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北京南城 概念股.docx
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北京南城概念股
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600791北京南城概念,昨天有朋友推荐的,关注了一下此板块。
看盘面可能要启动。
要炒应该是龙头,业绩不好游资爱,传闻在南城地多。
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就是1000万套保障性住房给闹的
按照平均60平米计算按照全国均价3000元再计算,那就是1000万*60*3000=1.8万亿所以买水泥呀,建材呀,地产呀只选2个地方的:
华东城市+北京
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北京未来3年将投资2900亿建设南城基础设施
SINA2010年01月04日15:
07中国广播网
中广网北京1月4日消息(记者费磊)据中国之声《央广新闻》14时08分报道,北京市《促进城市南部地区加快发展行动计划》近日发布,2900亿元资金将在未来三年投向城南地区基础设施建设,这也将给北京经济整体发展注入新鲜血液,该规划方案的出台受到了社会各界的广泛关注。
那么,南城发展规划将对百姓生活带来什么样的影响?
连线记者费磊。
主持人:
南部地区包括崇文、宣武、丰台、房山和大兴五区。
既有属于首都功能核心区的崇文区、宣武区,又有属于城市功能拓展区的丰台区;还有远郊区房山区。
这么大的面积,首先交通是一个大问题。
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目前服务于南部地区的8条轨道交通线路已经全部有了时间表,其中建成里程达19.6公里,在建里程达103.1公里。
城市快速路和联络线重点推进,崇文、宣武、丰台等一批城区路网建成通车,房山、大兴新城路网和外部交通体系加快实施。
13项重大交通设施建成后,大兴区将有两条地铁与中心城市相连。
而未来五年,城南地区在目前已开通2号线、4号线、5号线3条线路的基础上,力争建成通车7条轨道交通线,新增运营里程188公里,累计将达到10条210公里。
除了京开高速外,与中心城区的连接线将有蒲黄榆快速路、京台高速、万寿路南延和马家堡西路南延4条,从大兴区到市中心只要十几分钟的车程。
主持人:
目前,城南地区的医疗、教育资源数量少、规模小、水平低,部分社区设施老化,跑冒滴漏现象依然存在。
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社会事业项目方面,未来3年将开工建设一批较大的社会事业项目,集聚高端要素。
如进行危旧房改造,丰台区南苑镇棚户区改造工程等。
能源安居工程方面,如中心城区的老楼通气、老旧供热管网、平房煤改电,农村地区的“绿色燃气”、“阳光浴室”和“送气下乡”工程。
集中供热工程方面,如推进丰台石榴庄路热力管线、蒲黄榆路热力管线等工程建设。
此外南城还将建设永定河生态走廊。
今年,市有关部门编制了《永定河绿色生态走廊建设规划》,规划实施后,北京境内的永定河将形成溪流-湖泊-湿地连通的健康河流生态系统,按照不同河段特点形成各具特色的自然生态景观、城市景观和田园景观。
构建有水有绿、生态良好的北京西南生态屏障,充分提升永定河生态服务价值。
在5项环境精品工程中,以大兴区为例,黄村自来水厂、黄村再生水厂、大兴老凤河改造、滨河森林公园和三海子郊野公园一期的建设将彻底改变大兴新城的“容貌”。
未来的城南五区将逐步实现“以功能提升为重点改善城市南部地区发展形象,以基础设施提升为重点优化发展环境,以产业集聚和业态创新为重点带动区域经济,以公共服务提升为重点促进民生改善”的发展思路,使其成为“后奥运时代”的标志性代表,为实现北京各区域间的和谐、均衡发展打下坚实的基础。
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京开高速北京段年内建成为南城打通“纵贯线”
