施工组织设计文字说明托里至阿拉山口.docx
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施工组织设计文字说明托里至阿拉山口
施工组织设计文字说明
一、编制说明:
1、新疆维吾尔自治区托里至阿拉山口段二级公路改建工程招标文件。
2、工程设计图纸。
3、交通部颁发的各类工程施工规范。
4、现场实际考察和招标补遗等。
二、工程概况
(一)概述
托里至阿拉山口段二级公路改建工程第二合同段K40+100~k79+900。
全长40.071553公里。
全线有路基、路面、桥涵、平交、排水、防护、交通标志、标线等人工构造物。
(二)自然概况
1、地理位置
塔城地区位于新疆维吾尔自治区的西北部、伊犁哈萨克自治州的中部,地处东经82º16ˊ-87º21ˊ,北纬43º25ˊ-47º15ˊ之间。
拟建项目全线位于塔城地区的托里县、裕民县和博尔干塔拉蒙古自治州阿拉山口口岸境内。
2、气候与降水
本项目沿线属典型的大陆性气候区,一般干旱少雨,冬季严寒,夏季炎热,蒸发旺盛,空气干燥,并常有旱风和大风袭击。
3、水文
沿途所经河流的特点是:
流程短,水量少,渗漏快,大部分沟溪属季节性溪流,洪水期河床涨满,枯水期河床干枯。
沿途所经河流有1库甫河水系2铁列提河水系3艾比湖4其他河流有巴勒河、莫鲁纳娃河等。
4、地形、地貌
本项目线路位于准噶尔盆地西北部,为塔城地区、托里县及博州的博乐市所辖,东起托里县城,西至博乐阿拉山口,在地形地貌上由东向西以山间盆(谷)地和丘陵山地相间出现为其主要特征。
5、沿线工程地质条件
沿线大部分地段为亚砂土、粉砂、细砂、圆砾土、角砾土或基岩出露,地下水位埋藏较深,基底稳定,路基工程地质条件较好。
路线终点附近地下水位埋藏较浅,表层为弱盐胀土、软土、路基工程地质条件较差。
沿线涵洞基础可置于亚砂土、粉砂、细砂、圆砾土、角砾土或基岩层中,地基稳定,承载力满足设计要求,工程地质条件较好。
6、地震
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)可知,本区地震动峰值加速度为0.05~0.15。
本区位于地震基本烈度Ⅵ~Ⅶ度区,以玛依勒山为界,山北为Ⅵ度区,山南为Ⅶ度区。
(三)交通和运输
1、公路
本项目起点为省道221线,终点为省道205线,向东可达国道217。
沿省道221线线向北可到达塔城,向南或向东可到达克拉玛依市。
沿省道205线可到达博乐、精河、伊犁。
2、铁路
本路段终点是国家公铁一类口岸阿拉山口口岸,通过亚欧大陆桥铁路外涉全国各地。
3、航空
塔城民航机场位于塔城市东,距市区20公里,可承接波音737型以下的各类飞机。
乌鲁木齐为国际机场,与区内、国内各大城市有定期航班,是多条国际航班的中继站。
4、物质运输
进口、内地材料及机械设备可通过铁路运至阿拉山口站,再通过汽车运至工地,当地材料运输公司运力充足,可以运送超长材料和散装材料。
当地燃料充足,托里、阿拉山口均有加油站。
5、水
沿线水源相对丰富,主要以泉水、河水为主。
以上料场水质纯净,水量丰富,多数一年四季都有水,可满足工程用水的要求。
3、
6、电
本合同段无电力、电讯设施,应自备发电设施。
(四)沿线筑路材料及预制场布置
第二合同段共设取土场5处,水料场6处,砂砾石料场2处,片、块石料场3处,其中土料场、水料场均为自采。
拌和站2处,水泥混凝土构件预制厂2处.
