特斯拉模块化底盘看电动汽车未来演进分析报告.docx
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特斯拉模块化底盘看电动汽车未来演进分析报告
2017年特斯拉模块化底盘看电动汽车未来演进分析报告
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2017年8月
正文目录
图目录
图表14智能化代表着未来汽车之方向14
图表15特斯拉Autopilot2.0硬件系统比上一代大幅提升14
图表16特斯拉软件系统不断的更新15
一·Model3是量变引发质变的必然结果,ModelS的划时代意义在于模块化底盘PACK系统
7月28日,被寄予厚望的特斯拉量产Model3正式发货。
Model3是特斯拉第一款定位平民化的爆款电动轿车,剑指宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等豪华品牌主流市场区间,被市场看作iPhone4一般颠覆性的存在,寄予厚望。
然而我们认为,就如同iPhone4是苹果手机从一代革命性的IOS系统建立,积淀到到4代量变产生质变进而颠覆智能手机市场一样,Model3在某种意义上对于特斯拉而言也是量变引发质变的必然结果,2170电芯、gigafactory等也是公司规模扩张后的必然选择。
站在时代发展的角度看,特斯拉第一代产品Roadster仅仅是在路特斯传统汽车底盘上进行电动化改造的产物,本质上与北汽、江淮等传统燃油车“和平演变”的电动车并无不同。
第二代产品ModelS才是真正意义上的“0号机”,更适合于类比第一代iPhone,其革命性的模块化底盘PACK系统就如同苹果IOS系统一般,具有划时代的意义。
市场长期忽略了一点是:
第一辆模块化底盘打造的ModelS自2012年下线至今,5年时间已经过去,在特斯拉经历了ModelS、ModelX、Model3整整三代产品之后,各大整车集团仍未量产任何一款采用类似模块化底盘PACK系统思路的纯电动车型。
和平演变往往意味着折衷与妥协,而模块化电动底盘PACK系统容不下任何的过渡路线。
新技术需要时间去沉淀,去发酵,但毋庸置疑的指引着电动车未来的发展趋势。
(一)特斯拉打造标杆性电动汽车,深入拓展全球电动车市场特斯拉成立于2003年,是一家总部位于美国加利福利亚的纯电动汽车制造与销售企业。
此外,特斯拉还从事太阳能板及储能设备的设计与开发。
自特斯拉成立以来,一直专注于高端电动汽车的研发和生产。
2008年,其打造的两门高端纯电动跑车Roadster上市,掀起一股电动汽车新潮流。
2012年,特斯拉重磅产品豪华跑车ModelS正式推出,ModelS定位于中端市场,为特斯拉赢得众多消费者。
2015年,特斯拉发布一款SUV电动汽车,极大的丰富了特斯拉产品体系,为消费者提供更多可选择的空间。
随着Model3的发布和量产,特斯拉完成了“三步走”战略的第三步,完成了生产大众化的高性价比电动汽车。
图表1特斯拉独具一格的“三步走”战略
特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准,树立了全球电动汽车行业的新标杆。
同时,特斯拉通过开放专利以及与其它汽车厂商合作,大力推动了纯电动汽车的发展。
自特斯拉推出平民电动汽车Model3以来,特斯拉引来了更多的关注,Model3技术更领先价格更亲民,使得特斯拉从豪华车定位转向大众的市场策略得到实现。
Model3引领全球电动车技术创新和消费潮流,被广泛认为将再次度颠覆全球电动车产业。
特斯拉有望凭借Model3,深入拓展全球电动车市场。
图表2特斯拉电动汽车产品对比
特斯拉打造的电动产品引领时尚潮流,获得了广大消费者的青睐。
自2012年ModelS上市以来,特斯拉的销量急速扩张,随着ModelX的发布和量产,特斯拉的车型更加丰富,大大促进了销量的进一步增加。
2016年,特斯拉销量达到7.6万辆,同比增长51%。