2010-10-1806:
39:
06千龙网
[提要]据悉,位于南城的另外两条高速路――北京至台北的京台高速路北京段、北京至昆明的京昆高速北京段也已进入前期准备,力争年内开建。
京台高速北京段为五环路到市界,五环路以内到二环段就是北京15条快速路之一的蒲黄榆路。
■编者按:
“十一五”时期即将结束,北京将在建设世界城市的战略目标指引下,跨入“十二五”规划时期,从今天起,本报开辟专栏“回顾十一五展望十二五”,将通过对全市基础设施建设、产业结构调整、区域协调发展和宜居城市建设等方面的报道带领读者感受首都更快更好发展的脉搏,感受“人文北京、科技北京、绿色北京”腾飞的活力。
今天推出系列报道之二――关注道路交通。
建设了近10年的京开高速北京段,年内将全部建设完成,为南城打通一条“纵贯线”。
记者昨天从市首发集团获悉,京开高速辛立村至市界段将于年内建成通车,届时,将从玉泉营环岛直达市界,实现与河北省的接壤。
与此同时,另外两条纵贯南城的京台高速北京段、京昆高速北京段也开始了前期准备。
京开高速公路北京段于2000年开工建设,于2001年6月28日建成通车,是一条连接北京和开封的高速公路,全长约670公里。
京开高速路辛立村收费站至市界段北起大兴区南部现状京开高速公路黄垡桥下,向西南上跨天堂河,经小黄垡、西瓮各庄、魏各庄、黄各庄后,再向南经榆平路、榆垡路、永定河左堤路至永定河河道中心与河北省相接,线路全长8.83公里。
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∙张震岳:
女友要有冒险精神纵贯线解散是种解脱
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据悉,位于南城的另外两条高速路――北京至台北的京台高速路北京段、北京至昆明的京昆高速北京段也已进入前期准备,力争年内开建。
京台高速北京段为五环路到市界,五环路以内到二环段就是北京15条快速路之一的蒲黄榆路。
目前,南三环刘家窑桥直通南五环的蒲黄榆快速路施工已近尾声,将确保年底前竣工通车。
这条全长8.7公里的道路,将形成穿越五环、四环、三环、二环的交通大动脉,缓解南部环路交通压力。
而京台高速公路也是所谓的京津第三通道,通车后将为京津间再添一条通道。
京昆高速公路是国家高速公路网规划确定的7条首都高速放射线之一,是北京通往石家庄、昆明等地的重要交通干线,是京冀两省市加强基础设施建设合作项目之一。
建成后将带动西南部地区旅游资源的开发,缓解本市西南地区与中心城的交通拥堵,加强房山新城及丰台河西地区与中心城的联系。
(记者梁琦)
新闻背景
重点工程交通项目投资占三成
在本市今年的重点工程中,交通项目完成投资占比达36.4%。
市住建委相关负责人介绍说,今年是本市扩内需保增长的巩固之年,也是“十一五”规划收官和“十二五”规划筹划之年。
因此,重点建设至关重要。
根据市住建委的最新统计,2010年本市重点工程年度计划投资1404亿元,前八个月累计完成投资646亿元,占年度计划的46%。
从前八个月累计完成投资的类别分布看,交通项目完成投资占比达36.4%,其中约72%由轨道交通及配套工程完成;民生保障项目完成投资占比为24%,现代产业项目完成投资占比为14.2%,城建类项目完成投资占比为13%,生态环境项目完成投资占比为9.4%;能源资源项目完成投资占比3%。
千龙网
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2900亿,刺激北京南城发展规划:
2009-11-2310:
05北京南城作者:
刘家窑点击:
632次
北京南城发展和北京南城规划一直就那么不冷不热的被人们议论着,尤其是生活在北京南城的居民们,北京南城发展可以说是他们一直翘首以盼的事儿。
近期,一份名为《促进城市南部地区加快发展行动计划》的北京南城规划出台,地处北京南城的崇文、宣武、丰台、房
北京南城发展和北京南城规划一直就那么不冷不热的被人们议论着,尤其是生活在北京南城的居民们,北京南城发展可以说是他们一直翘首以盼的事儿。
近期,一份名为《促进城市南部地区加快发展行动计划》的北京南城规划出台,地处北京南城的崇文、宣武、丰台、房山和大兴五区将会迎来新的发展机遇。