1、取土场
沿线路基填料丰富,基本上以砂类土为主,施工单位可自行开采,详见临时用地计划表。
2、水料场
沿线水源相对丰富,主要以灌溉渠、河水、泉水为主。
以上料场水质纯净,水量丰富,施工期间均有水,可满足工程用水的要求。
3、砂砾石料场
托里县宏利砂石料场:
位于库甫乡Z804线K20+000处右侧500m处,该料场现有一台机械开采加工,日生产砂子约700m3,砾石约500m3,直径0.5~5cm的砂砾石约占40%~50%,岩性以花岗岩、角闪岩﹑闪长岩、石英岩为主,储量丰富,可满足工程用料的要求。
K74+000右侧250m砂砾石料场:
该料场位于沙孜派出所东北方,此处地势平坦,为洪积扇上部,表层0~5cm的草皮,直径0.5~4cm的砾石占40~50%,砂约占30%,施工单位可自行开采。
4.片、块石料场
K46+200、K60+200、K76+500均为小山丘,可加工成各种片、块石,储量丰富,可满足工程用料要求。
5、水泥混凝土构件预制厂
K43+000水泥混凝土构件预制厂位于路线左侧300m,地势平坦开阔离水源较近,K75+400水泥混凝土构件预制厂位于路线右侧1000m砂砾石及水等就近调运。
6、施工便道
K76+000~K78+000需新修便道2公里,其余地段利用现有大车道和巡逻便道。
(五)主要技术指标
1.公路等级:
二级
2.路线全长:
40.071553km
3.设计行车速度:
60km/h、40km/h
4.设计车辆荷载:
公路-Ⅱ级
5.路基宽度:
一期工程9.58m、二期工程8.5m
6.最大纵坡:
6-7%
(六)主要工程数量表
路基挖方:
711845m3
路基填方:
297218m3
天然级配砂砾底基层:
266121m2
沥青表面处治:
211092.7m2
盖板涵:
1205.2/103/道
拱涵:
158.03/5m/道
小桥:
10/1m/道
中桥:
2-16m/1道,5-16m/道
大桥:
7-30m/1道
三、施工总体部署
(一)施工组织机构及施工任务划分
1.组织机构
中标后本承包人将迅速组建托里至阿拉山口段二级公路改建工程第二合同段项目部,实行项目法施工,组成矩阵式施工管理体系,实行项目经理全权负责制,全面履行合同。
项目部配员20人,设项目经理1人,项目总工1人,下设四部二室即技术部,计划财务部、物资设备部、质量检查部、中心试验室、办公室。
各部室相互配合,全面负责各项施工管理职能和具体执行各项施工职能工作。
项目部下设各专业施工队。
根据工程需要,配备路基施工队2个,桥梁施工队3个,涵洞施工队3个。
预制安装及钢筋加工队1个,综合队1个。
祥见工地组织机构框图。
工地组织机构框图
路基施工一队
路基施工二队
涵洞三队
涵洞二队
试验室
涵洞一队
桥梁三队
预制安装及钢筋加工队
桥梁二队
桥梁一队
项目经理
项目总工
技术部
计划财务部
中心试验室
质量检查部
物资设备部
办公室
2.作业内容划分
队伍名称
施工任务
劳力
路基施工一队
负责k40+100-60+000全部路基土石方施工任务、天然
级配砂砾底基层及路基防护排水工程的施工
60
路基施工二队
负责k60+000—79+900段全部路基土石方、特殊路基处理、天然级配砂砾底基层及路基防护排水工程的施工
60
桥梁一队
库普河7-30m大桥除梁体预制架设外全部桥梁施工任务
50
桥梁二队
铁列克提河5-16m中桥及k49+1501-10m小桥除梁体预制架设以外全部桥梁施工任务
50
桥梁三队
k74+1632-16m中桥除梁体预制架设以外全部桥梁施工任务及5座拱涵施工
50
涵洞一队
负责k40+100起35座涵洞的施工
50
涵洞二队
负责中间里程35座涵洞的施工
50
涵洞三队
负责k79+90035座涵洞的施工
50
预制安装及钢筋加工队
负责梁板及零小构件预制安装
40
综合队
负责便道施工、交通设施等其他项目施工
30
(二)施工进度计划安排
1、工期安排原则
a.以招标文件提供的工程数量和投标人计划的要素配置为依据,以合同工期为前提,统筹兼顾,合理安排。
b.在保证工程质量、施工安全的基础上,优化配置,充分发挥人员和机械设备的潜力。
确保在合同工期内侧顺利完成施工任务。
c.抓住施工有利季节,结合本工程的特点,合理安排施工顺序,综合采用平行、流水、交叉等作业方法,超前运行。
2.施工工期
本合同段预计施工时间为15个月(按招标文件规定,每年11月至来年4月平均气温在0°C以下。
在此期间。
露天施工工程不能施工),从2005年3月31日起到2006年10月31日止。
根据业主对该标段竣工时间要求和结合现场考察及我公司机械、人员的实际情况,考虑当地气候条件,施工工期分四个阶段控制。