2017年上半年特斯拉销售超过了4.7万辆,同比增长61%,产销量均创下了新记录,超出市场预期。
随着平民车型Model3在今年7月份开始量产,特斯拉的销量水平无疑将上另一个台阶。
我们预计特斯拉2017年销量(不含Model3)有望超过10万辆,Model3的产能逐步的释放,使得2017年特斯拉的整体销量有望冲击13万辆。
随着特斯拉电池产能的不断增长和成本不断的下降,特斯拉的产能有望得到大规模释放,2018年特斯拉产能规划达到50万辆,2020年规划有望进一步达到100万辆。
图表3近几年特斯拉的销量及同比增长
图表42016年美国电动汽车销量排名
销量强劲的增长的离不开特斯拉坚持创新打造的高性能电动汽车。
除去华丽的外形、高档的内饰,强大的电池系统更好的体现了特斯拉精湛的技术。
此外,特斯拉还配备了无人驾驶功能,全新自动驾驶硬件有效的提高了自动驾驶性能,全新的软件系统可及时通过OTA进行空中升级。
在产销不断创新高的助推之下,特斯拉的营收表现亮眼。
2016年,特斯拉营业收入达到了70亿美元,同比增长73%。
2017年一季度,特斯拉营业收入达到27亿美元,同比增长135%,超出市场预期。
随着特斯拉Model3的产能的不断释放,特斯拉的营收还将更加快速的膨胀。
快速增长的营收带来了特斯拉不断创新高的市值。
在投资者的大力追捧之下,特斯拉的市值曾先后超越福特和通用,一度成为全美市值第一汽车制造商。
图表5特斯拉近几年营业收入与同比增长
(二)特斯拉核心竞争力来源于强大的模块化底盘PACK系统
特斯拉电动汽车良好的性能离不开强大的电池技术,先进的电池技术正是特斯拉领先于其它厂商的核心竞争力。
而特斯拉真正引领行业的是基于电池技术打造独具自身特色的底盘PACK系统,通过将电池、PACK、车架集成于一体,车架成为了电池外壳的一部分,车体强度也得到增加,在增加安全性的同时,也降低了PACK本身的重量。
更重要的是,该系统某种意义上较之传统燃油车(包括基于燃油车架构下改造的电动车)是一套“重置性”系统,车身、内外饰、汽车电子等整体上层架构可以看作基于这一电池包系统而成。
特斯拉底盘主要包括电池PACK、驱动系统和行驶系统等,其中电池pack可以说是整车的核心。
特斯拉电池组横贯于位于车辆底部,使得重心得到有效的降低。
电池管理系统可以精准的控制到单个电池单元,能有效的检测和控制电池的温度、充放电状态等。
特斯拉的电机采用交流感应电机,在保证性能的前提下能有效的降低成本,通过在后桥加装两台电动机来构成四驱系统,在保证车辆动力的前提下亦能适度的提高续航里程。
从单体电芯层面来看,特斯拉Model3采用松下新型2170电池。
2170电池依然采用镍钴铝(NCA)正极材料,而负极却使用能量密度更高的碳硅负极。
2170电池能量密度比18650提高20%以上,成本也有望下降10%左右。
先进的电池技术使得Model3的性能得到大幅度的提升,同时成本也得到有效下降。
图表6特斯拉不断演变的单体电芯发展路径
许多人将2170单体电芯看作一款革命性的产品,但在我们看来,真正在长远意义上影响革命性的始终是自ModelS始的模块化底盘Pack系统。
而单体电芯的升级,其实是特斯拉在正确的路径上成长到一定阶段后的必然选择:
随着终端市场需求的不断打开与新产品的不断推出,单体电芯面临着密度必须提升、成本必须下降、产能必须不能成为瓶颈三大问题。
在这一关键历史时期,特斯拉投资50亿美元与松下合资在内华达州建立超级电池工厂Gigafactory。
超级工厂于2014年6月开工建设,计划2017年投产,预计2018年产能可达35Gwh。
超级电池工厂能使特斯拉电池成本下降30%,同时满足特斯拉每年生产50万辆电动车。
除去超级电池工厂之外,特斯拉还计划未来至少再建三家全新的超级电池工厂,新工厂的具体选址将在今年年底对外公布。
图表7特斯拉超级电池工厂gigafactory
电动汽车的核心在于动力电池,动力电池的核心在于电池管理系统。
特斯拉电动汽车技术领先于其它厂商,高效的电池管理系统是最为重要的部分之一。