500亿元投资支撑北京南城发展
北京市发改委相关负责人就北京南城规划表示,“预计未来三年,市区两级财政对城南地区投资将超过500亿元。
”如此规模的政府投资将带动起大量的社会投资,总投资可能达到2900亿元。
北京南城规划相对滞后的发展面貌将会有较为明显的改善,也为北京南城发展乃至首都经济社会的进一步发展奠定更加坚实的基础。
七条轨道交通线星罗棋布,串起北京南城规划蓝图
北京南城规划提出,未来五年,城南地区在目前已开通2号线、4号线、5号线等3条线路的基础上,力争建成通车7条轨道交通线,新增运营里程188公里,累计将达到10条210公里。
到2010年底,城南地区将力争开通亦庄线、大兴线和房山线等三条线路。
三条线建成后,将极大缓解亦庄、大兴及房山新城进城难问题,也将明显改善京津塘、京开及京石高速等同方向高速公路的交通拥堵状况。
北京南城规划产业功能区定位明确
过去北京南城发展有“三缺”,缺大政策,缺大市政,缺大项目,因此影响了整个地区的发展。
北京南城规划指出,产业功能区是承载高端产业的重要平台,是增强区域“造血”功能的关键。
未来三年,将积极构建“一轴一带多园区”的产业空间格局。
一轴是南中轴,南中轴既是文化轴,也是产业轴。
一带是永定河水岸经济带。
多园区主要是指近几年重点发展的丽泽金融商务区、中关村丰台科技园、大兴生物医药基地、大兴新媒体产业基地、龙潭湖体育产业园、广安产业园区、良乡高教园区、北京石化新材料科技产业基地等。
北京南城规划通过医疗教育资源遇增长良机
目前,北京南城发展的医疗、教育资源总的来看数量少、规模小、服务水平相对较低,部分居住小区设施老化,跑冒滴漏现象依然存在。
为此,北京南城规划提出,未来三年,将在教育、医疗、危改等方面进行改善。
社会事业——开工建设天坛医院搬迁、国家话剧院工程、北京建筑工程学院新校区工程等项目,集聚高端要素。
生活环境——建设北京十二中科丰校区工程、宣武医院改扩建一期、房山区群众文化活动中心、大兴区体育中心建设工程、北京市南城养老院等一批项目。
危旧房改造——建设丰台区南苑镇棚户区改造工程等项目。
能源安居工程——今后将实施中心城区的老楼通气、老旧供热管网、平房煤改电,农村地区的“绿色燃气”、“阳光浴室”和“送气下乡”工程。
北京南城规划将改善永定河扮美京南
北京南城规划提出,以改善河道生态环境为基础,结合首钢搬迁、门头沟新城建设、丰台河西地区开发等,优化调整两岸土地及产业发展规划,增强产业聚集竞争优势,将永定河沿岸地区逐步建设成为兼具优美生态环境和良好经济发展态势的水岸经济带。
此前,市有关部门编制了《永定河绿色生态走廊建设规划》,规划实施后,北京境内的永定河将形成溪流-湖泊-湿地连通的健康河流生态系统,按照不同河段特点形成各具特色的自然生态景观、城市景观和田园景观。
希望北京南城规划能将北京南城变得更美好!
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北京新城市规划:
市民不满南城规划陈旧(图)
HTTP:
//HOUSE.SINA.COM.CN2004年11月26日18:
19新京报
《北京城市总体规划(2004年-2020年)》修编成果公示
“南区规划图怎么不够‘新’?
”在《北京城市总体规划(2004年-2020年)》修编成果公示期间,许多关注南城房地产发展的市民普遍表示,与其它区域相比,南区规划形式单一,内容也比较陈旧。
图/陈炜祯
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北京南城开挖巨型地下城将建商务休闲空间
10年11月16日新华网
总部基地(东区)文化景观轴效果图
总部基地(东区)商务休闲轴效果图
南四环花乡桥至科丰桥南侧,总部基地东区的建设正在悄然启动,今天丰台科技园区公布了总部基地东区地下空间规划方案,在这片1.81平方公里的土地下,将出现一个总面积140万平方米的“地下城”。
总部基地东区定位为北京西南地区新的城市副中心和复合型城市功能区,地面总建筑规模330万平方米,目前地块拆迁已经完成80%,预计今年年底将完成拆迁,明年启动建设,到2015年完成全部规划。
上午丰台科技园规划建设处处长杨绮伟介绍了总部基地东区规划的众多亮点。
1.140万平方米地下城