第一阶段:
2005年3月31日至2005年4月15日,人员设备陆续进场,着手组织临时工程施工,如施工便道、水电供应、通讯线路、驻地建设及机械设备进场、安装、调试、物资材料筹备工作;完成有关标定、标准试验工作,并编制完成实施性施工组织设计,会审图纸和线路复测工作;完成项目部驻地建设。
以上工作在半个月内进行完毕。
第二阶段:
2005年4月15日2005年10月31日集中精力完成80%路基土方、特殊路基处理。
完成全部中、小桥(桥面沥青表处理待第二年施工)及涵洞施工,库普河大桥安排跨年施工,在2005年仅完成桩柱及桥台施工即可。
第三阶段:
2006年4月1日至2006年9月30日完成全部路基工程施工、天然级配砂砾底基层施工、库普河大桥全部工程、路基排水防护、道路安全设施工程的施工。
第四阶段:
2006年10月1日至2006年10月31日完成竣工验收等收尾项目及编制竣工文件,并做好资料移交工作。
四、设备、人员动员周期及设备、人员、材料运到现场的方法
(一)设备人员动员周期
1、施工动员
如果中标,本承包人将利用一至二天进行施工前动员,主要内容第一介绍本合同段工程基本情况及建设意义;第二讲述本合同段施工概况和工程特点,施工总体进度安排和注意事项;第三明确工期目标和质量目标,强化工期、质量意识;第四强调本合同高起点、高速度、高标准建设的具体要求;第五做好设备上场准备工作。
施工动员逐级进行,普及率100%做到使施工工员以饱满的热情,高昂的士气按期、优质地完成施工任务。
本投标人将迅速组成项目经理部并制定培训和资源调遣计划。
项目经理和各部室队负责人迅速进场并进行开工前的准备工作。
具体包括:
办理征地和水电手续;落实备料计划;修建临时设施;完成机械设备调遣;与业主进行技术交接,并着手进行技术准备。
2.设备人员动员周期
主要管理人员(项目经理、各部室、施工队负责人及部分专职技术人员)和部分设备(推土机、挖掘机、装载机、试验仪器等)及便道施工队伍在签订合同一周内进入工地,进场后的主要工作是办理征地、修建临时设施、交接桩、线路复测及联系购买地材。
组成试验室并通过有关计量部门标定并颁发临时资质等。
所有施工人员在签订合同10日内进驻现场,所有设备在签订合同两周内进驻现场。
主要工作是各项设备的安装与调试,施工机械的检修与保养,料场备料等。
(二)设备人员和材料运到现场的方法
机械设备和周期材料,根据具体情况,由汽车运至施工现场。
主要工程材料如水泥、钢材等由厂家或供应商组织汽车运输,或自行组织运输,运至施工现场。
砂方材料由生产料场组织用汽车运至现场。
施工人员由汽车直接抵达施工现场。
、碎石等地
五.主要工程项目的施工方案及方法
(一)施工准备
1.施工现场准备
接到中标通知书后,与业主进行合同签订的现时,开始施工现场准备工作,要做好以下工作。
(1).复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、料源或料场、交通运输、通讯联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
(2).确定工地范围
根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围。
及在此范围内有多少土地,分清永久占地和临时占地,与地方有关人员到现场一一核实。
绘出地界、设立标志。
(3).清除现场障碍
施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须及时拆除或改建,以利施工的全面展开。
(4).办妥有关手续
各种占地、移民和障碍物的拆迁等事先与有关部门协商,办妥一切手续,以进行全面施工。
(5).作好现场规划
按照施工总平面图进行临时基地的建设,搭建工棚、仓库、预制厂等,安装供水管线、架设供电和通信线路、设置料场、停车场、拌和站;修筑临时道路和临时排水设施等。
(6).临时道路的安全畅通
本工程的施工需要许多大型的车辆机械和设备。
对原有道路及桥涵能否承受此种重载,进行调查、验算,不合要求的作加宽或加固处理;对原有道路不能满足施工时,及时修筑临时便道,并保证安全畅通,确保工程施工的顺利开展。
2.技术准备
(1).熟悉图纸资料和有关文件
我公司接受工程任务后,组织技术人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件。
参加业主工程主管部门组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