特斯拉的电池管理系统由自身研发,拥有高度知识产权和核心技术,设计和制作工艺十分复杂,是特斯拉产品层面精湛技术的集中体现。
电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。
特斯拉每组电池组都有独立的电池管理系统,电池管理系统能够精确的到单节电池,检测电池的温度和充放电状态,将电池组的温度控制在两度的范围内,控制好电池的温度可以延长电池的使用寿命。
特斯拉(ModelS)整个电池系统由7000多节电池组成,这些电池一共分为16组,每组由400多节电池并联构成,电池组之间通过串联连接。
特斯拉每节电池都有保险丝连接,这样当检测到单节电池温度过高时,保险丝可以自动熔断保护整组电池。
特斯拉电池的两侧都布有“冷却液”的管路,以保持电池温度的均衡,防止电池局部温度过高导致的电池性能下降。
图表8电池管理系统的主要功能
图表9特斯拉设计的电池管理系统
特斯拉让人引以为豪的是高密度的2170电池和先进的电池管理系统,然而特斯拉真正的核心在于“模块化”的思维下打造的基于电池为核心的底盘PACK系统,PACK系统是底盘构架系统的完全革新,PACK大部分为铝合金,在保证强度的情况下,有效降低了PACK的重量,整车的能量密度将得到部分提升。
轻量化的底盘同时承接全铝合金车身,使得整车的重量大大下降,使得特斯拉在电池组重量极大的条件下,保持与燃油车差不多级别的整备质量。
图表10特斯拉底盘采用轻量化设计
图表11特斯拉采用全铝合金车身
轻量化底盘在减轻整车重量的同时,更是带来了性能的提升。
根据国际铝业的数据,相对于传统燃油车,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%,排放可以减少10%,加速时间减少8%,制动距离减少5%,轮胎寿命提高7%,转向力减少6%。
新能源汽车对汽车轻量化有着更加迫切的需求,由于电动汽车的电池能量密度目前还需提高,导致整车的质量较重,影响了续航里程。
相关研究表明,电动汽车的整车的质量每减少10%,其续航会增加5.5%左右,因此轻量化技术成为提高新能源续航里程的关键技术。
图表12电动汽车质量减轻10%带来性能的提升
特斯拉将轻量化技术用到最极限的程度,除去车身使用全铝合金之外,特斯拉的车架大部分为铝合金和更轻的镁铝合金构成,在减轻重量的同时,车架可充当防撞摺区吸收能量,保护车厢内乘客安全。
独特的PACK构造、全铝制高刚性车身、精心设计的车架、极致得近乎极端的轻量化工艺,这一切的努力只是为了均衡重量,将总质量近800公斤的电池组所带来的不利影响化解。
特斯拉自主开发的底盘构架为以后的车系奠定了基础,其底盘可以涵盖后续发布的车型,而新款车型Model3是在ModelS的基础上缩短了轴距而已。
同时特斯拉的底盘PACK系统也为电动汽车行业建立一套标准,成为电动汽车模块化生产的风向标。
图表13特斯拉基于电池组底层架构的轻量化设计
(三)以电动汽车为载体,开创无人驾驶商业运用先河
智能汽车是即将到来的汽车革命,有望颠覆汽车行业的发展路径。
随着消费者对汽车安全性、舒适性的需求不断增加,智能化商业化进程不断的在提速。
目前智能汽车孕含的千亿蛋糕已经吸引大量企业纷纷进入,这些企业从不同的角度相互影响、相互促进,共同推动着智能汽车的进程。
随着雷达、摄像头、传感器等感知入口的功能不断的优化,算法不断的开化,智能汽车的步伐大大加速。
在各大国家鼓励发展智能汽车和厂商纷纷布局开发升级的合力助推下,智能汽车的渗透率有望不断提高,一场智能化的盛宴即将到来。
图表14智能化代表着未来汽车之方向
特斯拉以电动汽车为载体,首先推出无人驾驶的商业化,是智能驾驶商业化的引领者。
自2014年10月,特斯拉出厂的新车型都搭载了自动辅助驾驶的硬件,其中包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器,再配合先进的GPS和高精度地图,特斯拉Autopilot可以实现辅助驾驶功能,这些功能包括车道线内辅助转向、主动巡航自动车速调整、数字一体化控制、碰撞预警、泊车辅助等。