总部基地东区将建设140万平方米“地下城”,把地面空间尽可能留给人们步行、停留、运动和绿化,依托东西横穿的五圈路,总部基地东区将打造一条宽50米,长600米的地下通道,两侧和其它地块连通,形成“地下城”。
在整个规划过程中总部基地东区加强了对地下空间的多层次、立体化设计,其中地下一层、二层将以公共和商业功能为主,包括商务配套、商务服务、展示、银行、邮政、餐饮、休闲娱乐、商业购物等,层高为5米,地下商业面积27.5万平方米,地下三层、四层以停车为主,地下停车面积将达113万平方米。
2地下走廊交通综合体
总部基地东区规划把地铁站点和附近土地规划统一,地铁9号线将在丰台科技园站建成地下交通枢纽,实现人流和物流的分散,并与地下一层相连,建立服务于园区的商务、商业配套,包括会议、展览、商务会所、购物、餐饮、休闲娱乐等,形成明确的公共空间系统,将地下空间和地面空间打通,形成连续的、有功能的地下空间系统。
总部基地东区的规划还强调了各个地块地下空间的衔接,四通八达的地下走廊将把总部基地东区连成一体。
3首个无地面停车区域
地下停车是一些发达国家大力发展的停车模式,东区规划综合考虑区位条件、功能定位和使用需求,将全部采用地下停车,停车位按照每万平方米60辆设置,停车位两万个,是其它同类区域的2倍,这片1.81平方公里的区域也将成为北京首个无地面停车区域。
亮点4
大型快速汽车充电站
总部基地东区积极推广新能源环保汽车,超前进行了充电站设施规划,配套建设充电站等相关设施,园区内将新建大型快速充电站一处,提供快速充电服务,在楼宇停车场内,将按照十分之一的比例配备慢充型充电柱,满足新能源汽车的需求。
另外,总部基地东区内部建设的公交环线将采用电车模式,规划电池更换操作车间用地。
5智能运输实时发路况
总部基地东区还将大力发展“智能运输系统”统筹区内交通,可通过道路上的讯号板和手机等方式,为公众提供可靠、准确、及时的交通咨询,创造具有吸引力、便捷舒适的公共空间体系和公共交通体系,实现外部与内部交通的无缝连接,切实减少机动车出行。
杨绮伟介绍说,园区将梳理地区公交场站,设置首末线10条,过境线12条,以满足公交出行需求,并在建设同时规划内部公交环线,形成一条小运力、新能源、高服务水平的内部环线。
6自行车循环林荫大道
总部基地东区还将打造良好的慢行系统。
园区内将不设置围墙,把步行空间与机动车交通空间剥离,公共服务设施将围绕着步行公共空间,公共交通站点、停车场结合步行空间出入口设置,使步行方式与其它交通方式间形成良好的接驳。
总部基地东区将以“公共租赁点设置+地块指标控制”的方式建立完善的地区自行车慢行系统,打造循环的林荫大道,结合轨道交通站点、公交车站等设置自行车公共租赁点,满足地区内部通勤需求
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地铁助推北京新南城崛起10年12月15日经济参考报
●大兴地铁
2010年底,北京地铁大兴线将与4号线贯通运营,这条贯穿北京南北向轨道交通的骨干线,总里程达50公里,成为国内地下里程最长和车站最多的轨道交通线路。
届时,乘客从大兴新城不用下车换乘,直接可以坐到海淀安河桥北,途经西单、中关村(000931股吧,行情,资讯,主力买卖)等北京繁华地段,全程仅需81分钟。
北京地铁大兴线,起点在4号线公益西桥站,线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地,终点位于大兴新城南部建设区边缘的南兆路,全长21.8公里。
新建车站11座,其中地下车站10座,高架车站1座。
从北到南车站依次为:
新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园路站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、生物医药基地站、天宫院站。
地铁大兴线的建成,不仅标志着北京市大兴区的发展进入了一个全新的地铁时代,并且打通了北京南部地区交通大动脉,助推北京新南城迅速崛起。
由此,大兴新城的城市规划、商业商圈、居住格局、出行方式、生活方式等无疑都将会发生一系列巨大的变化。
北京新的增长极的在哪里?
北京新的发展空间在哪里?