设计图纸是施工的依据,全体施工人员必须按图施工,未经业主和监理工程师同意,无权修改设计图纸。
更不能没有设计图纸就擅自施工。
组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审,做到心中有数,如有疑问或发现差错要设计交底和图纸会审中提出,请上级给予解答。
设计交底和图纸会审中,着重要解决以下几个问题:
a.设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
b.设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求。
能否实现和解决。
c.设计能否满足工程质量及安全要求,是否符合国家和有关规范、标准。
d.施工图纸中土建及其它专业(水、电、通信、供油等)的相互之间有无矛盾,图纸及说明是否齐全。
e.图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔(洞)、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
(2).施工组织设计
根据设计文件、现场条件、各单位工程的施工程序及相互关系、工期要求、合同要求及有关定额等编制施工组织设计。
(3).技术交底
在接到中标通知书进场后,我公司将及时根据设计文件和施工组织设计,逐级做好技术交底工作。
技术交底是将设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法,是技术管理工作中的一个重要环节,包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。
施工组织设计先后由总工程师负责向有关技术干部及职能部门有关人员交底,最后由技术负责人向参加施工的班组长和作业人员交底,并认真讨论贯彻落实。
(4)技术保障
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程,我公司将根据工程特点,结合我公司的技术状况。
制定相应的技术保障措施,做好技术培训工作,必要先行试点,取得经验并经监理工程师批准后推广。
(三)路基施工
1.基本要求
(1).路基中线、导线复测,放出务设计断面边桩,测量和绘制横断面,并校核路基设计工程量。
(2).认真进行调查研究,全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料,进行路基施工组织设计。
(3).根据挖、填方及路线的工程地质情况。
选择各种切实可行的施工方法。
(4).严格按照技术规范和设计要求组织施工。
确保路基宽度、高度、分层厚度、平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。
(5).对特殊不良地质路段,要按设计进行特殊处理,确保路基的稳定可靠。
(6).施工过程中,在按照规定进行质量检查,并及时请监理工程师签订工程质量和工程数量。
(7).填方路基先铺试验路段以确定施工方法的可靠性,机械组全的协调性。
2.填方路基
(1).施工特点
路基填筑工程可用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业。
能保证路基填筑高质量、高速度的完成。
(2)施工方法
1)恢复路基中线并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。
2)施工前,清除料场覆盖层及路基范围内原地面的杂物与不适用材料,并拆除路基范围内的废除结构物,与此同时做好路基填料的试验工作,得到工程师的认可.
3)选择适宜的填筑材料,提前作好标准击实试验,并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场.
4)采用水平分层的方法填筑路堤,根据压实设备和技术规范确定压实厚度,一般控制每层压实厚度20-30cm.宽度每侧超过该层设计宽度30cm,以确保路基边缘有足够压实度.
5)土方的挖、装、运均采用机械化施工,一般用挖装机械配备自卸汽车运土,按每延米用土量严格控制卸土,推土机把土摊平,平地机整平.
6)当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒,也可在路基上用翻拌晾晒;当含水量不足时,可用洒水补充,使填土达到最佳含水量的要求,确保达到压实度标准.
7)当路提宽度、厚度和填土含水量等符合要求后,用压路机从路边向路中,从低侧向高侧顺序碾压.压实遵照先轻后重的原则,直到达设计的压实度为止.