辅助驾驶能够大大减轻车主的驾驶疲劳,提高驾驶的安全性和让车主更好的体验汽车给人带来的便利。
2016年11月,特斯拉推出了新一代Autopilot2.0自动驾驶系统,特斯拉所有生产的车型均配备具有全自动驾驶功能的硬件,新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。
特斯拉全新自动驾驶硬件主要包括含8个摄像头、1个前置毫米波雷达、12个超声波雷达的全新硬件系统。
与上一代硬件相比,传感器硬件系统的覆盖范围更广,传感距离和精确度将大幅度增加,能为处理系统提供更丰富的数据。
为了更好的处理这些数据,特斯拉搭载了比上一代运算能力快40倍的英伟达处理器,运行基于深度神经网络研发的视觉系统、声纳与雷达系统软件。
图表15特斯拉Autopilot2.0硬件系统比上一代大幅提升
特斯拉新版无人驾驶系统与上一代相比,增加了更多的功能。
Autopilot2.0除去一些辅助驾驶功能之外,还可以实现自动驶入驶出高速公路、自动变换车道、在接近停车场时自动泊车、智能召唤等高级辅助驾驶功能。
在特定的条件下,特斯拉还具备无人驾驶功能。
特斯拉Autopilot2.0目前能达到智能驾驶的第三阶段,与其它主流厂商拉开较大的差距,是智能驾驶领域的新霸主。
除去强大的硬件系统,特斯拉的软件系统同样出色。
特斯拉通过独特的OTA空中升级,让用户能够在第一时间获得软件的最新版本。
特斯拉软件更新换代的周期较快,自2014年11月发布V6.0系统以来,1年的时间内特斯拉的软件系统升级达到四次。
2017年年初,特斯拉发布了全新的V8.1系统,全新控制的算法融合了全新的硬件数据,特斯拉的自动驾驶系统更一步完善。
图表16特斯拉软件系统不断的更新
特斯拉凭借精湛的技术、绝佳的用户体验、颠覆性的商业模式在全球掀起电动化和智能化的深层次变革,在智能化领域,特斯拉具备车企和互联网企业的双重优良基因。
首先,电动汽车作为智能汽车的最佳载体,特斯拉打造完美的电动汽车产品,彻底颠覆传统汽车行业,特斯拉作为颠覆者引领整个电动汽车行业。
其次,特斯拉积累数十亿千米的道路路测数据,深度学习和不断优化的系统使得特斯拉不断的加深智能化水平。
特斯拉成为了电动化和智能化的集合体,引领汽车智能化产业的深度变革。
特斯拉在智能驾驶领域硬件方面能够与主流厂商拉开差距,软件方面的高频更新同样受益于基于动力电池Pack的智能化系统架构。
电动化天生适合智能化,以Model3提供的Autopilot为例,用户支付约5000美元可解锁Autopilot服务并可随着未来软件升级不断更新,但其底层系统无论是否解锁,它就在那里。
(四)完善“垂直化”生态链,建立属于自身的标准
从产品层面上来讲,特斯拉打造高性能的电动汽车产品,在电动化和智能化领域引领行业。
然而这些并不能完整体现特斯拉的竞争力,特斯拉有意以“电动汽车”为核心打造一个完整的新能源生态链,围绕这个生态链特斯拉成为了全球为数不多的垂直整合新能源公司,主要产品覆盖电动汽车、太阳能面板、家用储能设备等领域。
在储能设备领域,特斯拉推出第三方储能产品Powerwall和Powerpack,Powerwall是一款家用电池,既可以在电价低的时候作为储能、电价高时提供电力并节省电费,也可以在停电时作应急用。
Powerwall既可以储能,也可以与特斯拉汽车配合使用。
Powerpack专门供给商用与工业使用,100Kwh的带电量可以用作商业和工业紧急情况时的备用电源。
超级电池工厂将为Powerwall和Powerpack大规模供应锂离子电池。
图表17特斯拉储能产品Powerwall
图表18特斯拉储能产品Powerpack
为了加速在能源生态链的整合,特斯拉还收购屋顶太阳能电池板厂商SolarCity,SolarCity是美国头号民用太阳能面板商,位于加州福斯特城,可提供系统设计、安装以及融资、施工监督等全面的太阳能服务。