在步入“十二五”的战略发展期,首都剑指城南。
当地铁大兴线的建成,打通了北京南部交通动脉,作为首都南大门的大兴区,站到了发展的高点之上。
在北京城市总体规划中,大兴区是首都向华北辐射的前沿和发展的腹地,是环渤海经济圈、京津冀城市群等国家重大开发战略中,承接人流、物流、资金流、信息流等要素的重要节点。
同时,在北京全市的总体格局中,大兴处于“连接一轴、横跨两带、关联多中心”的重要战略要冲。
从功能上,大兴承担疏解北京中心城区人口和产业的功能,同时,聚集新的产业,又使大兴成为城市发展新区。
从原来的黄村卫星城到现在的大兴新城,经过多年发展,大兴新城城市功能和基础设施日臻完善,已初步具备了与首都国际大都市接轨的现代化城市形态和空间发展结构的雏形。
然而,交通问题却成了北京城市南部发展的“短板”。
作为距离北京市区最近的郊区,大兴北部边界距市中心直线距离不足10公里,但仅仅依靠公路已经不能满足现代化的交通需求。
随着北京城市轨道交通网络的快速建设,南部地区要融入中心城区,就必须有一条连接市中心轨道交通线的支持。
这样才能缩短与市中心城区的时空距离,更大范围内接受城区辐射,承接更多的人流、物流、资金流、信息流,加速北京城乡(600861股吧,行情,资讯,主力买卖)一体化、高端化,建设国际化宜居宜业和谐新大兴。
在北京市委、市政府的高度重视和大力支持下,从2005年开始,大兴区委、区政府抓住机遇,经过科学论证、详细规划,着手准备建设地铁大兴线。
2006年12月,市规划委正式将北京地铁四号线南延线定名为北京地铁大兴线,并宣布市政府已将大兴线列为“十一五”开工建设项目;2007年12月,地铁大兴线01号标段(义和庄站)破土动工,大兴地铁正式步入了建设阶段;2008年9月底进入全面施工阶段;2010年1月,地铁大兴线全线洞通;2010年4月地铁大兴线轨道全线贯通;2010年8月地铁大兴线开始空载试运行,年底前将与四号线贯通运营。
“建设城市轨道交通是大兴发展的里程碑,地铁从无到有,从规划到正式实施,地铁建设者们不辱使命,把地铁大兴线建设成为规划一流、设计一流、建设一流、管理运营一流的精品工程”,大兴区地铁建设指挥部孙玉浩说。
地铁不仅为市民提供便捷、快速、舒适和安全的公共交通服务。
同时优化城市结构布局,提升城市建设品质。
地铁大兴线将成为大兴新城与北京中心城区之间的快速联系通道,有助于进一步整合城乡资源,带动北京南部地区经济社会全面发展。
北京市第十次党代会明确指出“要积极推进南城及南部地区发展,统筹加强这一区域的基础设施建设,提高公共服务设施水平,使之成为新北京富有活力的地区”。
如今,地铁大兴线的建成恰逢其时,为大兴加快发展、推动产业升级提供了强大动力。
目前,大兴区对地铁沿线生产性服务业进行了规划,可利用土地300多公顷,总建筑面积600多万平方米,使产业发展空间得到拓展。
以“重要战略节点、新兴产业基地、京南绿色新城”为发展主题的大兴区,必将营造出城乡一体发展新格局。
创造地铁建设速度的奇迹
“建设速度快是地铁大兴线的一大特点,从2008年9月底进入全面施工阶段到2010年年底实现通车试运营,在短暂的两年多建设周期里建成一条地下线,创造了中国乃至世界地铁建设速度的奇迹。
”北京市规划委员会副主任周楠森说,“之所以建得这么快,一方面是建设者们日以继夜、争分夺秒、全力以赴推进工程建设,更重要的是沿线居民、商户不计小利、全力支持配合,大大节约了工程前期征地拆迁所需的时间。
”
地铁大兴线在施工过程中,有明挖,有暗挖,还有盾构。
风险源多达349个,其中特、一级风险源14个;下穿南四环、南五环、南六环,以及数百条各种地下管线,施工难度大,风险高。
建设人员精心组织、科学施工,实现了北京地铁建设多项新突破。
特级风险源之一的义和庄至黄村火车站区间,采用盾构下穿黄村火车站包括京沪高铁在内轨行区12股轨道;西红门至新宫站高架区间迁改了7条高压输电线路,创造了地铁迁改高压输电线路之最;跨京开高速路节点桥单片梁重达300吨,创造地铁桥梁运架之最。
大兴线原计划是盾构机从左线进入隧道后,掘进到黄村站,随后将盾构机吊出,再进入右线掘进。