8)根据路堤的填筑高度,严格按照要求检查压实度,每层填土都要资料齐全,并经监理工程师签认或旁站.
9)达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽,修整边坡,防护,确保路堤填筑质量和稳定性.
10)半填半挖路基和填挖交界处的路基,结合填挖路基的施工要求进行,填方一般从低处开始,按距路基顶面的不同高度控制压实度标准,最后一层要翻松挖方地段,平整后和填方路段一起碾压成型路基.
(3).施工工艺流框图见附表5-3.
(4)主要机械设备:
推土机,挖土机,装载机,平地机,洒水车,自卸汽车,平板振动夯等.
3.路基土方开挖
(1)施工方法
1)现场施工员应在挖方前根据图纸或监理工程师指定的线位标高放样,确定挖方作业面,并修建临时排水设施以供排除地表水.
2)路基土方开挖采用机械化施工方法,按距离远近选用不同的机械工,100m内采用推土机推土,超过100m用挖装机械配合自卸车施工.开挖时应视不同土层,尽可能分层开挖,把挖出的适用材料和不适用材料分开.
3)开挖中应避免超挖,挖方至设计规定后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度.如有不适用材料,按工程师要求的宽度和深度继续挖除,并用标准料回填,压实至规定压实度.
(2).施工工艺流框见附表5-4.
(3)主要机械设备:
推土机,挖掘机,装载机,平地机,压路机,洒水车,自卸汽车等.
4.特殊地基处理
本段不良地质地段主要为K48+390-K48+760盐渍土路段,处理方案采用路基内设隔断层,地表换填1.2m,隔断层以上需用非盐渍土填筑.
(1)按图纸和工程师的指示,清理的基底上不得含有有机质.粘土块和其他有害的物质,并压实至规定的压实度.设置2%的路基横坡,以宜排水.
(2)土工布铺设,平整好的基底上按设计宽度全断面铺设,摊铺时应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲.折皱.重叠.在斜坡上摊时,应保持一定松紧.铺设时,应在路堤每连各留足够的锚固长度,回折覆盖在压实的填料面上,平整顺适,外侧用土覆盖,以免人为破坏.为保证土工合成材料的整体性,采用搭接法连接时,搭接长度30-90cm;采用缝接时,缝接宽度不小于5cm.填方地段土工布与原老路路面搭接宽度50cm.
(3)施工过程中土工布不应出现任何损坏,如发现有破损时必须立即修补好,以保证工程质量.
(4)土工布材料在存放及施工铺设过程中,应避暴晒或暴露,以免性能恶化,土工布铺设后应及时填筑填料.时间间隔不要超过48h.
5.构造物台背回填
构造物回填的好坏,直接影响着整个公路的运行情况,特别是高填方桥头,如果处理不好,将形成错台,影响整个公路的质量,为此我们将成立构造物回填作业组,由一名工程技术人员负责,专门从事此项工作,确保构造物回填质量,其施工方法和要求如下:
(1).填筑尺寸:
顺路方向底部距基础内缘不小于2m,路基端部坡度为1:
0.5,并根据路堤填土高度的不同,按设计要求不同的分断面尺寸组织回填.
(2).划出填筑标志:
隐蔽工程验收合格后,在构造物背墙上每间隔15cm画出填筑控制线,并标出标高,清除坑底全部杂物.
(3)分层填筑:
用设计要求材料,每层填筑厚度不得大于15cm,且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%横坡度.
(4)分层碾压:
构造物回填灰士采用重型压路机碾压,在边角处,重型机械无法碾压时,采用手扶振动压路机或冲击夯压实.
(5)自检报检:
碾压成型,自检合格后进行报验.
(6)确保无积水,不管在任何情况下,都要始终保持排水畅通,无积水现象存在.
(7)施工中的规定要求:
1)当涵洞为反开槽施工或与两侧路堤同步施工时,构造物两侧要预留断面,预留长度必须满足规定要求.
2)构造物两侧的填筑要对称进行.