在收购SolarCity之后,特斯拉的储能产品Powerwall和Powerpack可以与SolarCity展开更密切的合作。
收购SolarCity,在一定程度上加快特斯拉产业链垂直整合,使得特斯拉能源生态链变得更加的完整。
图表19收购SolarCity加快特斯拉生态链整合
为了完善电动汽车生态链,特斯拉还大力修建电动汽车充电基础设施,致力打造遍布全球的充电网络。
目前特斯拉在全球遍布约861座超级充电站,5,655个超级充电桩,而且特斯拉仍在不断增加超级充电站的数量。
2017年,特斯拉计划将全球充电网络规模将扩大一倍在中国的充电网络的扩建也将紧随全球的扩张速度。
在充电费用上,在2017年1月之前订购的特斯拉车主,都将享受终身免费使用超级充电站,在2017年1月之后订购特斯拉的汽车车主,将会享受1000英里免费充电积分,超出之后将会进行收费。
另外,特斯拉超级充电站的电量成本未来将会不断降低,因为特斯拉已经在部分超级充电站采用太阳能发电,未来特斯拉的超级充电站都将铺设太阳电池板。
这样一来,特斯拉将会减少对电网依靠,等于降低自身成本。
图表20特斯拉超级充电
图表21特斯拉充电桩在北美分布图
特斯拉的充电方式主要由家庭充电、目的地充电和超级充电三种方式构成,其中家庭充电是特斯拉的主要充电方式。
特斯拉均随车附赠一个家庭充电桩,车主可直接通过家用插座进行充电,家用充电每小时充电续航里程最高约80公里。
目的地充电是为了出行方便而设置的充电方式,这些地点包括餐厅、饭店、购物中心、度假村等,其充电方式和家庭充电较类似。
除去以上两种充电方式之外,特斯拉还有一种强大的充电方式—超级充电,特斯拉超级充电是世界上最快的充电方式之一,充电一般在几十分钟之内。
图表22特斯拉三种充电方式对比
特斯拉建立垂直的生态链背后有着深刻的含义,由于目前电动汽车并没有进入真的的消费时代,电池技术、配套设施、政府政策、能源技术,每一个环节都将影响影响新能源汽车的最终走向。
生态圈垂直整合让特斯拉的电动汽车作为一个“创新平台”,这样特斯拉能够迅速搭入各种社会资源,将电动的运营模式进行创新,来集合市场的巨大潜力。
特斯拉通过“电动汽车平台”将众多的战略伙伴组建成为生态圈,这种外延的生产模式使特斯拉有效借助外部资源联合整合发展。
特斯拉做电动汽车的同时也是在做一个平台,平台后面隐藏的将电动汽车变为全球电动交通体系的移动终端,是其未来巨大的潜力。
(五)倒逼整车厂商对纯电动方向由适度参与到被迫allin
技术的颠覆性往往并不体现在难度多高,而体现在其能够带动产业链质变的深度革命。
新格局需要时间去发酵,在IOS与安卓系统发布之后,诺基亚塞班系统也与其共存了很长一段时间,直至颠覆性的iPhone4面世。
与苹果IOS系统与安卓系统在智能手机领域的成长路径相似,第一辆模块化底盘打造的ModelS自2012年下线至今,5年时间已经过去,各大整车集团仍未量产任何一款采用类似模块化底盘PACK系统思路的纯电动车型。
安卓系统是最为开放的设计平台,但唯独对非智能手机不兼容;模块化电动底盘PACK系统对顶层智能化设计也有着极高的兼容性,但唯独容不下插电式混合动力等过渡路线。
Model3的面世是特斯拉产品线,或者说模块化电池PACK底盘系统发展到一定阶段后量变引发质变的结果,倒逼整车厂商对纯电动方向由适度参与到被迫allin。
从海外角度看,日本、欧洲的汽车企业更多的是将插电式混合动力作为目前新能源汽车技术的主流,一方面在于这些企业在插混领域有着巨大研发投入,拥有非常深厚的技术根基。
另一方面是纯电动汽车充电等配套设施还不完善,还存在着一些消费者对行驶里程的担忧。
最为重要的是,坚定纯电动技术路线意味着百年来在燃油车领域所积累的技术优势一夜归零。
这使得国外大型整车集团并没有对纯电动汽车贸然进行大量的投资,对汽车完全电动化的大趋势一直持被动接受,和平演进的态度。
从国内角度看,我国新能源汽车的技术路线是将混合动力作为重要研究方向,并逐渐向电动汽车过渡。