重排工期后,改变了施工方法,采取左右双线一起盾构,大大提高了工作效率。
此外大兴线各站将同时作业,地下站采取明挖方式,一次性开挖,从而将洞通时间提高50%。
一体化设计创新北京地铁建设理念
与北京其它地铁站建设不同的是,地铁大兴线的站点建设创造性地引入了一体化设计建设理念,对西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园路站、义和庄站、生物医药基地站和天宫院七个站点进行了一体化设计,使出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合,实现人性化无缝连接。
同时,各站点不但配建公交站、停车场、出租车站,还设置自行车库,实现“零换乘”的地铁、地面交通一体化体系。
大兴区规划分局有关负责人介绍说,“一体化设计主要包含三个层面,车站一体化、车站核心区与周边的无缝链接、车站周边的城市建筑整体布局。
各类建筑形式在形成和谐、优雅、现代感统一基调的基础上突出个性,以形成富有个性的城市形象。
”
以高米店南站为例,该站设置于兴华大街与金星路的交叉口处,该车站功能定位为商业中心和“地区级公共中心”,在设计之初就充分考虑车站与周边建筑相结合的地下空间综合开发利用,东侧地下空间开发成地下商业街,西侧地铁出入口与开发建筑融为一体,车站及周边建筑环境设计充分展现商业气氛。
地铁站的“地下通廊”辐射至周边的公交枢纽、地上绿地、公共建筑以及商业区等,放射型通道形式可以在最短距离疏散人流,集约化的使用提高了土地利用率。
建好后的7个一体化站点,通过行人步行层可以直接通到地面或者沿途建筑物楼下,站内商业区还可提供购物和餐饮服务,乘客不用走到地面上,便可享受各类相关服务。
“每一个站点都根据将来的客流量预留了4、5个出站接口,可以与逐步建设的地上建筑实现无缝链接。
”
为方便居民换乘,在人口相对密集的各个地铁站点的周边,将建设地上交通枢纽,或大型停车场。
目前已有接驳线路34条。
按照规划,近期交通部门将新开7条接驳公交,其中包括2条市属公交和5条郊区客运。
同时,为了缓解交通压力,提高车辆通行速度,大兴线站点周边还修建了16处公交港湾。
周边居民可以更快捷、舒适、安全地利用地上与地下公共交通,尽量实现公交地铁“零接驳”。
立体的交通接驳,“绿色交通”有效地提高了交通利用率。
大兴区规划分局有关负责人介绍说,站点一体化设计融合了轨道站点与城市空间,通过对站点周边地区公共空间的细化设计,突出各站点在区域中的公共职能,提升地区公共空间质量,促进土地的集约高效利用,发挥城市综合效益。
同时,引入绿色交通理念,创造以人为本的交通环境,实现各种交通方式的无缝接驳,提升地区公共交通的综合服务水平,带动新城的整体发展。
立体打造城市发展环境
在西红门站南侧、大兴区地铁文化公园即将对公众开放。
为挖掘大兴新城的城市文化内涵,并与地铁大兴线的建设重大意义相结合,大兴区利用地铁施工的渣土建起一座19公顷的地铁文化公园。
然而,这只是大兴区随地铁工程同步实施20项地上改造工程其中之一。
为将地铁沿线打造成为交通轴线、景观轴线和产业轴线,保证地铁大兴线开通后两侧环境景观整洁优美,确保地铁运行后地铁沿线公共服务配套设施功能完善,提升大兴整体城市形象,大兴区结合“同步建设、同步亮相”的原则,地下地上同步推进,在地铁大兴线通车运行前,统筹实施地铁沿线公共设施和服务设施改造工程,改善城市发展环境,所有工程都将于地铁大兴线通车运行前完工。
整个改造工程包括3项地铁沿线道路工程,7项地铁沿线绿化景观工程,2个地铁沿线公共广场、停车场,4个地铁沿线公交场站和兴华大街沿线4项街景整治工程。
作为地上改造工程重点之一的兴华大街是大兴新城主干道,地铁大兴线从北向南贯穿,沿线设有七个站点,同时还有多条公交线路。
这条大街沿线两侧不仅是生产性服务业聚集区,还将成为大兴特色商业街。
“改造后的污水、雨水、上水均为新旧两套系统,大大提升了城市基础设施的承载力。
”大兴区市政市容委主任许玉增说,“与地铁同步施工,从整体上缩短了工
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