3)桥台台背填土:
若为软土地基,先进行软基处理,后填筑路基,待沉降稳定后再进行桥台的施工,梁板安装后再回填台背.埋置式桥台,基础施工后施工台身,再进行回填.至台帽底标高,再进行台帽施工,而后进行台背回填,按构造物回填要求施工.
4)锥坡填筑:
a.按设计规定宽度超宽填筑30cm.
b.锥体部分的土方必须和台背同步施工,且用小型手扶式振动压路机分层压实,压实厚度不得大于15cm.
5)回填范围内压实度均不小于95%.
6)回填压实度的检测频率为每层不少于4个点(按车道数确定).
6.挖土质台阶
挖土质台阶采用人工配合小推土机施工,沿原路基边坡脚地面用推土机挖台阶,台阶底宽度应能保证16吨振动压路机碾压.保证压实度.土质台阶应逐级开挖,土质台阶开挖成向内的横坡.
(三)底基层施工方案
本段底基层采用天然级配砂砾.
1.施工工艺:
(1).天然级配砂砾准备:
实验室作材料抽样试验,如不合格则由项目经理部组织设备和人员对材料进行处理.
(2).路基交验:
底基层施工前,对所有施工的路段进行检查验收,路基表面平整度、高程、宽度、横坡度、压实度、弯沉等技术指标均符合规范要求,并有现场监理工程师签认的工序验收表.
(3)下承层准备:
铺筑底基层前,将路基顶面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润.
(4)施工放样:
恢复中线,直接段20M设一桩,平曲线段每10M设一桩,并在两侧路肩边缘设指示桩,同时进行水平测量,在中桩及指示桩上标出底基层集料摊铺后的松铺顶面的高程.
(5)运输、摊铺:
自卸汽车运输,每层摊铺厚度不超过20cm,按每延米用料方量控制卸料.推土机初整平,洒水车适度洒水,人工配合平地机挂线精细整平型.
(6).碾压:
振动压路机碾压.碾压方向均与路中心线平行,其顺序是:
直线段由边到中,超高段由内到外,依此连续均匀碾压成型.桥涵接头处,机械横压,压不到处人工夯实或电动夯实.两段作业衔接处,第一段留下5-8m不压.待第二段施工整平后一起碾压成型.
(7)检验:
一个路段碾压完成后,按批准的方法做压实度试验,未达到要求的路段应重新碾压、整型及整修.
2.施工工艺流框图见附图表5-5.
3.主要机械设备:
推土机,装载机,平地机,压路机,洒水车,自卸汽车等.
(四)涵洞施工
本标段共设涵洞108道,其中钢筋混凝土盖板涵103道,混凝土拱涵5道.
1.盖板涵施工:
盖板涵采用人工配合挖掘开挖基础,基坑经检验合格后,浇筑基础砼,基础完成后,按要求分层夯实回填土,其压实度不小于97%,台身施工前,应将台身与基础相接部分拉毛,绑扎台身钢筋,立模浇筑台身砼,施工中采用的模板,尤其是外露部分的墙面(或顶模板)应采用面积0.9m2的大块成型整体钢模或竹胶模板.盖板或行车道板在预制厂集中预制、汽车运输、吊车安装的方法施工.在施工中应注意在不良地质段即盐渍土地段的基础施工,基础及墩台应采用抗硫酸盐水泥配制混凝土并涂以沥青,以防止盐碱对混凝土的浸蚀.
盖板涵施工工艺:
(1).施工放样
1)按设计坐标放样十字控制桩,并加以保护.
2)根据控制桩放样基坑及细部尺寸.
(2).基础施工
1)工土配合机械开挖基坑,基底平整夯实.铺设砂砾垫层.
2)侧面砂浆抹面,作为基础施工侧模.
3)机械拌合浇筑砼至基础设计标高.
(3).台身施工
采用组合钢模立模,斜撑和拉杆固定,机械拌和浇筑砼,插入式震捣器震捣.浇注台身、台帽.
(4)盖板的预制和安装
1)盖板砼采用预制厂集中预制.预制板必须在砼强度达到设计强度的75%后,方可脱模移动和堆放,待盖板强度达到设计强度的90%后,方可吊用安装.
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