政策层面将纯电动汽车作为新能源汽车技术发展的重点,以插电式混合动力作为电动汽车的主要过渡。
这样的选择既考虑到我国汽车工业的发展状况,也结合到了我国新能源汽车的发展战略。
然而从惯性角度而言,插电式混合动力作为过渡产品,在我国的销量不及纯电动车型,主要是补贴与牌照因素。
如果从车企自身的诉求角度看,无论是电池起家的比亚迪早期仍采用的插电混过渡路线,还是北汽江淮基于传统燃油车架构逐步电动化的纯电动产品研发思路,依然是以逐步过渡,和平演进的态度为主,本质上与海外巨头并无区别。
因此,如果仅仅依靠整车集团,我国在纯电动汽车发展过程中也存在一定的被动性。
图表232016年美欧日新能源车型构成
图表24近几年我国新能源汽车销量构成
从商业模式与市场冲击角度来看,特斯拉Model3是里程碑式产品,与上一代产品相比,Model3技术更领先,价格更亲民,使得特斯拉从高端豪华车到大众车型的市场策略得到实现,增强自己在中低端市场的话语权。
大幅提升的性能和亲民的价格使特斯拉广泛受到了消费者的认可。
自发布以来,特斯拉的订单量快速增加,首周预订量便达到了30多万台,目前特斯拉在手的订单超过40万辆。
从产品力,尤其是技术革新对市场的影响而言,ModelS可以说是特斯拉最为重要的一款产品。
特斯拉的第一代产品Roadster,采用路特斯Elise的底盘,并将电池组嵌入其中。
这样的动力系统设计结构与现在的北汽、江淮、上汽等国内主流纯电动汽车并无本质上的不同,Roadster也很难称作革命性的产品。
而特斯拉ModelS底盘结构由特斯拉自主研发,并为其今后的新车系奠定了基础。
与燃油汽车不同,特斯拉自主研发的底盘可以涵盖所有级别的车型。
比如新上市的Model3,其底盘是在ModelS的基础上缩短了轴距而已。
特斯拉从ModelS走到Model3用了5年,5年之后,爆款的冲击席卷而来,无论是国内整车厂还是海外大型整车巨头需要重新考虑未来产品战略,留给“和平演进”的时间已经不多了。
二、标准化与模块化是未来纯电动车的重要发展方向
(一)模块化生产在传统汽车中运用广泛,成为主流生产方式
回顾过去100多年汽车工业的发展历程,传统汽车发展经历着由生产流水线方式生产到平台化生产的转变,当福特汽车创造出影响整个世界的流水线生产工艺时,汽车的生产周期和成本大大下降,流水线的生产方式作为一种主流的生产方式一直延续到上个世纪八十年代。
随着时代的不断发展和科技的不断进步,叠加消费者的个性化不断提升,整车厂商对新车型的开发周期和汽车的成本要求越来越高,汽车平台化生产呼之欲出,很快成为了汽车生产的主流方式。
汽车平台化生产是指不同的车型可以共用一条生产线。
通俗的话来讲,平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台,再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件,实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。
平台化生产可以有效的缩短新车开发周期的同时,将制造成本降到最低程度。
图表25传统汽车逐渐向模块化生产不断演进
随着汽车技术和制造工艺水平的不断提高,汽车的制造开始向“模块化”生产方式演进,而时代的不断发展,模块化的概念也不断被重新定义。
模块化是指当汽车平台技术发展到一定阶段,零部件的通用化率不断提高,汽车的各部分总成如发动机、变速箱、悬架系统、车身部件、电器系统形成一种单独的模块,最后汽车以模块的方式进行组合。
通过模块化生产,车企不仅可以在同一条生产线开发不同的车型,缩短新车开发周期,而且高效的生产方式可大大简化生产流程,提高生产效率。
图表26模块化生产逐渐成为汽车生产主流方式
在传统汽车工业发展到今天,“模块化”生产已成为大规模汽车生产的趋势。
利用“模块化”生产方式,汽车厂商可以在全球范围内进行汽车模块
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