往车站控制室。
票务室采用带密码键盘的感应读卡器。
2.4就地级系统构成
就地级门禁系统由就地控制器、考勤机、门锁、读卡器、门磁开关、出门按钮、紧急按钮开关、蜂鸣器、感应式门禁卡(由其他投标人提供)等组成。
门禁控制器通过串口卡采用RS485。
系统采用集中监控管理和分布式控制的运行方式,在传输网络发生故障时,智能门禁控制器仍能继续按照预先设定的程序对出入口进行管理。
3系统功能
门禁系统采用电子化自动控制,通过软件系统建立或取消其使用权、增加或减少使用权限,为防范从正常通道的非法侵入提供了保证;同时还可以在员工上下班集中的通道口,以员工配带的员工卡在门禁控制点上的读写数据为基础,通过计算机分析处理,实现考勤管理的自动化。
3.1线网级授权功能
本工程将数据导入中央级门禁系统,通过中央级门禁系统将数据接入到线网授权中心。
,主要功能如下:
1)门禁线网授权中心负责对整个**轨道交通线路的门禁系统进行授权、监控、管理。
能实现对各条线所有门禁系统设备状态的监视功能,能满足系统运作、授权、设备监控、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。
2)网上审批功能:
平台软件具有网上审批和各条线路OCC网上申报功能。
各线员工入职、离职、岗位调动等情况下,各线OCC的控制中心可通过网络将本线员工卡的权限发放、变更、撤销等请求向线网级授权中心申报,由线网级授权中心管理员审批确认后生效,并将变更的信息保存到服务器中。
3)数据库管理:
能够实现线网级授权中心、各线中央级、车站级多级数据库管理。
4)操作员管理:
利用不同的操作密码,实现门禁系统中不同级别的操作权限管理。
并可将所有操作记录下来,以备检查、防止未经审查或其他人员使用,影响系统的功能。
5)权限管理:
进行授权管理,设置员工信息,包括姓名、性别、工作证卡号、卡内号、工种、职务、员工票的安全级别、授权进入的区域、密码等。
具有制卡模板功能,可对持卡人的卡证进行设计,并具有打印输出功能。
6)电子地图功能:
系统有地图编辑功能,每个用户都可以编辑各自的区域平面图。
在地图上可显示每条地铁线路的门禁系统运营状况,实时监视每条地铁线路所有门的开闭状态,实现非正常报警(包括实时记录开启门号、过往卡号及人员姓名、读卡和通行状态、门开关状态,非正常报警等),当发生报警事件时,平面图会直观地显示报警区域。
7)进出事件查询:
系统可储存线网线路所有的进出记录、状态记录,并且进出事件可以随时进行查询打印,查询方法直观易操作,根据用户需要实现多条件组合,全方面查找。
8)报表功能:
具有各种形式的报表查询功能,可按门、人员或时间段查询通行记录。
并以相同的条件查询报警事件及所有事件。
可查询不同权限卡片发放情况。
采用开放式的数据库接口,保证系统数据的管理和分布操作,具有数据备份与数据恢复功能。
9)数据导入功能:
具有外部数据库导入功能,能将来自于人事部或其他系统的员工卡资料转化为门禁持卡人信息。
10)时钟同步功能:
能够接受门禁线网的时钟信号并进行时钟同步,保证整个系统的时钟与其他系统保持一致。
11)实时远程监控:
对线网内各线路任意车站级设备进行监控。
12)人员跟踪功能:
实时检测每位维护人员所在的位置,使得调度人员在收到维修请求时能够及时安排距离事发地点最近的维护人员赶赴现场,很大程度上提高了工作效率。
该功能可以以个人或组的形式跟踪所有组员,并可对某个维护人员设置超时报警功能。
3.2中心级功能
中心级授权工作站是ACS中央集中管理部分,其应能实现对各车站(区域)系统内的所有门禁车站级和就地级设备的监控,能实现对各车站(区域)系统内的所有门禁设备的监控,应能满足系统运作、授权、设备监控与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。
主要包含但不限于如下功能:
系统具有完备的运作模式,满足消防、安防等需要。
监控车站级设备运行状态,设置系统运行模式。
对系统所有硬件进行24小时不间断监测,在系统遭到破坏或硬件监测失去响应时,系统应立即自动报警。
具有授权管理功能,设置员工票的安全级别、授权进入的区域、密码等。
收集从车站级系统控制器上传的员工卡处理记录及统计数据,并对数据进行存储与处理。
门禁授权可以采用通用表格形式成批导入员工信息进行授权设置。
系统至少管理10,000张卡,1000个门禁点,可扩充到30,000张卡,3000个门禁点。
操作员使用权限管理:
根据操作员的不同级别实现不同操作管理权限。
设置车站系统运作参数,下达运作命令及设置系统到各车站。
所设置的系统参数在设定的时间自动生效。
图形显示全线门禁系统设备运作状况,实时监视全线所有门的开闭状态,实现非正常报警(包括实时记录开启门号、过往卡号及人员姓名、读卡和通行状态、门开关状态等)。
对操作信息、报警信息进行实时记录、历史记录;进行故障查询和分析,同时可以自行编辑生成报表;进行档案资料的记录和存储。
系统对于每个报警,可以发出声音提示、自动弹出相应电子地图、自动弹出报警窗口等,系统应提供快捷而有效的报警处理方式,在发生报警时,操作人员可以进行处理。
所有报警及操作都要求记录在事件日志上。
(具体的报警形式和处理方式在设计联络时确定,投标人根据需求提出方案)。
在授权工作站实现出入记录查询:
系统可储存所有的进出记录、状态记录,可按不同的查询条件(姓名、卡号、隶属部门、字母等)查询、模糊查询等功能。
应对授权区域进出进行监控,对于较高安全级别的区域,可通过实时显示及打印的方式进行监控。
系统应能够对数据库进行管理,能够自动生成各类统计表。
采用开放式的数据库接口,保证系统数据的管理和分布操作,具有数据备份与数据恢复功能。
系统至少可存储13个月以上的系统历史资料。
系统应能实现设备监测、设备控制及故障报警等功能。
能够接受通信系统的时钟信号并进行时钟同步。
系统应具有在线升级的功能,具有系统扩展的功能,以适应线网的发展和变化,实现统一授权和管理。
中心级系统所管理的车站级工作站数量可根据线路和线网的发展而扩展。
根据权限,操作人员可控制操作权限内的门禁终端设备。
在电源恢复后,中心级系统设备应自动根据设定程序重新启动。
在中断通信网络恢复后,可以自动接收车站级系统上传的系统数据,并自动下载相应的系统运作参数。
系统应具有自诊断功能。
3.2.1监控功能
中心级门禁系统应具有如下监控功能:
1)显示功能
用于展示事件发生的地理位置、门的位置。
同时用实时记录每次开门的时间、日期、进出人员的卡号、姓名、隶属部门、职务等相关资料,并能选择查看人员的分布情况。
2)动态图标
图形部分应能允许用户自行增加有关系统设备的动态图标(报警闪烁、开门图标等)、并根据其代表的部件状态改变颜色和图案(如报警信号图标为红色,解除报警信号还没做其他处理为黄色,处理完毕变绿色或消失等,具体形式在设计联络时确定)。
并可通过点击图标方便地对系统部件发出指令和完成相关的任务。
3)事件处理
系统能将所有事件(如维修管理、日常巡视等)自动写入事件日志,同时系统应具有对一般事件发生地点、持卡人以及分组持卡人巡迹追踪的功能。
系统对所有报警事件都应进行相应处理。
报警触发时,系统在相关管理计算机上启动一个事件报警窗口,自动链接相关资料、要求操作员确认并清除、发出相关指令,同时将事件及处理过程自动写入日志。
具体形式在设计联络时确定。
4)报表生成、查询及打印
所有系统信息均能被自动存储以便检索和查阅。
系统按时生成有关报表,必要时可以灵活根据条件查询数据及生成临时报表:
5)用户应能定义报表格式和内容;
6)所有报表形式可以以Excel、Word或Pdf等其它格式导出存储。
7)系统应具有随时对已有报表任意调出的功能。
8)系统应生成和可以查询的报表清单,应包含但不限于如下内容:
9)操作员活动记录清单(此报表应可记录操作的日期、时间、操作员编码、工作站地址、活动发生的顺序、所实施的功能等情况。
并可按操作员、日期、工作站等进行排序);
10)报警事件记录清单(系统应能提供指定日期和指定时间内报警情况,记录系统中指定区域、某组设施以及设施组的报警);
11)事件记录报表清单(可提供指定日期和指定时间内,系统所有事件、指定事件、指定区域的事件以及指定设施或设施组事件发生和处理情况);
12)持卡人权限清单;
13)卡的活动细节报表(可提供指定卡的所有事件的详细情况);
14)操作员可设定报表的时段;
15)系统硬件状况报表。
16)投标人需对报表格式及内容提出建议方案。
3.2.2报警功能
中心级门禁系统应具有如下报警功能:
1)无效门禁卡报警:
2)门禁卡在该刷卡地点的读卡器上未被系统授权。
3)不属于本系统的门禁卡。
4)防折返报警:
某一张门禁卡刷卡进入管理区域后,该门禁卡并未刷卡退出(重要房间设置),而又出现再次刷卡进入(无论是否在同一个门)的情况报警。
5)防重复进入报警:
系统对在一定时间范围内重复使用的门禁卡进行控制,防止重复进入。
6)开门时间过长报警:
有效门禁卡刷卡开门以后,门的开启时间过长。
7)破坏报警:
门被非正常强制打开;破坏门禁系统线路及终端设备结构或部件。
8)中心级系统应显示并记录报警事件,同时相应的门禁工作站显示相应的报警信息。
发生报警时系统可发出声音提示有关人员。
9)系统可由参数设置选择使用以上报警功能。
10)投标人应根据功能需求对报警方案及解决措施提出建议。
3.2.3时间进程程序
系统应具有设定时间进程程序功能。
当某个设定的时间到达后,系统应该可以设定某些事件自动发生。
如:
可以定义运营和非运营时间,在非运营时间,任何人如果进入AFC票务管理室,就会启动系统报警,而在运营时间,员工可以刷卡出入而不报警。
这些时间表可以由操作员自由定义。
系统可设定节假日管理,限定进入时间,限定事件在特定时间发生等。
3.3车站级功能
门禁系统车站级功能通过车站级ISCS和安防平台的工作站来实现对车站管辖范围内的门禁终端设备的监控,应能满足系统运作、授权、网络管理、维修管理及系统数据的采集、统计、保存、查询等功能。
ACS向ISCS、安防平台提供的协议和开发工具、数据等应能满足ISCS、安防平台实现管理监控功能的二次编程开发需求。
主要应具备但不限于如下功能:
1)车站、车场考勤机具备线路全体人员考勤功能。
2)门禁系统的车站级应能监控管辖区域内门禁设备的运行状态,在门禁设备状态变化时应能自动接收状态数据,
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